KR200160321Y1 - Booster - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 배력장치에 관한 것으로, 본 고안의 목적은 차량용 배력장치의 케이싱내 압력실을 밀봉 구획하는 다이아프램을 일체로 하여 제조원가를 절감하고 조립공정을 줄인 차량용 배력장치를 제공하는데 있다. 본 고안은 케이싱, 케이싱에 내장되어 이 내부를 정압실과 변압실로 구획하는 다이어프램, 다이아프램에 그 일단이 고정되고 그 타단에는 공기흡입부가 마련되어 변압실과 외기를 선택적으로 연통, 차단하는 밸브본체, 밸브본체에 그 일단이 내설되어 포펫밸브를 작동하는 입력축, 입력축과 다이아프램의 변위의 힘을 받는 출력축, 그 일단이 출력축에 결합되어 이를 후향편의하는 복원스프링, 케이싱과 다이어프램을 관통하여 케이싱의 전,후방을 결합시키는 타이로드, 다이어프램(60)의 내부에는 타이로드(29)의 외주면을 압착하여 밀봉할 수 있도록 타이로드(29)의 외주면을 압착하여 밀봉할 수 있도록 타이로드(29)가 관통되는 외측으로 일체 형성된 밀봉부(60a)를 구비하는 구성이다.The present invention relates to a vehicle power booster, and an object of the present invention is to provide a vehicle power booster that reduces manufacturing costs and reduces manufacturing costs by integrating a diaphragm for sealingly partitioning a pressure chamber in a casing of a vehicle power booster. The present invention has a diaphragm for dividing the inside into a positive pressure chamber and a transformer chamber, the one end of which is fixed to the diaphragm and an air suction part at the other end thereof, and the valve main body and the valve body for selectively communicating and blocking the transformer chamber and the outside air. One end of which is built into the input shaft to operate the poppet valve, the output shaft under the force of displacement of the input shaft and diaphragm, the one end is coupled to the output shaft through the restoring spring, casing and the diaphragm to move backwards and forwards and backwards of the casing Tie rod for coupling the diaphragm 60, the outside of the tie rod 29 is penetrated to seal the outer circumferential surface of the tie rod 29 so as to compress and seal the outer circumferential surface of the tie rod 29 It is a structure provided with the sealing part 60a formed integrally with the said.

Description

차량용 배력장치Automotive power equipment

본 고안은 차량용 배력장치에 관한 것으로, 더 상세하게는 차량용 배력장치의 케이싱내 압력실을 구획하는 다이아프램을 일체로 하여 제조원가를 절감하고 조립공정을 줄인 차량용 배력장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle power booster, and more particularly, to a vehicle power booster in which a diaphragm for partitioning a pressure chamber in a casing of a vehicle power booster is integrated to reduce manufacturing costs and reduce an assembly process.

차량용 브레이크의 배력장치(BOOSTER)는 진공과 대기와의 압력차이를 이용하여 작은 힘으로 큰 제동력을 발생시키는 장치를 말한다.BOOSTER of a vehicle brake is a device that generates a large braking force with a small force by using the pressure difference between the vacuum and the atmosphere.

이러한 기능을 하는 차량용 배력장치는 제 1 도에 도시한 바와 같이 전방셀(11)과 후방쉘(12)로 구성되는 케이싱(10)으로 이루어지고, 이 케이싱(10)의 내부는 다이어프램(13)과 동력피스톤(14)에 의해서 서로 각각 전방실, 후방실을 형성하는 정압실(15)과 변압실(16)로 구획되어 있는데, 이 각각의 정압실(15)과 변압실(16)은 후술하는 밸브본체(20)에 형성된 정압통로(19a)를 통해 연통되어 있다. 또한 전방쉘(12)과 후방쉘(11)을 관통하도록 타이로드(29)가 마련된다. 이 타이로드(29)는 전방쉘(12)과 후방쉘(11)의 결합을 확고히 하는 역활을 하며, 동력피스톤(14)의 진퇴운동을 안내하는 역할 또한 수행한다. 이 타이로드(29)의 외주면에는 마이너 다이아프램(13)이 형성되어 전방쉘(12)과 후방쉘(11)을 관통연결하는 정압실(15)과 변압실(16)을 밀봉하는 역활을 한다.As shown in FIG. 1, a vehicle power booster having such a function includes a casing 10 including a front cell 11 and a rear shell 12, and the inside of the casing 10 includes a diaphragm 13. And a constant pressure chamber 15 and a transformer chamber 16, which form a front chamber and a rear chamber, respectively, by the power piston 14 and the power chamber 14, and each of the constant pressure chamber 15 and the transformer chamber 16 will be described later. It communicates via the static pressure passage 19a formed in the valve body 20. In addition, tie rods 29 are provided to penetrate the front shell 12 and the rear shell 11. The tie rod 29 serves to secure the coupling of the front shell 12 and the rear shell 11, and also serves to guide the forward and backward movement of the power piston (14). A minor diaphragm 13 is formed on the outer circumferential surface of the tie rod 29 to seal the positive pressure chamber 15 and the transformer chamber 16 through which the front shell 12 and the rear shell 11 are connected. .

전방쉘(11)에는 배력시 강성을 보강하기 위해 보강플레이트(28)가 마련되는데 이 보강 플레이트(28)는 일면이 개구되도록 절곡형성되어 전방쉘(11)에 결합되어 있다.The front shell 11 is provided with a reinforcing plate 28 to reinforce rigidity when backing up, and the reinforcing plate 28 is bent to open one surface thereof and is coupled to the front shell 11.

정압실(15)의 일측 외벽에는 이 내부와 부압원(미도시)을 연통시키는 흡기 매니폴드(MANIFOLD)같은 부압 입구관(17)이 마련되어 있고, 정압실내에는 복귀스프링(18)이 설치되어 배력장치가 비작동 상태에 있을 때에 이 복귀스프링(18)의 편의력에 의해 다이어프램(13)과 동력피스톤(14)이 후향위치에서 유지되도록 이루어진다.One side wall of the constant pressure chamber 15 is provided with a negative pressure inlet pipe 17 such as an intake manifold (MANIFOLD) which communicates the inside with a negative pressure source (not shown), and a return spring 18 is provided in the constant pressure chamber to provide power. The diaphragm 13 and the power piston 14 are held in the backward position by the biasing force of the return spring 18 when the device is in the inoperative state.

그리고 공기의 흡입을 제어하는 밸브본체(20)는 케이싱(10) 내에 마련되어 있다. 이 밸브본체(20)는 그 일단부가 다이아프램(13) 및 동력 피스톤(14)에 고정되어 있고 타단부는 케이싱(10)의 후단부로부터 외측으로 돌출되고 공기흡입구(21)가 마련되어 대기와 연통되어 있는데, 후술하는 입력축(30)의 진퇴운동에 따라 같이 진퇴운동한다.And the valve body 20 for controlling the intake of air is provided in the casing (10). One end of the valve body 20 is fixed to the diaphragm 13 and the power piston 14, the other end protrudes outward from the rear end of the casing 10, and an air inlet 21 is provided to communicate with the atmosphere. There is a movement, according to the movement of the input shaft 30 to be described later.

한편, 공기 흡입부(21)에는 이물질의 유입을 방지하는 필터(27)와 사일렌서(22)가 마련된다.On the other hand, the air inlet 21 is provided with a filter 27 and the silencer 22 to prevent the inflow of foreign matter.

이러한 밸브본체(20)는 원통형 구조로 되어 있으며, 밸브본체(20)의 선단부에 축방향으로 실린더부(23)가 형성되고 이 실린더부(23)를 미끄럼 운동하는 플런저(24)가 설치된다.The valve body 20 has a cylindrical structure, and a cylinder portion 23 is formed in the axial direction at the front end of the valve body 20, and a plunger 24 for sliding the cylinder portion 23 is provided.

이 플런저(24)의 후단은 브레이크 페달(미도시)과 결합된 입력축(30)의 단부와 결합되고 그 선단에는 출력축(40)이 설치되는데, 출력축(40)과 플런저(24)의 선단사이에는 단면적의 차이로 인해 작용받은 힘을 배가시켜 출력축(40)에 전달하는 리액션 디스크(41)가 마련되어 있다.The rear end of the plunger 24 is coupled to an end of the input shaft 30 coupled with a brake pedal (not shown), and an output shaft 40 is installed at the tip thereof, between the output shaft 40 and the tip of the plunger 24. A reaction disk 41 is provided which doubles the force applied due to the difference in cross-sectional area and transmits it to the output shaft 40.

한편, 밸브본체(20) 내측에는 유동성이 있는 탄성재질의 포펫밸브(50)가 설치되어 있는데, 포펫밸브(50)의 후단부가 밸브본체(20)의 내주면에 견고하게 결합되어 있고, 이 포펫밸브(50)와 입력축(30)의 외주면에 마련된 고정돌기(31) 사이에는 스프링(32)이 설치되어 입력축(30)을 후향 편의시킨다.On the other hand, the inside of the valve body 20 is provided with a flowable elastic poppet valve 50, the rear end of the poppet valve 50 is firmly coupled to the inner peripheral surface of the valve body 20, this poppet valve A spring 32 is installed between the 50 and the fixing protrusion 31 provided on the outer circumferential surface of the input shaft 30 to bias the input shaft 30 backward.

그리고 밸브본체(20)에는 정압실(15)과 밸브본체(20) 내측사이에 연통을 제공하는 정압통로(19a)와 변압실(16)과 밸브본체(20) 사이의 연통을 제공하는 변압통로(19)가 마련된다.In addition, the valve body 20 includes a constant pressure passage 19a that provides communication between the constant pressure chamber 15 and the inside of the valve body 20, and a transformer passage that provides communication between the transformer chamber 16 and the valve body 20. (19) is provided.

또한 밸브본체(20)는 이 내주면에 포펫밸브의 선단부가 입력축(30)의 작동에 의해 선택적으로 안착되어 정압실(15)과 변압실(16)을 연통하는 정압통로(19a)를 폐쇄, 즉, 밸브기능을 하는 제1밸브 시트(25)가 마련되는데, 포펫밸브(50)와 제1밸브 시트(25)가 조합하여 진공밸브를 형성한다. 즉 포펫밸브(50) 부재의 선단부가 제1밸브 시트(25)상에 안착되면 정압통로(19a)는 폐쇄되고 이로써, 정압실(15)과 변압실(16)은 차단된다.In addition, the valve body 20 closes the positive pressure passage 19a, which is selectively seated on the inner circumferential surface of the poppet valve by the operation of the input shaft 30 to communicate the constant pressure chamber 15 and the transformer chamber 16. A first valve seat 25 having a valve function is provided, and the poppet valve 50 and the first valve seat 25 are combined to form a vacuum valve. That is, when the tip portion of the poppet valve 50 member is seated on the first valve seat 25, the positive pressure passage 19a is closed, thereby blocking the constant pressure chamber 15 and the transformer chamber 16.

그리고 입력축(30)의 단부와 결합되는 플런저(24)의 후단부는 역시 포펫밸브(50)의 선단부가 입력축(30)의 작동에 의해 선택적으로 안착되어 외기의 공기가 변압실(16)로 유입되는 것을 차단하는, 즉 밸브 기능을 하는 제2밸브 시트(26)가 조합하여 에어밸브를 형성한다. 즉 다시 말하면 포펫밸브(50)의 선단부가 제 2밸브 시트(26)상에 안착되면 외기의 공기는 이 에어밸브에 의해 유입되지 못하도록 이루어진다.And the rear end of the plunger 24 coupled with the end of the input shaft 30 is also the front end of the poppet valve 50 is selectively seated by the operation of the input shaft 30 so that air from the outside air flows into the transformer chamber 16. The second valve seat 26 which shuts off, that is, functions as a valve, combines to form an air valve. In other words, when the tip portion of the poppet valve 50 is seated on the second valve seat 26, the air of the outside air is prevented from being introduced by the air valve.

이와 같이 구성된 일반적인 차량용 브레이크 배력장치의 작동은 다음과 같다.The operation of a general vehicle brake booster configured as described above is as follows.

먼저, 초기 상태의 정압실(15)과 변압실(16)은 부압원에 의해 진공으로 되어있다. 이러한 자동차에서 운전자가 브레이크 페달을 밟게 되면 입력축(30)이 전진하고 동시에 이 단부와 결합되어 있는 플런저(24)가 좌측으로 작동한다.First, the positive pressure chamber 15 and the transformer chamber 16 in the initial state are vacuumed by a negative pressure source. In such a vehicle, when the driver presses the brake pedal, the input shaft 30 moves forward and at the same time, the plunger 24 coupled to this end is operated to the left.

아울러 에어밸브 역활을 하는 포펫밸브(50)와 플런저(24) 후단부의 제 2밸브 시트(26)는 분리되고, 포펫밸브(50)는 탄성재질로 되어 있기 때문에 밀려서 이 단부가 제 1밸브 시트(25)에 안착된다. 따라서 제 1밸브 시트(25)와 포펫밸브(50)가 진공 밸브 역활을 하여 정압실(15)과 변압실(16)의 연통을 차단하도록 정압통로(19a)를 폐쇄한다.In addition, since the poppet valve 50 serving as the air valve and the second valve seat 26 at the rear end of the plunger 24 are separated, and the poppet valve 50 is made of an elastic material, the poppet valve 50 is pushed so that the end thereof is pushed to the first valve seat ( It is seated at 25). Therefore, the first valve seat 25 and the poppet valve 50 serve as a vacuum valve to close the constant pressure passage 19a to block communication between the constant pressure chamber 15 and the transformer chamber 16.

한편, 포펫밸브(50)와 제 2밸브 시트(26)가 분리됨에 따라 발생되는 틈새를 통하여 외기는 밸브본체(20)의 공기흡입부(21)로 유입되어 변압통로(19)를 거쳐 변압실(16)로 들어가는데, 진공상태의 변압실(16)로 대기압의 공기가 유입된다.On the other hand, the outside air flows into the air inlet 21 of the valve body 20 through the gap generated as the poppet valve 50 and the second valve seat 26 are separated, and then through the transformer passage 19, the transformer chamber. Entering (16), atmospheric air flows into the vacuum transformer chamber (16).

따라서 이 차압에 의해 외기 공기는 순간적으로 유입되고 동작 가능한 다이어프램(13)과 동력피스톤(14)이 정압실(15) 쪽으로 상당한 힘으로 밀리게 된다.Therefore, by this differential pressure, the outside air is momentarily introduced and the operable diaphragm 13 and the power piston 14 are pushed to the positive pressure chamber 15 by a considerable force.

이때 동력 피스톤(14)의 중심부에 설치된 리액션 디스크(41)를 통해 입력보다 증폭된 출력이 출력축 (40)을 통해 마스터 실린더 어셈블리(60)로 전달되어 압력을 발생시키고 이 압력이 휠실린더(미도시)에 전달되어 제동작용을 하게 된다.At this time, the output amplified from the input through the reaction disk 41 installed in the center of the power piston 14 is transmitted to the master cylinder assembly 60 through the output shaft 40 to generate a pressure, the pressure is a wheel cylinder (not shown) ) To brake.

그리고 브레이크 페달에서 발을 떼면 각각의 복귀스프링(18)과 동력 피스톤(14)의 탄성력에 의해 플런저(24)와 입력축(30)이 다시 복원되는 동시에 플런저(24)의 후단부에 형성된 제 2 밸브 시트(26)가 포펫밸브(50)를 밀어 밸브본체(20) 내부에 미련된 제 1 밸브 시트(25)에서 분리시키고, 공기의 유입을 방지하는 에어밸브 역활을 한다. 또한 포펫밸브(50)가 제 1 밸브 시트(25)에서 분리되어 정압실(15)과 변압실(16)이 순간적으로 연통됨으로 변압실(16)의 공기는 정압통로(19a)를 통해 진공상태의 정압실(15)로 빠져나가게 되고, 또 다시 정압실(15)은 부압원에 의해 진공상태로 되어 브레이크 배력장치의 초기상태로 된다.When the foot is released from the brake pedal, the plunger 24 and the input shaft 30 are restored by the elastic force of the respective return springs 18 and the power piston 14, and at the same time, a second valve formed at the rear end of the plunger 24. The seat 26 pushes the poppet valve 50 to separate the first valve seat 25 inside the valve body 20 and serves as an air valve to prevent the inflow of air. In addition, since the poppet valve 50 is separated from the first valve seat 25 and the positive pressure chamber 15 and the transformer chamber 16 are instantaneously communicated, the air in the transformer chamber 16 is vacuumed through the positive pressure passage 19a. The positive pressure chamber 15 is discharged to the constant pressure chamber 15, and the constant pressure chamber 15 is brought into a vacuum state by the negative pressure source, and becomes the initial state of the brake power booster.

이러한 작동을 하는 배력장치에 있어서 전방쉘(12)과 후방쉘(11)을 관통하도록 마련되어 두개의 쉘이 확고하게 결합되도록 하는 타이로드(29)의 외주면에는 마이너 다이아프램(13a)이 형성되어 전방쉘(12)과 후방쉘(11)을 관통연결하는 타이로드(29)를 밀봉하는 역활을 하며, 동력피스톤(14)의 후측에는 다이아프램(13)이 마련되어 정압실(15)과 변압실(16)을 구획한다.In the power-operating device for this operation, a minor diaphragm 13a is formed on the outer circumferential surface of the tie rod 29 provided to penetrate the front shell 12 and the rear shell 11 so that the two shells are firmly coupled. It serves to seal the tie rod 29 connecting the shell 12 and the rear shell 11, the diaphragm 13 is provided on the rear side of the power piston 14, the positive pressure chamber 15 and the transformer chamber ( Section 16).

그러나 이러한 이중구조의 다이아프램은 조립시 동력피스톤(14)의 후면에 설치되는 다이아프램(13)과 별도로 타이로드(29)의 외주면에 결합되는 마이너 다이아프램(13a)을 조립해야 하므로 조립공정이 복잡하여 조립시 많은 작업시간이 소요될 뿐만 아니라, 케이싱(10)의 격리 및 밀봉을 위해 많은 부품이 소모됨으로써 제조원가가 상승하는 문제점이 있었다.However, the diaphragm of such a dual structure must be assembled with the diaphragm 13a coupled to the outer circumferential surface of the tie rod 29 separately from the diaphragm 13 installed at the rear of the power piston 14 during the assembly process. As a result of the complexity, not only a large amount of time is required for assembly, but also a lot of parts are consumed for the isolation and sealing of the casing 10, thereby increasing the manufacturing cost.

본 고안은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 고안의 목적은 차량용 배력장치의 케이싱내 압력실을 밀봉 구획하는 다이아프램을 일체로 하여 제조원가를 절감하고 조립공정을 줄인 차량용 배력장치를 제공하는데 있다.The present invention is to solve such a problem, an object of the present invention is to provide a vehicle power supply apparatus to reduce the manufacturing cost and reduce the assembly process by integrating a diaphragm sealingly partitioning the pressure chamber in the casing of the vehicle power supply device. .

제1도는 종래의 배력장치를 보인 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a conventional power booster.

제2도는 본 고안에 따른 배력장치를 보인 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing a power supply apparatus according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

11 : 전방셀 12 : 후방셀11: front cell 12: rear cell

13 : 다이아프램 13a : 마이너다이아프램13: diaphragm 13a: minor diaphragm

14 : 동력피스톤 42 : 타이로드14: power piston 42: tie rod

60 : 다이아프램 60a : 밀봉부60: diaphragm 60a: sealing portion

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 케이싱, 상기 케이싱에 내장되어 이 내부를 정압실과 변압실로 구획하는 다이어프램, 상기 다이아프램에 그 일단이 고정되고 그 타단에는 공기흡입부가 마련되어 상기 변압실과 외기를 선택적으로 연통, 차단하는 밸브본체, 상기 밸브본체에 그 일단이 내설되어 상기 포펫밸브를 작동하는 입력축, 상기 입력축과 상기 다이아프램의 변위의 힘을 받는 출력축, 그 일단이 상기 출력축에 결합되어 이를 후향편의하는 복원스프링, 상기 케이싱과 상기 다이어프램을 관통하여 상기 케이싱의 전,후방을 결합시키는 타이로드를 갖춘 차량용 배력장치에 있어서, 상기 다이어프램의 내부에는 상기 타이로드의 외주면을 압착하여 밀봉할 수 있도록 상기 타이로드가 관통되는 외측으로 일체 형성된 밀봉부가 형성된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, a diaphragm built into the casing, the casing divides the interior into a positive pressure chamber and a transformer chamber, one end of which is fixed to the diaphragm and the other end is provided with an air suction unit, the transformer chamber and the outside air A valve body for selectively communicating and blocking, an input shaft having one end built into the valve body to operate the poppet valve, an output shaft subjected to a displacement force of the input shaft and the diaphragm, and one end thereof coupled to the output shaft, In the vehicle power supply apparatus having a restoring spring for convenience, a tie rod for coupling the front and rear of the casing through the casing and the diaphragm, the inside of the diaphragm to compress and seal the outer peripheral surface of the tie rod The seal formed integrally with the outside of the tie rod is formed It features.

이하에서는 본 고안에 따른 하나의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, one preferred embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 고안에 따른 차량용 브레이크의 배력장치를 보인 전체적인 구성도이다. 이에 도시된 바와 같이, 전방셀(11)과 후방쉘(12)로 구성되는 케이싱(10)으로 이루어지고, 이 케이싱(10)의 내부는 다이어프램(60)과 동력피스톤(14)에 의해서 서로 각각 전방실, 후방실을 형성하는 정압실(15)과 변압실(16)로 구획되어 있는데, 이 각각의 정압실(15)과 변압실(16)은 후술하는 밸브본체(20)에 형성된 정압통로(19a)를 통해 연통되어 있다.Figure 2 is an overall configuration showing a power boosting device for a vehicle brake according to the present invention. As shown therein, the casing 10 is composed of a front cell 11 and a rear shell 12, and the inside of the casing 10 is formed by a diaphragm 60 and a power piston 14, respectively. The positive pressure chamber 15 and the transformer chamber 16 which form the front chamber and the rear chamber are divided, and each of the positive pressure chamber 15 and the transformer chamber 16 is a positive pressure passage formed in the valve body 20 which will be described later. Communicating through (19a).

먼저, 케이싱(10)의 전방쉘(11)에는 배력시 강성을 보강하기 위해 보강플레이트(28)가 마련되는데 이 보강플레이트(28)는 일면이 개구되도록 절곡형성되어 전방쉘(11)에 결합되어 있다. 그리고 정압실(15)의 일측 외벽에는 이 내부와 부압원(미도시)을 연통시키는 흡기 매니폴드(MANIFOLD)같은 부압 입구관(17)이 마련되어 있고, 정압실내에는 복귀스프링(18)이 설치되어 배력장치가 비작동 상태에 있을 때에 이 복귀스프링(18)의 편의력에 의해 다이어프램(60)과 동력피스톤(14)이 후향위치에서 유지되도록 이루어진다. 또 공기의 흡입을 제어하는 밸브본체(20)는 케이싱(10) 내에 마련되어 있다. 이 밸브본체(20)는 그 일단부가 다이아프램(60) 및 동력 피스톤(14)에 고정되어 있고 타단부는 케이싱(10)의 후단부로부터 외측으로 돌출되고 공기흡입구(21)가 마련되어 대기와 연통되어 있는데, 후술하는 입력축(30)의 진퇴운동에 따라 같이 진퇴운동한다.First, the front shell 11 of the casing 10 is provided with a reinforcing plate 28 to reinforce rigidity when backing up, which is formed to be bent to open one surface is coupled to the front shell (11) have. In addition, a negative pressure inlet pipe 17 such as an intake manifold (MANIFOLD) communicating with the inside and a negative pressure source (not shown) is provided at one outer wall of the positive pressure chamber 15, and a return spring 18 is provided in the positive pressure chamber. The diaphragm 60 and the power piston 14 are held in the rearward position by the biasing force of the return spring 18 when the booster is in the inoperative state. Moreover, the valve body 20 which controls the intake of air is provided in the casing 10. One end of the valve body 20 is fixed to the diaphragm 60 and the power piston 14, the other end protrudes outward from the rear end of the casing 10, and an air inlet 21 is provided to communicate with the atmosphere. There is a movement, according to the movement of the input shaft 30 to be described later.

다음, 공기 흡입부(21)에는 이물질의 유입을 방지하는 필터(27)와 사일렌서(22)가 설치된다. 이러한 밸브본체(20)는 원통형 구조로 되어 있으며, 밸브본체(20)의 선단부에 축방향으로 실린더부(23)가 형성되고 이 실린더부(23)를 미끄럼 운동하는 플런저(24)가 설치된다. 이 플런저(24)의 후단은 브레이크 페달(미도시)과 결합된 입력축(30)의 단부와 결합되고 그 선단에는 출력축(40)이 설치되는데, 출력축(40)과 플런저(24)의 선단사이에는 단면적의 차이로 인해 작용받은 힘을 배가시켜 출력축(40)에 전달하는 리액션 디스크(41)가 마련되어 있다. 출력축(40)의 일단부에는 확장부(42)가 형성되어 있고 확장부의 전면에는 리액션디스크(41)가 삽입 결합되어 있다. 그리고 정압실(15)에는 출력축(40)을 후향 편의하여 다이아프램(60)과 밸브본체(20), 또, 입력축(30)을 복원시키는 복원스프링(18)이 마련되어 있는데, 복원스프링(18)의 일단은 출력축(40)의 일단부와 결합되어 있다.Next, the air inlet 21 is provided with a filter 27 and a silencer 22 to prevent the inflow of foreign matter. The valve body 20 has a cylindrical structure, and a cylinder portion 23 is formed in the axial direction at the front end of the valve body 20, and a plunger 24 for sliding the cylinder portion 23 is provided. The rear end of the plunger 24 is coupled to an end of the input shaft 30 coupled with a brake pedal (not shown), and an output shaft 40 is installed at the tip thereof, between the output shaft 40 and the tip of the plunger 24. A reaction disk 41 is provided which doubles the force applied due to the difference in cross-sectional area and transmits it to the output shaft 40. An extension 42 is formed at one end of the output shaft 40, and a reaction disk 41 is inserted and coupled to the front of the extension. In the constant pressure chamber 15, the diaphragm 60, the valve body 20, and the restoring spring 18 for restoring the output shaft 40 to the rearward side are provided, and the restoring spring 18 is provided. One end of is coupled to one end of the output shaft (40).

한편, 이러한 작동을 하는 배력장치에 있어서 전방쉘(12)과 후방쉘(11)을 관통하도록 마련되어 상기 두개의 쉘이 확고하게 결합되도록 하는 타이로드(29)의 외주면에는 마이너 다이아프램(13a)이 형성되어 전방쉘(12)과 후방쉘(11)을 관통연결하는 타이로드(29)를 밀봉하는 역활을 하며, 동력피스톤(14)의 후측에는 다이아프램(13)이 마련되어 정압실(15)과 변압실(16)을 구획하고 밀봉한다.Meanwhile, a minor diaphragm 13a is provided on the outer circumferential surface of the tie rod 29 provided to penetrate the front shell 12 and the rear shell 11 so as to securely couple the two shells. It is formed to serve to seal the tie rod 29 for connecting the front shell 12 and the rear shell 11 through, the diaphragm 13 is provided on the rear side of the power piston 14 and the positive pressure chamber 15 and The transformer chamber 16 is partitioned and sealed.

이를 상세히 설명하면 다음과 같다. 전방쉘(12)과 후방쉘(11)을 연통하는 타이로드(29)는 정방쉘(12)과 후방쉘(11)의 결합을 확고하게 하기 위해 마련되는 것으로서, 전방쉘(12)과 후방쉘(11) 사이의 다이어프램(60)과 동력피스톤(14) 그리고 마이너 다이어프램(13a)을 관통하게 된다. 이로써 진공상태로 유지되야하는 전방쉘(12)과 후방쉘(11)의 내부에 외기가 유입될 수 있으므로 이를 차단하기 위해 다이어프램(60)의 외측으로는 밀봉이 필요하게 된다. 본 고안에서는 이러한 밀봉을 위해 다이어프램(60)에 일체로 밀봉부(60a)를 형성한다. 이 밀봉부(60a)는 동력피스톤(14)의 후측에 결합되는 다이어프램(60)의 타이로드(42)에 의해 관통되는 부분에 설치되는 것이다. 즉, 밀봉부(60a)는 다이어프램(60)의 타이로드(29)의 외주면에 마주하는 측에 일체로 형성되며 타이로드(42)의 외측으로 슬라이딩될 수 있도록 마이너 다이어프램(13a)측으로 연장되는데, 그 선단측은 항상 타이로드(42)를 압착할 수 있도록 타이로드(29)의 지름보다 작게 형성되고 슬라이딩시 다이어프램(60) 측으로 밀리는 것을 방지할 수 있도록 라운딩형성되는 것이다. 이와 같이 항상 타이로드(42)를 압착함으로써 다이어프램(60)과 마이어 다이어프램(13a) 사이의 압력이 그 외측으로 누설되는 것을 방지하게 된다. 이러한 밀봉부(60a)를 다이어프램(60)과 일체로 마련함으로써 배력장치의 조립부품 수를 줄이게 되어 조립고정을 단순화하고 생산원가를 낮출 수 있게 된다.This will be described in detail as follows. The tie rod 29 communicating the front shell 12 and the rear shell 11 is provided to secure the coupling between the square shell 12 and the rear shell 11, and the front shell 12 and the rear shell 12 are secured. The diaphragm 60, the power piston 14, and the minor diaphragm 13a between 11 are penetrated. As a result, outside air may flow into the inside of the front shell 12 and the rear shell 11, which must be maintained in a vacuum state, so that the sealing is required outside of the diaphragm 60 to block it. In the present invention, the sealing part 60a is integrally formed on the diaphragm 60 for such sealing. This sealing part 60a is provided in the part penetrated by the tie rod 42 of the diaphragm 60 couple | bonded with the rear side of the power piston 14. As shown in FIG. That is, the sealing part 60a is integrally formed on the side facing the outer circumferential surface of the tie rod 29 of the diaphragm 60 and extends toward the minor diaphragm 13a so as to slide outward of the tie rod 42. The front end side is formed to be smaller than the diameter of the tie rod 29 so as to always compress the tie rod 42, and is formed rounded to prevent being pushed to the diaphragm 60 side when sliding. In this way, the tie rod 42 is always crimped to prevent the pressure between the diaphragm 60 and the meer diaphragm 13a from leaking outward. By providing the sealing unit 60a integrally with the diaphragm 60, the number of assembly parts of the power supply apparatus can be reduced, thereby simplifying assembly fixing and lowering production cost.

이상에서 상세하게 설명된 바와 같이, 본 고안에 따른 차량용 배력장치는 케이싱내 압력실을 밀봉 구획하는 다이어프램에 타이로드를 밀봉하는 밀봉부를 일체 형성함으로써 조립공정을 줄이고 작업시간을 단축하는 이점이 있다. 또한. 조립부품의 수를 줄임으로서 제조원가를 줄여 생산성을 향상시키는 이점이 있다.As described in detail above, the vehicle power booster according to the present invention has the advantage of reducing the assembly process and shortening the working time by integrally forming a seal for sealing the tie rod in the diaphragm for sealingly partitioning the pressure chamber in the casing. Also. By reducing the number of assembly parts there is an advantage to improve the productivity by reducing the manufacturing cost.

Claims (1)

케이싱, 상기 케이싱에 내장되어 이 내부를 정압실과 변압실로 구획하는 다이어프램, 상기 다이아프램에 그 일단이 고정되고 그 타단에는 공기흡입부가 마련되어 상기 변압실과 외기를 선택적으로 연통, 차단하는 밸브본체, 상기 밸브본체에 그 일단이 내설되어 상기 포펫밸브를 작동하는 입력축, 상기 입력축과 상기 다이아프램의 변위의 힘을 받는 출력축, 그 일단이 상기 출력축에 결합되어 이를 후향편의 하는 복원스프링, 상기 케이싱과 상기 다이어프램을 관통하여 상기 케이싱의 전, 후방을 결합시키는 타이로드를 갖춘 차량용 배력장치에 있어서, 상기 다이어프램(60)의 내부에는 상기 타이로드(29)의 외주면을 압착하여 밀봉할 수 있도록 상기 타이로드(29)가 관통되는 외측으로 일체 형성된 밀봉부(60a)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 배력장치.A casing, a diaphragm embedded in the casing, the diaphragm dividing the interior into a positive pressure chamber and a transformer chamber, one end of which is fixed to the diaphragm, and an air suction unit is provided at the other end of the valve body to selectively communicate with and shut off the transformer chamber, and the valve. One end is built into the main body to operate the poppet valve, the output shaft receiving the force of displacement of the input shaft and the diaphragm, one end thereof is coupled to the output shaft restoring spring, the casing and the diaphragm to reverse the In the vehicle power supply apparatus having a tie rod penetrating the front and rear of the casing, the tie rod 29 to compress and seal the outer circumferential surface of the tie rod 29 inside the diaphragm 60. The vehicle power field characterized in that the sealing unit 60a is formed integrally with the outside through which Chi.