KR100413389B1 - Brake booster for car - Google Patents

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KR100413389B1
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Abstract

본 발명은 차량용 브레이크 부스터에 관한 것으로, 공기 유입 시 발생되는 소음을 줄이며 전체적인 조립 작업성을 향상시킬 수 있도록 밸브본체내에서 입력축과 포펫밸브를 탄성 지지하는 탄지부재를 개선한 것이다.The present invention relates to a brake booster for a vehicle, and improves the support member elastically supporting the input shaft and the poppet valve in the valve body so as to reduce the noise generated when the air inflow and improve the overall assembly workability.

본 발명에 따른 차량용 브레이크 부스터에 의하면, 밸브본체(60)내에 입력축(40)과 포펫밸브(64)를 탄성 지지하기 위한 탄지부재(90)가 설치되는데, 이것은 입력축(40)을 지지하기 위한 원통형상의 제1코일스프링부(91)와 포펫밸브(64)를 지지하기 위한 제2코일스프링부(92)가 일체로 마련된다. 이에 따라 하나의 탄지부재(90)를 통해 포펫밸브(64)와 입력축(40)이 동시에 지지되기 때문에, 이의 조립 작업성이 향상되며 전체적인 제조비용을 절감할 수 있다. 또한, 원통형상의 탄지부재(90) 내부공간을 통해 공기 흡입이 원활하게 이루어짐으로써, 브레이크 부스터의 전체적인 작동소음이 줄어드는 이점이 있다.According to the brake booster for a vehicle according to the present invention, a support member 90 for elastically supporting the input shaft 40 and the poppet valve 64 is installed in the valve body 60, which is cylindrical for supporting the input shaft 40. The first coil spring portion 91 and the second coil spring portion 92 for supporting the poppet valve 64 are integrally provided. Accordingly, since the poppet valve 64 and the input shaft 40 are simultaneously supported by the one finger member 90, its assembly workability can be improved and the overall manufacturing cost can be reduced. In addition, since the air intake is made smoothly through the inner space of the cylindrical support member 90, there is an advantage that the overall operating noise of the brake booster is reduced.

Description

차량용 브레이크 부스터{Brake booster for car}Brake booster for car}

본 발명은 차량용 브레이크 부스터에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 밸브본체내에 설치되는 포펫밸브와 입력축을 탄성 지지하기 위해 탄지부재를 갖춘 차량용 브레이크 부스터에 관한 것이다.The present invention relates to a brake booster for a vehicle, and more particularly, to a brake booster for a vehicle provided with a finger member for elastically supporting an input shaft and a poppet valve installed in the valve body.

일반적으로 차량용 브레이크 부스터(BRAKE BOOSTER)는 진공과 대기와의 기압차를 이용하여 작은 힘으로 큰 제동력을 발생시키는 장치이며, 프론트셀에 마스터실린더 어셈블리가 결합되어 있어서, 증폭된 힘을 통해 제동유압이 형성된다. 도 1은 이러한 기능을 하는 종래 차량용 브레이크 배력장치를 보인 단면도이다.In general, a brake brake for a vehicle is a device that generates a large braking force with a small force by using a pressure difference between the vacuum and the atmosphere.As a master cylinder assembly is coupled to the front cell, the braking hydraulic pressure is amplified by the amplified force. Is formed. 1 is a cross-sectional view showing a conventional vehicle brake booster having such a function.

종래 차량용 브레이크 부스터는 도 1에 도시한 바와 같이, 종래 차량용 브레이크 부스터는 도 1에 도시한 바와 같이, 프론트셀(1a)과 리어셀(1b)이 밀폐 결합된 케이싱(1)과, 케이싱(1) 내부를 프론트실(2a)(2b)과 리어실(2c)(2d)로 구획하는 센터플레이트(1c)와, 일단이 센터플레이트(1c) 중심을 미끄럼가능하게 관통하며 타단이 리어셀(1b)을 관통하여 외부로 돌출되어 공기유입을 제어하는 밸브본체(6)와, 브레이크패달(미도시)에 의해 연동하는 입력축(4)과 이의 작동에 따라 변위의 힘을 전달받는 출력축(5)을 포함한다.As shown in FIG. 1, a conventional vehicle brake booster includes a casing 1 in which a front cell 1a and a rear cell 1b are hermetically coupled to each other, and a casing 1 as shown in FIG. 1. The center plate 1c divides the inside into a front chamber 2a, 2b and a rear chamber 2c, 2d, and one end slidably penetrates the center of the center plate 1c, and the other end of the rear cell 1b. ) Through the valve body 6 to protrude to the outside to control the air inlet, the input shaft (4) interlocked by the brake pedal (not shown) and the output shaft (5) receiving the displacement force in accordance with its operation Include.

프론트실(2a)(2b)은 프론트다이아프램(3a)과 프론트파워피스톤(3b)에 의해 프론트정압실(2a)과 프론트변압실(2b)로 구별되며, 리어실(2c)(2d)은 리어다이아프램(3c)과 리어파워피스톤(3d)에 의해 리어정압실(2c)과 리어변압실(2d)로 구획된다.The front chambers 2a and 2b are divided into the front static pressure chamber 2a and the front transformer chamber 2b by the front diaphragm 3a and the front power piston 3b, and the rear chambers 2c and 2d are The rear diaphragm 3c and the rear power piston 3d are divided into the rear static pressure chamber 2c and the rear transformer chamber 2d.

밸브본체(6)는 다이아프램(3a)(3c) 및 파워피스톤(3b)(3d)과 함께 일체로 미끄럼 운동하는데, 이를 위해 밸브본체(6) 일단에는 프론트다이아프램(3a)과 프론트파워피스톤(3b) 및 리어다이아프램(3c)과 리어파워피스톤(3d) 그리고 센터플레이트(1c)가 결합되며, 밸브본체(6) 타단에는 리어셀(1b)의 중심부를 관통하여 대기와 연통되도록 공기흡입부(6c)가 형성된다. 그리고 밸브본체(6) 내부에는 정압실(2a)(2c)과 변압실(2b)(2d)을 연통하는 정압통로(6a) 및 대기와 변압실(2b)(2d)을 연통시키는 변압통로(6b)가 마련되며, 입력축(4) 단부와 결합되어 축방향으로 미끄럼 운동하는 플런저(7)가 배치된다. 플런저(7)와 출력축(5)의 선단 사이에는 단면적의 차이로 인해 작용받은 힘을 배가시켜 출력축(5)으로 전달하는 리액션디스크(5a)가 마련된다.The valve body 6 slides integrally with the diaphragms 3a and 3c and the power pistons 3b and 3d. For this purpose, the valve body 6 has a front diaphragm 3a and a front power piston at one end thereof. (3b) and the rear diaphragm 3c, the rear power piston 3d, and the center plate 1c are combined, and the other end of the valve body 6 passes air through the center of the rear cell 1b to communicate with the atmosphere. The part 6c is formed. In addition, the valve body 6 has a transformer passage 6a for communicating with the constant pressure chambers 2a and 2c and the transformer chambers 2b and 2d, and a transformer passage for communicating the atmosphere with the transformer chamber 2b and 2d. 6b) is provided, and a plunger 7 which is engaged with the end of the input shaft 4 and slides in the axial direction is disposed. A reaction disk 5a is provided between the plunger 7 and the tip of the output shaft 5 to double the force applied due to the difference in cross-sectional area and to transmit it to the output shaft 5.

이러한 밸브본체(6)는 프론트정압실(2a)내에 배치된 리턴스프링(8)에 의해 탄성 지지되어 복원되게 된다. 즉, 리턴스프링(8)은 일종의 코일스프링으로 이루어지며, 일단이 프론트정압실(2a)을 형성하는 프론트셀(1a)의 중심부 내측에 지지되며 타단이 밸브본체(6)의 일단 중심에 지지된다.The valve body 6 is elastically supported and restored by the return spring 8 disposed in the front hydrostatic chamber 2a. That is, the return spring 8 is formed of a kind of coil spring, one end of which is supported inside the center of the front cell 1a forming the front positive pressure chamber 2a and the other end of which is supported on the center of one end of the valve body 6. .

한편, 미설명부호 6d는 밸브본체(6)내에 설치되어 입력축(4)의 작동에 따라 공기의 유입을 제어하는 탄성재질의 포펫밸브로서, 포펫밸브(6d)에 의해 정압통로(6a)와 변압통로(6b)가 선택적으로 개폐되게 된다.On the other hand, reference numeral 6d is an elastic poppet valve installed in the valve body 6 to control the inflow of air according to the operation of the input shaft 4, the positive pressure passage (6a) and the transformer pressure by the poppet valve (6d) The passage 6b is selectively opened and closed.

또한, 밸브본체(6)의 공기흡입부(6c)내에는 입력축(4)과 포펫밸브(6d)를 각각 탄성 지지하기 위한 제1스프링(9a)과 제2스프링(9b)이 설치된다. 제1스프링(9a)은 일단에서 타단으로 갈수록 직경이 점차 확장된 원추형상으로 마련되며, 일단이 입력축(4) 외주에 지지되며 직경이 확장된 타단이 공기흡입부(6c) 내주에 고정되어 입력축(4)을 브레이크패달측으로 탄성 지지하게 된다. 그리고 제2스프링(9b) 역시 원추형상으로 마련되는데, 이의 일단은 입력축(5)의 선단 외주에 지지되며 직경이 확장된 타단은 포펫밸브(6d) 선단에 지지되어 있어서, 포펫밸브(6d)를 입력축(4)과 반대방향으로 탄성 지지하게 된다.In addition, a first spring 9a and a second spring 9b for elastically supporting the input shaft 4 and the poppet valve 6d are provided in the air intake 6c of the valve body 6, respectively. The first spring 9a is provided in a conical shape whose diameter gradually expands from one end to the other end, one end of which is supported on the outer circumference of the input shaft 4, and the other end of which the diameter is extended is fixed to the inner circumference of the air intake 6c. (4) is elastically supported to the brake pedal side. And the second spring (9b) is also provided in a conical shape, one end of which is supported on the outer periphery of the front end of the input shaft (5) and the other end of which the diameter is expanded is supported on the end of the poppet valve (6d), the poppet valve (6d) It is elastically supported in the direction opposite to the input shaft (4).

이와 같이 구성된 종래 차량용 브레이크 부스터의 작동은 다음과 같다.The operation of the conventional vehicle brake booster configured as described above is as follows.

먼저, 운전자가 브레이크패달(미도시)을 밟지 않은 경우에는 각각의 정압실(2a)(2c)과 변압실(2b)(2d)은 부압원(미도시)에 진공상태로 유지된다. 이러한 상태에서 운전자가 브레이크패달을 밟으면 입력축(4)이 전진하여 플런저(7)가 밀리고, 이로 인해 플런저(7)의 선단이 리액션디스크(5a)를 직접적으로 밀게 된다.First, when the driver does not step on the brake pedal (not shown), each of the positive pressure chambers 2a and 2c and the transformer chambers 2b and 2d is maintained in a vacuum in the negative pressure source (not shown). In this state, when the driver presses the brake pedal, the input shaft 4 moves forward and the plunger 7 is pushed so that the tip of the plunger 7 pushes the reaction disk 5a directly.

아울러 플런저(7)의 이동에 의해 변압통로(6b)가 외기와 연통됨으로써, 외부공기가 공기흡입부(6c)와 변압통로(6b)를 통해 각 변압실(2b)(2d)로 유입된다. 외부공기는 차압에 의해 순간적으로 유입됨으로써, 다이아프램(3a)(3c)과 동력피스톤(3b)(3d) 및 밸브본체(6)가 동시에 정압실(2a)(2c)측으로 밀리고, 입력보다 증폭된 출력이 리액션디스크(5a)와 출력축(5)을 통해 마스터실린더 어셈블리(미도시)로 전달되어 제동유압을 발생시킨다. 이 때, 프론트정압실(2a)에 배치된 리턴스프링(8)과 공기흡입부(6c)에 배치된 제1스프링(9a) 및 제2스프링(9b)은 압축된다.In addition, the transformer passage 6b communicates with the outside air by the movement of the plunger 7, so that the outside air flows into the transformer chambers 2b and 2d through the air suction part 6c and the transformer passage 6b. The external air is instantaneously introduced by the differential pressure, so that the diaphragms 3a, 3c, the power pistons 3b, 3d, and the valve body 6 are simultaneously pushed toward the positive pressure chambers 2a, 2c and amplified more than the input. The output is transferred to the master cylinder assembly (not shown) through the reaction disk 5a and the output shaft 5 to generate the braking hydraulic pressure. At this time, the return spring 8 arranged in the front positive pressure chamber 2a and the first spring 9a and the second spring 9b arranged in the air suction part 6c are compressed.

그리고 운전자가 브레이크패달에서 발을 떼면, 리턴스프링(8)과 제1스프링(9a) 및 제2스프링(9b)의 탄성 복원력에 의해 입ㆍ출력축(4)(5)과 플런저(7) 및 밸브본체(6)가 제위치로 되돌아간다.When the driver releases the brake pedal, the input / output shafts 4, 5, plunger 7 and the valve are caused by the elastic restoring force of the return spring 8, the first spring 9a and the second spring 9b. The body 6 returns to position.

그러나, 이러한 종래 브레이크 부스터에서는 포펫밸브(6d)와 입력축(4)을 탄성 지지하기 위해 제1스프링(9a)과 제2스프링(9b)이 공기흡입부(6c)내에 별도로 설치됨으로써, 조립 작업성이 저하됨은 물론이고 전체적인 제조비용이 상승한다.However, in such a conventional brake booster, the first spring 9a and the second spring 9b are separately installed in the air intake 6c to elastically support the poppet valve 6d and the input shaft 4, thereby providing assembly workability. This deterioration as well as the overall manufacturing cost increase.

또한, 외부공기는 도 1에 도시된 화살표 방향과 같이, 제1스프링(9a) 외측에서 내측으로 방향으로 유입되고, 계속하여 제2스프링(9b) 외측에서 내측을 지나 변압실(2b)(2d)측으로 흡입되는데, 입력축(4)이 전진함에 따라 원추형상의 제1스프링(9a)과 제2스프링(9b)이 압축되기 때문에 이들의 각 피치(pitch) 사이가 좁아진다. 따라서 외부공기가 제1스프링(9a) 및 제2스프링(9b)의 각 피치 사이를 원활하게 지나가지 못해 공기 흡입소음이 가중되는 문제점이 있다.In addition, the outside air flows in the direction from the outside of the first spring 9a to the inside as in the arrow direction shown in FIG. 1, and then continues from the outside of the second spring 9b to the inside of the transformer chamber 2b (2d). It is sucked to the side), and as the input shaft 4 advances, since the conical 1st spring 9a and the 2nd spring 9b are compressed, the space | interval between these pitch becomes narrow. Therefore, there is a problem in that outside air does not smoothly pass between the pitches of the first spring 9a and the second spring 9b, thereby increasing air intake noise.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 하나의 탄지부재를 통해 입력축과 포펫밸브를 반대방향으로 동시 지지할 수 있도록 구성함으로써, 탄지부재의 조립 작업성을 향상시키며 전체적인 제조비용을 절감시킬 수 있는 차량용 브레이크 부스터를 제공하는 것이다.The present invention is to solve this problem, an object of the present invention is configured to support the input shaft and the poppet valve in the opposite direction through a single finger member, thereby improving the assembly workability of the finger member and the overall manufacturing cost It is to provide a brake booster for the vehicle that can reduce the cost.

그리고 본 발명의 다른 목적은 탄지부재 내부를 통해 공기가 원활하게 흡입되도록 구성하여 공기 흡입소음을 줄일 수 있는 차량용 브레이크 부스터를 제공하는 것이다.And another object of the present invention is to provide a brake booster for a vehicle that can reduce the air intake noise by configuring the air to be sucked smoothly through the inside of the stop member.

도 1은 종래 차량용 브레이크 부스터를 보인 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a conventional brake booster for a vehicle.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 브레이크 부스터를 개략적으로 보인 단면도이다.2 is a cross-sectional view schematically showing a brake booster for a vehicle according to the present invention.

도 3과 도 4는 본 발명에 따른 탄지부재의 설치구조를 발췌하여 보인 단면도이다.3 and 4 is a cross-sectional view taken to extract the installation structure of the finger member according to the present invention.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10..케이싱 40..입력축 50..출력축10. Casing 40. Input shaft 50. Output shaft

60..밸브본체 63..공기흡입부 64..포펫밸브60. Valve body 63. Air suction 64 Poppet valve

68..제1리테이너 69..제2리테이너 90..탄지부재68. 1st retainer 69. 2nd retainer 90. Carton member

91..제1코일스프링부 92..제2코일스프링부91 .. 1st coil spring part 92 .. 2nd coil spring part

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은;The present invention for achieving this object is;

프론트셀과 리어셀이 밀폐 결합된 케이싱, 케이싱 내부를 정압실과 변압실로 구획하는 동력피스톤과 다이아프램, 일단 외주가 동력피스톤과 다이아프램의 중심부에 밀폐 결합되며 타단이 리어셀을 관통하여 대기와 연통되도록 공기흡입부가 형성된 밸브본체, 변압실과 외기를 선택적으로 연통 및 차단하도록 밸브본체내에 설치되되 선단이 자유단으로 마련되며 후단이 공기흡입부 내주에 고정된 포펫밸브, 포펫밸브를 작동시키도록 선단이 공기흡입부를 관통하여 밸브본체내에 설치된 입력축, 입력축을 복원시키기 위해 공기흡입부내에 배치된 탄지부재를 갖춘 차량용 브레이크 부스터에 있어서,Casing with front cell and rear cell sealed, power piston and diaphragm dividing the inside of the casing into the positive pressure chamber and transformer chamber, and the outer periphery is hermetically coupled to the center of the power piston and diaphragm, and the other end passes through the rear cell to communicate with the atmosphere. It is installed in the valve body to selectively communicate with and shut off the valve main body, the transformer chamber and the outside air where the air suction part is formed, and the front end is provided with the free end, and the rear end is operated to operate the poppet valve and poppet valve fixed to the inner circumference of the air suction part In a brake booster for a vehicle having an input shaft installed in the valve body through the air suction portion, and a stop member disposed in the air suction portion to restore the input shaft,

공기흡입부 내주에는 포펫밸브 후단을 고정함과 동시에 스프링 시트부가 마련된 제1리테이너가 설치되고, 입력축의 선단부 외주에는 제1리테이너보다 상류측에 원판상의 제2리테이너가 배치되며,On the inner circumference of the air intake part, a first retainer provided with a spring seat part is installed at the same time as fixing the rear end of the poppet valve, and a second retainer on a disc is disposed upstream of the first retainer on the outer circumference of the front end of the input shaft.

탄지부재는 일단이 제2리테이너에 지지되며 타단이 제1리테이너의 스프링 시트부에 안착 지지되는 원통형상의 제1코일스프링부와, 제1코일스프링부의 타단에서부터 직경이 감소되게 마련되며 선단이 포펫밸브의 선단에 지지되는 원통형상의 제2코일스프링부를 구비하는 것을 특징으로 하는 구성이다.One end of the support member is supported by the second retainer, and the other end is provided with a cylindrical first coil spring portion having the other end seated and supported by the spring seat of the first retainer, and a diameter reduced from the other end of the first coil spring portion. It is a configuration characterized by comprising a cylindrical second coil spring portion supported at the tip of the.

또한, 제2리테이너는 공기흡입을 안내하기 위해 다수개의 홀이 천공되며, 제1코일스프링부 일단이 용이하게 안착되도록 내측 가장자리를 따라 링형상으로 돌출되게 마련된 돌출부를 구비하는 것을 특징으로 하는 구성이다.In addition, the second retainer is a configuration characterized in that a plurality of holes are drilled in order to guide the air intake, and has a protrusion provided to protrude in a ring shape along the inner edge so that one end of the first coil spring portion is easily seated. .

이러한 구성에 의하면, 입력축과 포펫밸브를 반대방향으로 탄성 지지하는 탄지부재가 하나로 이루어져 이의 조립 작업성이 향상됨과 동시에 전반적인 제조비용이 절감된다. 또한, 대체로 원통형상으로 마련된 탄지부재 내측을 통해 공기 흡입이 원활하게 이루어짐으로써 공기 흡입소음이 줄어든다.According to such a configuration, a single support member for elastically supporting the input shaft and the poppet valve in the opposite direction is improved in its assembly workability and at the same time reduces the overall manufacturing cost. In addition, the air intake noise is reduced by making the air intake smoothly through the inside of the support member provided in a generally cylindrical shape.

이하, 본 발명에 따른 하나의 바람직한 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 첨부도면을 간략히 설명하면, 도 2는 본 발명에 따른 브레이크 부스터의 전체적인 구조를 보인 것이고, 도 3과 도 4는 본 발명에 따른 입력축의 설치구조 및 탄지부재를 발췌하여 보인 것이다.Hereinafter, one preferred embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Briefly, the accompanying drawings, Figure 2 shows the overall structure of the brake booster according to the present invention, Figures 3 and 4 is an extract showing the installation structure and the support member of the input shaft according to the present invention.

본 발명에 따른 차량용 브레이크 부스터는 도 2에 도시한 바와 같이, 프론트셀(11)과 리어셀(12)이 밀폐 결합된 케이싱(10)과, 케이싱(10) 내부를 프론트실(21)(22)과 리어실(23)(24)로 구획하는 센터플레이트(13)와, 센터플레이트(13)의 중심부를 자유롭게 미끄러져 움직이도록 관통하여 배치되며 프론트실(21)(22)과 리어실(23)(24)로의 공기유입을 제어하는 밸브본체(60)와, 브레이크패달(미도시)의 조작에 의해 밸브본체(60)를 작동시키는 입력축(40)과 배가된 힘을 전달받도록 선단에 탄성재질의 리액션디스크(51)가 설치된 출력축(50)을 구비한다.As shown in FIG. 2, the vehicle brake booster according to the present invention may include a casing 10 in which the front cell 11 and the rear cell 12 are hermetically coupled to each other, and the interior of the casing 10 may include a front seal 21 and a 22. ) And the center plate 13 partitioned into the rear chambers 23 and 24, and the center plate 13 penetrates so that the center plate 13 may slide freely, and the front chambers 21, 22 and the rear chamber 23 An elastic material at the front end to receive a doubled force with the valve main body 60 for controlling the air inflow into the head 24 and the input shaft 40 for operating the valve main body 60 by the operation of a brake pedal (not shown). And an output shaft 50 provided with a reaction disk 51 of the reactor.

프론트실(21)(22)은 프론트셀(11)과 센터플레이트(13) 사이의 공간에 형성되는데, 이것은 프론트다이아프램(31)과 프론트파워피스톤(32)에 의해 또다시 프론트정압실(21)과 프론트변압실(22)로 구획된다. 또한, 리어실(23)(24)은 센터플레이트(13)와 리어셀(12) 사이의 공간에 형성되며, 이것 역시 리어다이아프램(33)과 리어파워피스톤(34)에 의해 리어정압실(23)과 리어변압실(24)로 나뉘어진다. 미설명부호 "14"는 프론트셀(11)의 외벽에 설치되어 프론트정압실(21)과 부압원(미도시)을 연통시키기 위한 진공연결관이며, "80"은 프론트정압실(21)내에 배치되어 밸브본체(60)를 탄성 지지하는 리턴스프링이다.The front chambers 21 and 22 are formed in the space between the front cell 11 and the center plate 13, which are again formed by the front diaphragm 31 and the front power piston 32. ) And front transformer chamber (22). In addition, the rear chambers 23 and 24 are formed in the space between the center plate 13 and the rear cell 12, which are also formed by the rear diaphragm 33 and the rear power piston 34. 23) and the rear transformer chamber (24). Unexplained reference numeral 14 is a vacuum connection pipe installed on the outer wall of the front cell 11 to communicate the front pressure chamber 21 with a negative pressure source (not shown), and the numeral 80 indicates the front pressure chamber 21. The return spring is arranged to elastically support the valve body 60.

밸브본체(60)는 다단으로 단차진 원통형상으로 마련되며, 일단 외주에 프론트다이아프램(31)과 프론트파워피스톤(32) 및 센터플레이트(13), 리어다이아프램(33)과 리어파워피스톤(34) 중심부가 끼워져 결합되고, 내부가 중공되어 공기흡입부(63)로 이루어진 이의 타단이 리어셀(12) 중심부를 관통하여 외기와 연통된다. 이 공기흡입부(63)의 개방단에는 공기 흡입소음을 줄이기 위한 사이렌서(66)와 이물질의 유입을 방지하기 위한 필터(67)가 배치된다.The valve body 60 is provided in a multistage stepped cylindrical shape, and once the front diaphragm 31, the front power piston 32 and the center plate 13, the rear diaphragm 33 and the rear power piston ( 34) The center portion is fitted and coupled, and the inside thereof is hollow so that the other end of the air suction portion 63 passes through the center portion of the rear cell 12 to communicate with the outside air. At the open end of the air suction unit 63, a silencer 66 for reducing air intake noise and a filter 67 for preventing the inflow of foreign substances are disposed.

그리고 밸브본체(60) 내부에는 정압실(21)(23)과 변압실(22)(24)을 연통시키는 정압통로(61)와 변압실(22)(24)과 외기를 연통시키는 변압통로(62) 및 일단 중심부에 축방향으로 실린더부(65)가 형성되어 있다. 실린더부(65)에는 입력축(40)의 단부와 연계되어 축방향으로 미끄럼 운동하는 플런저(70)가 설치되며, 밸브본체(60) 내부, 즉 공기흡입부(63) 내주에는 입력축(40)의 작동에 의해 공기의 유입을 실질적으로 제어하는 탄성재질의 포펫밸브(64)가 설치된다. 포펫밸브(64)는 후단이 공기흡입부(63) 내주에 고정되며 선단이 자유단으로 구성된다. 또한, 포펫밸브(64)와 조합하여 진공밸브기능을 수행하도록 밸브본체(60) 내주에는 제1밸브시트부(60a)가 마련되어 있어서, 포펫밸브(64) 선단이 제1밸브시트부(60a)에 안착되면 정압통로(61)는 폐쇄되게 된다. 그리고 포펫밸브(64)와 조합하여 에어밸브기능을 수행하도록 플런저(70)의 후단부에는 제2밸브시트부(71)가 마련되어 있어서, 포펫밸브(64) 선단이 제2밸브시트부(71)에 안착되면 외기가 변압실(22)(24)로 유입되는 것이 차단되게 된다.In addition, the valve main body 60 has a constant pressure passage 61 for communicating the constant pressure chambers 21, 23 and the transformer chambers 22, 24, and a transformer passage for communicating the outside air with the transformer chambers 22, 24. 62) and the cylinder part 65 is formed in the center part at one end in the axial direction. The cylinder portion 65 is provided with a plunger 70 sliding in the axial direction in association with the end of the input shaft 40, and the inside of the valve body 60, that is, the inner portion of the air suction portion 63 of the input shaft 40 By operation, an poppet valve 64 made of elastic material is provided to substantially control the inflow of air. The poppet valve 64 has a rear end fixed to the inner circumference of the air suction unit 63 and has a free end. In addition, the first valve seat portion 60a is provided at the inner circumference of the valve body 60 to perform the vacuum valve function in combination with the poppet valve 64, so that the tip of the poppet valve 64 has the first valve seat portion 60a. When seated in the static pressure passage 61 is closed. In addition, a second valve seat portion 71 is provided at the rear end of the plunger 70 so as to perform an air valve function in combination with the poppet valve 64, so that the tip of the poppet valve 64 has the second valve seat portion 71. When seated in the outside air is blocked to flow into the transformer chamber (22, 24).

한편, 이러한 밸브본체(60)내에는 포펫밸브(64)와 입력축(40)을 반대방향으로 탄성 지지하는 탄지부재(90)가 설치되어 제동작용 해제 시 입력축(40)이 복원되는데, 도 3과 도 4를 참조하여 이의 상세한 구조를 설명하면 다음과 같다.On the other hand, in the valve body 60, a popping member 90 for elastically supporting the poppet valve 64 and the input shaft 40 in the opposite direction is installed to restore the input shaft 40 when the braking action is released. A detailed structure thereof will be described with reference to FIG. 4 as follows.

우선, 공기흡입부(63)에는 포펫밸브(64) 후단을 내주에 견고하게 고정시키기위한 제1리테이너(68)가 압입 설치되며, 제1리테이너(68)의 가장자리 내측에는 탄지부재(90)의 중심부분이 안착되도록 스프링 시트부(68a)가 마련된다. 또한, 입력축(40)의 선단부 외주에는 제1리테이너(68)보다 상류측에 원판상의 제2리테이너(69)가 고정되어 있다. 제2리테이너(69)는 탄지부재(90)를 지지하기 위한 것으로, 중심부에 입력축(40) 선단이 관통 결합되며 탄지부재(90)의 단부가 용이하게 안착되도록 내측 가장자리를 따라 링형상으로 돌출된 돌출부(69a)가 마련된다. 이 돌출부(69a)에는 다수개의 홀(69b)이 일정한 간격으로 천공되어 있어서, 다수개의 홀(69b)과 탄지부재(90) 내부공간을 통해 공기 흡입이 원활하게 이루어지게 된다.First, a first retainer 68 is press-fitted to the air intake part 63 to securely fix the rear end of the poppet valve 64 to the inner circumference thereof, and the inside of the edge of the first retainer 68 may be A spring seat portion 68a is provided to seat the central portion. Further, a disc-shaped second retainer 69 is fixed to the outer periphery of the tip end of the input shaft 40 on the upstream side of the first retainer 68. The second retainer 69 is for supporting the finger member 90. The tip of the input shaft 40 is coupled to the center portion of the second retainer 69 and protrudes in a ring shape along the inner edge so that the end portion of the finger member 90 is easily seated. The protrusion 69a is provided. The protrusions 69a are perforated with a plurality of holes 69b at regular intervals, so that the air suction is smoothly made through the plurality of holes 69b and the inner space of the finger member 90.

그리고 탄지부재(90)는 큰 직경(D1)을 갖는 제1코일스프링부(91)와, 제1코일스프링부(91)의 단부에서부터 직경이 축소되게 마련되어 상대적으로 작은 직경(D2)을 갖는 제2코일스프링부(92)가 일체로 이루어진 2단 코일스프링으로 구성된다. 제1코일스프링부(91)는 제1리테이너(68)와 제2리테이너(69) 사이에 설치되어 입력축(40)을 탄성 지지하는데, 이의 직경(D1)은 제2리테이너(69)의 돌출부(69a) 외경(D3)과 대체로 동일하게 마련된다. 그리고 제2코일스프링부(92)는 포펫밸브(64) 선단과 제1리테이너(68) 사이에 배치되어 포펫밸브(64)를 탄성 지지하는데, 이의 직경(D2)은 포펫밸브(64)의 선단 내경과 대체로 동일하게 구성된다.The finger member 90 is formed of a first coil spring 91 having a large diameter D1 and a diameter reduced from an end of the first coil spring 91 so as to have a relatively small diameter D2. The two coil spring portion 92 is composed of a two-stage coil spring integrally. The first coil spring 91 is installed between the first retainer 68 and the second retainer 69 to elastically support the input shaft 40, and the diameter D1 of the first coil spring 91 is a protruding portion of the second retainer 69. 69a) It is provided substantially the same as the outer diameter D3. The second coil spring 92 is disposed between the tip of the poppet valve 64 and the first retainer 68 to elastically support the poppet valve 64, and the diameter D2 thereof is the tip of the poppet valve 64. It is generally the same as the inner diameter.

즉, 제1코일스프링부(91)가 공기 흡입측에 위치되도록 공기흡입부(63)내에 배치한 후 제2리테이너(69)를 갖춘 입력축(40)을 끼워 결합하면, 제1코일스프링부(91)는 일단(91a)이 제2리테이너(69)에 지지되고 타단(91b)은 제1리테이너(68)의 스프링 시트부(68a)에 안착 지지되어 입력축(40)을 탄성 지지한다. 이 때, 제1코일스프링(91)의 일단(91a)은 돌출부(69a) 외측에 안착 지지되기 때문에 이의 조립이 보다 용이하게 이루어지며, 아울러 제2코일스프링부(92)의 선단(92a)은 포펫밸브(64) 선단에 지지되어 이를 탄성 지지한다.That is, when the first coil spring portion 91 is disposed in the air suction portion 63 so as to be positioned at the air intake side, and then the input shaft 40 having the second retainer 69 is fitted into the first coil spring portion 91, the first coil spring portion ( One end 91a is supported by the second retainer 69 and the other end 91b is supported by the spring seat portion 68a of the first retainer 68 to elastically support the input shaft 40. At this time, since one end 91a of the first coil spring 91 is seated and supported outside the protruding portion 69a, assembly thereof is made easier, and the front end 92a of the second coil spring 92 is Poppet valve 64 is supported at the tip and elastically supports it.

이에 따라 제1코일스프링부(91)와 제2코일스프링부(92)가 일체로 구성된 탄지부재(90)를 통해 입력축(40) 및 포펫밸브(64)가 동시에 탄성 지지됨으로써, 이의 조립 작업이 간단하게 이루어진다. 또한, 공기흡입부(63)내에 하나의 탄지부재(90)가 설치되기 때문에, 필터(67)나 사이렌서(66)의 설치공간을 충분하게 확보할 수 있다.Accordingly, the input shaft 40 and the poppet valve 64 are elastically supported at the same time through the stop member 90 having the first coil spring 91 and the second coil spring 92 integrally formed, thereby assembling the same. It's simple. In addition, since one stop member 90 is provided in the air suction portion 63, it is possible to sufficiently secure the installation space of the filter 67 and the silencer 66.

다음에는 본 발명에 따른 차량용 브레이크 부스터의 작용 및 효과를 설명한다.Next, the operation and effects of the vehicle brake booster according to the present invention will be described.

먼저, 본 발명에 따른 차량용 브레이크 부스터가 장착된 자동차에서 운전자가 브레이크패달을 밟아 입력축(40)이 전진하면, 플런저(70)가 리액션디스크(51) 측으로 밀림으로써, 제2밸브시트부(71)와 포펫밸브(64)가 이격되어 정압실(21)(23)과 변압실(22)(24)의 연통은 차단된다.First, in a vehicle equipped with a vehicle brake booster according to the present invention, when the driver steps on the brake pedal and the input shaft 40 moves forward, the plunger 70 is pushed toward the reaction disc 51, thereby the second valve seat portion 71. And the poppet valve 64 are spaced apart so that communication between the constant pressure chambers 21 and 23 and the transformer chambers 22 and 24 is blocked.

이에 따라 외부공기는 기압차에 의해 변압통로(62)를 거쳐 진공상태의 각 변압실(22)(24)로 유입되며, 작동 가능한 프론트다이아프램(31)과 프론트파워피스톤(32) 및 리어다이아프램(33)과 리어파워피스톤(34)이 밸브본체(60)와 함께 출력축(50)측으로 밀리게 됨으로써, 출력이 리액션디스크(51)와 출력축(50)을 통해 마스터실린더 어셈블리(미도시)로 전달되어 제동압력을 발생시킨다. 이러한 제동작용 시 리턴스프링(80)과 탄지부재(90)는 압축되면서 출력축(50)과 밸브본체(60) 및 입력축 등을 탄성 지지한다. 이 때, 탄지부재(90)의 제2코일스프링부(92)는 포펫밸브(64)를 입력축(40) 전진방향으로 탄성 지지하기 때문에, 포펫밸브(64) 선단은 제1밸브시트부(60a)에 견고하게 안착된다. 또한, 외부공기의 유입은 필터(67)와 사이렌서(66)가 설치된 공기흡입부(63)와 변압통로(62)를 거쳐 이루어지는데, 공기의 대부분은 도 3에 도시한 바와 같이, 제2리테이너(69)의 홀(69b)과 원통상의 제1코일스프링부(91)와 제2코일스프링부(92)의 내부공간을 통해 비교적 직선상으로 원활하게 유입(화살표 A 방향)됨으로써, 공기 흡입소음이 종래에 비해 월등하게 줄어든다.Accordingly, the outside air flows into the transformer chambers 22 and 24 in the vacuum state through the transformer passage 62 by the pressure difference, and the front diaphragm 31, the front power piston 32, and the rear dia which are operable. The fram 33 and the rear power piston 34 are pushed together with the valve body 60 toward the output shaft 50, so that the output is fed to the master cylinder assembly (not shown) through the reaction disk 51 and the output shaft 50. To generate the braking pressure. During the braking action, the return spring 80 and the finger member 90 are compressed to elastically support the output shaft 50, the valve body 60, and the input shaft. At this time, since the second coil spring portion 92 of the finger member 90 elastically supports the poppet valve 64 in the forward direction of the input shaft 40, the tip of the poppet valve 64 has the first valve seat portion 60a. ) Is firmly seated. In addition, the inflow of the outside air is made through the air intake portion 63 and the transformer passage 62 in which the filter 67 and the silencer 66 are installed. Most of the air is shown in FIG. Through the holes 69b of the retainer 69, the inner space of the cylindrical first coil spring 91 and the second coil spring 92, the flow smoothly flows in a relatively straight line (in the direction of arrow A). Inhalation noise is significantly reduced compared to the prior art.

그리고 운전자가 브레이크패달에서 발을 떼면, 리턴스프링(80)과 탄지부재(90)의 탄성 복원력에 의해 플런저(70)와 입력축(40)이 다시 복원됨과 동시에 포펫밸브(64)는 제2밸브시트부(71)에 의해 밀려 제1밸브시트부(60a)에서 분리되고, 공기의 유입을 방지하는 에어밸브 역할을 수행한다. 또한 포펫밸브(64)가 제1밸브시트부(60a)에서 분리됨에 따라 정압통로(61)가 연통됨으로써, 프론트변압실(22)과 리어변압실(24)의 공기는 진공상태의 프론트정압실(21)과 리어정압실(23)로 빠져나간다. 계속하여 이러한 공기는 부압원과 연계된 진공연결관(14)을 통해 외부로 빠져나가 브레이크 부스터의 초기상태로 된다.When the driver releases the brake pedal, the plunger 70 and the input shaft 40 are restored again by the elastic restoring force of the return spring 80 and the finger member 90, and at the same time, the poppet valve 64 has a second valve seat. It is pushed by the portion 71 to be separated from the first valve seat portion 60a, and serves as an air valve to prevent the inflow of air. In addition, as the poppet valve 64 is separated from the first valve seat portion 60a, the positive pressure passage 61 communicates with each other, so that the air in the front transformer chamber 22 and the rear transformer chamber 24 is vacuumed. Exit 21 and rear pressure chamber 23. Subsequently, this air escapes through the vacuum connection pipe 14 connected with the negative pressure source to the initial state of the brake booster.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 브레이크 부스터에 의하면, 밸브본체내에 입력축과 포펫밸브를 탄성 지지하기 위한 탄지부재가 설치되는데, 이것은 입력축을 지지하기 위한 원통형상의 제1코일스프링부와 포펫밸브를 지지하기 위한 제2코일스프링부가 일체로 마련된다. 이에 따라 하나의 탄지부재를 통해 포펫밸브와 입력축이 동시에 지지되기 때문에, 이의 조립 작업성이 향상되며 전체적인 제조비용을 절감할 수 있다. 또한, 원통형상의 탄지부재 내부공간을 통해 공기 흡입이 원활하게 이루어짐으로써, 브레이크 부스터의 전체적인 작동소음이 줄어드는 이점이 있다.As described in detail above, according to the brake booster for a vehicle according to the present invention, a support member for elastically supporting the input shaft and the poppet valve is installed in the valve body, which is a cylindrical first coil spring portion and the poppet for supporting the input shaft. The second coil spring portion for supporting the valve is integrally provided. Accordingly, since the poppet valve and the input shaft are simultaneously supported by a single finger member, its workability is improved and the overall manufacturing cost can be reduced. In addition, since the air intake is smoothly made through the cylindrical inner member, the overall operating noise of the brake booster is reduced.

Claims (2)

프론트셀과 리어셀이 밀폐 결합된 케이싱, 상기 케이싱 내부를 정압실과 변압실로 구획하는 동력피스톤과 다이아프램, 일단 외주가 상기 동력피스톤과 다이아프램의 중심부에 밀폐 결합되며 타단이 상기 리어셀을 관통하여 대기와 연통되도록 공기흡입부가 형성된 밸브본체, 상기 변압실과 외기를 선택적으로 연통 및 차단하도록 상기 밸브본체내에 설치되되 선단이 자유단으로 마련되며 후단이 상기 공기흡입부 내주에 고정된 포펫밸브, 상기 포펫밸브를 작동시키도록 선단이 상기 공기흡입부를 관통하여 상기 밸브본체내에 설치된 입력축, 상기 입력축을 복원시키기 위해 상기 공기흡입부내에 배치된 탄지부재를 갖춘 차량용 브레이크 부스터에 있어서,A casing in which the front cell and the rear cell are hermetically coupled, a power piston and a diaphragm dividing the inside of the casing into a positive pressure chamber and a transformer chamber, and an outer circumference thereof is hermetically coupled to the center of the power piston and the diaphragm, and the other end penetrates the rear cell. A valve body having an air inlet portion formed to communicate with the atmosphere, a poppet valve installed in the valve body so as to selectively communicate with and shut off the transformer chamber and the outside air, the front end of which is provided at a free end, and the rear end of which is fixed to the inner circumference of the air intake portion, the poppet. In a brake booster for a vehicle having an input shaft installed in the valve body through the air suction portion to operate the valve, and a holding member disposed in the air suction portion to restore the input shaft, 상기 공기흡입부(63) 내주에는 상기 포펫밸브(64) 후단을 고정함과 동시에 스프링 시트부(68a)가 마련된 제1리테이너(68)가 설치되고,At the inner circumference of the air suction unit 63, a first retainer 68 having a spring seat portion 68a is provided while fixing the rear end of the poppet valve 64. 상기 입력축(40)의 선단부 외주에는 상기 제1리테이너(68)보다 상류측에 원판상의 제2리테이너(69)가 배치되며,A disc-shaped second retainer 69 is disposed upstream of the first retainer 68 on the outer periphery of the distal end of the input shaft 40, 상기 탄지부재(90)는 일단(90a)이 상기 제2리테이너(69)에 지지되며 타단(90b)이 상기 제1리테이너(68)의 스프링 시트부(68a)에 안착 지지되는 원통형상의 제1코일스프링부(91)와, 상기 제1코일스프링부(91)의 타단(91b)에서부터 직경이 감소되게 마련되며 선단(92a)이 상기 포펫밸브(64) 선단에 지지되는 원통형상의 제2코일스프링부(92)를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 부스터.The finger member 90 has a cylindrical first coil having one end 90a supported by the second retainer 69 and the other end 90b seated and supported by the spring seat portion 68a of the first retainer 68. A cylindrical second coil spring portion having a diameter reduced from the spring portion 91 and the other end 91b of the first coil spring portion 91 and having a front end 92a supported at the tip of the poppet valve 64. A vehicle brake booster, characterized in that it is provided with (92). 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제2리테이너(69)에는 상기 제1코일스프링부(91) 일단(91a)이 용이하게 안착되도록 내측 가장자리를 따라 링형상으로 돌출된 돌출부(69a)가 마련되며, 상기 돌출부(69a)에는 공기흡입을 안내하기 위한 다수개의 홀(69b)이 천공된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 부스터.The second retainer 69 is provided with a protrusion 69a protruding in a ring shape along an inner edge of the first coil spring 91 so that one end 91a of the first coil spring 91 is easily seated. The protrusion 69a is provided with air. Brake booster for a vehicle, characterized in that a plurality of holes (69b) for guiding suction.
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