KR100422652B1 - 차량의 흡기온센서 제어방법 - Google Patents

Abstract

차량의 흡기온센서 제어방법이 개시된다. 개시된 차량의 흡기온센서 제어방법은, (a) 흡기온센서 입력값에서 상기 흡기온센서 입력값의 1280ms 이전값을 차감하여 1280ms 동안의 흡기온센서 입력값의 변화량을 구하는 단계와; (b) 상기 단계 (a)에서 구한 상기 흡기온센서 입력값의 변화량의 절대값이 흡기온센서 입력값의 변화량 제한치와 비교하는 단계와; (c) 상기 단계 (b)에서 상기 흡기온센서 입력값 변화량의 절대값이 큰 경우에는 급격한 변화 횟수를 검출하는 단계와; (d) 상기 단계 (c)에서 급격한 변화 횟수와 변화량제한치 이상 변화한 횟수의 제한치와 비교 판단하는 단계와; (e) 상기 단계 (d)에서 상기 급격한 변화 횟수가 큰 경우에는 흡기온센서의 고장으로 처리하는 단계와; (f) 상기 흡기온센서 입력값 정상입력 횟수를 0으로 하고, 플로를 리턴하는 단계;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, 주행이 안정적으로 이루어지고 정비가 용이해지는 이점이 있다.

Description

차량의 흡기온센서 제어방법{METHOD OF CONTROLLING AN ATMOSPHERE TEMPERATURE SENSOR}

본 발명은 차량의 흡기온센서 제어방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 운전자가 고장 상황을 신속하게 알 수 있도록 개선된 차량의 흡기온센서 제어방법에 관한 것이다.

예컨대 전자제어차량에는 엔진으로 흡입되는 공기의 온도를 측정하는 흡기온센서(ATS; Atmosphere Temperature Sensor)가 장착되어 있다. 상기한 흡기온센서는 대기의 온도를 정확하게 측정하여 공기의 온도에 따라 산소의 밀도를 측정하고, 공기의 온도에 따라 산소의 밀도를 예측하고, 이에 맞는 연료분사량, 점화시기, 아이들 스피드 컨트롤(ISC; Idle Speed Control)을 해주게 된다.

여기에서 흡기온센서의 고장을 판단할 때, 흡기온센서 측정값이 제한범위를 초과할 때 고장으로 판단한다.

예컨대, 흡기온센서 측정값이 최대제한치보다 크거나(A), 최저제한치보다 작을 때(B) 흡기온센서의 고장으로 판단한다.

이와 같이, 종래의 흡기온센서 고장 판단은 도 1에 도시된 바와 같이, 소정 차량에서 120℃이상, -30℃이하일 경우 발생하기 힘든 상황이므로 흡기온센서의 고장으로 판단한다.

그런데, 상기한 흡기온센서 측정값이 최대 및 최저 제한치를 넘지 않는 범위에서 컨넥터의 접속불량이나, 센서 고장으로 진동이 큰 노이즈성 신호가 측정되지만(C), 최대 및 최저 제한치를 넘지 않음으로 고장으로 판단하지 못하고, 정상상태로 처리한다.

흡기온센서 측정값은 엔진 정상 작동시 연료분사량에 직접적인 영향을 미치고, 아이들시에는 아이들 스피드 컨트롤 공기량에 영향을 미친다. 또한 아이들 상태가 아닐 때에서는 점화시기에 영향을 미친다.

즉, 주행 차량의 전 영역에 걸쳐서 흡기온센서의 측정값이 영향을 미치게 된다. 그러므로 노이즈성 입력값은 차량 주행에 있어 전반적으로 안정성을 크게 떨어뜨리게 된다.

특히, 흡기온센서의 고장으로 인한 측정값의 진동은 아이들 안정성을 크게 떨어뜨리는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 운전자에게 고장 상황을 신속하게 알게 하여 전상주행이 안정적으로 이루어지도록 한 차량의 흡기온센서 제어방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 기술에 따른 차량의 흡기온센서의 고장판단 방법의 일 실시예를 그래프로 나타내 보인 도면.

도 2는 본 발명에 따른 차량의 흡기온센서 제어방법을 순차적으로 나타내 보인 플로차트.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량의 흡기온센서 제어방법은, (a) 흡기온센서 입력값에서 상기 흡기온센서 입력값의 1280ms 이전값을 차감하여 1280ms 동안의 흡기온센서 입력값의 변화량을 구하는 단계와; (b) 상기 단계 (a)에서 구한 상기 흡기온센서 입력값의 변화량의 절대값이 흡기온센서 입력값의 변화량 제한치와 비교하는 단계와; (c) 상기 단계 (b)에서 상기 흡기온센서 입력값 변화량의 절대값이 큰 경우에는 급격한 변화 횟수를 검출하는 단계와; (d) 상기 단계 (c)에서 급격한 변화 횟수와 변화량제한치 이상 변화한 횟수의 제한치와 비교 판단하는 단계와; (e) 상기 단계 (d)에서 상기 급격한 변화 횟수가 큰 경우에는 흡기온센서의 고장으로 처리하는 단계와; (f) 상기 흡기온센서 입력값 정상입력 횟수를 0으로 하고, 플로를 리턴하는 단계;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 1에는 본 발명에 따른 차량의 흡기온센서 제어방법을 순차적으로 나타내 보인 플로차트가 도시되어 있다.

여기에서는 일반적인 차량의 흡기온센서 제어방법에 대한 설명은 생략하고, 본 발명의 특징만을 설명하기로 한다.

도면을 참조하면, 본 발명에 따른 차량의 흡기온센서 제어방법은, 우선, 흡기온센서 입력값에서 이 흡기온센서 입력값의 1280ms 이전값을 차감하여 1280ms 동안의 흡기온센서 입력값의 변화량을 구한다.(단계 110)

이어서, 상기 단계 110에서 구한 흡기온센서 입력값 변화량의 절대값과 흡기온센서 입력값의 변화량 제한치를 비교한다.(단계 120)

상기 단계 120에서 흡기온센서 입력값 변화량의 절대값이 흡기온센서 입력값의 변화량 제한치보다 큰 경우에는, 급격한 변화 횟수를 검출한다.(단계 130)

상기 단계 130에서 검출한 급격한 변화 횟수와 변화량제한치 이상 변화한 횟수의 제한치를 비교 판단한다.(단계 140)

상기 단계 140에서 급격한 변화 횟수가 변화량제한치 이상 변화한 횟수의 제한치보다 큰 경우에는 흡기온센서의 고장으로 처리한다.(단계 150)

그리고 상기 흡기온센서 입력값 정상입력 횟수를 0으로 하고, 플로(flow)를 리턴(return)한다.(단계 160)

한편, 상기 단계 120에서, 흡기온센서 입력값 변화량의 절대값이 흡기온센서 입력값의 변화량 제한치보다 작은 경우에는, 흡기온센서 입력값 정상입력 횟수를 검출한다.(단계 210)

이어서, 흡기온센서 입력값 정상입력 횟수와 상기 급격한 변화 횟수 리셋(reset)을 위한 정상횟수 제한치와 비교 판단한다.(단계 220)

그리고 상기 단계 220에서, 흡기온센서 입력값 정상입력 횟수가 급격한 변화 횟수 리셋(reset)을 위한 정상횟수 제한치보다 큰 경우에는, 급격한 변화 횟수를 0으로 하는 프로세스를 수행한다.(단계 230)

상기 단계 220에서, 흡기온센서 입력값 정상입력 횟수가 급격한 변화 횟수 리셋(reset)을 위한 정상횟수 제한치보다 작은 경우에는 본 플로를 리턴한다.

또한 상기 단계 140에서, 급격한 변화 횟수가 변화량제한치 이상 변화한 횟수의 제한치보다 작은 경우에는, 흡기온센서 입력값 정상입력 횟수를 0으로 하고, 플로를 리턴한다. 즉, 상기 단계 160을 수행한다.

상술한 바와 같이, 흡기온센서의 측정값이 진동이 지속적이고, 클 경우에는 정상 측정으로 보기 어렵다. 따라서 이를 노이즈로 판단한다. 즉, 상기한 흡기온센서 고장으로 판단하여 림프 홈 모드(limp home mode)로 진입시키고, 정상 주행이 이루어지도록 한다.

한편, 노이즈성 신호를 판별하기 위해 흡기온센서 측정값의 변화량 제한치와 비교한다. 이때, 큰 폭의 진동이 수 차례 발생하였을 경우에는 예컨대 컨넥터 접촉 불량이나, 흡기온센서 고장에 의한 흡기온센서 측정불량으로 판다하여 림프 홈 모드에 진입시킨다.

즉, 상기한 흡기온센서의 측정값이 고장 측정을 위한 최저 및 최대제한치 범위안에 있더라도 고장으로 인하여 노이즈와 같이 큰 진동을 일으키는 입력값이 측정되면 고장으로 판단하고, 림프 홈 모드로 진입시킨다.

또한 차량의 일측에 설치된 엔진 체크 램프를 온(on)시켜 운전자에게 흡기온센서의 고장을 인지토록 한다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량의 흡기온센서 제어방법은 다음과 같은 효과를 갖는다.

운전자가 흡기온센서의 고장을 신속히 인지할 수 있고, 고장 후에도 고장모드로 정상주행이 안정적으로 이루어지도록 돕는다.

그리고 차량의 ECU 내에 고장 이력을 남김으로 정비시에 도움을 준다.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

Claims (4)

1. (a) 흡기온센서 입력값에서 상기 흡기온센서 입력값의 1280ms 이전값을 차감하여 1280ms 동안의 흡기온센서 입력값의 변화량을 구하는 단계와;

   (b) 상기 단계 (a)에서 구한 상기 흡기온센서 입력값의 변화량의 절대값이 흡기온센서 입력값의 변화량 제한치와 비교하는 단계와;

   (c) 상기 단계 (b)에서 상기 흡기온센서 입력값 변화량의 절대값이 큰 경우에는 급격한 변화 횟수를 검출하는 단계와;

   (d) 상기 단계 (c)에서 급격한 변화 횟수와 변화량제한치 이상 변화한 횟수의 제한치와 비교 판단하는 단계와;

   (e) 상기 단계 (d)에서 상기 급격한 변화 횟수가 큰 경우에는 흡기온센서의 고장으로 처리하는 단계와;

   (f) 상기 흡기온센서 입력값 정상입력 횟수를 0으로 하고, 플로를 리턴하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 흡기온센서 제어방법.
2. 제1항에 있어서,

   상기 단계 (b)에서, 상기 흡기온센서 입력값 변화량의 절대값이 작은 경우에는,

   (g) 상기 흡기온센서 입력값 정상입력 횟수를 검출하는 단계와;

   (h) 상기 흡기온센서 입력값 정상입력 횟수와 상기 급격한 변화 횟수 리셋을위한 정상횟수 제한치와 비교 판단하는 단계와;

   (i) 상기 단계 (h)에서, 상기 흡기온센서 입력값 정상입력 횟수가 큰 경우에는, 상기 급격한 변화 횟수를 0으로 하는 단계;를 수행토록 하는 것을 특징으로 하는 차량의 흡기온센서 제어방법.
3. 제2항에 있어서, 상기 단계 (h)에서,

   상기 흡기온센서 입력값 정상입력 횟수가 작은 경우에는 플로를 리턴하는 것을 특징으로 하는 차량의 흡기온센서 제어방법.
4. 제1항에 있어서, 상기 단계 (d)에서,

   상기 급격한 변화 횟수가 작은 경우에는 상기 단계 (f)를 수행토록 하는 것을 특징으로 하는 차량의 흡기온센서 제어방법.