KR100394960B1

KR100394960B1 - Hood Locking Apparatus for Impact Absorbing of Car

Info

Publication number: KR100394960B1
Application number: KR10-2000-0069854A
Authority: KR
Inventors: 오만주
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-11-23
Filing date: 2000-11-23
Publication date: 2003-08-19
Also published as: KR20020039964A

Abstract

본 발명은 자동차의 충격완충형 후드 로크장치에 관한 것으로, 차량의 정면충돌시 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드측에 부딪히는 경우 그 충돌과 동시에 후드가 하방으로 눌려지면서 완충될 수 있도록 함으로써 충돌시에 보행자의 상해를 최소화할 수 있도록 함에 그 목적이 있다. 전술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 상기 후드의 저면에 고정되는 브래킷; 상기 브래킷의 일측에 탄력적으로 힌지 결합되는 충격감지레버; 상기 브래킷의 타측에 탄력적으로 힌지 결합되며, 일측은 상기 충격감지레버에 접촉되어 상기 충격감지레버의 회동을 제한하고 타측은 래치에 결합되는 스트라이커로 구성된다.The present invention relates to a shock-absorbing hood lock device of a vehicle, and when a body part (particularly, the head) of a pedestrian strikes the hood side during a frontal collision of the vehicle, the hood can be buffered while being pressed down simultaneously with the collision. This aims to minimize the pedestrian injury in the event of a collision. The present invention to achieve the above object is a bracket fixed to the bottom of the hood; An impact detection lever elastically hinged to one side of the bracket; It is elastically hinged to the other side of the bracket, one side is in contact with the impact detection lever to limit the rotation of the impact detection lever and the other side is composed of a striker coupled to the latch.

이상과 같이 본 발명은 차량사고로 인하여 보행자가 차량과 정면충돌하는 경우 통상적으로 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드측에 부딪히는 바, 이 경우 후드의 강성을 유지하면서도 보행자에게 전달되는 충격력을 최소화시켜 보행자를 보다 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있다.As described above, in the present invention, when a pedestrian collides with the vehicle due to a car accident, a part of the body (particularly, the head) of the pedestrian hits the hood side, and in this case, the impact force transmitted to the pedestrian while maintaining the rigidity of the hood. By minimizing this, there is an effect that can protect pedestrians more safely.

Description

자동차의 충격완충형 후드 로크장치{Hood Locking Apparatus for Impact Absorbing of Car}Hood Locking Apparatus for Impact Absorbing of Car}

본 발명은 자동차의 후드 로크장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의정면충돌시 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드측에 부딪히는 경우 그 충돌과 동시에 후드가 하방으로 낙하되도록 구성함으로써 보행자에게 전달되는 충격력을 최소화시켜 보행자를 보다 안전하게 보호할 수 있는 자동차의 충격완충형 후드 로크장치에 관한 것이다.The present invention relates to a hood lock device for a vehicle. More particularly, when a body part (particularly, the head) of a pedestrian hits the hood side during a frontal collision of the vehicle, the hood falls down at the same time as the collision. It relates to a shock-absorbing hood lock device of a vehicle that can minimize the impact force transmitted to the pedestrians more securely.

일반적으로 자동차의 전방측에는 후드가 마련되는 바, 이 후드는 힌지에 의해서 회동될 수 있으며, 후드로크에 의해서 잠금될 수 있도록 구성된다.In general, the front side of the vehicle is provided with a hood, which can be rotated by the hinge, it is configured to be locked by the hood lock.

상기 후드로크는 록이 맞물리는 방법에 따라 다브테일 방식과 포크핀 방식으로 분류된다.The hood lock is classified into a dovetail type and a fork pin type according to how the lock is engaged.

다브테일 방식과 포크핀 방식 모두 로크기구와 리프트 기구를 갖추고 있으며, 우선 로크기구는 후드측의 스트라이커를 로크하고, 리프트기구는 로크의 해제시 손이 들어갈 수 있도록 후드를 20내지 30㎜위로 들어 올리는 역할을 한다.Both the dovetail type and the fork pin type are equipped with a lock mechanism and a lift mechanism. The lock mechanism first locks the striker on the hood side, and the lift mechanism lifts the hood up 20 to 30 mm to allow hands to be released when the lock is released. Play a role.

포크핀 방식은 비교적 소형화가 가능하여 차체 치수정도의 흔들림에 대한 허용범위가 넓고 신뢰성이 높기 때문에 최근에는 이 방식을 많이 채용하고 있다.The fork pin method is relatively small in size, and has been widely adopted in recent years because of its wide tolerance range and high reliability.

상기 후드로크의 설계상의 유의점으로는 후드로크는 후드와 바디를 구속하는 부품이고 특히 뒤 열림방식의 후드의 경우 정면충돌시의 안전성을 위하여 로크에 부과된 역할이 크다. 따라서 그 충격 파괴강도와 내구성을 충분히 고려하여 형상,재질,열처리등이 적절해야 한다.In terms of the design of the hood lock, the hood lock is a part that restrains the hood and the body, and particularly in the case of the rear open hood, the role of the hood lock is largely imposed on the lock for safety during frontal collision. Therefore, the shape, material, and heat treatment should be appropriate in consideration of the impact fracture strength and durability.

한편, 후드에서 요구되는 가장 중요한 성능중의 하나는 비틀림 강성이다. 비틀림 강성이란 비틀었을 때 변형량의 많고 적음으로 평가하는 것이다.On the other hand, one of the most important performances required in the hood is torsional stiffness. Torsional stiffness is evaluated as a large or small amount of deformation when twisted.

후드의 비틀림 강성이 낮으면 즉 변형량이 많으면, 통상적으로 많이 사용하는 후드 한쪽만 받침대로 고정시키는 형식에서는 열림시 한쪽으로 크게 처지는 현상이 발생한다.If the torsional rigidity of the hood is low, that is, the deformation amount is large, a phenomenon in which a large amount of deformation is largely sag to one side when opened is fixed in the form of fixing only one side of a hood that is commonly used.

또한 후드를 열때의 휘청거리는 느낌에 의해 차가 약하다는 느낌을 주게 된다. 이를 해결하기 위해서 내판의 형상을 변형하거나 보강판을 부착하는 기술이 제안된 바 있다.The whistle of opening the hood also makes the car feel weak. In order to solve this problem, a technique of deforming the shape of the inner plate or attaching a reinforcing plate has been proposed.

이렇게 후드의 강성이 증대되는 경우에 차량의 강성이 향상되는 긍정적인 측면이 있는 반면에, 보행자와의 정면충돌시에는 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드측에 부딪히는 바, 이 경우 보행자에게 큰 충격을 주게 되는 문제점이 발생되고 있다.While the rigidity of the hood is increased in this way, there is a positive aspect in that the rigidity of the vehicle is improved. On the other hand, when a frontal collision with a pedestrian occurs, a part of the body of the pedestrian (particularly, the head) hits the hood side. There is a problem that gives a great impact to.

이를 해결하기 위하여 최근에는 후드측에 완충장치등의 설치를 의무화하는 등의 보행자의 안전을 위한 보행자보호법규가 강화되고 있는 추세에 있다.In order to solve this problem, recently, pedestrian protection laws for safety of pedestrians, such as mandatory installation of a shock absorber or the like, have been tightened.

도 1은 일반적인 자동차의 후드로크를 보인 사시도이고, 도 2는 종래 자동차의 후드로크를 보인 측면도이다.1 is a perspective view showing a hood lock of a typical vehicle, Figure 2 is a side view showing a hood lock of a conventional vehicle.

우선, 도 1에 도시된 바와같이, 후드(1)의 내측 끝부분에는 스트라이커(2)가 고정되어 있고, 이에 대응되는 라디에이터 서포트 패널(3)에는 스트라이커(2)와 결합되는 래치(4)가 고정되어 있다.First, as shown in FIG. 1, the striker 2 is fixed to the inner end of the hood 1, and the corresponding radiator support panel 3 has a latch 4 coupled to the striker 2. It is fixed.

그러나, 종래 후드로크는 단순히 스트라이커와 래치의 결합/해제를 위한 구성일 뿐 차량의 주행중 보행자와의 정면충돌로 보행자의 신체일부(특히, 머리)가 후드측에 부딪칠 경우에 보행자에게 가해지는 충격을 줄일 수 없는 문제점이 있다.However, the conventional hood lock is merely a structure for engaging / disengaging the striker and the latch, and the impact applied to the pedestrian when a part of the pedestrian's body (especially the head) hits the hood side due to a frontal collision with the pedestrian while the vehicle is driving. There is a problem that can not be reduced.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 차량의 정면충돌시 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드측에 부딪히는 경우 그 충돌과 동시에 후드가 하방으로 눌려지면서 완충될 수 있도록 함으로써 충돌시에 보행자의 상해를 최소화할 수 있는 자동차의 충격완충형 후드 로크장치를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above-described problems, when the body part (particularly, the head) of the pedestrian hits the hood side during the frontal collision of the vehicle to be buffered while the hood is pressed downwards at the same time as the collision It is an object of the present invention to provide a shock-absorbing hood lock device for a vehicle that can minimize pedestrian injury in a collision.

도 1은 일반적인 자동차의 후드 로크장치를 보인 사시도.1 is a perspective view showing a hood lock device of a typical vehicle.

도 2는 종래 자동차의 후드 로크장치를 보인 측단면도.Figure 2 is a side cross-sectional view showing a hood lock device of a conventional vehicle.

도 3은 본 발명에 따른 자동차의 후드 로크장치 작동전 상태를 보인 측단면도.Figure 3 is a side cross-sectional view showing a state before the hood lock device operation of the vehicle according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 자동차의 후드 로크장치 작동후 상태를 보인 측단면도.Figure 4 is a side cross-sectional view showing a state after the hood lock device operation of the vehicle according to the present invention.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols about main part of drawing ※

1 : 후드 110 : 브라켓1: hood 110: bracket

120 : 충격감지레버 122 : 힌지120: shock detection lever 122: hinge

130 : 스트라이커 132 : 힌지130: Striker 132: Hinge

140 : 래치140: latch

전술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 상기 후드의 저면에 고정되는 브래킷; 상기 브래킷의 일측에 탄력적으로 힌지 결합되는 충격감지레버; 상기 브래킷의 타측에 탄력적으로 힌지 결합되며, 일측은 상기 충격감지레버에 접촉되어 상기 충격감지레버의 회동을 제한하고 타측은 래치에 결합되는 스트라이커로 구성된다.The present invention to achieve the above object is a bracket fixed to the bottom of the hood; An impact detection lever elastically hinged to one side of the bracket; It is elastically hinged to the other side of the bracket, one side is in contact with the impact detection lever to limit the rotation of the impact detection lever and the other side is composed of a striker coupled to the latch.

전술한 충격감지레버와 스트라이커의 접촉부위에는 각각 걸림돌기와 걸림홈이 형성된 특징이 있다.The above-described contact between the impact detection lever and the striker is characterized in that the locking projection and the locking groove are formed, respectively.

전술한 충격감지레버와 스트라이커의 일측에는 이들을 시계방향으로 회동시키는 인장스프링이 설치된 특징이 있다.One side of the above-described impact detection lever and striker is characterized in that the tension spring is installed to rotate them clockwise.

이하에서는 본 발명에 따른 자동차의 완충형 후드 로크장치에 대하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, a shock absorbing hood lock device for a vehicle according to the present invention will be described in detail.

도 3은 본 발명에 따른 후드 로크장치의 작동전 상태를 보인 측단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 후드 로크장치의 작동후 상태를 보인 측단면도이다.Figure 3 is a side cross-sectional view showing a state before the operation of the hood lock device according to the present invention, Figure 4 is a side cross-sectional view showing a state after the operation of the hood lock device according to the present invention.

도 3 및 도 4에 도시된 바와같이, 본 발명의 후드 로크장치는 후드(1)의 저면에 고정되는 브래킷(110)과, 상기 브래킷(110)의 일측에 탄력적으로 힌지(122)결합되는 충격감지레버(120)와, 상기 브래킷(110)의 타측에 탄력적으로 힌지(132) 결합되는 스트라이커(130)로 구성된다.As shown in Figure 3 and 4, the hood lock device of the present invention is an impact that is coupled to the bracket 110 is fixed to the bottom surface of the hood 1, the elastic hinge 122 to one side of the bracket (110). The sensing lever 120 and the striker 130 is elastically coupled to the hinge 132 on the other side of the bracket 110.

본 발명에 따른 후드 로크장치의 구성을 보다 상세하게 설명하면, 우선 브래킷(110)은 충격감지레버 및 스트라이커를 장착하기 위한 것으로 후드(1)의 저면에 용접(혹은 볼트)고정되어 있다.The configuration of the hood lock device according to the present invention will be described in more detail. First, the bracket 110 is mounted on the bottom of the hood 1 to fix the impact detection lever and the striker.

충격감지레버(120)는 브래킷(110)의 일측에 회동가능하게 힌지(122) 결합되어 있으며, 충격감지레버(120)의 일측에는 인장스프링(124)이 설치되어 있다. 이 인장스프링(124)은 충격감지레버(120)를 시계방향으로 회동시키는 탄성력을 발생시키는 역할을 한다.The impact detection lever 120 is hinged 122 is rotatably coupled to one side of the bracket 110, the tension spring 124 is installed on one side of the impact detection lever 120. The tension spring 124 serves to generate an elastic force that rotates the impact detection lever 120 clockwise.

스트라이커(130)는 래치에 결합되는 것으로 브래킷(110)의 타측에 회동가능하게 힌지(132) 결합되어 있다. 이 스트라이커(130)의 일측은 충격감지레버(120)에 접촉되어 충격감지레버(120)의 회동을 제한하고 타측은 래치(140)에 결합되도록 구성되어 있다.Striker 130 is coupled to the latch is hinged 132 is rotatably coupled to the other side of the bracket (110). One side of the striker 130 is in contact with the impact detection lever 120 to limit the rotation of the impact detection lever 120 is configured to be coupled to the latch 140.

즉, 충격감지레버(120)와 스트라이커(130)의 접촉부위에 각각 걸림돌기(120a)와 걸림홈(130a)이 형성되어 있는 바, 걸림돌기(120a)가 걸림홈(130a)에 걸려있는 상태에서는 인장스프링(124)(134)의 인장력에 의해서 충격흡수레버(120) 및 스트라이커(130)가 일정한 위치에 일정하게 고정된다.That is, the locking protrusion 120a and the locking groove 130a are formed at the contact portions of the impact detection lever 120 and the striker 130, respectively, and the locking protrusion 120a is caught in the locking groove 130a. In the shock absorbing lever 120 and the striker 130 is fixed at a constant position by the tension of the tension springs (124, 134).

이와같이 구성된 본 발명에 따른 후드 로크장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the hood lock device according to the invention configured as described above are as follows.

도 3은 후드 로크장치의 작동전 상태를 보인 것으로 스트라이커(130) 및 충격감지레버(120)는 각각의 인장스프링(124)에 의해서 시계방향으로 회동되려는 힘을 받고 있다.3 shows a state before the operation of the hood lock device, the striker 130 and the impact detection lever 120 are subjected to the force to be rotated clockwise by the respective tension spring 124.

이 상태에서 차량이 보행자와 정면충돌하는 경우 보행자의 신체일부가 후드(1)에 부딪히면, 이때 발생하는 충격력이 후드(1)를 하방으로 가압한다.When the vehicle collides with the pedestrian in this state, if a part of the body of the pedestrian hits the hood 1, the impact force generated at this time presses the hood 1 downward.

후드(1)의 소정부위에 충격이 가해짐에 따라 충격 감지레버(120)는 인장스프링(134)의 탄발력을 극복하고 힌지(122)를 중심으로 시계방향으로 회전된다.As the impact is applied to a predetermined portion of the hood 1, the impact detection lever 120 overcomes the elastic force of the tension spring 134 and rotates clockwise around the hinge 122.

충격 감지레버(160)가 회전됨에 따라 걸림돌기(130a)가 걸림홈(120a)으로부터 탈거되고 이와동시에 인장스프링(124)이 충격 감지레버(120)를 잡아 당겨서 충격감지레버(120)를 탄력적으로 회동시킨다.As the shock detection lever 160 is rotated, the locking protrusion 130a is removed from the locking groove 120a, and at the same time, the tension spring 124 pulls the shock detection lever 120 to elastically pull the impact detection lever 120. Rotate

걸림돌기(130a)가 걸림홈(120a)으로부터 탈거됨에 따라 스트라이커(130)도 힌지(132)를 중심으로 회동된다. 이때 인장스프링(134)이 스트라이커(130)를 잡아 당겨서 스트라이커(130)를 탄력적으로 회동시킨다.As the locking protrusion 130a is removed from the locking groove 120a, the striker 130 is also rotated about the hinge 132. At this time, the tension spring 134 pulls the striker 130 to rotate the striker 130 elastically.

여기서 스트라이커(130)의 하측은 래치(140)에 결합되어 있으므로 인장스프링(134)의 인장력은 결국 후드(1)를 잡아 당겨서 결과적으로 후드(1)가 하방으로 낙하되는 것이다.Since the lower side of the striker 130 is coupled to the latch 140, the tensile force of the tension spring 134 eventually pulls the hood 1, and as a result, the hood 1 falls down.

이로써 차량이 보행자와 충돌되는 순간에 후드(1)가 낙하되면서 완충되기 때문에 보행자에게 큰 충격이 전달되지 않게 된다.As a result, when the vehicle collides with the pedestrian, the hood 1 falls and is buffered so that a big shock is not transmitted to the pedestrian.

이상에서와 같이 본 발명은 차량사고로 인하여 보행자가 차량과 정면충돌하는 경우 통상적으로 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드측에 부딪히는 바,이 경우 후드의 강성을 유지하면서도 보행자에게 전달되는 충격력을 최소화시켜 보행자를 보다 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있다.As described above, in the present invention, when a pedestrian collides with the vehicle due to a car accident, a part of the body of the pedestrian (particularly, the head) hits the hood side, and in this case, the hood is transmitted to the pedestrian while maintaining the rigidity of the hood. By minimizing the impact force, it is effective to protect pedestrians more safely.

Claims

자동차 후드(1)의 저면에 고정되는 브래킷(110);Bracket 110 is fixed to the bottom of the vehicle hood (1);

상기 브래킷(110)의 일측에 탄력적으로 힌지(122) 결합되는 충격감지레버(120);An impact sensing lever 120 that is elastically hinged 122 to one side of the bracket 110;

상기 브래킷(110)의 타측에 탄력적으로 힌지(132) 결합되며, 일측은 상기 충격감지레버(120)에 접촉되어 상기 충격감지레버(120)의 회동을 제한하고 타측은 래치(140)에 결합되는 스트라이커(130)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 충격완충형 후드 로크장치.The hinge 132 is elastically coupled to the other side of the bracket 110, one side is in contact with the impact detection lever 120 to limit the rotation of the impact detection lever 120 and the other side is coupled to the latch 140 Shock-absorbing hood lock device of a vehicle, characterized in that composed of a striker (130).

제 1항에 있어서, 상기 충격감지레버(120)와 스트라이커(130)의 접촉부위에는 각각 걸림돌기(120a)와 걸림홈(130a)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 충격완충형 후드 로크장치.The shock-absorbing hood lock device of claim 1, wherein a locking protrusion (120a) and a locking groove (130a) are formed at the contact portions of the impact detection lever (120) and the striker (130), respectively.

제 1항에 있어서, 상기 충격감지레버(120)와 스트라이커(130)의 일측에는 이들을 시계방향으로 회동시키는 인장스프링(124)(134)이 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 충격완충형 후드 로크장치.The shock-absorbing hood lock apparatus of claim 1, wherein a tension spring (124) (134) is installed at one side of the impact detection lever (120) and the striker (130) to rotate them clockwise.