KR100412291B1 - 승용차용연료탱크 - Google Patents

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독터. 인제니어.하.체.에프.포르쉐악티엔게젤샤프트
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Abstract

자동차, 특히 승용차용 연료 탱크는 연료 탱크와 연결되는 부위에서 연료 탱크에 인접한 차체에 또는 샤시부의 상부 프레임으로 진행하는 충전 연결부로 이루어지며, 측면 연료 탱크 벽으로 향하고 충전 연결부의 일부가 탱크 내측실로 돌출된다.
연료 탱크의 최대 높이가 인접한 차체 또는 샤시부의 면 A-A 아래로 내려오도록, 따라서 풍부한 팽창 체적이 보전되도록, 탱크 내부에 돌출된 충전 연결부의 단부와 탱크 통기부가 차체 또는 샤시부의 상부 프레임을 통해 정해진 면 A-A 하부로 연장되고 최대 높이(H)가 탱크 내측실에 놓인 탱크 통기부가 최고점을 통해 고정될 수 있다.

Description

승용차용 연료 탱크
본 발명은 특허 청구 범위 청구항 1의 전제부에 따른 자동차, 특히 승용차의연료 탱크에 관한 것이다.
EP 공보 제0 067 652 A1호는 충전 연결부의 일부가 연료 탱크와 연결되는 부위에 인접한 중공 지지대의 상부 프레임으로 진행하며 측면 연료 탱크 벽을 관통하여 탱크 내측실로 돌출되는 자동차, 특히 승용차용의 연료 탱크를 나타낸다.
인접 형성된 중공 지지대의 수직연장에 따라 중공 지지대의 상부 프레임으로 진행되는 충전 연결부는 연료 탱크에 비교적 높게 연결된다.
탱크 내부로 돌출된 파이프형 충전 연결부의 작은 단부는 공기가 나가는 것을 피할 수 있는 연료 탱크의 최대 충전 높이(H)인, 최고점으로 한정된다. 최대 충전 높이(H)는 이런 배열에서 상부 연료 탱크 벽과 중공 지지대의 상부 프레임의 상측에 비교적 가까이 놓여, 최대 충전 높이 상부에 비교적 작은 팽창 체적이 있게 된다. 특히 높은 온도 및/또는 차량의 경사 위치시에 연료 탱크의 완전한 기능과 연료의 흘러 넘침을 방지하기 위해, 전체 탱크 내측실의 약 10%에 달하는 팽창 체적이 요구된다.
본 발명의 목적은 비교적 높게 놓인 차체 또는 샤시부에 인접하며 충전 연결부를 구비한 연료 탱크를 제시하는 것으로, 최대 높이가 인접한 차체 또는 샤시부의 상부 프레임 아래로 내려질 수 있고, 따라서 연료 탱크의 충분한 팽창 체적을 보전할 수 있는 것이다.
이 목적은 본 발명에 따라 특허 청구 범위 청구항 1에 기재된 특징으로 해결된다. 나아가, 그밖의 본 발명을 유리하게 형성하는 특징은 종속항에 포함된다.
본 발명으로 주로 얻어지는 장점은 탱크 통기부와 탱크 내부에 돌출된 충전 연결부의 자유 단부를 하방으로 끌어내리는 것은 인접한 차체 또는 샤시부의 상부 공간 레벨 아래로 최대 충전 레벨을 내릴 수 있고, 만족스럽지 못한 조건에서 탱크 체적의 약 10%의 팽창 체적을 보전한다. 충전 연결부는 연료 탱크에 단단히 고정될 수 있다. 양호하게는, 이 충전 연결부는 삽입된 충전 연결부로 이루어진다. 즉, 먼저 이미 설치된 연료 탱크에 추가로 끼워 넣어진다. 이 목적을 위해 연료 탱크는 수용 연결부를 구비하며, 이는 칼라를 통해 연료 탱크의 외측에 고정된다. 수용 연결부는 외측에 놓인 제1 섹션과 이에 고정된 패킹으로 이루어지며, 이는 관통하는 충전 연결부에 연결된다.
탱크 내측실로 돌출된, 비교적 넓은 수용 연결부의 제2 섹션은 만곡부와 함께 경사지게 아래로 향하며, 내측에 놓인 충전 연결부의 가이드로 이용된다. 수용 연결부 내에 충전 연결부가 적어도 부분적으로 가요성 섹션으로 형성되며, 이는 주름 파이프나 고무부로 이루어진다. 가요성 섹션은 단부나 중간부에 형성된다. 이는 충전 연결부의 직선 섹션에 연결된다. 충전 연결부는 배출 상태시(공급상태) 직선형태로 되며 외측 수용 연결부에 끼워 넣어질 때 비로소 만곡 형태로 진행된다. 양호하게는, 충전 연결부의 내측 탱크 통기부를 구비함으로써 조립을 쉽게 하고 유출을 줄이고 비용을 절감한다.
내측 탱크 통기부의 통기 파이프는 충전 연결부 내로 연장되고 이는 부분적으로 가요성 섹션으로 이루어진다.
그러나, 연료 탱크 최대 충전 높이(H)의 하강은 또한 외측 탱크 통기부에도작용을 한다. 공기가 나가는 것을 피할 수 있는 탱크 통기부의 최고점은 연료 탱크의 최대 높이를 한정한다. 충전 연결부는 하부로 넓게 진행되어 충전 연결부가 상기 최대 충전 레벨에 도달하거나 아래에 위치한다.
충전 연결부는 탱크 내측실 방향으로 수용 연결부를 돌출시킨다. 충전 연결부 및 탱크 통기부의 다양한 길이를 통해 동일한 연료 탱크인 경우에 다양한 최대 높이가 실현될 수 있다(예를 들어, 소형차-작은 연료 탱크). 충전 연결부와 탱크 통기부를 하방으로 끌어내리는 것으로 모든 최대 높이는 충전 연결부의 입구 위치 높이와 그 하부에서 실현될 수 있다.
도1은 충전 연결부와, 내측 탱크 통기부와, 인접한 차체 또는 샤시부를 갖춘 연료 탱크의 수직 단면도.
도2는 외측 탱크 통기부를 구비하고 도1에 상응하는 또 다른 수직 단면도.
도3은 삽입된 충전 연결부와, 내측 탱크 통기부와, 인접한 차체 또는 샤시부를 갖춘 연료 탱크의 수직 단면도.
도4는 외측 탱크 통기부를 구비하고 도3에 상응하는 또 다른 수직 단면도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
2 : 샤시부
3 : 상부 프레임
5 : 충전 연결부
7 : 연료 탱크 내측실
9, 10 : 탱크 통기부
본 발명의 실시예는 도면에 나타나 있으며, 다음에 상세히 설명한다.
도1 내지 도4는 플라스틱 또는 철판으로 형성된 자동차, 특히 승용차용 연료 탱크의 상부를 각각 나타낸다. 연료 탱크(1)는 도시안된 일반적인 고정 부재에 의해 차체에 고정된다. 상부 프레임(3)이 수평면(A-A)으로 한정되는 차체 또는 샤시부(2)가 연료 탱크(1)에 인접하여 연장된다. 실시예에서, 차체 또는 샤시부(2)는 종방향의 중공 지지대로 이루어진다.
중공 지지대의 수직 연장으로 인해, 충전 연결부(5)의 입구(4)가 연료 탱크(1)에 비교적 높게 놓인다. 이 만족스럽지 못한 공간 상태에서 최대 충전 높이(H) 상부의 충만한 팽창 체적(6)[전체 탱크 내측실(7) 체적의 약 10%]을 보전하기 위하여, 탱크 내측실(7)로 돌출된 충전 연결부(5)의 단부가 구비되고, 탱크 통기부(9, 10)가 인접한 차체 또는 샤시부(2)의 상부 프레임(3)을 통해 한정된면(A-A) 아래로 연장된다. 최대 충전 높이(H)는 탱크 내측실(7)에 놓인 탱크 통기부(9, 10)의 자유단의 최고점을 통해 규정된다. 충전 연결부(5)의 자유단(8)은 최대 충전 높이(H)의 레벨에서 가장 높이 연장되거나 아래에 놓인다.
탱크 통기부(9, 10)와 연료 탱크(1) 내부의 충전 연결부(5)의 자유단(8)을 하방으로 끌어내리는 것으로 최대 충전 높이(H)가 면(A-A) 아래로 내려갈 수 있다. 충전 연결부(5)의 자유단(8)의 관통 횡단면의 최고점 또한 최대 충전 높이(H)의 레벨 위로 높게 연장되거나 아래에 놓인다.
도1은 연료 탱크에 고정된 충전 연결부(5)와 그 내부에 놓이는 탱크 통기부(9), 즉 충전 연결부(5)의 내측 상부를 지나는 탱크 통기부(9)의 통기 파이프(11)로 이루어진 연료 탱크를 나타낸다. 충전 연결부(5)는 방사상의 칼라(12)를 이용하여 연료 탱크 벽(13)의 외측벽에 용접, 접착등으로 고정되고, 연료 탱크 벽(13)의 구멍(15)을 통해 충전 연결부의 섹션(14)이 탱크 내측실(7)로 돌출된다.
각지게 또는 만곡되게 형성된 섹션(14)은 자유단(8)을 향해 아래로 즉, 연료 탱크(1)의 바닥쪽으로 향한다. 실시예에서 섹션(14)은 각지며 서로 인접하게 형성된 2개 부분으로 이루어지며, 이 2개 부분은 만곡된 통로부를 통해 서로 연결된다.
탱크 통기부(9)와 충전 연결부(5)의 자유단은 면(A-A) 하부에 놓여서, 최대 충전 높이(H)는 통기 파이프(11)로 공기가 나가는 것을 피할 수 있는 최고점을 통해 고정된다. 충전 연결부(5)의 자유단(8)은 여기서 대략 최대 충전 높이(H)보다 아래에 놓인다.
도2는 외부에 놓인 탱크 통기부(10)를 구비한 점에서 도1과 다르다. 통기 파이프(16)는 여기서 충전 연결부(5)의 외측으로 진행하며 연료 탱크 상부벽(18)의 구멍(17)을 통해 탱크 내측실(7)로 향한다. 탱크 내측실에 돌출된 통기 파이프(16)의 섹션(20)의 하부 수평 연장 단부(19)는 최대 충전 높이(H)로 한정되며, 이는 면(A-A) 하부에 놓인다. 충전 연결부(5)의 자유단(8)은 면(A-A)보다 약간 아래에 놓인다.
실시예의 유리한 기술이 도3에 나타난다. 여기서 충전 연결부(5)는 "삽입 충전 연결부"로 이루어진다. 즉, 충전 연결부는 이미 형성된 연료 탱크(1)인 경우에 추가로 자동차에 설치된다. 또한, 이런 배열에서 내부에 놓이는 탱크 통기부(9)가 구비된다. 삽입된 충전 연결부인 경우 연료 탱크(1)에 파이프 형태의 수용 연결부(21)가 배열되고, 이를 통해 충전 연결부(5)가 관통 진행한다. 충전 연결부(5)는 탱크 내측실 내부로 B만큼 수용 연결부를 초과한다. 충전 연결부(5)와 수용 연결부(21) 사이에 패킹(22)이 구비되며, 이는 실시예에 따라 수용 연결부(21)에 고정된다. 패킹(22)은 슬리브(23)의 내측 실린더 아암의 주름 형상 수용부 섹션에 끼워진다. 슬리브(23)의 외측 아암은 외측에 놓인 수용 연결부(21)의 자유단 주위로 연장되며, 플랜지 연결부(24)로 수용 연결부(21)와 연결된다.
연료 탱크(1)의 외측에 놓인 수용 연결부(21)의 섹션은 방사상의 칼라(25)로 연료 탱크(1)의 외측에 지지되며, 그곳에 고정된다. 칼라(25)에 인접하게 수용 연결부(21)는 연료 탱크(1) 내부로 연장되어 아래로 향하는 두 개의 만곡 가이드부(26)로 이루어진다. 충전 연결부(5)는 적어도 부분적으로 만곡 또는 각지게 형성된 가이드부(26)에 가요성 섹션(27)을 구비한다. 또한 내부에 놓이는 탱크통기부(9)인 경우 충전 연결부(5)의 내부로 연장되는 통기 파이프(11)가 가요성 섹션(28)을 형성한다. 충전 연결부(5)와 통기 파이프(11)의 가요성 섹션(27, 28)들은 각각 가요성 주름 파이프(즉, PA 재질) 또는 가요성 고무 부재로 이루어진다. 가요성 섹션(27, 28)들은 도3과 같이 충전 연결부(5)와 통기 파이프(11)의 중간 부분으로 이루어진다. 이 중간 부분은 충전 연결부(5) 및 통기 파이프(11)의 직선 부분을 충전 연결부(5) 및 통기 파이프(11)의 직선의 짧은 단부 위에 연결한다. 또한, 가요성 섹션(27, 28)들이 충전 연결부(5) 및 통기 파이프(11)의 단부를 형성하는 것이 가능하다.
충전 연결부(5) 및 통기 파이프(11)는 공급 상태에서 직선 형상의 진행으로 이루어진다. 먼저 연료 탱크(1) 내로 주입시에, 충전 연결부(5)와 통기 파이프(11)는 수용 연결부(21)의 외측에 놓인 가이드부(26)를 통해 아래로 만곡되며, 적어도 부분적으로 만곡되는 형태로 이루어진다. 도3에서와 같이 최대 충전 높이(H)는 탱크 내측실(7) 내부에 배열되는 내측 탱크 통기부(9)의 최고점으로 규정된다.
도4는 내측에 배열된 탱크 통기부(9) 대신에 도2와 같이 외측 탱크 통기부(10)가 구비되는 것이 도3과 동일하다.
탱크 통기부(9, 10)(통기 파이프 길이)와 충전 연결부(5)의 다양한 형성으로 동일 연료 탱크(1)일 때 다양한 최대 충전 높이(H)(즉, 소형차 - 작은 연료 탱크)를 실현한다.
탱크 통기부(10) 섹션(20)의 하향 연장과 충전 연결부(5)의 연장을 통해, 도2의 최대 충전 높이는 H에서 H1으로 낮아진다. 이때, 이러한 연장이 2점 쇄선으로 나타나 있다.
본 발명에 따라 비교적 높게 놓인 차체 또는 샤시부에 인접하고 충전 연결부를 구비한 연료 탱크는, 최대 충전 높이가 인접한 차체 또는 샤시부의 상부 프레임 아래로 내려질 수 있어 연료 탱크의 충분한 팽창 체적을 보전할 수 있다.

Claims (15)

  1. 연료 탱크와 연결된 부위에서 연료 탱크에 인접한 차체 또는 샤시부의 상부 프레임으로 진행하는 충전 연결부를 구비하며, 측면 연료 탱크 벽으로 향하며 충전 연결부의 일부가 탱크 내측실로 돌출된 승용차용 연료 탱크에 있어서,
    탱크 내측실(7) 내로 돌출되는 충전 연결부(5)의 단부(8)와 인접한 차체 또는 샤시부(2)의 상부 프레임(3)을 통해 정해진 면(A-A) 하부로 탱크 통기부(9, 10)가 진행하며, 최대 충전 높이(H)는 탱크 내측실(7)에 놓인 탱크 통기부(9, 10)의 최고점으로 고정할 수 있으며 충전 연결부(5)의 자유단(8)이 적어도 충전 높이(H)의 레벨에 또는 아래로 연장되는 것을 특징으로 하는 승용차용 연료 탱크.
  2. 제1항에 있어서, 충전 연결부(5) 자유단의 관통 횡단면의 최고점은 최대 높이(H)의 레벨에 또는 아래로 배열된 것을 특징으로 하는 승용차용 연료 탱크.
  3. 제1항에 있어서, 내부에 놓이는 탱크 통기부(9)를 구비하는 것을 특징으로 하는 승용차용 연료 탱크.
  4. 제1항에 있어서, 외측에 놓이는 탱크 통기부(10)를 구비하는 것을 특징으로 하는 승용차용 연료 탱크.
  5. 제1항에 있어서, 충전 연결부(5)는 연료 탱크(1)에 고정되고, 탱크 내측실(7)의 아래로 향하는 각진 형태 또는 만곡 형태의 섹션(14)을 구비하고 탱크 내측실(7)로 돌출되는 것을 특징으로 하는 승용차용 연료 탱크.
  6. 제1항에 있어서, 충전 연결부(5)가 연료 탱크(1)의 파이프형 수용 연결부(21)내에 삽입되어 수용 연결부(21)와 충전 연결부(5) 사이에 패킹(22)이 구비되고, 충전 연결부(5)가 B만큼 수용 연결부(21)를 초과하는 것을 특징으로 하는 승용차용 연료 탱크.
  7. 제6항에 있어서, 패킹(22)이 수용 연결부(21)에 고정되는 것을 특징으로 하는 승용차용 연료 탱크.
  8. 제7항에 있어서, 주름 형상의 수용 섹션을 갖는 패킹(22)을 슬리브(23)의 내측 아암 상에 끼워 넣고, 슬리브(23)의 외측 아암은 플랜지 연결부(24)에 의해 수용 연결부(21)에 연결되는 것을 특징으로 하는 승용차용 연료 탱크.
  9. 상기 항 중 어느 한 항에 있어서, 수용 연결부(21)의 연료 탱크 외측에 놓이는 섹션은 방사상의 칼라(25)를 통해 연료 탱크(1)의 외측면에 고정되고, 수용 연결부(21)는 연료 탱크 내측으로 진행되어 하부에 형성된 제2 가이드부(26)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 승용차용 연료 탱크.
  10. 제9항에 있어서, 적어도 만곡이거나 각진 형태의 가이드부(26) 내에서 충전 연결부(5)가 가요성 섹션(27)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 승용차용 연료 탱크.
  11. 제10항에 있어서, 충전 연결부(5) 및 충전 연결부(5) 내에 배열된, 내측에 놓인 탱크 통기부(9)의 통기 파이프(11)가 부분적으로 가요성 섹션(27, 28)을 갖는 것을 특징으로 하는 승용차용 연료 탱크.
  12. 제11항에 있어서, 충전 연결부(5) 및/또는 통기 파이프(11)의 가요성 섹션(27, 28)들은 각각 가요성을 갖는 주름 파이프 또는 가요성 주름 고무 부재로 이루어진 것을 특징으로 하는 승용차용 연료 탱크.
  13. 제12항에 있어서, 가요성 섹션(27, 28)들은 충전 연결부(5) 및 통기 파이프(11)의 단부 또는 중간부로 이루어진 것을 특징으로 하는 승용차용 연료 탱크.
  14. 제9항에 있어서, 동일한 연료 탱크(1)에서, 탱크 통기부(9, 10)와 충전 연결부(5)가 다르게 구성될 때, 다양한 최대 충전 높이(H)가 실현 가능한 것을 특징으로 하는 승용차용 연료 탱크.
  15. 제9항에 있어서, 충전 연결부(5)와 내부에 놓인 통기 파이프(11)는 출고시에 직선이고, 형체가 유지되는 가이드부(26)를 통해 수용 연결부(21)에 충전 연결부(5)를 끼워 넣을 때 충전 연결부(5)와 내부에 놓인 통기 파이프(11)가 부분적으로 만곡된 형태를 수용하는 것을 특징으로 하는 승용차용 연료 탱크.
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