KR100392018B1

KR100392018B1 - 자동차용 수동변속기의 더블콘의 싱크로핀 이탈 방지장치

Info

Publication number: KR100392018B1
Application number: KR10-2001-0039443A
Authority: KR
Inventors: 이종길
Original assignee: 위아 주식회사
Priority date: 2001-07-03
Filing date: 2001-07-03
Publication date: 2003-07-22
Also published as: KR20030003540A

Abstract

시프트 포크(20)에 의해 이동이 되는 클러치 슬리이브(61)와, 상기한 클러치 슬리이브(61)에 연결되어 동기가 이루어지도록 하는 더블콘 싱크로나이저 링(62)과, 상기한 더블콘 싱크로나이저링(62)에 연결되어 있는 도그 클러치(63)와, 싱크로 핀(64)과, 클러치 허브(67)와, 상기한 싱크로핀(64)의 이탈을 방지하기 위한 리테이너링(68)을 포함하여 이루어지며,

양측에 사용되는 사용되는 더블콘 싱크로나이저를 편측에 사용할 수 있도록 함으로써 동일 사이즈내에서 싱크로나이저 용량을 증대시킴과 동시에 리테이너링을 이용하여 싱크로핀의 이탈을 방지함으로써 싱크로나이저 링 소음문제 및 소착문제를 저감시킬 수 있는, 자동차용 수동변속기의 더블콘의 싱크로핀 이탈 방지장치를 제공한다.

Description

자동차용 수동변속기의 더블콘의 싱크로핀 이탈 방지장치{a device for preventing a synchro-pin from breaking away from a manual transmission of the car}

이 발명은 자동차용 수동변속기의 더블콘의 싱크로핀 이탈 방지장치에 관한것으로서, 더욱 상세하게 말하자면 양측에 사용되는 더블콘 싱크로나이저(double cone synchronizer)를 편측에 사용할 수 있도록 함으로써 동일 사이즈내에서 싱크로나이저 용량을 증대시킴과 동시에 리테이너링(retainer ring)을 이용하여 싱크로핀의 이탈을 방지함으로써 싱크로나이저 링 소음문제 및 소착문제를 저감시킬 수 있는, 자동차용 수동변속기의 더블콘의 싱크로핀 이탈 방지장치에 관한 것이다.

자동차용 엔진이 발생하는 토크(torque)는 회전속도의 변화에 상관없이 거의 일정하며, 출력은 회전속도에 따라 크게 변화하는 특성을 가지고 있다. 그러나, 자동차가 주행하는 경우에 필요로 하는 구동력은 승객과 화물을 실은 상태에서 도로상황 및 주행속도 등에 의해 크게 변화하므로 이에 대응하기 위해 엔진과 구동바퀴 사이에서 토크를 변화시키는 장치를 필요하게 된다. 이와 같은 장치를 변속기라고 하며, 자동차의 주행속도에 따라 적절히 구동력을 변화시킬 수 있도록 되어 있음과 동시에, 엔진은 역회전될 수 없으므로 자동차를 후진시킬 수 있는 기어장치도 갖추고 있다.

상기한 변속기는 일반적으로 수동 변속기와 자동 변속기로 크게 나뉘어지는데, 상기한 수동 변속기는 도 1에 도시되어 있는 바와 같이 기어 시프트 레버(10)에 의해 이동되며 슬리브에 연결되어 있는 시프트 포크(20)와, 상기한 시프트 포크(20)와 연동되는 시프트 레일(30)과, 5단과 6단의 동기치합을 위한 5-6단 동기 치합부(40)와, 4단과 3단의 동기치합을 위한 4-3단 동기 치합부(50)와, 2단과 1단의 동기치합을 위한 2-1단 동기 치합부(60)와, 후진단의 동기치합을 위한 후진단 동기 치합부(70)와, 주축(90)에 회전동력을 변속하여 출력하는 각단의 스피드기어(80~86)를 포함하여 이루어진다.

상기한 5-6단 동기 치합부(40)와, 4-3단 동기 치합부(50)와, 2-1단 동기 치합부(60)와, 후진단 동기 치합부(70)는 주축(90)과 각단의 스피드 기어(80~86)가 원활하게 연결될 수 있도록 동기물림을 하기 위하여 구비되는데, 이러한 동기 치합부로서 싱크로나이저 기구를 사용하고 있는데, 상기한 싱크로나이저 기구에는 싱글콘 싱크로나이저와 더블콘 싱크로나이저가 사용된다.

자동차에서 동기 치합부로서 더블콘 싱크로나이저를 사용하는 이유는 작은 사이즈로 큰 마찰력을 발생시킴으로써 싱크로나이저 용량을 증대시킬 수 있기 때문이다.

종래의 동기 치합부는, 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 시프트 포크(20)에 의해 이동이 되는 클러치 슬리이브(61)와, 상기한 클러치 슬리이브(61)에 연결되어 동기가 이루어지도록 하는 더블콘 싱크로나이저 링(62)과, 상기한 더블콘 싱크로나이저링(62)에 연결되어 있는 도그 클러치(63)와, 싱크로 핀(64)과, 클러치 허브(65)와, 상기한 싱크로핀(64)의 이탈을 방지하기 위한 플레이트 스토퍼(66)를 포함하여 이루어진다.

상기한 구성에 의한 종래의 동기 치합부는, 운전자가 변속을 하기 위하여 변속레버를 움직이면 변속기 외부의 케이블과 연결되어 축이 회전하게 되고, 이 축과 연결되어 있는 기어 시프트 레버(10)가 회전하게 되고, 상기한 기어 시프트 레버(10)의 회전에 따라 시프트 포크(20)가 왕복운동하게 되고, 시프트 포크(20)의 끝단이 클러치 슬리이브(61)의 홈에 장착되어 있으므로 클러치 슬리이브(61)도 이동하게 된다.

이와 같이 클러치 슬리이브(61)가 이동하게 되면 중립위치를 잡아주기 위한 싱크로핀(64)을 타고 넘어가게 되고, 더블콘 싱크로나이저 링(62)과 도그 클러치(63)가 일치가 되면 변속이 완료된다.

이때에는 통상적으로 서로 마주보고 있는 단, 즉 도 1에서는 4-3단에 동시에 더블콘 싱크로나이저를 사용함으로써 싱크로핀(64)의 이탈이 발생하지 않는다.

그러나, 더블콘 싱크로나이저를 서로 마주보는 단, 즉 3-4단에 사용할 경우에는 싱크로핀의 이탈문제가 발생하지 않지만, 편측에만 사용하는 단, 즉 2-1단에 사용할 경우에는 1단측으로 변속시 싱크로핀(64)의 이탈 문제가 발생하므로, 이를 방지하기 위한 스토퍼(66)가 필요하다.

종래에는 이러한 스토퍼(66)로서 플레이트를 사용하여 이탈방지기능을 원만히 수행할 수가 있다.

그러나. 이와같이 스트퍼(66)로서 플레이트를 사용하게 되면, 레이아웃 구성상 스토퍼 두께가 얇고 사이즈는 크게 되어 있어 가공곤란 및 열처리 변형등이 심하여 치수 불안정에 의해 싱크로 기구의 소착문제등이 발생하여 주행시 소음과다, 주행불가 등과 같은 문제를 발생시킨다.

이 발명의 목적은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 양측에 사용되는 더블콘 싱크로나이저를 편측에 사용할 수 있도록 함으로써 동일 사이즈내에서 싱크로나이저 용량을 증대시킴과 동시에 리테이너링을 이용하여 싱크로핀의 이탈을 방지함으로써 싱크로나이저 링 소음문제 및 소착문제를 저감시킬 수 있는, 자동차용 수동변속기의 더블콘의 싱크로핀 이탈 방지장치를 제공하는 데 있다.

도 1은 일반적인 자동차용 수동변속기의 단면 구조도이다.

도 2는 종래의 자동차용 수동변속기의 더블콘의 싱크로핀 이탈 방지장치의 단면 구조도이다.

도 3은 이 발명의 실시예에 따른 자동차용 수동변속기의 더블콘의 싱크로핀 이탈 방지장치의 단면 구조도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

61 : 클러치 슬리이브 62 : 더블콘 싱크로나이저 링

63 : 도그 클러치 64 : 싱크로 핀

65 : 클러치 허브 66 : 플레이트 스토퍼

67 : 클러치 허브 68 : 리테이너링

이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다.

참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 이 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.

도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 실시예에 따른 자동차용 수동변속기의 더블콘의 싱크로핀 이탈 방지장치의 구성은, 시프트 포크(20)에 의해 이동이 되는 클러치 슬리이브(61)와, 상기한 클러치 슬리이브(61)에 연결되어 동기가 이루어지도록 하는 더블콘 싱크로나이저 링(62)과, 상기한 더블콘 싱크로나이저링(62)에 연결되어 있는 도그 클러치(63)와, 싱크로 핀(64)과, 클러치 허브(67)와, 상기한 싱크로핀(64)의 이탈을 방지하기 위한 리테이너링(68)을 포함하여 이루어진다.

이 발명의 실시예에서는 도 2에 도시되어 있는 종래의 자동차용 수동 변속기의 더블콘의 싱크로핀 이탈 방지장치와 기능 및 역할이 동일한 부분은 동일한 부호를 사용하여 표현하였다.

상기한 구성에 의한, 이 발명의 실시예에 따른 자동차용 수동변속기의 더블콘의 싱크로핀 이탈 방지장치의 작용은 다음과 같다.

운전자가 변속을 하기 위하여 변속레버를 움직이면 변속기 외부의 케이블과 연결되어 축이 회전하게 되고, 이 축과 연결되어 있는 기어 시프트 레버(10)가 회전하게 되고, 상기한 기어 시프트 레버(10)의 회전에 따라 시프트 포크(20)가 왕복운동하게 되고, 시프트 포크(20)의 끝단이 클러치 슬리이브(61)의 홈에 장착되어 있으므로 클러치 슬리이브(61)도 이동하게 된다.

이 경우에, 운전자가 2단으로 변속시에는 더블콘 싱크로나이저에 의해 싱크로핀(64)의 이탈이 방지되고, 운전자가 1단으로 변속할 경우에는 리테이너 링(68)에 의해 싱크로핀(64)의 이탈이 방지된다.

이상의 설명에서와 같이 이 발명의 실시예에서, 양측에 사용되는 더블콘 싱크로나이저를 편측에 사용할 수 있도록 함으로써 동일 사이즈내에서 싱크로나이저 용량을 증대시킴과 동시에 리테이너링을 이용하여 싱크로핀의 이탈을 방지함으로써싱크로나이저 링 소음문제 및 소착문제를 저감시킬 수 있는 효과를 가진 자동차용 수동변속기의 더블콘의 싱크로핀 이탈 방지장치를 제공할 수가 있다. 이 발명의 이와 같은 효과는 자동차용 수동 변속기 분야에서 이 발명의 기술적 사상의 범위를 벗어나지 않는 범위내에서 다양하게 응용되어 이용될 수가 있다.

Claims

시프트 포크(20)에 의해 이동이 되는 클러치 슬리이브(61)와, 상기한 클러치 슬리이브(61)에 연결되어 동기가 이루어지도록 하는 더블콘 싱크로나이저 링(62)과, 상기한 더블콘 싱크로나이저링(62)에 연결되어 있는 도그 클러치(63)와, 싱크로 핀(64)과, 클러치 허브(67)와, 상기한 싱크로핀(64)의 이탈을 방지하기 위한 리테이너링(68)을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 수동변속기의 더블콘의 싱크로핀 이탈 방지장치.