KR100402075B1 - 차량용 수동변속기의 조작기구 - Google Patents

Abstract

본 발명은 직접조작방식에서의 변속조작시 그 충격량을 저감시킬 수 있도록 그 구조가 개선된 차량용 수동변속기의 조작기구에 관한 것인바, 그 구조는 컨트롤 하우징 내에 변속기 레버의 조작시 수평 이동되는 컨트롤 샤프트와, 컨트롤 샤프트에 연동되도록 축결합되고 복수개로 분할된 핑거와, 상기 분할된 핑거에 개재 설치되는 댐퍼부재와, 핑거의 하단부에 취부 결합되어 싱크로메시기구를 연동시키는 러그부를 포함하여 구성된다.

그 핑거는 두개 이상의 복수 핑거로 분할하되, 그 분할된 부위에 일체의 댐퍼부재가 개재 설치된 것이다.

이에 따르면, 본 발명은 변속 조작시 레버의 걸림감을 저감시켜 사용자의 변속감을 향상시키는 효과를 갖는다.

Description

차량용 수동변속기의 조작기구{Shift comtrolling system of manual transmission}

본 발명은 차량용 수동변속기의 조작기구에 관한 것으로, 특히 변속기의 변속 조작시 러그부와 핑거간의 조작에 따른 변속충격 및 진동을 저감시킬 수 있도록 그 구조가 개선된 차량용 수동변속기의 조작기구에 관한 것이다.

일반적으로, 변속기는 엔진의 동력을 인가받아 내부의 기어조합을 전환함으로써 엔진의 회전수를 주행상태에 알맞은 상태로 변환시키는 것으로, 전진 5단과 후진 1단으로 구성되어 있으며, 운전자의 조작에 따라 그 변속단을 선택하는 상시물림 동기치합식 수동변속기가 주로 사용되고 있다.

종래의 차량용 수동변속기는 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진의 구동력으로 회전되며 그 단부에 전진 5속인 구동기어가 결합되는 변속기입력축(10)과, 변속기입력축(10)의 단부에 결합되고 그 외주면에 치열을 갖는 제5,4,3,2,1 변속기어(31,33,35,37,39) 및 후진기어(38)가 결합되며 스플라인이 마련된 주축(30)과, 제5,4,3,2,1 변속기어(31,33,35,37,39)의 치열에 대응되게 치합되어 선택구동되는 제1,2,3,4,5종동기어(21,23,25,27,29)를 가지는 부축(20)과,각 변속기어(31,33,35,37,39)와 종동기어(21,23,25,27,29)의 기어물림을 선택하여 작동시키는 싱크로메시기구를 포함하여 이루어진다.

미설명 부호 "44"는 싱크로메시기구중의 시프트 포크를 나타낸 것이다.

이러한 구조의 수동변속기는 변속 조작을 제어하는 조작기구를 가지며, 이 조작기구는 변속기에 직접 기어 시프트 레버를 설치한 직접조작방식(direct control type)과 시프트 레버와 변속기가 분리되어 그 사이를 링크(link)나 와이어 등으로 연결하여 조작하는 원격조작방식(remote control type)이 있다.

그중 직접조작방식의 조작기구는 도 2에 도시된 바와 같이, 컨트롤 하우징 (10)내에 변속기 레버(미도시)의 조작시 수평 이동되는 컨트롤 샤프트(30)와, 컨트롤 샤프트(30)에 연동되도록 축결합되는 핑거(20)와, 핑거(20)의 하단부에 취부 결합되는 러그부(40)로 이루어진다.

그 러그부(40)는 이동시 싱크로나이저링(50)와 싱크로나이저 콘(60)등으로 이루어진 싱크로메시기구에 연동되도록 결합되어 있다.

그런데, 종래의 조작기구는 핑거와 러그부가 스틸재질로 상호 취부되어 있으므로, 변속 조작에 따른 충격과 진동을 흡수할 수 없는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 제반문제점을 감안하여 이를 해결하고자 창출된 것으로, 그 목적은 직접조작방식의 조작기구에서 사용자의 변속 조작시 핑거와 러그부에 전달되는 충격 및 진동을 흡수할 수 있도록 그 구조를 개선시킨 차량용 수동변속기의 조작기구를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 차량용 수동변속기를 나타낸 단면도.

도 2는 종래 변속기의 조작기구를 나타낸 요부 단면도.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 수동변속기의 조작기구를 나타낸 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

22, 24 : 핑거 30 : 컨트롤 샤프트

40 : 러그부 70 : 댐퍼부재

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 수동변속기의 조작기구는 컨트롤 하우징 내에 변속기 레버의 조작시 수평 이동되는 컨트롤 샤프트와, 컨트롤 샤프트에 연동되도록 축결합되고 복수개로 분할된 핑거와, 상기 분할된 핑거에 개재 설치되는 댐퍼부재와, 핑거의 하단부에 취부 결합되어 싱크로메시기구를 연동시키는 러그부를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 차량용 수동변속기의 조작기구는, 도 3을 참조하기로 하되기존의 것과 동일한 부품에 대해서는 도 2에서 다시 참조하여 동일부호를 병기하기로 함, 컨트롤 하우징(10)내에 변속기 레버(미도시)의 조작시 수평 이동되는 컨트롤 샤프트(30)와, 컨트롤 샤프트(30)에 연동되도록 축결합되며 복수개로 분할되는 핑거(22,24)와, 그 복수의 핑거(22,24)들 사이에 개재 설치되는 댐퍼부재(70)와, 핑거(22,24)의 하단부에 취부 결합되는 러그부(40)로 이루어진다.

그 러그부(40)는 이동시 싱크로나이저링(50)와 싱크로나이저 콘(60)등으로 이루어진 싱크로메시기구에 연동되도록 결합되어 있다.

더 상세히 설명하면, 핑거(22,24)는 두개의 복수 핑거로 분할하되, 그 분할된 부위에 일체의 댐퍼부재(70)가 개재 설치된 것이다.

댐퍼부재(70)는 충격 및 진동을 흡수 감쇠할 수 있도록 고무재질을 채용하는 것이 바람직하다.

또한, 각 분할된 핑거(22,24)는 축 또는 고정핀에 의해 하나의 몸체로 결합된다.

이러한 구성을 갖는 본 발명 차량용 수동변속기의 조작기구는 다음과 같은 작용을 갖는다.

사용자의 변속조작시 변속레버의 조작에 따라 컨트롤 샤프트(30)가 수평 횡방향으로 이동하게 되고, 핑거(22,24)는 그 이동력을 러그부(40)에 전달하여 싱크로메시기구를 조작하게 된다.

이때, 컨트롤 샤프트(30)를 통해 전달되는 변속 조작력은 각각 취부된 부위에 충격 및 진동을 발생시키게 되는 데, 이 충격 및 진동은 복수의 핑거들(22,24)사이에 개재된 댐퍼부재(70)를 거쳐 통과하면서 일부 흡수되는 과정을 갖게 된다.

따라서, 본 발명은 실제로 레버의 강성을 저감시키는 구조를 가지므로, 변속 조작시 레버의 걸림감을 저감시킬 수 있게 된다.

이상과 같이 설명한 본 발명 차량용 수동변속기의 조작기구는 직접조작방식에서의 변속조작시 그 충격량을 저감시킬 수 있도록 그 구조가 개선된 것인바, 이에 따르면 본 발명은 변속 조작시 레버의 걸림감을 저감시켜 사용자의 변속감을 향상시키는 효과를 갖는다.

Claims (2)

1. 컨트롤 하우징 내에 변속기 레버의 조작시 수평 이동되는 컨트롤 샤프트와;

   컨트롤 샤프트에 연동되도록 축결합되고 복수개로 분할된 핑거와;

   상기 분할된 핑거에 개재 설치되는 댐퍼부재와;

   핑거의 하단부에 취부 결합되어 싱크로메시기구를 연동시키는 러그부를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 수동변속기의 조작기구.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 댐퍼부재는 고무재질인 것을 특징으로 하는 차량용 수동변속기의 조작기구.