JPH06146340A - Drive pulley device for alternator - Google Patents
Drive pulley device for alternatorInfo
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- JPH06146340A JPH06146340A JP32492292A JP32492292A JPH06146340A JP H06146340 A JPH06146340 A JP H06146340A JP 32492292 A JP32492292 A JP 32492292A JP 32492292 A JP32492292 A JP 32492292A JP H06146340 A JPH06146340 A JP H06146340A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、油圧ショベルなど建設
機械，作業車両に装備している発電用オルタネータの駆
動プーリ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a drive pulley device for an alternator for power generation, which is installed in construction machines such as hydraulic excavators and work vehicles.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図４は、油圧ショベルに装備している要
部回路を示す図である。図において、１はエンジン、２
は可変ポンプ、３は油圧ショベルのフロント部に装着し
ている作業アタッチメント、４は作業アタッチメント３
に配置されている複数個の油圧アクチュエータのうち代
表例としてのアームシリンダ、５はアーム用パイロット
切換弁、６は油圧リモコン弁、７は油圧リモコン弁６の
作業用操作レバー、８はパイロットポンプ、９は可変ポ
ンプ２の斜板傾転角を調整するレギュレータ、１０はエ
ンジン１のガバナ装置、１１はガバナ装置１０のガバナ
レバー、１２はエンジン回転制御用のいわゆるステッピ
ングモータ、１３はステッピングモータ１２のレバー、
１４はエンジン回転数センサ、１６はコントローラ、１
７はモード切換スイッチ、１８はアクセルレバー装置、
１９はアクセルレバー装置１８のアクセルレバー、２０
はアクセルレバー１９の操作位置を検出するポテンショ
メータ、１５は電磁比例減圧弁、符号イーイ，ローロは
油圧リモコン弁６とアーム用パイロット切換弁５とを連
通しているパイロット管路の接続を示す。なお油圧ショ
ベルの作業時に、作業負荷の大小あるいは作業精度に対
応してエンジン回転数制御用モード切換スイッチ１７を
切換えることにより、（重負荷時用），Ｓ（通常負荷時
用），ＦＣ（微操作作業時用）の複数種類の作業モード
をそれぞれ選択することができる。またアクセルレバー
１９を矢印Ｌの方向に操作するとエンジン回転数はロー
アイドリング回転（エンジン低速回転）となり、矢印Ｈ
の方向に操作するとハイアイドリング回転（エンジン高
速回転）となる。2. Description of the Related Art FIG. 4 is a diagram showing a main circuit of a hydraulic excavator. In the figure, 1 is an engine, 2
Is a variable pump, 3 is a work attachment mounted on the front part of the hydraulic excavator, and 4 is a work attachment 3
Among the plurality of hydraulic actuators arranged in the above, an arm cylinder as a representative example, 5 is a pilot switching valve for arm, 6 is a hydraulic remote control valve, 7 is a working operation lever of the hydraulic remote control valve 6, 8 is a pilot pump, Reference numeral 9 is a regulator for adjusting the swash plate tilt angle of the variable pump 2, 10 is a governor device of the engine 1, 11 is a governor lever of the governor device 10, 12 is a so-called stepping motor for controlling engine rotation, and 13 is a lever of the stepping motor 12. ,
14 is an engine speed sensor, 16 is a controller, 1
7 is a mode switch, 18 is an accelerator lever device,
Reference numeral 19 is an accelerator lever of the accelerator lever device 18, 20
Is a potentiometer for detecting the operating position of the accelerator lever 19, 15 is an electromagnetic proportional pressure reducing valve, and symbols EY and LORO are connections of a pilot line connecting the hydraulic remote control valve 6 and the arm pilot switching valve 5. When working on the hydraulic excavator, by switching the engine speed control mode changeover switch 17 according to the work load or work accuracy, (for heavy load), S (for normal load), FC (for fine load), It is possible to select each of a plurality of work modes (for operation work). When the accelerator lever 19 is operated in the direction of arrow L, the engine speed becomes low idling rotation (engine low speed rotation), and arrow H
When operated in the direction of, high idling rotation (engine high speed rotation) is achieved.
【０００３】従来技術の油圧ショベルの制御回路では図
４に示すように、エンジン１及びそのエンジン１によっ
て駆動される可変ポンプ２を装備し、また上記エンジン
１の回転数を検出するエンジン回転数センサ１４を設
け、それからの検出信号をコントローラ１６に入力する
ようにし、また運転席（図示しない）付近にモード切換
スイッチ１７及びアクセルレバー装置１７を設けてい
る。そこで運転者が作業時に所要に応じてモード切換ス
イッチ１７及びアクセルレバー装置１８を操作すると、
そのモード切換スイッチ１７及びアクセルレバー１９の
操作位置信号はコントローラ１６に入力される。コント
ローラ１６ではその操作位置信号に基づき判断し、コン
トローラ１６からステッピングモータ１２に対して制御
指令信号を出力する。ステッピングモータ１２が回転作
動してガバナレバー１１を回動せしめるので、エンジン
回転数が調整される。As shown in FIG. 4, a control circuit for a hydraulic excavator according to the prior art is equipped with an engine 1 and a variable pump 2 driven by the engine 1, and an engine speed sensor for detecting the speed of the engine 1. 14, a detection signal from the controller 14 is input to the controller 16, and a mode changeover switch 17 and an accelerator lever device 17 are provided near the driver's seat (not shown). Therefore, when the driver operates the mode changeover switch 17 and the accelerator lever device 18 as required during work,
The operation position signals of the mode changeover switch 17 and the accelerator lever 19 are input to the controller 16. The controller 16 determines based on the operation position signal, and outputs a control command signal from the controller 16 to the stepping motor 12. Since the stepping motor 12 rotates to rotate the governor lever 11, the engine speed is adjusted.
【０００４】図５は、図４におけるエンジン１の要部斜
視図である。図において、２１はエンジン１に取付けて
いる発電用のオルタネータ、２２はオルタネータ２１の
駆動軸２３に嵌着している駆動プーリ、２４はエンジン
回転を伝達するＶベルト、２５はエンジン側プーリであ
る。図６は、図５におけるオルタネータ２１の側面図で
ある。FIG. 5 is a perspective view of an essential part of the engine 1 shown in FIG. In the figure, 21 is an alternator for power generation mounted on the engine 1, 22 is a drive pulley fitted on a drive shaft 23 of the alternator 21, 24 is a V belt for transmitting engine rotation, and 25 is an engine side pulley. . FIG. 6 is a side view of the alternator 21 in FIG.
【０００５】油圧ショベルが作業を行うときには、作業
状況に応じてエンジン回転数が中速乃至高速のハイアイ
ドル回転、あるいはまた低速のローアイドル回転に調整
される。図７は、オルタネータの回転数（Ｎ）とその発
電電流値（Ａ）との関係を示す図である。図において、
ＮＬはローアイドル回転時の回転数、ＮＨはハイアイド
ル回転時の回転数、ＡＬはローアイドル回転時の発電電
流値、ＡＨはハイアイドル回転時の発電電流値である。
なお従来技術では、エンジン側プーリとオルタネータ用
駆動プーリの有効径比が一定である。したがってエンジ
ンをローアイドル回転にして長時間運転すると、オルタ
ネータの発電特性が低下して、いわゆるバッテリ上がり
をおこすことがあり、具合が悪かった。本発明は、上記
の問題点を解決することを目的とする。When the hydraulic excavator performs work, the engine speed is adjusted to medium speed to high speed high idle rotation or low speed low idle rotation according to the work situation. FIG. 7 is a diagram showing the relationship between the number of revolutions (N) of the alternator and its generated current value (A). In the figure,
NL is the rotation speed during low idle rotation, NH is the rotation speed during high idle rotation, AL is the generated current value during low idle rotation, and AH is the generated current value during high idle rotation.
In the prior art, the effective diameter ratio between the engine side pulley and the alternator drive pulley is constant. Therefore, when the engine is operated at low idle speed for a long time, the power generation characteristics of the alternator may deteriorate and the battery may run out, which is unsatisfactory. The present invention aims to solve the above problems.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明のオルタネータの
駆動プーリ装置は、建設機械に搭載したエンジンの回転
数をアクセルレバー装置，モード切換スイッチ等の操作
によりコントローラを介して変えられるようにし、また
エンジンの回転をプーリベルトを介してオルタネータの
駆動プーリに伝達するようにし、かつオルタネータの有
効プーリ径を変えられるように分割形に形成している駆
動プーリ装置であって、オルタネータの駆動プーリのＶ
溝の幅寸法を変えられるように内側のプーリ体と外側の
プーリ体に分割し、内側のプーリ体はオルタネータの駆
動軸に固定し、外側のプーリ体はオルタネータの駆動軸
軸心方向に調整移動できるように形成し、またエンジン
付近に制御モータをそなえた調整用アクチュエータを配
置し、その調整用アクチュエータと上記外側のプーリ体
をプッシュプルケーブル，リンク等を介して連結し、エ
ンジン回転数センサからの信号に基づきコントローラか
ら上記調整用アクチュエータの制御モータに指令信号を
出力することにより、上記外側のプーリ体を作動せしめ
て駆動プーリの有効径を調整し、エンジン回転数の変動
にかかわらずオルタネータの回転数を所定の定回転に調
整するように構成した。A drive pulley device for an alternator according to the present invention is capable of changing the rotational speed of an engine mounted on a construction machine through a controller by operating an accelerator lever device, a mode selector switch, or the like. A drive pulley device in which rotation of an engine is transmitted to a drive pulley of an alternator via a pulley belt, and a split pulley is formed so that an effective pulley diameter of the alternator can be changed.
Divided into an inner pulley and an outer pulley so that the width of the groove can be changed, the inner pulley is fixed to the drive shaft of the alternator, and the outer pulley is adjusted and moved in the axial direction of the drive shaft of the alternator. The adjustment actuator equipped with a control motor is arranged near the engine, and the adjustment actuator is connected to the outer pulley body via a push-pull cable, link, etc. By outputting a command signal from the controller to the control motor of the adjustment actuator based on the signal of, the outer pulley body is actuated to adjust the effective diameter of the drive pulley, and the alternator The rotation speed was adjusted to a predetermined constant rotation.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１は、本発明の駆動プーリ装置の構成と
回路を示す図である。図において、従来技術と同一構成
要素を使用しているものに対しては同符号を付す。１
６’はコントローラ、２１’はエンジン１に取付けてい
るオルタネータ、２６は制御モータ２７をそなえている
ウォームギヤ減速機などの調整用アクチュエータ、２８
はリンク、２９はリンク２８のリンクレバー、３０は支
点ブラケット、３１はばね部材、３２はプッシュプルケ
ーブルである。図２は、オルタネータ２１’に取付けた
駆動プーリ３３の断面を示す図である。図において、３
４は駆動プーリ３３の内側のプーリ体、３５は外側のプ
ーリ体、３６は外側のプーリ体３５の軸穴に形成したス
プライン穴、３７はオルタネータ２１’の駆動軸、３８
は駆動軸３７の外周部に形成されたスプライン、３９は
外側のプーリ体３５の回転球部に連結している接続金
具、ＷＯはエンジンハイアイドル回転時の駆動プーリ３
３の所定のＶ溝幅寸法、ＤＯはＶ溝幅寸法がＷＯのとき
の駆動プーリー３３の有効径である。Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a diagram showing a configuration and a circuit of a drive pulley device of the present invention. In the figure, the same reference numerals are given to those using the same constituent elements as those in the prior art. 1
6'is a controller, 21 'is an alternator attached to the engine 1, 26 is an adjusting actuator such as a worm gear reducer having a control motor 27, 28
Is a link, 29 is a link lever of the link 28, 30 is a fulcrum bracket, 31 is a spring member, and 32 is a push-pull cable. FIG. 2 is a view showing a cross section of the drive pulley 33 attached to the alternator 21 '. In the figure, 3
4 is an inner pulley body of the drive pulley 33, 35 is an outer pulley body, 36 is a spline hole formed in a shaft hole of the outer pulley body 35, 37 is a drive shaft of the alternator 21 ′, 38
Is a spline formed on the outer peripheral portion of the drive shaft 37, 39 is a connecting fitting connected to the rotating ball portion of the outer pulley body 35, and WO is the drive pulley 3 during engine high idle rotation.
3 is a predetermined V groove width dimension, and DO is an effective diameter of the drive pulley 33 when the V groove width dimension is WO.
【０００８】次に、本発明の駆動プーリ装置の構成を図
１及び図２について述べる。本発明では、オルタネータ
２１’の駆動プーリ３３のＶ溝の幅寸法を変えられるよ
うに内側のプーリ体３４と外側のプーリ体３５に分割
し、内側のプーリ体３４はオルタネータ２１’の駆動軸
３７に固定し、外側のプーリ体３５は駆動軸（３７）軸
心方向に調整移動できるようにスプライン穴３６を形成
し、またエンジン（１）付近に制御モータ２７をそなえ
た調整用アクチュエータ２６を配置し、その調整用アク
チュエータ２６と上記外側のプーリ体３５をプッシュプ
ルケーブル３２，リンク２８等を介して連結し、エンジ
ン回転数センサ１４からの信号に基づきコントローラ１
６’から調整用アクチュエータ２６の制御モータ２７に
指令信号を出力することにより、外側のプーリ体３５を
作動せしめて駆動プーリ３３の有効径を調整するように
構成した。Next, the structure of the drive pulley device of the present invention will be described with reference to FIGS. In the present invention, the inner pulley body 34 and the outer pulley body 35 are divided so that the width dimension of the V groove of the drive pulley 33 of the alternator 21 'can be changed, and the inner pulley body 34 is divided into the drive shaft 37 of the alternator 21'. The outer pulley body 35 is formed with a spline hole 36 so that it can be adjusted and moved in the axial direction of the drive shaft (37), and an adjustment actuator 26 having a control motor 27 is arranged near the engine (1). Then, the adjusting actuator 26 and the outer pulley body 35 are connected via the push-pull cable 32, the link 28, etc., and the controller 1 is operated based on a signal from the engine speed sensor 14.
By outputting a command signal from 6'to the control motor 27 of the adjusting actuator 26, the outer pulley body 35 is operated to adjust the effective diameter of the drive pulley 33.
【０００９】次に、本発明の駆動プーリ装置の作用につ
いて述べる。油圧ショベルの運転時には、エンジン回転
数センサ１４からの信号が時々刻々コントローラ１６’
に入力される。コントローラ１６’では上記信号に基づ
き判断し、制御モータ２７に対して指令信号を出力す
る。この場合に、エンジン１がハイアイドル回転を行っ
ていると、プッシュプルケーブル３２を引張するように
調整用アクチュエータ２６を作動させない。したがって
外側のプーリ体３５はばね部材３１のばね力により内側
方向に付勢されているので、図２に示すように駆動プー
リ３３のＶ溝幅寸法がＷＯに、また有効径がＤＯに設定
される。それによりオルタネータ２１’は、図７に示す
ように電流値がＡＨなる発電を行う。Next, the operation of the drive pulley device of the present invention will be described. During operation of the hydraulic excavator, the signal from the engine speed sensor 14 is momentarily sent to the controller 16 '.
Entered in. The controller 16 'makes a determination based on the above signal and outputs a command signal to the control motor 27. In this case, when the engine 1 is performing high idle rotation, the adjustment actuator 26 is not operated so as to pull the push-pull cable 32. Therefore, since the outer pulley body 35 is biased inward by the spring force of the spring member 31, the V groove width dimension of the drive pulley 33 is set to WO and the effective diameter is set to DO, as shown in FIG. It As a result, the alternator 21 'performs power generation with a current value of AH as shown in FIG.
【００１０】次に、エンジン１をローアイドル回転にす
ると、エンジン回転数センサ１４がその回転数を検出し
て、その信号をコントローラ１６’に入力する。コント
ローラ１６’では上記信号に基づき判断し、制御モータ
２７に対して指令信号を出力する。制御モータ２７が回
転作動して、調整用アクチュエータを作動する。プッシ
ュプルケーブル３２が引張され、リンク２８が回動する
ので、外側のプーリ体３５は外側方向に移動する。図３
は、エンジン１がローアイドル回転を行っているときの
駆動プーリ３３の状態を示す図である。プッシュプルケ
ーブル３２が矢印ハの方向に引張されるので、リンクレ
バー２９が支点ブラケット３０のピン４０を中心として
回動する。外側のプーリ体３５は外側方向に移動し、駆
動プーリ３３のＶ溝幅寸法がＷ１に拡大し、また有効径
はＤ１に縮小される。したがってエンジン回転がローア
イドル回転に低下しても、それに対応して駆動プーリ３
３の有効径がＤ１に縮小されるので、オルタネータ２
１’は所定の発電電流値ＡＨを維持することができる。
なおエンジン回転がハイアイドル回転とローアイドル回
転の間で変動したときでも、そのエンジン回転に対応し
て、駆動プーリ３３の直効径がＤ０〜Ｄ１の範囲のうち
で比例して自動的に調整される。Next, when the engine 1 is set to the low idle rotation, the engine rotation speed sensor 14 detects the rotation speed and inputs the signal to the controller 16 '. The controller 16 'makes a determination based on the above signal and outputs a command signal to the control motor 27. The control motor 27 rotates to operate the adjusting actuator. Since the push-pull cable 32 is pulled and the link 28 rotates, the outer pulley body 35 moves outward. Figure 3
FIG. 4 is a diagram showing a state of the drive pulley 33 when the engine 1 is performing low idle rotation. Since the push-pull cable 32 is pulled in the direction of arrow C, the link lever 29 rotates about the pin 40 of the fulcrum bracket 30. The outer pulley body 35 moves outward, the V groove width dimension of the drive pulley 33 increases to W1, and the effective diameter decreases to D1. Therefore, even if the engine speed is reduced to low idle speed, the drive pulley 3
Since the effective diameter of 3 is reduced to D1, the alternator 2
1'can maintain a predetermined power generation current value AH.
Even when the engine rotation fluctuates between the high idle rotation and the low idle rotation, the direct effect diameter of the drive pulley 33 is automatically adjusted in proportion to the engine rotation within the range of D0 to D1. To be done.
【００１１】[0011]
【発明の効果】油圧ショベルのエンジンに取付けている
オルタネータの従来技術の駆動プーリ装置では、エンジ
ン回転をハイアイドル回転にしていると、オルタネータ
が所定の発電特性を発揮する。しかしエンジン側プーリ
とオルタネータ用駆動プーリの有効径比が一定であるの
で、エンジンをローアイドル回転にして長時間運転する
と、オルタネータの発電特性が低下してバッテリ上がり
をおこすことがあった。しかし本発明の駆動プーリ装置
では、オルタネータの駆動プーリのＶ溝幅寸法を変えら
れるように内側と外側のプーリ体に分割し、またエンジ
ン付近に制御モータをそなえた調整用アクチュエータを
配置し、エンジン回転数センサからの信号に基づきコン
トローラから上記調整用アクチュエータの制御モータに
指令信号を出力することにより、上記外側のプーリ体を
作動せしめて駆動プーリの有効径を調整するようにし
た。それによりエンジンをローアイドル回転にすると、
その回転数信号はコントローラに入力される。コントロ
ーラでは上記信号に基づき判断し、制御モータに対して
指令信号を出力する。制御モータをそなえた調整用アク
チュエータがプッシュプルケーブル及びリンクを介して
外側のプーリ体を外側方向に移動させるので、駆動プー
リの有効径は所定の有効径より縮小される。したがって
エンジン回転がローアイドル回転に低下しても、それに
対応して駆動プーリの有効径が縮小されるので、オルタ
ネータは所定の発電電流値を維持することができる。本
考案の駆動プーリ装置をそなえた建設機械では、エンジ
ン回転数の変動にかかわらずオルタネータの回転数を所
定の定回転に調整できるので、オルタネータの機能性と
バッテリのメンテナンス性を向上させることができる。In the drive pulley device of the prior art of the alternator mounted on the engine of the hydraulic excavator, the alternator exhibits a predetermined power generation characteristic when the engine is rotated at high idle. However, since the effective diameter ratio between the engine-side pulley and the alternator drive pulley is constant, running the engine at low idle for a long period of time may cause the alternator's power generation characteristics to drop and the battery to run out. However, in the drive pulley device of the present invention, the drive pulley of the alternator is divided into an inner pulley body and an outer pulley body so that the V groove width dimension can be changed, and an adjusting actuator having a control motor is arranged near the engine. By outputting a command signal from the controller to the control motor of the adjusting actuator based on the signal from the rotation speed sensor, the outer pulley body is operated to adjust the effective diameter of the drive pulley. As a result, when the engine is set to low idle rotation,
The rotation speed signal is input to the controller. The controller makes a determination based on the above signal and outputs a command signal to the control motor. Since the adjusting actuator equipped with the control motor moves the outer pulley body outward through the push-pull cable and the link, the effective diameter of the drive pulley is reduced below a predetermined effective diameter. Therefore, even if the engine speed is reduced to low idle speed, the effective diameter of the drive pulley is correspondingly reduced, so that the alternator can maintain a predetermined generated current value. In the construction machine equipped with the drive pulley device of the present invention, the alternator rotation speed can be adjusted to a predetermined constant rotation regardless of fluctuations in the engine rotation speed, so that the functionality of the alternator and the maintainability of the battery can be improved. .
【図１】本発明の駆動プーリ装置の構成と回路を示す図
である。FIG. 1 is a diagram showing a configuration and a circuit of a drive pulley device of the present invention.
【図２】図１におけるオルタネータに取付けた駆動プー
リの断面を示す図である。FIG. 2 is a view showing a cross section of a drive pulley attached to the alternator in FIG.
【図３】エンジンがローアイドル回転を行っているとき
の本発明における駆動プーリの状態を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing a state of a drive pulley in the present invention when the engine is performing low idle rotation.
【図４】油圧ショベルに装備している要部回路を示す図
である。FIG. 4 is a diagram showing a main circuit included in a hydraulic excavator.
【図５】図４におけるエンジンの要部斜視図である。5 is a perspective view of a main part of the engine in FIG.
【図６】図５における従来技術のオルタネータの側面図
である。6 is a side view of the prior art alternator in FIG.
【図７】オルタネータの回転数とその発電電流値との関
係を示す図である。FIG. 7 is a diagram showing the relationship between the number of revolutions of the alternator and the generated current value thereof.
１ エンジン １０ ガバナ装置 １２ ステッピングモータ １６，１６’ コントローラ ２１，２１’ オルタネータ ２２，３３ 駆動プーリ ２６ 調整用アクチュエータ ２７ 制御モータ ２８ リンク ３２ プッシュプルケーブル ３４，３５ プーリ体 1 Engine 10 Governor Device 12 Stepping Motor 16, 16 'Controller 21, 21' Alternator 22, 33 Drive Pulley 26 Adjustment Actuator 27 Control Motor 28 Link 32 Push Pull Cable 34, 35 Pulley Body
Claims (1)
アクセルレバー装置，モード切換スイッチ等の操作によ
りコントローラを介して変えられるようにし、またエン
ジンの回転をプーリベルトを介してオルタネータの駆動
プーリに伝達するようにし、かつオルタネータの有効プ
ーリ径を変えられるように分割形に形成している駆動プ
ーリ装置であって、オルタネータの駆動プーリのＶ溝の
幅寸法を変えられるように内側のプーリ体と外側のプー
リ体に分割し、内側のプーリ体はオルタネータの駆動軸
に固定し、外側のプーリ体はオルタネータの駆動軸軸心
方向に調整移動できるように形成し、またエンジン付近
に制御モータをそなえた調整用アクチュエータを配置
し、その調整用アクチュエータと上記外側のプーリ体を
プッシュプルケーブル，リンク等を介して連結し、エン
ジン回転数センサからの信号に基づきコントローラから
上記調整用アクチュエータの制御モータに指令信号を出
力することにより、上記外側のプーリ体を作動せしめて
駆動プーリの有効径を調整し、エンジン回転数の変動に
かかわらずオルタネータの回転数を所定の定回転に調整
するように構成したことを特徴とするオルタネータの駆
動プーリ装置。1. A rotation speed of an engine mounted on a construction machine can be changed through a controller by operating an accelerator lever device, a mode changeover switch or the like, and the rotation of the engine can be changed to a drive pulley of an alternator through a pulley belt. What is claimed is: 1. A drive pulley device, wherein the drive pulley device is formed in a split shape so as to be transmitted and the effective pulley diameter of the alternator can be changed, and an inner pulley body that can change the width dimension of the V groove of the drive pulley of the alternator. It is divided into an outer pulley body, the inner pulley body is fixed to the drive shaft of the alternator, the outer pulley body is formed so that it can be adjusted and moved in the axial direction of the drive shaft of the alternator, and a control motor is provided near the engine. The adjustment actuator is placed, and the adjustment actuator and the outer pulley body are connected to the push-pull cable. , The link is connected via a link, etc., and the controller outputs a command signal to the control motor of the adjusting actuator based on the signal from the engine speed sensor, thereby operating the outer pulley body and thus the effective diameter of the drive pulley. And a drive pulley device for an alternator, which is configured to adjust the rotation speed of the alternator to a predetermined constant rotation regardless of fluctuations in the engine rotation speed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32492292A JPH06146340A (en) | 1992-11-09 | 1992-11-09 | Drive pulley device for alternator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32492292A JPH06146340A (en) | 1992-11-09 | 1992-11-09 | Drive pulley device for alternator |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06146340A true JPH06146340A (en) | 1994-05-27 |
Family
ID=18171114
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32492292A Pending JPH06146340A (en) | 1992-11-09 | 1992-11-09 | Drive pulley device for alternator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06146340A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100440320B1 (en) * | 2001-12-24 | 2004-07-15 | 현대자동차주식회사 | Alternator for having variable pulley in vehicle |
| KR20160148213A (en) * | 2015-06-16 | 2016-12-26 | 현대자동차주식회사 | Device for controlling alternator and method for controlling alternator using the same |
-
1992
- 1992-11-09 JP JP32492292A patent/JPH06146340A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100440320B1 (en) * | 2001-12-24 | 2004-07-15 | 현대자동차주식회사 | Alternator for having variable pulley in vehicle |
| KR20160148213A (en) * | 2015-06-16 | 2016-12-26 | 현대자동차주식회사 | Device for controlling alternator and method for controlling alternator using the same |
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