KR100412596B1 - Intake valve having injector - Google Patents
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Abstract
본 발명은 연소실로 혼합기를 끌어 들이기 위한 흡기밸브의 밸브 스템부에 연소실로 연료를 분사되도록 하기 위한 인젝터를 형성하므로서 연료가 흡기포트의 벽면에 분사되지 않도록 하기 위한 인젝터가 일체로 형성된 흡기밸브에 관한 것으로,The present invention relates to an intake valve integrally formed with an injector for preventing fuel from being injected into the wall of the intake port by forming an injector for injecting fuel into the combustion chamber at the valve stem of the intake valve for drawing the mixer into the combustion chamber. In that,
엔진의 연소실로 공급되는 혼합기를 단속하기 위해 밸브스템이 길게 형성되고, 실린더헤드의 흡기밸브시트에 면착되기 위한 밸브페이스가 밸브스템의 하단으로 확장형성되는 흡기밸브에 있어서,In the intake valve in which the valve stem is formed long for intermittent the mixer supplied to the combustion chamber of the engine, the valve face for extending to the inlet valve seat of the cylinder head is extended to the lower end of the valve stem,
밸브페이스의 하측면에서 밸브스템의 중간부 위치까지 길게 형성되는 수용공간과;A receiving space extending from the lower side of the valve face to the middle position of the valve stem;
상기 수용공간에 몸체가 수용되고, 상기 몸체와 일체로 형성되는 날개는 구동코일에 근접형성되어, 연료라인에서 공급되는 연료가 흡기행정에서 적당량씩 연소실로 공급되도록 노즐을 개방하기 위한 플런저와;The body is accommodated in the receiving space, the wing integrally formed with the body is formed in proximity to the drive coil, the plunger for opening the nozzle so that the fuel supplied from the fuel line is supplied to the combustion chamber by an appropriate amount in the intake stroke;
상기 플런저의 상단부가 탄력지지되도록 상기 수용공간에 수용되어, 상기 구동코일이 작동되지 않을 경우 상기 플런저가 노즐을 막도록 하기 위한 스프링과;A spring which is accommodated in the receiving space so that the upper end of the plunger is elastically supported so that the plunger blocks the nozzle when the driving coil is not operated;
상기 플런저의 날개와 구동코일을 감싸기 위해 상기 밸브스템의 중간부 외주연을 감싼 채로 실린더 헤드의 밸브장착부에 압입되는 유니트와;A unit press-fitted to the valve mounting portion of the cylinder head while covering the outer periphery of the intermediate portion of the valve stem to surround the blade and the drive coil of the plunger;
엔진의 운전조건에 따라 상기 플런저의 구동을 제어하기 위한 전자제어장치; 로 구성되는 것을 특징으로 한다.An electronic controller for controlling the driving of the plunger in accordance with an operating condition of an engine; Characterized in that consists of.
Description
본 발명은 인젝터가 일체로 형성된 흡기밸브에 관한 것으로, 보다 상세하게는 연소실로 혼합기를 끌어 들이기 위한 흡기밸브의 밸브 스템부에 연소실로 연료를 분사되도록 하기 위한 인젝터를 형성하므로서 연료가 흡기포트의 벽면에 분사되지 않도록 하기 위한 인젝터가 일체로 형성된 흡기밸브에 관한 것이다.The present invention relates to an intake valve in which the injector is integrally formed, and more particularly, to an injector for injecting fuel into the combustion chamber in the valve stem portion of the intake valve for drawing the mixer into the combustion chamber, thereby providing fuel to the wall surface of the intake port. It relates to an intake valve integrally formed with an injector so as not to be injected into.
일반적으로 엔진에는 도 5와 같이 팽창행정에서 필요한 혼합기를 연소실 내로 끌어 들이기 위한 흡기밸브(11)와, 연소가스를 외부로 배출하기 위한 배기밸브(12)가 실린더헤드(10)의 양측으로 형성된다.In general, an intake valve 11 for drawing a mixer necessary for an expansion stroke into a combustion chamber and an exhaust valve 12 for discharging combustion gas to the outside are formed at both sides of the cylinder head 10 as shown in FIG. 5. .
그리고 연소실(13)에 연료를 분사하기 위한 인젝터(14)가 흡기포트(15)의 일측에 장착되어 전자제어장치의 제어에 의해서 적당량의 연료가 흡기포트(15)로 분사되도록 형성된다. 즉, 연료펌프에서 펌핑된 연료가 연료라인을 따라 딜리버리 파이프로 압송되고, 상기 딜리버리 파이프에서 각 실린더에 장착된 인젝터(14)를 통해 적당량의 연료가 분사되도록 구성된다.An injector 14 for injecting fuel into the combustion chamber 13 is mounted on one side of the intake port 15 so that an appropriate amount of fuel is injected into the intake port 15 by the control of the electronic controller. That is, the fuel pumped from the fuel pump is pumped along the fuel line to a delivery pipe, and the delivery pipe is configured to inject an appropriate amount of fuel through the injector 14 mounted to each cylinder.
따라서 흡기밸브의 바로 앞에서 연료가 분사 공급되므로 그 대부분이 기관의 흡기행정 및 압축행정 중에 연소실에서 기화되어 혼합기가 형성된다.Therefore, since the fuel is injected and supplied immediately in front of the intake valve, most of it is vaporized in the combustion chamber during the intake stroke and the compression stroke of the engine to form a mixer.
그러나 상기와 같이 실린더 헤드의 흡기포트에 연료가 분사됨에 따라 흡기포트로 분사된 연료가 증발되지 않은 상태로 흡기포트의 벽면에 존재하게 되고, 이렇게 기화되지 않은 상태의 비교적 큰 연료입자가 연소실로 불규칙하게 공급된다. 따라서 입자가 큰 연료가 불규칙하게 연소실로 공급되어 연소가 불안전하게 이루어지고, 미연소 탄화수소 성분이 다량으로 발생 및 배출되어 배기가스규제에 만족하지 못하게 되며, 연료소비율이 현저하게 감소되는 문제점이 있다. 그리고 차량 가속시 연소실로 분사되는 연료량이 증량되어야 하나 흡기 포트로 연료가 분사되므로서 연료분사거리가 길어 충분한 가속응답성을 나타낼 수 없었다. 또한, 부품이 다수로 구성됨에 따라 연료라인 누유의 문제점을 안고 있을 뿐만 아니라, 제작비용 측면에서 불리하고 조립공수가 과다 소요되어 생산성에도 불리한 측면이 있었다.However, as the fuel is injected into the intake port of the cylinder head as described above, the fuel injected into the intake port is present on the wall of the intake port without evaporation, and thus, relatively large fuel particles in the unvaporized state are irregular in the combustion chamber. Is supplied. Therefore, large particles of fuel are irregularly supplied to the combustion chamber, resulting in unstable combustion, a large amount of unburned hydrocarbons are generated and discharged, thereby not satisfying the exhaust gas regulation, and fuel consumption is significantly reduced. In addition, the amount of fuel injected into the combustion chamber should be increased when the vehicle is accelerated, but the fuel injection distance is long because the fuel is injected into the intake port. In addition, as the components are composed of a large number of fuel line leakage problems, as well as disadvantages in terms of manufacturing costs and excessive assembly labor was also disadvantageous to productivity.
따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 연소실로 혼합기를 끌어 들이기 위한 흡기밸브의 밸브 스템부에 연소실로 연료를 분사되도록 하기 위한 인젝터를 형성하므로서 연료가 흡기포트의 벽면에 분사되지 않도록 하기 위한 인젝터가 일체로 형성된 흡기밸브를 제공하는 데 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, the fuel is injected into the wall of the intake port by forming an injector for injecting fuel into the combustion chamber in the valve stem portion of the intake valve for drawing the mixer into the combustion chamber It is an object of the present invention to provide an intake valve integrally formed with an injector so as not to be prevented.
본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,The present invention as a means for achieving the above object,
엔진의 연소실로 공급되는 혼합기를 단속하기 위해 밸브스템이 길게 형성되고, 실린더헤드의 흡기밸브시트에 면착되기 위한 밸브페이스가 밸브스템의 하단으로 확장형성되는 흡기밸브에 있어서,In the intake valve in which the valve stem is formed long for intermittent the mixer supplied to the combustion chamber of the engine, the valve face for extending to the inlet valve seat of the cylinder head is extended to the lower end of the valve stem,
밸브페이스의 하측면에서 밸브스템의 중간부 위치까지 길게 형성되는 수용공간과;A receiving space extending from the lower side of the valve face to the middle position of the valve stem;
상기 수용공간에 몸체가 수용되고, 상기 몸체와 일체로 형성되는 날개는 구동코일에 근접형성되어, 연료라인에서 공급되는 연료가 흡기행정에서 적당량씩 연소실로 공급되도록 노즐을 개방하기 위한 플런저와;The body is accommodated in the receiving space, the wing integrally formed with the body is formed in proximity to the drive coil, the plunger for opening the nozzle so that the fuel supplied from the fuel line is supplied to the combustion chamber by an appropriate amount in the intake stroke;
상기 플런저의 상단부가 탄력지지되도록 상기 수용공간에 수용되어, 상기 구동코일이 작동되지 않을 경우 상기 플런저가 노즐을 막도록 하기 위한 스프링과;A spring which is accommodated in the receiving space so that the upper end of the plunger is elastically supported so that the plunger blocks the nozzle when the driving coil is not operated;
상기 플런저의 날개와 구동코일을 감싸기 위해 상기 밸브스템의 중간부 외주연을 감싼 채로 실린더 헤드의 밸브장착부에 압입되는 유니트와;A unit press-fitted to the valve mounting portion of the cylinder head while covering the outer periphery of the intermediate portion of the valve stem to surround the blade and the drive coil of the plunger;
엔진의 운전조건에 따라 상기 플런저의 구동을 제어하기 위한 전자제어장치; 로 구성되는 것을 특징으로 한다.An electronic controller for controlling the driving of the plunger in accordance with an operating condition of an engine; Characterized in that consists of.
도 1은 본 발명에 의한 흡기밸브가 실린더헤드에 장착된 상태의 도면.1 is a view of the intake valve is mounted on the cylinder head according to the present invention.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 실린더헤드의 단면도.2 is a cross-sectional view of a cylinder head according to an embodiment of the present invention.
도 3은 본 발명에 의한 흡기밸브의 단면도로서 노즐이 개방된 상태의 도면.3 is a cross-sectional view of the intake valve according to the present invention with the nozzle open.
도 4는 본 발명에 의한 흡기밸브의 단면도로서 노즐이 닫힌 상태의 도면.4 is a cross-sectional view of the intake valve according to the present invention with the nozzle closed.
도 5는 종래의 기술을 설명하기 위한 도면.5 is a view for explaining a conventional technology.
※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing
20 : 실린더헤드 21 : 흡기포트20: cylinder head 21: intake port
23 : 압입공간 24 : 밸브시트23: indentation space 24: valve seat
25 : 연소실 26 : 연료라인25 combustion chamber 26 fuel line
30 : 흡기밸브 31 : 밸브스템30: intake valve 31: valve stem
32 : 밸브페이스 33 : 수용공간32: valve face 33: receiving space
34 : 노즐 35 : 밸브가이드34: nozzle 35: valve guide
36 : 관통공 37 : 연료유입공36: through hole 37: fuel inlet hole
39 : 팁 40 : 인젝터39: tip 40: injector
41 : 플런저 42 : 몸체41: Plunger 42: Body
45 : 구동코일 46 : 스프링45: drive coil 46: spring
50 : 유니트 60 : 전자제어장치50: unit 60: electronic control device
이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, an embodiment of the present invention will be described in detail.
도 1은 본 발명에 의한 흡기밸브가 실린더헤드에 장착된 상태의 도면이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 실린더헤드의 단면도이고, 도 3은 본 발명에 의한 흡기밸브의 단면도로서 노즐이 개방된 상태이고, 도 4는 본 발명에 의한 흡기밸브의 단면도로서 노즐이 닫힌 상태의 도면이다.1 is a view illustrating a state in which an intake valve according to the present invention is mounted on a cylinder head, FIG. 2 is a cross-sectional view of a cylinder head according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a cross-sectional view of the intake valve according to the present invention. 4 is an open state, and FIG. 4 is a sectional view of the intake valve according to the present invention, in which the nozzle is closed.
도면부호 20은 본 발명에 의한 실린더헤드를 지시하는 것이고, 도면부호 30은 본 발명에 의한 흡기밸브를 지시하는 것이다.Reference numeral 20 designates a cylinder head according to the present invention, and reference numeral 30 designates an intake valve according to the present invention.
상기한 실린더헤드(20)의 외형은 종래와 크게 다르지 않게 흡기포트(21) 및 배기프트(22)가 형성되는데, 도 1에서와 같이 흡기밸브(30)가 장착되는 위치에는 별도의 압입공간(23)이 형성된다. 이 압입공간(23)으로는 후설할 유니트(50)가 삽입되기 위한 것으로, 그 폭은 실린더헤드(20)에 마련되는 흡기측 밸브시트(24)의 면적보다 작게 형성되는 것이 바람직하다. 이는 상기한 유니트(50)를 밸브시트(24) 측을 통해서 실린더헤드(20)의 압입공간(23)에 압입할 수 있도록 하기 위해서이다.The outer shape of the cylinder head 20 is not significantly different from the conventional intake port 21 and the exhaust shaft 22 is formed, as shown in Figure 1 is a separate indentation space ( 23) is formed. The unit 50 to be installed later is inserted into the press-fit space 23, and the width thereof is preferably smaller than the area of the intake valve seat 24 provided in the cylinder head 20. This is to allow the unit 50 to be press-fitted into the press-in space 23 of the cylinder head 20 through the valve seat 24 side.
상기한 흡기밸브(30)의 경우에는 그 외형은 종래와 같은 밸브형상으로 밸브스템(31)이 길게 형성되고, 상기 밸브스템(31)의 하부에 밸브페이스(32)가 나발모양으로 확장되어 형성된다. 특히, 상기 밸브페이스(32)의 하측면에서 밸브스템(31)의 중간부 위치까지에는 수용공간(33)이 길게 형성되는데, 이 수용공간(33)에는 연소실(25)에 연료를 분사하기 위한 인젝터(40)가 내재된다. 즉 상기 수용공간(33)이 인젝터(40)의 하우징이 되는 것이다.In the case of the intake valve 30 described above, the valve stem 31 is formed to have a long valve shape in a conventional valve shape, and the valve face 32 is formed in the lower portion of the valve stem 31 in a spiral shape. do. In particular, the receiving space 33 is formed long from the lower side of the valve face 32 to the intermediate position of the valve stem 31, the receiving space 33 for injecting fuel into the combustion chamber 25 Injector 40 is embedded. That is, the accommodation space 33 is to be the housing of the injector 40.
상기한 수용공간(33)에는 인젝터(40)의 플런저(41)가 수용되는데, 상기 플런저(41)는 몸체(42)가 길게 형성되고, 이 몸체(42)의 상부 양측으로 비행기 날개모양의 날개(43)가 형성된다. 이 날개(43)는 구동코일(45)에 전류가 인가되어 전자력이 발생되면 밀려 올라가도록 형성되는데, 이는 플런저(41)가 상승되도록 하여 노즐(34)이 개방되도록 하기 위한 것이다. 상기한 플런저(41)의 몸체(42) 상부는 상기 수용공간(33)의 단면적과 같은 크기로 형성되고, 하부는 상부보다 가늘고 길게 형성된다. 그리고 플런저(41)의 몸체(42) 상부에는 수용공간(33)의 상부로 유입되는 연료가 플런저(41)의 하측으로 유도될 수 있도록 홀(44)이 형성된다. 또한 플런저(41) 몸체(42)의 하부 끝단은 노즐(34)이 개폐될 수 있도록 경사지게 형성된다.The plunger 41 of the injector 40 is accommodated in the accommodation space 33, the plunger 41 has a body 42 is formed long, the wing of the plane wing-shaped to the upper both sides of the body 42 43 is formed. The blade 43 is formed to be pushed up when a current is applied to the drive coil 45 to generate an electromagnetic force, which is to allow the plunger 41 to be raised to open the nozzle 34. The upper portion of the body 42 of the plunger 41 has the same size as the cross-sectional area of the receiving space 33, and the lower portion is formed thinner and longer than the upper portion. In addition, a hole 44 is formed in the upper portion of the body 42 of the plunger 41 so that fuel introduced into the upper portion of the accommodation space 33 can be led to the lower side of the plunger 41. In addition, the lower end of the plunger 41 body 42 is formed to be inclined so that the nozzle 34 can be opened and closed.
상기한 플런저(41)의 몸체(42)와 날개(43)를 결합하기 위해서는, 우선 몸체(42)를 흡기밸브(30)의 수용공간(33)에 수용시킨 다음, 흡기밸브(30) 및 밸브가이드(35)의 중간부에 형성되는 관통공(36)을 통해 상기 날개(43)를 몸체(42)의 양측에 결합시키면 된다. 이 때 상기한 수용공간(33)에 플런저(41)를 수용시키기 전에 스프링(46)을 상기 수용공간(33)에 먼저 삽입되어야 한다. 따라서 상기 플런저(41)는 수용공간(33) 내부에서 탄력지지되어지되, 상기 날개(43)가 관통공(36)에 걸리게 되므로서 빠지지 않게 되는 것이다. 그리고 구동코일(45)에 전류가 인가되어 전자력이 발생될 때, 상기 스프링(46)이 압축되며 날개(43)의 상승과 함께 플런저(41)가 상승되는 것이다.In order to combine the body 42 and the blade 43 of the plunger 41, first the body 42 is accommodated in the receiving space 33 of the intake valve 30, and then the intake valve 30 and the valve The wing 43 may be coupled to both sides of the body 42 through the through hole 36 formed in the middle of the guide 35. At this time, the spring 46 must first be inserted into the accommodation space 33 before the plunger 41 is accommodated in the accommodation space 33. Therefore, the plunger 41 is elastically supported in the accommodation space 33, but the wing 43 is caught by the through hole 36 is not to fall out. When the current is applied to the driving coil 45 to generate the electromagnetic force, the spring 46 is compressed and the plunger 41 is raised with the rise of the blade 43.
그리고 스프링(46)이 위치되는 수용공간(33)의 일측은 연료라인(26)과 연결되도록 연료유입공(37)이 형성되고, 이 연료유입공(37)은 별도의 파이프(38) 등에 의해서 연료라인(26)과 연결되어진다.One side of the accommodating space 33 in which the spring 46 is positioned is formed with a fuel inlet hole 37 to be connected to the fuel line 26, and the fuel inlet hole 37 is formed by a separate pipe 38 or the like. It is connected to the fuel line 26.
상기한 노즐(34)은 수용공간(33)의 하부끝에 압입되는 팁(39)에 의해서 형성되는데, 이 팁(39)은 연료가 연소실로 넓게 분사되도록 하기 위해서 내주연이 나발모양으로 상부는 좁게 하부는 넓게 형성되어진다. 상기 팁(39)이 압입될 수 있도록 상기 밸브페이스(32)이 내측에는 상기 수용공간(33)보다 넓은 공간이 형성된다.The nozzle 34 is formed by a tip 39 that is pressed into the lower end of the receiving space 33, the tip 39 is narrow in the inner circumference to the naval shape in order to allow fuel to be widely injected into the combustion chamber The lower part is formed wide. A space wider than the accommodation space 33 is formed inside the valve face 32 so that the tip 39 may be press-fitted.
그리고 상기한 플런저(41)의 날개(43)와, 플런저(41)의 날개(43)를 이동시키기 위한 구동코일(45)을 감싸고, 상기 날개(43)가 이동되는 공간을 확보하기 위한 유니트(50)가 형성된다. 상기 유니트(50)는 실린더헤드(20)에 형성된 압입공간(23)에 압입되어 흡기포트(21)의 곡면이 자연스럽게 유지될 수 있도록 구성되어야 한다.And a unit for wrapping the wing 43 of the plunger 41 and the drive coil 45 for moving the wing 43 of the plunger 41, to secure a space in which the wing 43 is moved ( 50) is formed. The unit 50 should be configured to be press-fit into the press-in space 23 formed in the cylinder head 20 so that the curved surface of the intake port 21 can be naturally maintained.
특히, 상기한 유니트(50)를 형성하는 과정에서 흡기밸브(30)의 상하이동을안내하기 위한 밸브가이드(35)가 밸브스템(31)의 외주연에 형성된다.In particular, the valve guide 35 for guiding the shanghai movement of the intake valve 30 in the process of forming the unit 50 is formed on the outer periphery of the valve stem 31.
상기한 구동코일(45)은 전자제어장치(60)와 연결되므로서 노즐을 통해 연소실로 분사되는 연료의 분사시기 및 연료분사량이 결정된다.Since the driving coil 45 is connected to the electronic control device 60, the injection timing and the fuel injection amount of the fuel injected into the combustion chamber through the nozzle is determined.
이상과 같이 구성되는 본 발명의 작동을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.
엔진이 시동되어 흡기포트(21) 통해 연소실(25) 공기가 유입되는데, 이 과정에서 전자제어장치(60)의 제어에 의해서 구동코일에 전류가 인가되어 전자력이 발생되고, 상기 플런저(41)의 날개(43)가 이동되므로서 노즐(34)이 개방되어진다. 따라서 흡입되는 공기에 연료가 뿌려지게 되고, 강하게 흡입되는 공기에 연료가 골고루 혼합되어 혼합기가 형성된다. 이렇게 소정량의 연료 및 공기가 연소실로 유입되는 흡기밸브(30)는 밸브타이밍에 의해서 닫히게 되고, 구동코일(45)에도 전자제어장치(60)의 제어에 의해 전류의 인가가 끊겨 플런저(41)가 스프링(46)의 탄력에 의해서 하강되므로서 노즐(34)도 닫히게 된다.The engine is started and the combustion chamber 25 air flows in through the intake port 21. In this process, electric current is applied to the drive coil by the control of the electronic controller 60 to generate an electromagnetic force, and the plunger 41 As the blade 43 is moved, the nozzle 34 is opened. Therefore, the fuel is sprayed on the sucked air, the fuel is evenly mixed with the strongly sucked air to form a mixer. Thus, the intake valve 30 into which the predetermined amount of fuel and air flow into the combustion chamber is closed by the valve timing, and the application of the electric current to the drive coil 45 under the control of the electronic controller 60 stops the plunger 41. Is lowered by the elasticity of the spring 46, the nozzle 34 is also closed.
상기와 같이 연소실로 유입되면 형성된 혼합기는 피스톤의 상승에 의해 압축되고, 점화플러그에서 발생되는 불꽃에 의해서 점화되어 폭발되고, 폭발과정에서 발생된 연소가스는 배기행정에서 배기되어진다. 이와 같은 과정을 반복하면 엔진에서는 동력을 얻게 된다.The mixer formed when introduced into the combustion chamber as described above is compressed by the rising of the piston, ignited and exploded by the spark generated from the spark plug, and the combustion gas generated in the explosion process is exhausted from the exhaust stroke. Repeating this process gives the engine power.
상기와 같이 연료의 분사가 흡기밸브(30)의 밸브페이스(32) 하측면에서 이루어지므로서 종래에 흡기포트의 벽면에 뿌려진 연료가 증발되지 못하고 존재하게 되어 발생되었던 문제점들이 해결되어진다.Since the injection of the fuel is performed on the lower side of the valve face 32 of the intake valve 30 as described above, the problems caused by the conventional fuel sprinkled on the wall surface of the intake port do not evaporate and are solved.
따라서 연소가 안정되어지고, 연료의 미연소로 인한 탄화수소의 발생이 억제되어 배기가스규제에 보다 유리한 입장이 될 수 있으며, 연료의 연소효율이 향상되어진다.Therefore, combustion is stabilized, generation of hydrocarbons due to unburned fuel can be suppressed, and thus a more advantageous position can be obtained for exhaust gas regulation, and combustion efficiency of fuel is improved.
또한 차량의 가속시에도 흡기매니폴드의 연료분사거리가 짧아 즉시 연료증량이 이루어지므로서 충분한 가속응답성을 이룰수 있게 된다.In addition, even when the vehicle is accelerated, the fuel injection distance of the intake manifold is short, so that the fuel is increased immediately, thereby achieving sufficient acceleration response.
그리고 흡기밸브(30) 및 인젝터(40)가 하나의 구성부품으로 이루어지므로서 엔진을 조립하는 공정을 줄일 수 있게 된다.In addition, since the intake valve 30 and the injector 40 are made of one component, the process of assembling the engine can be reduced.
상기와 같은 본 발명은 흡기밸브와 인젝터를 하나의 구성부품으로 일체화시크므로서 엔진을 조립하는 공정수를 줄일 수 있을 뿐만 아니라, 연료의 분사가 흡기밸브의 밸브페이스 하부면에서 이루어지므로서 연료분사거리가 단축되어 차량의 가속응답성이 향상되며, 흡기포트의 벽면에 연료가 부착되는 현상이 방지되고 불안전연소에 의한 탄화수소의 발생이 억제되어 배기가스규제에 보다 유리하게 접근할 수 있는 장점이 있다. 또한 연료의 연소효율이 향상되므로서 연비성능 향상되는 카다란 장점이 있는 것이다.As described above, the present invention not only reduces the number of processes for assembling the engine by integrating the intake valve and the injector into one component, but also causes the fuel injection to be performed at the lower face of the valve face of the intake valve. Acceleration response of the vehicle is improved due to the shorter range, which prevents fuel from adhering to the wall of the intake port and suppresses the generation of hydrocarbons due to unstable combustion, thereby providing more advantageous access to exhaust gas regulation. . In addition, the fuel efficiency is improved as the combustion efficiency of the fuel is improved, the cardinal advantage.
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