KR100440320B1 - Alternator for having variable pulley in vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 가변풀리를 갖는 차량용 얼티네이터에 관한 것으로, 배터리를 충전하는 얼티네이터의 구동력을 발생하는 풀리의 직경을 엔진의 회전수에 따라 증가시키거나 감소되도록 가변시켜 엔진의 회전수 변화와 상관없이 발전량을 항상 일정하게 유지함에 그 목적이 있다.The present invention relates to a vehicle agitator having a variable pulley, the diameter of the pulley for generating the driving force of the alternator for charging the battery is changed so as to increase or decrease in accordance with the rotational speed of the engine irrespective of the engine speed change The purpose is to keep the power generation constant at all times.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 자석(11,13)의 극성을 변화를 유도해 필드코일(5)로부터 전류를 발생시키는 로터(3)를 회전시키는 샤프트(1)에 결합되어 벨트를 매개로 엔진의 구동력을 전달하는 풀리(10)가 서로 분리된 상태로 결합되어 엔진의 회전수에 따라 벨트(V)가 삽입된 폭을 가변시키는 이동·고정부재(10a,10b)와, 상기 샤프트(1)에 일체로 형성되면서 엔진의 회전수에 따라 가변되는 원심력을 매개로 상기 부재(10a,10b)사이의 폭을 가감시키는 가변부재(10c)로 이루어진 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is coupled to the shaft (1) for rotating the rotor (3) to induce a change in the polarity of the magnets (11, 13) to generate a current from the field coil (5) belt The pulleys 10 for transmitting the driving force of the engine through the coupling are coupled to each other in a state separated from each other moving and fixing members (10a, 10b) for varying the width in which the belt (V) is inserted in accordance with the rotational speed of the engine, and It is characterized by consisting of a variable member (10c) is formed integrally with the shaft (1) to adjust the width between the members (10a, 10b) via a centrifugal force that varies depending on the number of revolutions of the engine.
Description
본 발명은 가변풀리를 갖는 차량용 얼티네이터에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진 회전수(RPM) 변화에 관계없이 항상 최적의 발전량을 유지할 수 있도록 된 가변풀리를 갖는 차량용 얼티네이터에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle agitator having a variable pulley, and more particularly, to a vehicle agitator having a variable pulley that is able to maintain an optimum amount of power generation at all times regardless of engine RPM (RPM) change.
일반적으로 차량의 배터리를 충전시키는 교류 발전기인 얼티네이터는 엔진의 구동력에 의해 회전하는 크랭크축의 풀리와 벨트를 매개로 회전력을 전달받아 배터리에 의해 여자되는 자극을 회전시켜 코일에 발생되는 3상 교류를 정류하여 직류로 변환해 배터를 충전시키게 된다.In general, the alternator, which is an alternator that charges the battery of the vehicle, receives the rotational force through the pulley and the belt of the crankshaft rotated by the driving force of the engine and rotates the magnetic pole excited by the battery to rotate the three-phase alternating current generated in the coil. The rectifier is converted to direct current to charge the batter.
이러한 얼티네이터는 도 1에 도시된 바와 같이 외관을 이루는 케이스(2)에 베어링(4,6)을 매개로 지지되면서 벨트를 매개로 엔진의 구동력을 받아 회전되는 풀리(10)와 연결된 샤프트(1)와, 필드코일(5)이 감겨져 샤프트(1)의 외주에 고정·결합되어 함께 회전되는 로터(3), 이 로터(3)에 소정의 거리로 이격되어 회전시 필드코일(5)에 전류를 발생시키는 N·S극 자석(11,13) 및 상기 샤프트(1)의 일측에 결합된 슬립링(15,17)에 마찰 접촉되어 교류를 직류전류로 정류하는 다이오드(19)와 연결된 브러쉬(7,9)로 이루어진다.The alternator is connected to the pulley 10 which is rotated by the driving force of the engine via the belt while being supported by the bearings 4 and 6 to the case 2 forming the exterior as shown in FIG. 1. ) And the rotor 3 wound around the shaft 1, fixed and coupled to the outer periphery of the shaft 1, and rotated together with a predetermined distance from the rotor 3 to the field coil 5 during rotation. Brushes connected to the N-S pole magnets (11, 13) and the slip ring (15, 17) coupled to one side of the shaft (1) for generating a contact is connected to the diode (19) for rectifying the alternating current into a direct current ( 7,9).
이와 같은 얼티네이터는 엔진의 구동력에 의해 회전하는 크랭크축의 풀리와 벨트를 매개로 연결된 풀리(10)를 통해 샤프트(1)가 회전되고, 이 샤프트(1)의 회전에 따라 샤프트(1)의 중앙부에 고정·결합된 로터(3)의 회전에 의해 자석(11,13)의 극성을 변화시키면서 필드코일(5)에 교류전류를 발생시키게 되면, 이 교류전류를 다이오드(19)가 직류 전류로 정류하여 배터리로 공급해 충전시키게 된다.In such an alternator, the shaft 1 is rotated through the pulley 10 connected to the crankshaft pulley and the belt rotated by the driving force of the engine, and the center portion of the shaft 1 is rotated according to the rotation of the shaft 1. When an alternating current is generated in the field coil 5 while the polarity of the magnets 11 and 13 is changed by the rotation of the rotor 3 fixed and coupled to the diode 3, the diode 19 rectifies the alternating current into a direct current. It is supplied to the battery and charged.
그러나, 이와 같은 얼티네이터는 광범위 영역으로 변하는 엔진의 회전수 영역에 맞추어 항상 최적의 발전용량을 갖는 것이 아니라, 엔진의 회전력을 전달받아 회전되는 풀리(10)의 회전력이 엔진의 특정 회전수 통상, 2000RPM 부근에서 최대의 발전량을 갖도록 설계되어 만약, 엔진의 아이들(Idle)시와 같이 과부하가 걸리는 상황에서는 배터리로 충전되는 양보다 사용되는 전기량이 많아 심할 경우 배터리가 방전되는 경우가 발생되는 단점이 있게 된다.However, such an alternator does not always have an optimal power generation capacity in accordance with the engine speed range that changes into a wide range, but the rotation force of the pulley 10 that is rotated by receiving the engine torque is a specific engine speed. Designed to have maximum power generation around 2000RPM, there is a disadvantage that if the overload situation such as when the engine is idle, the battery is discharged when the amount of electricity used is higher than the amount charged by the battery. do.
또한, 엔진이 2000RPM 이하로 저하되는 경우에는 얼티네이터의 발전량도 함께 저하되어 발전량이 일정하지 않고 변화폭을 갖는 단점이 있게 된다.In addition, when the engine is lowered to 2000 RPM or less, the power generation amount of the alternator is also lowered, resulting in a disadvantage that the power generation amount is not constant and has a change width.
이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 배터리를 충전하는 얼티네이터의 구동력을 발생하는 풀리의 직경을 엔진의 회전수에 따라 증가시키거나 감소되도록 가변시켜 엔진의 회전수 변화와 상관없이 발전량을 항상 일정하게 유지함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and the diameter of the pulley which generates the driving force of the alternator for charging the battery is varied so as to increase or decrease according to the rotation speed of the engine and correlate with the change in the rotation speed of the engine. Its purpose is to keep power generation constant at all times.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 자석의 극성을 변화를 유도해 필드코일로부터 전류를 발생시키는 로터를 회전시키는 샤프트에 결합되어 벨트를 매개로 엔진의 구동력을 전달하면서 엔진의 회전수에 따라 벨트가 삽입된 폭을 가변시키도록 서로 분리된 상태로 결합된 풀리가끝단에 상대적으로 넓은 직경으로 이루어진 플랜지를 형성한 중공의 지지축과, 이 지지축의 중심에서 돌출되면서 그 끝단에 상대적으로 넓은 직경으로 이루어진 플랜지를 형성한 가압축으로 이루어져 한쪽 측면으로 벨트의 측면과 접촉되도록 경사지게 형성되는 이동부재와;상기 이동부재에 대향되는 한쪽 측면으로 벨트의 측면과 접촉되도록 경사지게 형성되면서 그 중앙부위로 이동부재에 형성된 지지축의 플랜지가 삽입되는 결합홀과 상기 가압축의 플랜지가 삽입되는 가변챔버가 형성되어진 고정부재 및;샤프트의 일단에 일체로 형성되어 상대적으로 큰 직경을 이루면서 중공의 오일챔버를 형성한 하우징과, 이 하우징의 오일챔버에 연통되도록 중공으로 이루어져 이동부재의 가압축을 밀어내는 반발력을 가하는 스프링이 내장된 결합보스, 상기 하우징의 오일챔버 양 끝단에서 스프링을 매개로 고정되어 엔진의 회전수에 따라 가변되는 원심력을 매개로 원주 방향 이동성을 갖는 매스 및 이 매스에 의해 점유되지 않은 오일챔버와 이에 연통된 결합보스 공간에 충진된 작동매체로 이루어진 가변부재로 구성된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is coupled to the shaft for rotating the rotor to induce a change in the polarity of the magnet to generate a current from the field coil to transfer the driving force of the engine via the belt to the engine speed Therefore, the pulleys joined together to vary the width in which the belt is inserted are hollow support shafts having flanges of relatively wide diameter at the ends, and protruding from the center of the support shafts and relatively wide at the ends thereof. A moving member formed of a pressing shaft formed of a flange having a diameter and inclined to be in contact with the side of the belt on one side; a moving member being formed to be inclined to be in contact with the side of the belt on one side opposite to the moving member; The coupling hole and the flange of the pressing shaft is inserted into the flange of the support shaft formed in the A fixed member having a variable chamber inserted therein; a housing integrally formed at one end of the shaft and having a relatively large diameter, and having a hollow oil chamber, and being hollow so as to communicate with the oil chamber of the housing to pressurize the moving member. Combination boss with a built-in spring for applying a repulsive force to push the shaft, the mass and the circumferential mobility through the centrifugal force which is fixed by the spring at both ends of the oil chamber of the housing and variable according to the number of revolutions of the engine Characterized in that it consists of a variable member consisting of a working medium filled in the oil chamber not occupied and the coupling boss space communicated with it.
도 1은 종래에 따른 자량용 얼티네이터의 구조도1 is a structural diagram of a self-acting alternator according to the prior art
도 2는 본 발명에 따른 얼티네이터의 가변풀리 구성도Figure 2 is a variable pulley configuration of the alternator according to the present invention
도 3은 본 발명에 따른 고회전시의 가변풀리의 작동 상태도Figure 3 is an operating state of the variable pulley at high rotation in accordance with the present invention
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
1 : 샤프트 2 : 케이스1: shaft 2: case
3 : 로터 4,6 : 베어링3: rotor 4,6: bearing
5 : 필드코일 7,9 : 브러쉬5: field coil 7,9: brush
10 : 풀리10: pulley
10a : 이동부재 10a' : 지지축10a: moving member 10a ': support shaft
10a",10a"" : 플랜지 10a'" : 가압축10a ", 10a" ": Flange 10a '": Pressing shaft
10b : 고정부재 10b' : 결합홀10b: fixing member 10b ': coupling hole
10b" : 가변챔버 10c : 가변부재10b ": Variable chamber 10c: Variable member
10c' : 하우징 10c" : 오일챔버10c ': Housing 10c ": Oil chamber
10c'" : 결합보스10c '": Combined Boss
10c"" : 매스 10c'"" : 스프링10c "": Mass 10c '"": Spring
11,13 : 자석 15,17 : 슬립링11,13: magnet 15,17: slip ring
19: 다이오드19: diode
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명에 따른 얼티네이터의 가변풀리 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 자석(11,13)의 극성을 변화를 유도해 필드코일(5)로부터 전류를 발생시키는 로터(3)를 회전시키는 샤프트(1)에 결합되어 벨트를 매개로 엔진의 구동력을 전달하는 풀리(10)가 서로 분리된 상태로 결합되어 엔진의 회전수에 따라 벨트(V)가 삽입된 폭을 가변시키는 이동·고정부재(10a,10b)와, 상기 샤프트(1)에 일체로 형성되면서 엔진의 회전수에 따라 가변되는 원심력을 매개로 상기 부재(10a,10b)사이의 폭을 가감시키는 가변부재(10c)로 이루어진다.Figure 2 shows a variable pulley configuration diagram of the alternator according to the present invention, the present invention induces a change in the polarity of the magnets (11, 13) rotor 3 for generating a current from the field coil (5) Is coupled to the shaft (1) for rotating the pulley 10 for transmitting the driving force of the engine via the belt is coupled to each other in a state separated from each other to move the variable width of the belt (V) is inserted according to the number of revolutions of the engine Variable member (10c) is formed integrally with the fixing member (10a, 10b), the width between the member (10a, 10b) by the centrifugal force which is formed integrally with the shaft (1) and varies according to the rotational speed of the engine. Is made of.
여기서, 상기 이동부재(10a)는 한쪽 측면으로 벨트(V)의 측면과 접촉되도록 경사지게 형성되면서 그 중앙부위로 고정부재(10b)에 결합되는 결합수단이 구비되되, 이 결합수단은 그 끝단에 상대적으로 넓은 직경으로 이루어진 플랜지(10a")를 형성한 중공의 지지축(10a')과, 이 지지축(10a')의 중심에서 돌출되면서 그 끝단에상대적으로 넓은 직경으로 이루어진 플랜지(10a"")를 형성한 가압축(10a'")으로 이루어진다.Here, the moving member (10a) is provided with a coupling means coupled to the fixing member (10b) to the center portion thereof is formed to be inclined to contact the side of the belt (V) on one side, the coupling means is relatively The hollow support shaft 10a 'which forms the flange 10a "which consists of a wide diameter, and the flange 10a" "of relatively large diameter protrudes from the center of this support shaft 10a', It consists of the formed compression shaft 10a '".
또한, 상기 고정부재(10b)는 이동부재(10a)에 대향되는 한쪽 측면으로 벨트(V)의 측면과 접촉되도록 경사지게 형성되면서 그 중앙부위로 이동부재(10a)에 형성된 지지축(10a')의 플랜지(10a")가 삽입되는 결합홀(10b')과 상기 가압축(10a'")의 플랜지(10a"")가 삽입되는 가변챔버(10b")가 형성되어진다.In addition, the fixing member 10b is formed to be inclined to contact the side surface of the belt V on one side opposite to the moving member 10a, and the flange of the support shaft 10a 'formed on the moving member 10a at the central portion thereof. An engaging hole 10b 'into which the 10a "is inserted and a variable chamber 10b" into which the flange 10a "" of the pressing shaft 10a' "is inserted are formed.
한편, 상기 가변부재(10c)는 샤프트(1)의 일단에 일체로 형성되어 상대적으로 큰 직경을 이루면서 중공의 오일챔버(10c")를 형성한 하우징(10c')과, 이 하우징(10c')의 오일챔버(10c")에 연통되도록 중공으로 이루어져 이동부재(10a)의 가압축(10a'")을 밀어내는 반발력을 가하는 스프링(10'"")이 내장된 결합보스(10c'"), 상기 하우징(10c')의 오일챔버(10c") 양 끝단에서 스프링(10'"")을 매개로 고정된 매스(10c"") 및 이 매스(10c"")에 의해 점유되지 않은 오일챔버(10c")와 이에 연통된 결합보스(10c'") 공간에 충진된 작동매체(O)로 이루어진다.On the other hand, the variable member (10c) is formed integrally with one end of the shaft (1) to form a relatively large diameter while forming a hollow oil chamber (10c ") 10c 'and the housing (10c') Combination boss (10c '") having a spring (10'" ") having a hollow so as to communicate with the oil chamber (10c") of the spring to apply a repulsive force to push the pressing shaft (10a '") of the moving member (10a), At both ends of the oil chamber 10c "of the housing 10c ', a mass 10c" "fixed via a spring 10'" "and an oil chamber not occupied by the mass 10c" "are provided. 10c ") and a working medium O filled in the space of the coupling boss 10c '" in communication therewith.
여기서, 상기 작동매체(O)는 점성을 갖는 오일로 이루어지는 것이 바람직함은 물론이다.Here, it is a matter of course that the working medium (O) is made of oil having a viscosity.
이하 본 발명의 작동을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명은 엔진의 특정 회전수 즉, 2000RPM에서 최대의 발전량을 갖도록 설계된 풀리(10)의 직경을 가변시켜 저 회전이나 고 회전시에도 2000RPM시 발생되는 발전량을 항상 유지시키게 되는데 먼저, 엔진이 2000RPM 이하로 저 회전되는 경우를 도 2를 참조로 설명한다.The present invention is to change the diameter of the pulley 10 designed to have the maximum amount of power generation at a specific rotational speed of the engine, that is, 2000 RPM, to always maintain the power generation generated at 2000 RPM even at low or high rotation. The case of low rotation will be described with reference to FIG.
즉, 엔진이 2000RPM이하로 저속 회전되어지면 벨트(V)를 매개로 엔진과 함께 회전하는 크랭크축의 회전력을 전달받는 풀리(10)에 의해 샤프트(1)가 회전되고 이에 따라, 전술한 종래의 경우와 같이 상기 샤프트(1)의 중앙부에 고정·결합된 로터(3)의 회전에 의해 자석(11,13)의 극성을 변화시키면서 필드코일(5)에 교류전류를 발생시키게 되면, 이 교류전류를 다이오드(19)가 직류 전류로 정류하여 배터리로 공급해 충전시키게 된다.That is, when the engine is rotated at a low speed of 2000 RPM or less, the shaft 1 is rotated by the pulley 10 that receives the rotational force of the crankshaft that rotates together with the engine via the belt V, and thus, the conventional case described above. As described above, when an alternating current is generated in the field coil 5 while changing the polarity of the magnets 11 and 13 by the rotation of the rotor 3 fixed and coupled to the central portion of the shaft 1, the alternating current is generated. The diode 19 is rectified by DC current and supplied to the battery to charge.
이때, 상기 가변부재(10c)의 하우징(10c')내에 형성된 오일챔버(10c")의 양 끝단에서 스프링(10'"")을 매개로 고정된 매스(10c"")는 2000RPM 일 때 보다 적어지는 원심력에 의해 스프링(10c'"")의 반발력을 이기지 못하고 그 중심으로 이동되어진다.At this time, the mass 10c "" fixed via the spring 10 '"" at both ends of the oil chamber 10c "formed in the housing 10c' of the variable member 10c is less than that of 2000 RPM. The centrifugal force does not overcome the repulsive force of the spring 10c '"", but is moved to the center thereof.
이에 따라, 상기 매스(10c"")에 의해 작동매체(O)가 가압되면서 연통된 결합보스(10c'") 공간으로 밀려들어가 이동부재(10a)에 형성된 가압축(10a'")의 플랜지(10a"")를 가압하게 되고 이로 인해, 상기 이동부재(10a)가 고정부재(10b)로부터 더욱 멀어져 벨트(V)가 안착되는 반경을 줄여 풀리(10)의 회전속도를 증가시켜 얼티네이터의 발전량을 2000RPM 일 때와 유사하게 유지하게 된다.Accordingly, the flange (10a '") of the pressing shaft (10a'") formed in the movable member (10a) is pushed into the space of the coupling boss (10c '") communicating while the working medium (O) is pressed by the mass (10c" "). 10a "") to thereby press the moving member 10a further away from the fixing member 10b, thereby reducing the radius at which the belt V is seated, thereby increasing the rotational speed of the pulley 10 to increase the amount of power generated by the alternator. Will remain similar to 2000RPM.
여기서, 엔진의 회전수가 2000RPM 이하로 저하될 때 상기 가변부재(10c)에 구비된 매스(10c"")가 그 중심으로 이동되는 것은, 상기 매스(10c"")를 지지하는 스프링(10c'"")이 2000RPM일 때 발생되는 원심력에 의해서만 힘의 평형을 유지해 매스(10c"")의 이동이 없도록 그 탄성계수를 설계하기 때문임은 물론이다.Here, it is the spring 10c '"that supports the mass 10c" "that the mass 10c" "of the variable member 10c is moved to the center when the rotation speed of an engine falls below 2000 RPM. It is a matter of course that the elastic modulus is designed so that the force is balanced by the centrifugal force generated when ") is 2000 RPM and there is no movement of the mass (10c").
한편, 엔진이 2000RPM 이상으로 고속 회전되어지면 벨트(V)를 매개로 엔진과함께 회전되는 풀리(10)의 반경이 증가되어 발전량을 2000RPM 일 때로 유지시키게 되는데 즉, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 가변부재(10c)의 매스(10c"")가 2000RPM 일 때 보다 커지는 원심력에 의해 스프링(10c'"")의 반발력을 이기고 하우징(10c')의 오일챔버(10c") 양 끝단으로 이동되어진다.On the other hand, when the engine is rotated at a high speed of 2000 RPM or more, the radius of the pulley 10 rotated with the engine via the belt V is increased to maintain the power generation at 2000 RPM, that is, as shown in FIG. The mass 10c "" of the variable member 10c is moved to both ends of the oil chamber 10c "of the housing 10c 'by overcoming the repulsive force of the spring 10c'" "by the centrifugal force which becomes larger than 2000 RPM. .
이와 같이, 상기 매스(10c"")의 이동에 의해 오일챔버(10c")의 영역이 확장되고, 이 오일챔버(10c")의 영역을 채웠던 작동매체(O)가 팽창되면서 그 압력(P)이 저하됨과 더불어 서로 연통된 결합보스(10c'")공간에 충진된 작동매체(O)가 오일챔버(10c")의 영역으로 배출되고 이로 인해, 상기 이동부재(10a)가 이동력(F)을 받아 지지축(10a')이 고정부재(10b)의 결합홀(10b')로 이동되면서 동시에 가압축(10b")이 스프링(10'"")을 압축하면서 결합보스(10c'")쪽으로 이동하게 된다.As such, the area of the oil chamber 10c "is expanded by the movement of the mass 10c" ", and the pressure P is expanded while the working medium O which fills the area of the oil chamber 10c" is expanded. In addition to this deterioration, the working medium O filled in the space of the coupling boss 10c '", which is in communication with each other, is discharged to the area of the oil chamber 10c", whereby the moving member 10a moves. The support shaft 10a 'is moved to the coupling hole 10b' of the fixing member 10b while the pressure shaft 10b "compresses the spring 10 '" "to the coupling boss 10c'". Will move.
이에 따라, 상기 이동부재(10a)와 고정부재(10b)사이의 폭이 좁아지면서 동시에 벨트(V)가 안착되는 반경을 늘여 풀리(10)의 회전속도를 감속해 얼티네이터의 발전량을 2000RPM 일 때와 유사하게 유지시키게 된다.Accordingly, the width between the moving member 10a and the fixing member 10b is narrowed, and at the same time, the radius at which the belt V is seated is increased to reduce the rotational speed of the pulley 10 so that the generation amount of the alternator is 2000 RPM. Will remain similar to
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 전류를 발생시키는 회전력을 벨트를 매개로 엔진으로부터 전달받는 풀리가 서로 분리된 이동부재와 고정부재 및 엔진의 회전수에 따라 가변되는 원심력을 매개로 이동부재를 이동시키는 가변부재로 이루어져, 엔진의 저 회전이나 고 회전시에도 2000RPM시 발생되는 발전량을 항상 유지시켜 안정적으로 배터리를 충전할 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, the moving member is moved by the centrifugal force which varies according to the moving member and the fixed member and the rotational speed of the engine, the pulleys receiving the rotational force generating current from the engine via the belt. It is made of a variable member to keep the power generated at 2000 RPM even at low or high rotation of the engine at all times, there is an effect capable of charging the battery stably.
Claims (5)
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| KR10-2001-0083969A KR100440320B1 (en) | 2001-12-24 | 2001-12-24 | Alternator for having variable pulley in vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR10-2001-0083969A KR100440320B1 (en) | 2001-12-24 | 2001-12-24 | Alternator for having variable pulley in vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20030053935A KR20030053935A (en) | 2003-07-02 |
| KR100440320B1 true KR100440320B1 (en) | 2004-07-15 |
Family
ID=32212592
Family Applications (1)
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| KR10-2001-0083969A KR100440320B1 (en) | 2001-12-24 | 2001-12-24 | Alternator for having variable pulley in vehicle |
Country Status (1)
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Citations (4)
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|---|---|---|---|---|
| EP0184104A1 (en) * | 1984-11-30 | 1986-06-11 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Accessory drive device in engine |
| JPH06146340A (en) * | 1992-11-09 | 1994-05-27 | Yutani Heavy Ind Ltd | Drive pulley device for alternator |
| KR20000055780A (en) * | 1999-02-10 | 2000-09-15 | 정몽규 | Drive system of alternator for vehicle |
| KR20010059216A (en) * | 1999-12-30 | 2001-07-06 | 이계안 | Alternator |
-
2001
- 2001-12-24 KR KR10-2001-0083969A patent/KR100440320B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0184104A1 (en) * | 1984-11-30 | 1986-06-11 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Accessory drive device in engine |
| JPH06146340A (en) * | 1992-11-09 | 1994-05-27 | Yutani Heavy Ind Ltd | Drive pulley device for alternator |
| KR20000055780A (en) * | 1999-02-10 | 2000-09-15 | 정몽규 | Drive system of alternator for vehicle |
| KR20010059216A (en) * | 1999-12-30 | 2001-07-06 | 이계안 | Alternator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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