KR100396475B1

KR100396475B1 - 동력직기

Info

Publication number: KR100396475B1
Application number: KR1019970707373A
Authority: KR
Inventors: 프란시스코 스페이흐
Original assignee: 텍스틸마 악티엔게젤샤프트
Priority date: 1995-04-18
Filing date: 1996-03-06
Publication date: 2003-11-28
Also published as: CA2218494A1; US6044870A; KR19990007850A; TR199701205T1; EP0822998A1; JPH11503797A; BR9608076A; DE29506561U1; JP3562816B2; CN1181792A; CN1045215C; CA2218494C; HK1009836A1; DE59603715D1; ATE186956T1; EP0822998B1; ES2140065T3; WO1996033304A1; AU4781796A

Abstract

동력직기는 경사(6)로 구성된 쉐드(4)를 갖고있고 거기에서는 바디(14)가 이리저리 안내된다. 예컨대 바디(14)의 바디레버(23)에 연결되어있는 안내기소(24)상에서 안내되는 삽입밴드(28)로 형성되어있는 위사삽입수단(26)은 경사를 삽입하는데 사용된다. 안내기소(24)는 해당하는 바디톱니(18a)의 중앙평면과 같은 평면으로 되어있고 이 중앙평면은 바디톱니(18a)의 이동방향으로 뻗어있다. 서로 얽힘(걸림)을 피하면서 경사를 안내기소(24)를 지나 신뢰성있게 안내하기위해 경사방향으로 중앙평면의 양쪽으로 뻗고 있는 전향기구(편향부재)는 바디톱니(36)와 안내기소(24) 사이에 배치되어있다. 그래서 평행사가 고성능 범위에서도 그런 동력직기에 사용된다.

Description

동력직기

모두에서 언급한 종류의 동력직기는 흔히 위사삽입수단이 쉐드내에 출입하는 형식의 고성능 동력직기이다. 이를 위해서는 안내요소가 필요한데, 이 경우 평행사로부터의 경사 처리에 어려움이 생긴다. 평행사는 실제로 회전됨이 없이 단순히 서로 나란히 위치하는 다수(적어도 둘)의 개별적인 인조 피브릴(세섬유)로 구성되어있다. 이사의 피브릴들이 서로 분리되지 않도록하기 위해, 이것들은 호제(풀)로 서로 접착되거나 또는 공기와류법에 의해 구간적으로 서로 결합된다. 공기와류법에 의해 만들어진 사는 공기와류사 또는 공기얽힘사로 호칭된다. 오늘날은 그런 평행사의 경사들이 안내 요소에 의해 분리되고, 그리하여 피브릴 및 또는 사가 파단되는 경향이 있다. 그럼으로써 그런 고성능 동력직기의 이용효과는 현저히 떨어져 드디어 이런 기계에서 그런 평행사는 이용되지 않고 단지 고가의 회전된 사, 소위 연사만이 이용되고 있다. 분명한 도움을 얻기 위해서 그런 평행사에 추가의 호제를 제공한다. 그런 호제법은 대단히 비용이 많이 든다는 것을 제외하더라도, 호제는 동력직기를 대단히 심하게 오염시킨다. 그 외에도 호제는 직물의 추가처리단계에서 세척되어야한다. 세척된 호제는 대단히 비용 집중적인 방법에 의해 환경 우호적으로 처리제거되어야한다.

드디어 이런 기계에서 그런 평행사는 이용되지 않고 단지 고가의 회전된 사, 소위 연사만이 이용되고 있다. 분명한 도움을 얻기 위해서 그런 평행사에 추가의 호제를 제공한다. 그런 호제법은 대단히 비용이 많이 든다는 것을 제외하더라도, 호제는 동력직기를 대단히 심하게 오염시킨다. 그 외에도 호제는 직물의 추가 처리단계에서 세척되어야한다. 세척된 호제는 대단히 비용 집중적인 방법에 의해 환경 우호적으로 처리 제거되어야한다.

FR-A-2 547 602로 부터 무보호 동력직기가 알려져있는데, 여기서는 상기한 단점을 제거하기 위해 각 바디톱니에 삽입통로 형성을 위한 안내기소를 배치하여 분사 공기에 의해 위사를 도입시키고 있다. 그러나 그럼으로써 취입노즐에서 비회전된 사로부터 경사가 얽힐위험이 방지되는 것은 아닌데, 그 이유는 취입노즐은 바디톱니 따라서 경사의 폭보다 넓어 경사들은 바디의 선회시에 취입노즐로 부터 서로 분리되어 밀려나기 때문이다. 안내기소의 두께는 단지 바디톱니의 두께에 상당하고 안내기소는 대단히 얇아 충분한 안정성을 갖지못하고 그럼으로써 경사부분들이 얽힐염려는 더욱 커진다. 이것은 위사삽입기구의 안내에는 전혀 적합하지않다. 충분한 안정성을 얻기 위해서는, 바디톱니, 따라서 안내기소는 보다 두껍게 형성되어야 하고, 그리하여 바디톱니를 단지(대략) 굵게 분할(큰 분할간격)하는 것이 가능하고 그럼으로써 마찬가지로 굵은 직물이 제조될 수 있다.

DE-U-91 00 753로 부터 동력직기가 알려져있는데, 여기서는 바디에 보호안내가 비치되어있고, 보호안내의 부하궤도는 경사방향으로 뻗고 경사들 사이에 맞물려있는 미끄럼기소를 갖고 있다. 미끄럼기소는 경사간격 보다 더 넓다. 각 미끄럼기소의 앞과 뒤에는 배제기소가 배치되어있으며 이 배제기소는 미끄럼기소와 같은 폭을 갖고있으나 이 기소보다 더 큰 높이를 갖고있고 경사들 사이에 측로를 형성한다. 배제기소는 그 자유단에 첨단을 형성하고있다. 배제기소는 직조구역(쉐드) 교체시 마다 측로 형성을 위해 경사들을 밀어젖힌다. 이 보호안내방법은 모두에서 언급한 문제를 해결하지 못하는데, 그 이유는 이 방법은 단지 고가의 연사에는 적합하겠지만 예리한 배제기소에서 손상되거나 파쇄되는 평행사에는 적합하지 않기 때문이다.

본발명은 청구항 1의 전제부에 의한 동력직기에 관한 것이다.

여기서 특징적인 위사삽입수단은 가장 넓은 의미로 이해되어야할것이며, 예컨대 위사를 경사로 구성된 쉐드(직조구역)내에 삽입시키기위한 투사물, 그리퍼, 발사물, 또는 기타 수단과 같은 수단을 포함한다. 그러한 위사삽입수단은 다수 알려져있다.

이하 본발명에 의한 동력직기의 실시예를 약시 도면에 따라 상세히 설명하겠는데, 그 자체 공지된 동력직기중 여기에서는 단지 현재의 본발명의 양태와 관련된 직조 구간영역의 부분만이 표시되어있다.

도 1은 첫 번째 동력직기의 쉐드의 측면도이고,

도 2는 도 1의 II-II단면에 있어서의 전향기구를 가진 바디의 확대도이고,

도 3은 도 1의 III-III단면에 있어서의 전향기구 및 안내기소를 가진 바디의 확대도이고,

도 4는두 번째동력직기의 직조영역의 측면도이고,

도 5는 도 4의 V-V단면에 있어서의 바디의 확대도이고,

도 6은 도 4의 IV-IV단면에 있어서의 전향기구를 가진 바디의 확대도이고,

도 7은 도 4의 VII-VII단면에 있어서의 전향기구 및 안내기소를 가진 바디의 확대도이고,

도 8은 세 번째 동력직기의 직조영역의 측면도이고,

도 9는 네 번째 동력직기의 직조영역의 측면도이고,

도 10은 도 9의 X-X단면에 있어서의 전향기구 및 안내기소를 가진 바디의 확대도이고,

도 11은 도 9의 XI-XI단면에 있어서의 전향기구 및 안내기소를 가진 바디의확대도이고,

도 12는 다섯 번째 동력직기의 직조영역의 측단면도이고,

도 13은 도 12의 XIII-XIII단변에 있어서의 전향기구를 가진 바디의 확대도이고,

도 14는 도 12의 XIV-XIV단면에 있어서의 전향기구 및 안내기소를 가진 바디의 확대도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

A 거리, B 폭, d 두께, L 길이, M 중앙평면, T 분할간격, 2 장치, 4 쉐드, 6 경사, 8 사침대, 10 매듭, 12 충돌단, 14 바디, 16 직물, 18 바디톱니, 18a 바디톱니, 18b 바디톱니,18c 바디톱니, 20 지지체, 22 결합봉, 23 바디레버, 24 안내기소(수단), 26 위사삽입수단, 28 삽입밴드, 30 절결부, 32 톱니, 34 톱니, 36 전향기구, 36a 전향기구, 36b 전향기구, 38 방향, 40 충돌선, 42 가늘어지는 섹숀, 44 가늘어지는 섹숀, 46 부분, 48 팽대(두꺼운) 섹숀, 50 부분, 52 테영역, 54 안내기소, 56 바디톱니, 58 전향기구, 60 바디, 62 안내기소,62a 안내기소 부분, 62b 안내기소 부분, 64 나사, 66 지지체, 68 바디톱니, 70 전향기구, 72 안내기소, 74 분사공기,76 노즐, 78 전향노즐, 80 바디톱니, 82 안내기소, 84 바디톱니, 86 전향기구,88 노즐, 90 지지체.

본발명의 목적은, 상기한 결점들을 제거할수있도록하기 위해서, 평행사가 역시 처리될수있고 평행사에 호제를 제공하지 않을 때에도 그런 처리가 가능하도록 모두에 언급한 종류의 동력직기를 개량하는데 있다.

상기한 설정목적은 청구항 1의 특징에 의해 해결된다.

전향기구가 바디톱니에 일체적으로 형성연결되게 함으로써 다음의 안내기소를 위해 위사삽입수단에 필요한 경사의 전향이 바로 바디에서 일어날수있고 그럼으로써 경사의 손상이나 파단이 방지될수 없다. 매 2 또는 그 이상의 바디톱니 분할간격 마다, 안내기소, 따라서 전향기구를 배열함으로써, 충분한 측방간격이 보장되고, 그리하여 안내기소가 여러 위사삽입시스템에 대해 충분히 안정되게 형성될수있고 및/또는 미세한 바디톱니분할간격이 선정될 수 있다. 그럼으로써 현대적 고성능 동력직기의 경우에도 비록 평행사에 호제를 공급하지않을 때에도 평행사의 처리가공이 가능해진다. 이것은 비용상 유리하게 제조가능한 평행사가 처리될수 있고 더구나 이것이 고속으로 주행하는 고성능 동력직기로 수행될수있다는 것을 의미한다. 그 위에 이제는 더 이상 존재하지않는 호제의 추후 세척이 더 이상 필요없게된다. 그럼으로써 발생하는 비용상 이익은 명백하다.

본발명에 의한 동력직기의 유리한 양태는 청구항 2 내지 11에 기술되어있다.

전향기구는 바람직하게는 청구항 2에 따라 바디가 직물의 충돌단으로부터 이격된 위치에 있을때, 전향기구는 안내기소의 상면의 하부까지, 바람직하게는 쉐드(직조구역)의 하부에 까지 뻗는다.

전향기구의 유리한 주요관계는 청구항 3 및 4에 기술되어있다.

경사의 전향은, 동력직기를 청구항 5에 따라 형성하면 개선될 수 있다.

이미 설명한바와 같이, 청구항 6에 따라 안내기소를 바디톱니와는 독립적으로 배치하고 전향기구를 바디톱니와 일체적으로 형성하면 유리할 것이다. 그런 구성은 청구항 7에 따라 행해질 수 있다. 보다 간단하고 용이한 제조방법은 청구항 8에 의한 구성에 의해 얻어질 수 있다.

일체화된 안내기소를 가진 바디톱니는 청구항 9에 따라 바디와 직접 결합된다. 그러나 많은 경우에 있어서는 청구항 10에 의한 형상이 유리할 수 있다. 그러나 청구항 1에 따라 안내기소를 2 부분으로 형성하고 한 안내기소부분은 바디톱니에 그리고 다른 안내기소부분은 별도의 지지체에 배치하는것도 고려해볼수있다.

다음의 실시예 및 도면에서는 같은 부재에는 같은 부호가 제공될 것이다.

도 1은 첫 번째 직기의 쉐드를 보여주는데, 이 직기는 경사(6)로 쉐드(4)를만들기 위한 장치(2)를 갖고 있다. 장치(2)에 의해 쉐드를 만들기 위해, 단지 사침대(8)만이 표시되어있는데, 이 사침대는 경사(6)를 위로 그리고 아래로 이동시키며 그리하여 쉐드를 개방하고 폐쇄하고 변경한다. 경사(6)는 예컨대 공기와류법으로 제조되고 와류 지점들인 매듭들(10)을 포함하고있는 평행사로 구성되어있다. 경사들(6)은 충돌단(12)에 집중되고, 이 충돌단에는 바디(14)에 의해 쉐드(4)내로 삽입된 위사(도시되지 않음)가 충돌되며 그러하여 직물(16)을 제조하는 역할을 한다. 바디(14)는 바디분할간격(T)으로 배열된 바디톱니(18)로 구성되어있고, 이 톱니들은 하부 지지체(20)에 배치되고 상단에서는 결합봉(22)에 의해 서로 결합되어있다. 바디는 바디레버(23)에 단단히 끼어있다. 바디레버(23)에는 그 외에도 안내기소(24)가 배치되어있는데, 이 안내기소는 위사삽입수단(26)을 안내하는역할을 하며, 이 위사삽입수단은 현재의 경우에는 두 홈형의 절결부(30) 사이 안내기소(24)의 톱니(32,34)내에서 안내되는 삽입밴드(28)를 갖고 있다. 안내기소(24)는, 특히 도 3에서 알 수있는 것 처럼, 소속하는 바디톱니(18a)의 운동방향에 위치하는 중앙평면(M)과 같은 평면에 배치되어있다. 바디톱니(18a)와 안내기소(24) 사이에는 바디톱니(18a)와 일체로 형성되어있는 전향기구(36)가 있다. 경사(6)에 대한 전향기구는 위사주행방향(38)의 중앙평면(M)의 양쪽으로 확장되어있어, 바디톱니(18a)로 부터 출발하여 경사를 위한 쐐기형 안내가 형성되고, 그래서 이 경사는 안내기소(24)에 걸릴 우려없이 안내기소(24) 옆으로 통과할 수있다.

전향기구(36)는, 도 1에 도시된 것 처럼, 바디(14)의 충돌선(40) 아래에서 시작하여 적어도 소속하는 안내기소(24)의 표면 위에서 뻗고 그러나 바람직하게는쉐드(4)를 벗어날 때 까지 다시 아래로 향해 뻗는다. 쉐드에 진입 및 퇴출시 경사의 전향이 용이하도록 전향기구(36)에는 가늘어지는 섹숀(42, 44)이 상향 및 하향으로 배치되어 있다. 도 1에 점선으로 표시된 바디의 충돌위치에서는 전향기구가 충돌단 하부에 위치해있다.

전향기구는 바람직하게는 전향기구의 최대폭(B)이 기껏 바디톱니의분할간격(T)의 십배가 되도록 구성된다. 바디(14)의 이동방향에 있어서의 전향기구의 길이(L)는 적어도 바디톱니(18a)의두께(d)의 반에상당한다. 표시된 예에 있어서 이웃하는 전향 기구(36)사이의 거리(A)는바디톱니(18)의 분할간격(T)의 두배에 상당한다.

도 3에는 전향기구(36)의 추가의 상세형상이 표시되어있다. 그리하여 바디톱니(18b)는 중심평면(M)을 따라 경면대칭적(경상적)으로 배치된 두 부분(46)을 갖고 있고, 이 부분들은 전향기구(36a)를 형성하기위해 두꺼운 섹숀(48)을 갖고 있다.바디톱니(18c)도 역시 중심평면(M)을 따라 분할되어있고 경면대칭적으로 형성되어 있다. 별도의 부분(50)은 박판으로 구성되어있고 전향기구(36b)는 각을 이룬 테영역(52)으로 형성되어 있다.

도 4 내지 7은,위사삽입수단(26)에 있어서는 도 1 내지 3의 직기와 같은 추가 직기의 직조영역을 보여준다. 그러나 여기서는 바디톱니(56)와 안내기소(54) 사이의 영역이 전향기구(58)로 형성되어있다. 그 이외에 바디톱니(56)는 바디(60)에 결합되어 있지 않고, 바디레버(23)에 고정된 안내기소(54)에 의해 지지되어있다.

도 8은 도 1 내지 3의 실시예와 도 4 내지 7의 실시예의 중간의 혼합형을 보여주는데, 안내기소(62)는안내기소 부분(62a, 62b)들로분할되어있다. 안내기소부분(62b)은 나사(64)를 통해 별도의 지지체(66)에 결합되어있고, 이 지지체 자체는 바디의 바디레버(23)에 고정되어있다. 다른 안내기소부분(62a)은 바디톱니(68)의 본질성분을 구성하는데 전향기구(70)는 역시 안내기소부분(62a)과 바디톱니(68) 사이에 배치되어 있다.

도 9 내지 11은 추가직기의 직조영역을 보여주는데, 안내기소(72)는 위사삽입 수단으로서 분사공기(74)를 이용하도록 형성되어있고 이 분사공기는바디(14)에 대하여 경사진(사다리꼴의 경사진 일변의 배치와 같은)노즐(76)로 부터 안내기소(72)내로 취입된다. 안내기소(72)에 소속된 전향기구(78)는 소속 바디톱니(80)에 일체로 형성되어있고 사실상 도 3의 전향기구(36b)와유사하다.

도 12 내지 14는 도 9 내지 11의 각각과 유사한 추가 직기의 직조영역을 보여주는 것이지만, 도 12 내지 14에서는 안내기소(82)가 바디톱니(84)와 일체로 형성되어 있고 전향기구(86)는 바디톱니(84)와 안내기소(82) 사이에 형성되어있다. 공기취입 역할을 하는노즐(88)은 지지체(90)에 고정되어있고 이 지지체는 다시 바디(14)의 바디레버(23)에 고정되어있다. 도시된 예에 있어서는 이웃하는 안내기소들(82)사이 또는 바디톱니들(84)사이의 거리(A1)는 바디(14)의 바디톱니(84)의 분할간격(T)의 3배에 해당한다.

Claims

경사(6)로 된 쉐드(4)를 구성하기 위한 장치(2), 위사를 쉐드(4)내에 삽입하기 위한 위사삽입수단(26), 하측으로부터 쉐드(4)에 진입 및 퇴출할 수 있는 위사삽입수단(26)을 위한 안내기소(24, 54, 62, 72, 82), 및 삽입된 위사를 제조하려는 직물(16)의 충돌단(12)에 충돌시키기 위해 바디톱니(18, 18a, 18b, 18c, 56, 68, 80, 84)를 포함하고 있는 바디(14, 60)를 구비하고 있는 동력직기에 있어서, 해당하는 바디톱니(18, 18a, 18b, 18c, 56, 68, 80, 84)의 2 또는 그 이상의 바디톱니분할간격(T)마다 한 안내기소(24, 54, 62, 72, 82)가 이동방향으로 위치하는 중간평면(M)과 동평면에 배치되어 있으며, 중앙평면(M)의 양쪽에서 위사주행 방향(38)으로 확장되어 있는 경사(6)용 전향기구(36, 36a, 36b, 58, 70, 78, 86)가 바디톱니와 안내기소(24, 54, 62, 72, 82) 사이에 배치되어 있고 바디톱니와 일체로 형성되어 있으며, 전향기구는 바디(14, 60)의 충돌선 하부에서 시작하여 하측을 향해 뻗고 있는 것을 특징으로 하는 동력직기.
제1항에 있어서, 바디(14, 60)가 직물(16)의 충돌단(12)으로부터 이격된 위치에 있을 때, 전향기구(36, 36a, 36b, 58, 70, 78, 86)는 한편으로는 적어도 안내기소(24, 54, 62, 72, 82)의 상면의 하부까지, 또한 다른 한편으로는 바람직하게는 쉐드(4)의 하부에까지 뻗는 것을 특징으로 하는 동력직기.
제1항 또는 2항에 있어서, 전향기구(36, 36a, 36b, 58, 70, 78, 86)의 최대의 폭(B)은 기껏해야 바디(14, 60)의 분할간격(T)의 10배와 같은 것을 특징으로 하는 동력직기.
제1항에 있어서, 바디(14, 60)의 이동방향에 있어 전향기구(36, 36a, 36b, 58, 70. 78, 86)의 길이(L)는 적어도 바디톱니(18; 18a, 18b, 18c, 56, 68, 80, 84)의 두께(d)의 반과 같은 것을 특징으로 하는 동력직기.
제1항에 있어서, 전향기구(36, 36a, 36b, 58, 70, 78, 86)는 바디(14, 60)의 충돌선(40)을 향해감에 따라 가늘어지는 것을 특징으로 하는 동력직기.
제1항에 있어서, 안내기소(24, 72)는 바디톱니(18, 18a, 18b, 18c, 80)와는 독립적으로 배치되어 있고 전향기구(36, 36a, 36b, 78)는 바디톱니(18, 18a, 18b, 18c, 80)와 일체적으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 동력직기.
제1항에 있어서, 전향기구(36, 36a, 58, 86)는 바디톱니(18, 18a, 18b, 18c, 56, 84)의 팽대부(48)로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 동력직기.
제1항에 있어서, 바디(14)는 중앙평면(M)에 대해 경상적(경면대칭적)으로 배열된 부분들(46, 50)이, 바람직하게는 전향기구(36b)를 형성하기 위해 각을 이룬테영역(52)을 갖고 있는 것을 특징으로 하는 동력직기.
제1항에 있어서, 일체화된 안내기소(62, 82)를 갖고 있는 바디톱니(68. 84)는 바디(60)와 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 동력직기.
제1항에 있어서, 일체화된 안내기소(54)를 가진 바디톱니(56)는 바디(60)와 결합되지 않고 바람직하게는 안내기소(54)를 지지하고 있는 한 지지체(20)에 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 동력직기.
제9항 또는 10항에 있어서, 안내기소(62)는 2부분으로 형성되어 있는데, 한 안내기소부분(62a)은 바디톱니(68)에 배치되어 있고 다른 안내기소부분(62b)은 별도의 지지체(66)에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 동력직기.