KR100399120B1 - 자동차의 보조 핸들 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 보조 핸들에 관한 것으로서, 핸들 본체를 헤드 라이닝을 중심으로 회동 가능하도록 함으로써 내부 공간의 효율적인 활용이 가능하며, 부품수 감소에 따른 조립 작업성의 향상과 단가절감을 꾀할 수 있을 뿐만 아니라 급 커브 길의 주행 시나 측면 충돌시 탑승자와 핸들 본체간의 부딪침에 의한 머리 부분의 손상을 미연에 방지할 수 있도록 한 것이다.

본 발명은, 헤드 라이닝(1)상에 일정간격을 두고 고정 설치되며, 중심면에 회전 가이드부(11)가 형성된 브라켓(10)과; 양단이 각 브라켓(10)의 회전 가이드부(11)에 회전 가능하게 끼워 삽입되도록 일측이 개구된 관통구멍 (21)이 형성된 핸들 본체(20);로 구성된다.

Description

자동차의 보조 핸들 {ASSIST GRIP OF AN AUTOMOBILE}

본 발명은 자동차의 보조 핸들에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 주행중 운전자는 핸들을 잡고 있으므로, 신체의 안정이 유지되는 것이지만, 조수석이나 뒷좌석의 승객은 신체의 안정을 도모할 수 없게된다.

따라서 대부분의 자동차에서는 사이드 도어와 인접된 헤드 라이닝상에 보조 핸들을 마련하여 승객의 신체 안정을 도모하고 있다.

이러한 보조 핸들의 종래 구조를 보면, 도 4 및 도 5에 나타내 보인 바와 같이, 헤드 라이닝(1)의 표면을 기준으로 하여 외측으로 만곡되게 형성됨으로써 사용자가 손으로 잡을 수 있도록 핸들 본체(2)가 마련되며, 이 핸들 본체(2)의 내부에는 양측단부에 수평으로 체결홈(3a)이 형성된 탄성편(3)이 돌출 형성되도록 매설된다.

그리고 이 핸들 본체(2)를 헤드 라이닝(1)상에 위치 고정시키기 위한 것으로써, 탄성편(3)을 중심으로 어퍼 플레이트(4)와 로워 플레이트(5)가 개재되어 어퍼 플레이트(4)의 외측으로 부터 탄성편(3)의 체결홈(3a)과 로워 플레이트(5) 및 헤드 라이닝(1)을 따라 고정 스크류(S)를 관통 체결함으로써 핸들 본체(2)를 헤드 라이닝(1)상에 위치 고정시키고 있다.

미설명부호 6은 어퍼 플레이트(4)의 외측 면을 감싸도록 마련되어 고정 스크류(S)가 외측으로 노출되는 것을 방지하는 커버이다.

이러한 보조 핸들은, 사용자가 핸들 본체(2)를 잡게되면, 탄성편(3)의 탄성에 의해 체결홈(3a)이 고정 스크류(S)에 안내되면서 외측으로 당겨지게 되고, 핸들 본체(2)를 놓게되면 탄성편(3)의 탄성력에 의해 원래의 위치로 복귀되는 것이다.

그러나 이러한 보조 핸들에 있어서는, 핸들 본체(2)를 잡고 놓는 동작에서 탄성편(3)에 의해 핸들 본체(2)가 급속으로 복귀되면서 충돌 음이 발생되는 문제점이 야기되며, 특히 핸들 본체(2)의 외측으로 노출된 구조이기 때문에 자동차 내부공간을 잠식함으로써 외관을 해치는 문제점이 내재되어 있다.

또한 핸들 본체(2)가 외측으로 노출되어 있기 때문에 급 커브 길을 주행하거나 측면 충돌시 탑승자의 머리 부분이 핸들 본체(2)에 부딪침으로써 치명적인 손상을 가할 우려가 내재되어 있다.

이러한 문제점 외에도 다수의 부품을 구비하여야 함으로써 부품수 증가에 따른 조립 작업성의 저하 및 단가상승을 초래하는 문제점이 있다.

본 발명은 이와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 핸들 본체를 헤드 라이닝을 중심으로 회동 가능하도록 함으로써 내부 공간의 효율적인 활용이 가능하며, 부품수 감소에 따른 조립 작업성의 향상과 단가절감을 꾀할 수 있을 뿐만 아니라 급 커브 길의 주행 시나 측면 충돌시 탑승자와 핸들 본체간의 부딪침에 의한 머리 부분의 손상을 미연에 방지할 수 있는 자동차의 보조 핸들을 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 헤드 라이닝상에 일정간격을 두고 고정 설치되며, 중심면에 회전 가이드부가 형성된 브라켓과; 양단이 상기 각 브라켓의 회전 가이드부에 회전 가능하게 끼워 삽입되도록 일측이 개구된 관통구멍이 형성된 핸들 본체;로 이루어진 것을 그 특징으로 한다.

도 1은 본 발명의 분리 사시도.

도 2는 본 발명의 결합시의 종단면도.

도 3은 도 2의 A-A선 단면도.

도 4 및 도 5는 종래 보조 핸들의 분리 사시도 및 결합시의 종단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>

1 : 헤드 라이닝 10 : 브라켓 11 : 회전 가이드부

12 : 스톱퍼 13 : 돌기 14 : 지지돌기

20 : 핸들 본체 21 : 관통구멍 22 : 요홈

23 : 지지홈 B : 볼트 N : 너트

도 1 내지 도 3에서와 같이 본 발명은, 크게 브라켓(bracket;10)과 핸들 본체(20)로 이루어진다.

브라켓(10)은, 헤드 라이닝(30)상에 소정간격 이격되도록 설치되는 것으로서, 도 1에 나타내 보인 바와 같이 볼트(B)와 너트(N)를 통해 고정 설치되며, 중심면에는 회전 가이드부(11)가 일체로 형성된다.

핸들 본체(20)는 실질적으로 사용자가 손을 잡는 부분으로써, 양단부에는 브라켓(10)의 회전 가이드부(11)에 회전 가능하게 끼워 삽입할 수 있도록 일측이 개구된 관통구멍(21)이 형성된다.

즉, 핸들 본체(20)는 도 2에 나타내 보인 바와 같이, 양단부에 형성된 일측이 개구된 관통구멍(21)을 통해 브라켓(10)의 일측으로 부터 좌,우 방향으로 삽입됨으로써 회전 가이드부(11)를 중심으로 회전 가능하게 결합되는 것이다.

이때 핸들 본체(20)를 브라켓(10)의 회전 가이드부(11)에 회전 가능하게 결합 시킨 상태에서 좌,우 방향으로의 유동이 방지되어야 한다.

이를 위하여, 도 3에 나타내 보인바와 같이 브라켓(10)의 회전 가이드부(11)상에는 핸들 본체(20)의 결합 방향을 기준으로 하여 후단에는 스톱퍼(12)가 연장 형성된다.

이 스톱퍼(12)는 핸들 본체(20)의 관통구멍(21)의 일측에 관통구멍(21)의 직경에 비하여 그 직경을 크게 형성한 단턱(21')이 지지됨으로써 핸들 본체(20)가 삽입방향으로 회전 가이드부(11)상에서 이탈되는 것을 방지시킨다.

또한 핸들 본체(20)가 회전 가이드부(11)에 삽입된 후 삽입방향과 반대되는 방향으로 이탈되는 것을 방지하기 위한 것으로서, 스톱퍼(12)와 대향되는 회전 가이드부(11)의 일측 외면에는 돌기(13)가 연장 형성되며, 이 돌기(13)와 결합되도록 핸들 본체(20)의 관통구멍(21) 내주면에는 원주 방향으로 요홈(22)이 형성된다.

이때 돌기(13)와 요홈(22)간의 결합 위치는, 핸들 본체(20)가 회전 가이드부(11)를 따라 슬라이딩 이송되면서 스톱퍼(12)에 단턱(21')이 접촉되는 시점이다.

한편, 전술한 핸들 본체(20)는 브라켓(10)의 회전 가이드부(11)를 중심으로 하여 헤드 라이닝(1)상에 밀착된 상태에서 자중에 의해 하부로 회전되는 것이 방지되어야 한다.

즉, 사용하지 않을 때에는 헤드 라이닝(1)에 밀착된 상태를 유지하여야 한다.

이를 위한 것으로서, 브라켓(10)의 일측 상면에는 길이 방향을 따라 지지돌기(14)가 연장 형성되며, 핸들 본체(20)의 일측 외면에는 지지돌기(14)가 끼워 삽입될 수 있도록 지지홈(23)이 형성된다.

이러한 구성을 갖는 본 발명은, 브라켓(10)을 볼트(B)와 너트(N)를 통해 헤드 라이닝(1)상에 서로 소정간격 이격되도록 고정 설치하고, 핸들 본체(20)를 좌,우 방향으로 끼워 삽입하게 되면, 브라켓(10)의 회전 가이드부(11)에 핸들 본체(20)의 관통구멍(21)이 회전 가능하게 끼워 삽입된다.

이때 핸들 본체(20)가 결합된 상태에서 핸들 본체(20)의 관통구멍(21) 일측에 형성한 단턱(21')은 회전 가이드부(11)상에 마련된 스톱퍼(12)에 지지되어 결합 방향으로의 이탈이 방지되고, 동시에 회전 가이드부(11)상의 돌기(13)와 관통구멍(21)의 요홈(22)간의 결합을 통해서는 결합 방향과 반대되는 방향으로의 이탈이 방지된다.

이와같이 결합된 핸들 본체(20)를 사용하지 않을 때에는 핸들 본체(20)를 헤드 라이닝(1)을 향해 푸쉬하게 되면, 핸들 본체(20)의 일측 외면에 형성된 지지홈 (23)이 브라켓(10)의 일측 외면에 길이 방향으로 형성된 지지돌기(14)가 끼워 삽입됨으로써 자중 및 주행중의 충격에 의해 핸들 본체(20)가 하방으로 회전되는 것이 방지된다.

이러한 상태에서 핸들 본체(20)를 사용자가 손으로 잡고자 할 경우에는 핸들 본체(20)를 하부 방향으로 잡아당기게 되면, 지지돌기(14)와 지지홈(23)간의 결합이 해제되고, 동시에 핸들 본체(20)가 브라켓(10)의 회전 가이드부(11)를 중심으로 회전하여 사용 가능한 상태가 된다.

이상과 같이 본 발명은, 핸들 본체와 브라켓간의 결합이 용이하여 조립 작업성을 향상시킨 이점이 있으며, 특히 부품수 감소에 따른 단가절감을 도모한 이점이 있다.

이외에도 핸들 본체를 사용하지 않을 때 헤드 라이닝상에 밀착시킬 수 있게되어 충돌사고시나 급 커브 주행시 탑승자의 머리 부분이 핸들 본체와 접촉되어 상해를 입게되는 것을 미연에 방지할 수 있는 이점이 있다.

Claims (4)

1. 헤드 라이닝상에 일정간격을 두고 고정 설치되며, 중심면에 회전 가이드부가 형성된 브라켓과;

   양단이 상기 각 브라켓의 회전 가이드부에 회전 가능하게 끼워 삽입되도록 일측이 개구된 관통구멍이 형성된 핸들 본체;로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 보조 핸들.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 회전 가이드 부 후단에 핸들 본체의 이송 거리를 한정시키기 위한 스톱퍼를 형성하여 관통구멍에 형성한 단턱이 지지되는 것을 특징으로 하는 자동차의 보조 핸들.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 핸들 본체와 스톱퍼간의 접촉 시점을 기준으로 하여, 핸들 본체가 결합 방향과 반대되는 방향으로 이탈되는 것이 방지되도록 상기 회전 가이드 부의 전방 일측면에 돌기를 형성하고, 대응되는 핸들 본체의 관통구멍 내주면에 원주방향의 요홈을 형성한 것을 특징으로 하는 자동차의 보조 핸들.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 핸들 본체의 일측 외면에 지지홈을 형성하여, 상기 핸들 본체가 헤드 라이닝에 밀착된 상태에서 브라켓에 형성한 지지돌기에 상호 걸림되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 보조 핸들.