KR100410881B1 - Clock spring for automobile - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차용 클럭 스프링에 관한 것으로서, 기존의 클럭 스프링은 중립 위치를 맞추어 장착하지 않으면 플랫 케이블이 단선이 되어 에어백 인플레이터의 접속이 차단되는 문제점이 있어 이를 배제하고 대신에 하부 케이스에 수납된 플랫 케이블을 삭제하고, 그 삭제한 공간에 기판부를 설치하고 상부 케이스의 접점부로 섭동될 수 있도록 함으로써, 중립 위치를 맞추어야 하는 번거로움에서 해결되며, 에어백 작동이 안정되게 이루어질 수 있도록 하는 자동차용 클럭 스프링을 제공하고자 한다.The present invention relates to a car clock spring, the conventional clock spring is a flat cable is disconnected if not fitted in a neutral position is a problem that the connection of the airbag inflator is blocked, this is excluded and instead the flat housed in the lower case By eliminating the cable, installing the board in the deleted space and allowing it to be perturbed by the contact portion of the upper case, it solves the hassle of having to adjust the neutral position and provides an automotive clock spring that makes the airbag operation stable. To provide.
Description
본 발명은 자동차용 클럭 스프링에 관한 것으로서, 기존의 클럭 스프링은 중립 위치를 맞추어 장착하지 않으면 플랫 케이블이 단선이 되어 에어백 인플레이터의 접속이 차단되는 문제점이 있어 이를 배제하고 대신에 하부 케이스에 수납된 플랫 케이블을 삭제하고, 그 삭제한 공간에 기판부를 설치하고 상부 케이스의 접점부로 섭동될 수 있도록 함으로써, 중립 위치를 맞추어야 하는 번거로움에서 해결되며, 에어백 작동이 안정되게 이루어질 수 있도록 하는 자동차용 클럭 스프링에 관한 것이다.The present invention relates to a car clock spring, the conventional clock spring is a flat cable is disconnected if not fitted in a neutral position is a problem that the connection of the airbag inflator is blocked, this is excluded and instead the flat housed in the lower case By eliminating the cable, installing the board in the deleted space and allowing it to be perturbed by the contacts of the upper case, it solves the hassle of having to adjust the neutral position, and in the car clock spring which makes the airbag operation stable. It is about.
일반적으로, 클럭 스프링은 고정체에 대해 회동이 가능하도록 장착된 가동체 간을 플랫 케이블로 연결한 것으로서, 자동차의 스티어링 장치에 조립되어 에어백 시스템 등으로의 전기적 접속 수단으로 사용된다.In general, the clock spring is a flat cable connected between the movable bodies mounted so as to be rotatable with respect to the stationary body. The clock spring is assembled to the steering apparatus of the vehicle and used as an electrical connection means to an airbag system.
상기 클럭 스프링의 구성은 도 4에 도시된 바와 같이, 중심홀(140)을 가지는 천정판(110)과 바닥판(120) 및 수직판(130)이 일체화된 고정체(100)와, 이 고정체(100)에 대해 회동 자유롭게 장착된 가동체(200)와, 이들 고정체(100)와 가동체(200) 사이에 형성되는 공간내에 수납된 케이블(300)과, 상기 가동체(200)의 상면에는 축삽입홀(410)을 가지는 원판 형상의 회전체(400)와, 상기 회전체(400)로부터 외부로 도출된 리이드선(500)과, 상기 회전체(400)의 구속 및 해제를 이루는 로크바(600)로 구성되어 있고, 스티어링 장치에 조립될 때에는 상기 고정체(100)가스티어링 컬럼측에 고정되고, 상기 가동체(200)는 스티어링 휠측에 연결되도록 되어 있다.As shown in FIG. 4, the clock spring includes a fixture 100 having a ceiling plate 110 having a center hole 140, a bottom plate 120, and a vertical plate 130. The movable body 200 freely mounted to the stationary body 100, the cable 300 housed in a space formed between the stationary body 100 and the movable body 200, and the movable body 200 of the movable body 200. The upper surface of the disk-shaped rotating body 400 having a shaft insertion hole 410, the lead wire 500 drawn outward from the rotating body 400, and the restraint and release of the rotating body 400 It is composed of a lock bar 600, when the assembly 100 is assembled to the steering device, the fixing body 100 is fixed to the steering column side, the movable body 200 is to be connected to the steering wheel side.
한편, 상기 로크바(600)는 상기 클럭 스프링이 자동차에 조립되기 전에 클럭 스프링의 중립 위치를 맞추어 회전되지 않도록 구속하고 자동차에 조립된 후에는 탈거되도록 구성되어 있다.On the other hand, the lock bar 600 is configured to restrain the clock spring from being rotated to match the neutral position of the clock spring before being assembled to the vehicle, and to be removed after being assembled to the vehicle.
그러나, 종래의 클럭 스프링이 자동차에 조립될시, 상기 로크바(600)를 제거하고 조립해야 하나 오작업으로 인한 중립 위치가 지켜지지 않아 클럭 스프링 내부의 케이블이 절단되어 에어백 인플레이터의 접속이 차단됨으로써, 에어백이 작동되지 않는 문제점이 있다.However, when the conventional clock spring is assembled to the vehicle, the lock bar 600 should be removed and assembled, but the neutral position due to the misoperation is not kept, and the cable inside the clock spring is cut so that the connection of the airbag inflator is cut off. There is a problem that the airbag does not work.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 하부 케이스에 수납된 플랫 케이블을 삭제하고, 그 삭제한 공간에 기판부를 설치하여 상부 케이스의 접점부로 섭동될 수 있도록 함으로써, 중립 위치를 맞추어야 하는 번거로움에서 해결되며, 에어백 작동이 안정되게 이루어질 수 있도록 하는 자동차용 클럭 스프링을 제공하는데 그 안출의 목적이 있다.Therefore, the present invention has been made in view of the above problems, by removing the flat cable stored in the lower case, by installing the substrate in the deleted space so that it can be perturbed by the contact portion of the upper case, the neutral position The object of the present invention is to provide a clock spring for a vehicle that is solved in the hassle that needs to be adjusted, and that the airbag operation can be made stable.
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 클럭 스프링의 상부 케이스를 나타내는 평면도1 is a plan view showing the upper case of the clock spring for automobile according to the present invention
도 2는 본 발명에 따른 자동차용 클럭 스프링의 하부 케이스를 나타내는 평면도Figure 2 is a plan view showing a lower case of the clock spring for automobiles according to the present invention
도 3은 본 발명에 따른 자동차용 클럭 스프링의 접점부를 나타내는 사시도3 is a perspective view showing a contact portion of a clock spring for a vehicle according to the present invention
도 4는 종래의 자동차용 클럭 스프링을 나타내는 단면도4 is a cross-sectional view showing a conventional automotive clock spring.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
10 : 상부 케이스 11 : 휠 결합돌기10: upper case 11: wheel coupling protrusion
12 : 축 삽입홀 13 : 접점부12: shaft insertion hole 13: contact portion
13a : 로드부 13b : 스프링13a: rod portion 13b: spring
14 : 터미널부 20 : 하부 케이스14: terminal 20: lower case
21 : 바닥판 22 : 기판부21: bottom plate 22: substrate portion
22a : 혼 라운드 기판 22b : 스퀴브 라운드 +기판22a: Horn round substrate 22b: Squib round + substrate
22c : 스퀴브 라운드 -기판 23 : 터미널부22c: Squib round-Substrate 23: Terminal
24 : 가이드 볼륨 25 : 가이드 홈24: guide volume 25: guide groove
이하, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 대해 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the features of the present invention for achieving the above object are as follows.
본 발명은 상부 케이스와 하부 케이스로 분리된 클럭 스프링에 있어서, 상기 상부 케이스(10)는 스티어링 휠과 계합되는 휠 결합돌기(11)가 형성되어 있고, 중앙에는 스티어링 샤프트가 삽입되는 축 삽입홀(12)이 형성되어 있으며, 그 내부면의 소정위치에는 접접부(13)가 부착되어 있는바, 상기 접점부(13)는 스티어링 휠측에 장착된 에어백용 인플레이터나 혼 스위치 등에 접속된 터미널부(14)와 연결되는 한편, 상기 하부 케이스(20)는 중앙에 축 삽입홀(12)을 가지는 원통 형상으로 형성되고, 바닥판(21)에는 링형상의 기판부(22)가 형성되어 있는바, 상기 기판부(22)는 차체의 스티어링 컬럼측에 장착된 에어백 구동회로 또는 혼 회로등과 접속된 터미널부(23)에 연결된 것을 특징으로 한다.The present invention is a clock spring divided into an upper case and a lower case, wherein the upper case 10 is formed with a wheel engaging projection 11 is engaged with the steering wheel, the center of the shaft insertion hole is inserted into the steering shaft ( 12 is formed, the contact portion 13 is attached to a predetermined position of the inner surface, the contact portion 13 is a terminal portion 14 connected to the airbag inflator or horn switch mounted on the steering wheel side, etc. On the other hand, the lower case 20 is formed in a cylindrical shape having a shaft insertion hole 12 in the center, and the bottom plate 21 is formed with a ring-shaped substrate 22, The substrate portion 22 is characterized in that it is connected to the terminal portion 23 connected to the airbag driving circuit or the horn circuit mounted on the steering column side of the vehicle body.
특히, 상기 접점부(13)는 기판부(22)의 혼 라운드 기판(22a)과 스퀴브 라운드 +기판(22b), 그리고 스퀴브 라운드 -기판(22c)에 각각 접속될 수 있도록 3개의 로드부(13a)로 이루어져 있으며, 그 상단에는 탄성적으로 섭동될 수 있도록 스프링(13b)이 형성된 것을 특징으로 한다.In particular, the contact portion 13 may be connected to three horn round substrates 22a, the squib round + substrate 22b, and the squib round -substrate 22c of the substrate portion 22, respectively. It consists of (13a), characterized in that the spring 13b is formed on the upper end so as to be elastically perturbed.
또한, 상기 상부 케이스(10)의 접점부(13)와 하부 케이스(20)의 기판부(22)의 섭동음과 마찰력을 줄이기 위해 각 기판(22a, 22b, 22c)에는 전도성 그리스가 도포된 것을 특징으로 한다.In addition, in order to reduce perturbation noise and friction between the contact portion 13 of the upper case 10 and the substrate portion 22 of the lower case 20, each of the substrates 22a, 22b, and 22c is coated with conductive grease. It features.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the configuration of the present invention with reference to the accompanying drawings in detail.
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 클럭 스프링의 상부 케이스를 나타내는 평면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 자동차용 클럭 스프링의 하부 케이스를 나타내는평면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 클럭 스프링의 접점부를 나타내는 사시도이다.1 is a plan view showing an upper case of the automotive clock spring according to the present invention, Figure 2 is a plan view showing a lower case of the automotive clock spring according to the present invention, Figure 3 is a view of the automotive clock spring according to the present invention It is a perspective view which shows a contact part.
여기서, 도면부호 10은 하부 케이스에 결합되며, 스티어링 휠과 조립되는 상부 케이스를 나타낸다.Here, reference numeral 10 denotes an upper case coupled to the lower case and assembled with the steering wheel.
상기 상부 케이스(10)에는 스티어링 휠과 계합되는 휠 결합돌기(11)가 형성되어 있으며, 중앙에는 스티어링 샤프트가 삽입되는 축 삽입홀(12)이 형성되어 있다.The upper case 10 has a wheel engaging protrusion 11 engaged with the steering wheel, and a shaft insertion hole 12 into which the steering shaft is inserted is formed in the center.
또한, 상기 상부 케이스(10)의 내부면의 소정위치에는 후술하는 상기 하부 케이스(20)의 기판부(22)에 접속되는 접접부(13)가 부착되어 있는바, 상기 접점부(13)는 상기 상부 케이스(10)의 외부면에 형성된 터미널부(14)와 연결되고, 다시 상기 터미널부(14)는 상기 스티어링 휠 측에 장착된 에어백용 인플레이터나 혼 스위치 등에 접속된다.In addition, a contact portion 13 connected to the substrate portion 22 of the lower case 20, which will be described later, is attached to a predetermined position on the inner surface of the upper case 10, and the contact portion 13 is It is connected to the terminal portion 14 formed on the outer surface of the upper case 10, and the terminal portion 14 is connected to the airbag inflator or horn switch mounted on the steering wheel side.
한편, 상기 접점부(13)는 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 기판부(22)의 혼 라운드 기판(22a)과 스퀴브 라운드 +기판(22b), 그리고 스퀴브 라운드 -기판(22c)에 각각 접속될 수 있도록 3개의 로드부(13a)로 이루어져 있으며, 그 상단에는 탄성적으로 섭동될 수 있도록 스프링(13b)이 형성되어 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 3, the contact portion 13 is connected to the horn round substrate 22a, the squib round + substrate 22b, and the squib round -substrate 22c of the substrate portion 22. It consists of three rod parts 13a so as to be connected to each other, and a spring 13b is formed at its upper end so as to be elastically perturbed.
한편, 도면부호 20은 하부 케이스를 나타낸다.On the other hand, reference numeral 20 denotes a lower case.
상기 하부 케이스(20)는 도 2에 도시된 바와 같이, 중앙에 축 삽입홀(12)을 가지는 원통 형상으로 형성되어 있으며, 바닥판(21)에는 링형상의 기판부(22)가 형성되어 있는바, 상기 기판부(22)는 차체의 스티어링 컬럼 측에 장착된 에어백 구동회로 또는 혼 회로등과 접속되는데, 상기 하부 케이스(20) 외주면의 소정위치에 형성된 터미널부(23)는 상기 차체 측에 장착된 에어백 구동회로 또는 혼 회로 등과 연결되어 있다.As shown in FIG. 2, the lower case 20 is formed in a cylindrical shape having a shaft insertion hole 12 in the center thereof, and a ring-shaped substrate portion 22 is formed in the bottom plate 21. The substrate 22 is connected to an airbag driving circuit or a horn circuit mounted on the steering column side of the vehicle body, and the terminal 23 formed at a predetermined position on the outer circumferential surface of the lower case 20 is disposed on the vehicle body side. It is connected to the installed airbag driving circuit or horn circuit.
따라서, 스티어링 휠, 즉 스티어링 샤프트를 시계 혹은 반시계 방향으로 회전시키면 그 회전력이 상부 케이스(10)에 전달되어 그 상부 케이스(10)가 회전하는데, 이때 어느 상태에 있어서도 회전하는 상부 케이스(10)와 고정된 하부 케이스(20)의 전기적 접속은 상기 상부 케이스(10)의 접점부(13)와 하부 케이스(20)의 기판부(22)의 섭동에 의해 유지된다.Accordingly, when the steering wheel, that is, the steering shaft is rotated clockwise or counterclockwise, its rotational force is transmitted to the upper case 10 so that the upper case 10 rotates, and the upper case 10 that rotates in any state. The electrical connection of the lower case 20 fixed with is maintained by the perturbation of the contact portion 13 of the upper case 10 and the substrate portion 22 of the lower case 20.
이때, 상기 기판부(22)는 상술한 바와 같이, 혼 라운드 기판(22a)과 스퀴브 라운드 +기판, 그리고 스퀴브 라운드 -기판(22c)으로 되어 있으며, 그 경계를 이루는 가이드 볼륨(24)이 형성되어 있고, 그 외측으로 가이드 홈(25)이 형성되어 있다.In this case, as described above, the substrate part 22 includes a horn round substrate 22a, a squib round + substrate, and a squib round -substrate 22c, and a guide volume 24 forming a boundary thereof is formed. It is formed, and the guide groove 25 is formed in the outer side.
그리고, 상기 상부 케이스(10)의 접점부(13)와 하부 케이스(20)의 기판부(22)의 섭동음과 마찰력을 줄이기 위해 각 기판(22a, 22b, 22c)에는 전도성 그리스가 도포되어 있다.In addition, conductive grease is applied to each of the substrates 22a, 22b, and 22c to reduce perturbation noise and friction between the contact portion 13 of the upper case 10 and the substrate portion 22 of the lower case 20. .
이와 같은, 클럭 스프링은 중립 위치를 맞추어야 하는 번거로움에서 해결되고, 플랫 케이블을 사용하지 않으므로 단선 문제가 해결되며, 조립성 및 작업성이 우수하므로 에어백 작동이 안정되게 이루어질 수 있도록 된다.As such, the clock spring is solved in the trouble of having to adjust the neutral position, the problem of disconnection is solved because the flat cable is not used, and the airbag operation can be made stable because of excellent assembly and workability.
이상에서 상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 클럭 스프링은 하부 케이스에 수납된 플랫 케이블을 삭제하고, 그 삭제한 공간에 기판부를 설치하여 상부 케이스에 부착된 접점부로 섭동될 수 있도록 함으로써, 중립 위치를 맞추지 않고 조립할 수 있으므로 조립성 및 작업성이 향상될 수 있으며, 에어백 작동이 안정되게 이루어질 수 있는 효과가 있다.As described above, the automotive clock spring according to the present invention deletes the flat cable stored in the lower case, and by installing the substrate in the deleted space so that it can be perturbed by the contact portion attached to the upper case, neutral Since it can be assembled without matching the position can be improved assembly and workability, there is an effect that the airbag operation can be made stable.
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Cited By (1)
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2001
- 2001-05-23 KR KR10-2001-0028509A patent/KR100410881B1/en not_active IP Right Cessation
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