KR100391693B1 - control system of variable line pressure for an automatic transmission - Google Patents

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KR100391693B1 KR10-2001-0062605A KR20010062605A KR100391693B1 KR 100391693 B1 KR100391693 B1 KR 100391693B1 KR 20010062605 A KR20010062605 A KR 20010062605A KR 100391693 B1 KR100391693 B1 KR 100391693B1
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Abstract

본 발명은 자동변속기의 라인압 가변제어장치에 관한 것으로, 주행중 차속 대비 스로틀 밸브의 개도를 매개로 결정되는 변속단에 따라 해당 마찰요소에 작용하는 입력 토오크 대비 반력 토오크의 토오크 분담율을 산출하고서, 이 토오크 분담율에 따라 해당 마찰요소에서 필요로 하는 최소한의 토오크를 만족하는 라인압이 레귤레이터 밸브로부터 조압될 수 있도록 함으로써, 엔진으로부터 생성되는 구동력중 오일 펌프의 작동에 소요되는 부분을 줄여 구동손실을 최소화함과 더불어, 이로 인한 연비의 향상을 도모할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.The present invention relates to a variable line pressure control device of an automatic transmission, and calculates a torque sharing ratio of reaction torque to input torque acting on a corresponding friction element according to a shift stage determined by an opening degree of a throttle valve relative to a vehicle speed while driving. According to the torque sharing ratio, the line pressure that satisfies the minimum torque required by the friction element can be regulated from the regulator valve, thereby minimizing the driving loss by reducing the portion of the driving force generated from the engine to operate the oil pump. In addition, the purpose is to improve the fuel economy thereby.

전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 오일 펌프(12)로부터 토출되는 유량을 조압하는 레귤레이터 밸브(14)에는 운전 조건에 따라 결정되는 해당 마찰요소의 토오크 분담율을 매개로 조압되는 라인압을 가변적으로 조절하도록 레귤레이터 밸브(14)로부터 조압된 라인압을 송출하는 제1관로(L1)로부터 분기된 라인압 인가관로(LI)와, 상기 레귤레이터 밸브(14)의 일측 반력실(15)에 제어된 신호압을 송출하는 신호압 인가관로(LO)를 갖춘 비례제어 솔레노이드밸브(46)가 구비된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention, the regulator valve 14 for regulating the flow rate discharged from the oil pump 12 is variable in the line pressure is adjusted through the torque sharing ratio of the friction element that is determined according to the operating conditions The line pressure application pipe line LI branched from the first pipe line L1 for sending the line pressure regulated from the regulator valve 14 and the reaction chamber 15 on one side of the regulator valve 14 is controlled. It is characterized in that the proportional control solenoid valve 46 having a signal pressure application line (LO) for transmitting the signal pressure.

Description

자동변속기의 라인압 가변제어장치{control system of variable line pressure for an automatic transmission}Control system of variable line pressure for an automatic transmission

본 발명은 자동변속기의 라인압 가변제어장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 주행중 해당 변속단에서 작동되는 유성기어장치의 해당 마찰요소에 대한 토오크 분담률에 따라 레귤레이터 밸브로부터 조압되는 라인압이 최적의 상태로 조압될 수 있도록 하여, 오일 펌프를 구동시키는 데 소요되는 엔진의 구동력을 최소화함으로써 엔진 구동력의 손실을 줄임과 더불어, 이로 인한 연비의 향상을 도모할 수 있도록 하는 자동변속기의 라인압 가변제어장치에 관한 것이다.The present invention relates to a variable line pressure control device of an automatic transmission, and more particularly, the line pressure regulated from the regulator valve according to the torque sharing ratio for the corresponding friction element of the planetary gear device operated at the gear stage during driving is optimal. To reduce the engine driving force by minimizing the driving force of the engine required to drive the oil pump, and to improve the fuel efficiency. It is about.

일반적으로 자동변속기는 주행중 엔진으로부터 출력되는 구동력을 주행상태에 따라 다단계로 변화시킬 수 있도록 하는 장치인 바, 이는 다단의 변속단을 형성하는 유성기어장치에서 해당 마찰요소를 적절하게 작동시킴으로써 가능한 것이다.In general, the automatic transmission is a device that can change the driving force output from the engine during driving in multiple stages according to the driving state, which is possible by appropriately operating the friction element in the planetary gear system forming the multi-speed stage.

이를 위해, 상기 자동변속기는 엔진의 구동에 따라 동작되어 토오크를 증배시켜 변속기의 입력축으로 전달하는 토오크 컨버터와; 이 토오크 컨버터로부터 입력되는 구동력을 클러치와 브레이크류의 다수개 마찰요소를 매개로 입력요소와 반력요소 및 출력요소로 각각 활용하여 다단의 변속단을 형성하도록 선기어와 캐리어 및 링기어 등 다수의 기어류에 의해 소정의 기어열을 이루는 유성기어장치; 엔진의 구동에 따라 동작되어 상기 토오크 컨버터와, 다수개의 마찰요소의 작동 및, 변속기내 각종 윤활부위에 대한 윤활에 필요한 정격유량을 토출하는 오일 펌프; 이 오일 펌프로부터 토출되는 작동유를 매개로 수동변속시 선택된 변속모드 내지 자동변속시 기 설정된 변속패턴으로의 동작을 위해 상기 토오크 컨버터와 유성기어장치의 해당 마찰요소에 대한 유압의 공급 및 해제를 각각 절환시킴과 더불어, 변속시 압력제어를 통해 변속감의 향상을 도모하도록 소정의 방향절환 및 압력제어용 밸브류를 설치하고서 해당 마찰요소로의 유로를 형성하는 밸브바디를 갖춘 유압제어장치 및; 변속시 선택된 변속모드 내지 기 설정된 변속패턴으로의 동작을 위해 엔진과 유성기어장치 등으로부터 각종 주행정보를 입력받아 상기 유압제어장치의 작동에 필요한 제어신호, 즉 상기 유압제어장치의 특정 밸브류들을 각각 온/오프 제어 내지 듀티 제어하기 위한 해당 제어신호를 출력하는 변속제어장치를 포함하여 이루어진다.To this end, the automatic transmission is a torque converter that is operated in accordance with the drive of the engine to increase the torque to transmit to the input shaft of the transmission; A plurality of gears such as sun gear, carrier and ring gear are used to form a multi-speed stage by utilizing the driving force input from the torque converter as input elements, reaction force elements and output elements, respectively, through a plurality of friction elements of clutches and brakes. A planetary gear device forming a predetermined gear train by means of; An oil pump operated according to driving of an engine to discharge a rated flow rate required for operation of the torque converter, a plurality of friction elements, and lubrication of various lubrication parts in the transmission; The hydraulic oil supply and release of the hydraulic pressure to the corresponding friction elements of the torque converter and the planetary gear unit are respectively switched for the operation of the selected shift mode during manual shifting or the preset shift pattern for automatic shifting via the hydraulic oil discharged from the oil pump. In addition, the hydraulic control device having a valve body for forming a flow path to the friction element by installing a predetermined direction switching and pressure control valves to improve the feeling of shifting through pressure control during shifting; In order to operate from the selected shift mode to a predetermined shift pattern during shifting, various driving information is input from the engine and the planetary gear unit, and the control signals necessary for the operation of the hydraulic control device, that is, specific valves of the hydraulic control device, respectively. And a shift control device for outputting a corresponding control signal for on / off control or duty control.

여기서, 상기 유압제어장치는 상기 오일 펌프의 구동에 따라 토출되는 유량을 엔진의 입력 토오크와 변속기의 운전 조건에 따라 일정한 압력(이하 라인압으로 기재함)으로 유지시킴과 더불어 변속 레인지의 모드 절환시 라인압의 정도를 가변화시키는 라인압 조압 및 조절수단과; 이 라인압 조압 및 조절수단으로부터 공급되는 라인압을 변속기의 각 윤활부위와 토오크 컨버터측으로 공급하여 토오크 컨버터의 작동은 물론 댐퍼 클러치의 작동 및 해제를 도모하는 댐퍼클러치 제어수단; 주행중 스로틀 밸브의 개도와 차속 및 선택된 변속단에 따라 해당 마찰요소의 체결 내지 해방을 도모하도록 셀렉트레버의 선택에 따라 연동하는 매뉴얼 밸브로부터 해당 마찰요소에 작동압의 공급을 위한 유로를 형성하는 유로절환수단 및; 이 유로전환수단에 의해 형성된 유로를 통해 상기 매뉴얼 밸브로부터 해당 마찰요소로 공급되는 작동압을 적절하게 제어하여 변속시 발생되는 충격을 완화시켜 변속 품질의 향상을 도모하도록 압력제어를 시행하는 압력제어수단을 부가하여 이루어진다.Here, the hydraulic control device maintains a flow rate discharged according to the operation of the oil pump at a constant pressure (hereinafter referred to as line pressure) according to the input torque of the engine and the operating conditions of the transmission, and at the time of mode switching of the shift range. Line pressure regulation and adjusting means for varying the degree of line pressure; Damper clutch control means for supplying the line pressure supplied from the line pressure regulating and regulating means to each lubrication portion and the torque converter side of the transmission to assist the operation of the torque converter as well as the operation and release of the damper clutch; Flow path switching to form a flow path for supplying the working pressure to the friction element from the manual valve interlocked according to the selection of the select lever so as to facilitate the engagement or release of the friction element according to the opening degree of the throttle valve and the vehicle speed and the selected shift stage while driving. Means; Pressure control means for appropriately controlling the operating pressure supplied from the manual valve to the corresponding friction element through the flow path formed by the flow path switching means to reduce the shock generated during shifting and to improve the quality of the shift. This is done by adding.

한편, 종래 도 1에 도시된 바와 같은 전진 4속과 후진 1속을 구현하는 자동변속기에 있어서, 상기 유압제어장치의 구성 요소 중 하나인 상기 라인압 조압 및 조절수단은 엔진과 연동하는 토오크 컨버터(10)의 작동에 소요되는 작동유와 변속기의 각 윤활부위에 필요한 작동유를 각각 토출하는 오일 펌프(12)로부터 공급되는 유량에 일정한 압력을 부여하여 이른 바 라인압을 조압하는 레귤레이터 밸브(14)로 이루어진다.On the other hand, in the automatic transmission that implements the fourth forward speed and the first reverse speed as shown in Figure 1, the line pressure adjustment and adjustment means, which is one of the components of the hydraulic control device is a torque converter in conjunction with the engine ( It consists of a regulator valve 14 which regulates the so-called line pressure by applying a constant pressure to the flow rate supplied from the oil pump 12 which discharges the hydraulic fluid required for the operation of 10) and the hydraulic oil required for each lubrication part of the transmission, respectively. .

그리고, 상기 유압제어장치의 댐퍼클러치 제어수단은 상기 레귤레이터 밸브(14)로부터 조압된 라인압을 받아 상기 토오크 컨버터(10)의 작동 및 자동변속기의 각 윤활부위에 대한 윤활용 유압을 일정하게 조절하는 토오크 컨버터 압력제어밸브(16)와, 이 토오크 컨버터 압력제어밸브(16)로부터 압력이 조절된 작동유의 유동을 제어하여 상기 토오크 컨버터(10)에 설치된 댐퍼클러치(10a)를 작동 내지 해제시키는 댐퍼클러치 제어밸브(18)로 이루어진다.In addition, the damper clutch control means of the hydraulic control device receives a line pressure regulated from the regulator valve 14 to torque to constantly adjust the lubrication oil pressure for the operation of the torque converter 10 and each lubrication portion of the automatic transmission. Damper clutch control for controlling the flow of the hydraulic pressure-controlled hydraulic fluid from the converter pressure control valve 16 and the torque converter pressure control valve 16 to operate or release the damper clutch 10a installed in the torque converter 10. It consists of a valve 18.

여기서, 상기 댐퍼클러치(10a)의 작동 내지 해제시 상기 댐퍼클러치 제어밸브(18)는 각기 상이한 작동압을 공급받도록 되어 있는 데, 먼저 상기 댐퍼클러치(10a)의 해제시 댐퍼클러치 제어밸브(18)는 상기 토오크 컨버터 압력제어밸브(16)로부터 조절된 압력을 받도록 되어 있고, 상기 댐퍼클러치(10a)의 작동시 댐퍼클러치 제어밸브(18)는 댐퍼클러치제어 솔레노이드밸브(20)의 제어에 따라 공급되는 레귤레이터 밸브(14)로부터 조압된 라인압을 받도록 되어 있다.Here, when the damper clutch 10a is operated or released, the damper clutch control valve 18 is supplied with different operating pressures. First, the damper clutch control valve 18 is released when the damper clutch 10a is released. Is to receive the adjusted pressure from the torque converter pressure control valve 16, the damper clutch control valve 18 is supplied under the control of the damper clutch control solenoid valve 20 when the damper clutch (10a) is operated. The line pressure adjusted by the regulator valve 14 is received.

또한, 상기 유압제어장치의 유로절환수단은 상기 레귤레이터 밸브(14)로부터 조압된 라인압을 셀렉트레버의 전환과 주행 모드에 따라 변화되는 변속단에 따라 해당 마찰요소에 공급시키는 매뉴얼 밸브(22)와; D 레인지 3속과 4속에서 각각 상기 레귤레이터밸브(14)의 해당 포트에 라인압을 공급하여 이로부터 조압되는 라인압을 감압시키기 위한 유로절환을 도모하는 스위치 밸브(24); 페일 세이프의 발생시에 로우/리버스 브레이크(B1)의 유압을 해방하고, 해방시 로우/리버스 브레이크(B1)의 유로를 변경하여 신속한 변속을 도모하는 제1페일 세이프밸브(26); 페일 세이프의 발생시 세컨드 압력제어밸브(32)로부터 세컨드 브레이크(B2)의 유압을 차단하는 제2페일 세이프밸브(28)를 포함하여 이루어진다.In addition, the flow path switching means of the hydraulic control device is a manual valve 22 for supplying the line pressure regulated from the regulator valve 14 to the corresponding friction element in accordance with the shift stage that is changed according to the switching of the select lever and the driving mode; ; A switch valve 24 for supplying a line pressure to a corresponding port of the regulator valve 14 at a D range 3 speed and a 4 speed to reduce the flow of the line pressure regulated therefrom; A first fail-safe valve 26 for releasing the hydraulic pressure of the low / reverse brake B1 at the time of fail safe generation, and for changing the flow path of the low / reverse brake B1 at the time of release, for rapid shifting; And a second fail-safe valve 28 for disconnecting the hydraulic pressure of the second brake B2 from the second pressure control valve 32 when the fail-safe is generated.

그리고, 상기 압력제어수단은 P 레인지와 N 레인지, D 레인지 1속 및, R 레인지에서 각각 로우/리버스 브레이크(B1)에 작동압을 공급하는 로우/리버스 압력제어밸브(30)와; D 레인지 2속과 4속에서 각각 세컨드 브레이크(B2)에 작동압을 공급하는 세컨드 압력제어밸브(32); D 레인지 1속과 2속 및 3속에서 각각 언더드라이브 클러치(C1)에 작동압을 공급하는 언더드라이드 압력제어밸브(34) 및; D 레인지 3속과 4속에서 각각 오버드라이브 클러치(C2)에 작동압을 공급하는 오버드라이브 압력제어밸브(36)를 포함하여 이루어진다.The pressure control means may include: a low / reverse pressure control valve 30 for supplying a working pressure to the low / reverse brake B1 at the P range, the N range, the D range 1 speed, and the R range; A second pressure control valve 32 for supplying a working pressure to the second brake B2 at the D range 2 speed and 4 speed, respectively; An underride pressure control valve 34 for supplying an operating pressure to the underdrive clutch C1 at the first, second and third speeds of the D range; And an overdrive pressure control valve 36 for supplying an operating pressure to the overdrive clutch C2 at D speeds 3 and 4, respectively.

또한, 상기 자동변속기에 있어, 마찰요소중 R 레인지에서 상기 매뉴얼 밸브(22)의 해당 포트로부터 작동압을 직접 공급받는 리버스 클러치(C3)가 구비되어 있다.Further, in the automatic transmission, a reverse clutch C3 is provided which directly receives the operating pressure from the corresponding port of the manual valve 22 in the R range of the friction elements.

그리고, 상기 압력제어수단의 로우/리버스 압력제어밸브(30)와, 세컨드 압력제어밸브(32), 언더드라이드 압력제어밸브(34) 및, 오버드라이브 압력제어밸브(36)에는 각각 차량의 주행중 각종 정보(예컨대 차속이나 스로틀밸브의 개도 및 작동유의 유온 등)를 입력받는 변속제어유니트(TCU;도시안됨)로부터 온/오프 내지 듀티 제어를 받아 기 설정된 변속패턴으로 변속이 이루어질 수 있도록 각각의 밸브에 형성된 포트의 변환을 제어하는 제1압력제어 솔레노이드밸브(38)와, 제2압력제어 솔레노이드밸브(40), 제3압력제어 솔레노이드밸브(42) 및, 제4압력제어 솔레노이드밸브(44)가 구비되어 있다.In addition, the low / reverse pressure control valve 30, the second pressure control valve 32, the underride pressure control valve 34, and the overdrive pressure control valve 36 of the pressure control means, respectively, Each valve is configured to receive on / off or duty control from a shift control unit (TCU; not shown) that receives information (for example, a vehicle speed, an opening degree of a throttle valve, and an oil temperature of hydraulic oil). A first pressure control solenoid valve 38 for controlling the change of the formed port, a second pressure control solenoid valve 40, a third pressure control solenoid valve 42, and a fourth pressure control solenoid valve 44 are provided. It is.

한편, 상기 레귤레이터 밸브(14)에는 도 2에 도시된 바와 같이, 제1,2,3,4,5,6,7포트(14a,14b,14c,14d,14e,14f,14g)와, 이들 포트 사이의 교통을 제어하도록 일측이 리턴스프링(14")을 매개로 탄발지지되는 밸브스풀(14')이 구비되어 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 2, the regulator valve 14 includes first, second, third, fourth, fifth, sixth and seventh ports 14a, 14b, 14c, 14d, 14e, 14f, and 14g. A valve spool 14 'is provided on one side which is supported on the one side by way of the return spring 14 "to control the traffic between the ports.

먼저, 상기 제1포트(14a)는 오일 펌프(12)로부터 토출되는 작동유를 공급받아 이를 라인압으로 조압하여 매뉴얼 밸브(22)에 공급하도록 제1관로(L1)와 연결되고, 상기 제2포트(14b)는 레귤레이터 밸브(14)의 제1포트(14a)에서 조압되는 라인압이 설정치를 초과하는 경우에 상기 오일 펌프(12)측으로 리턴시키도록 제2관로(L2)와 연결되며, 상기 제3포트(14c)는 레귤레이터 밸브(14)에서 조압된 라인압이 토오크 컨버터 압력제어밸브(16)와 댐퍼클러치 제어밸브(18)를 거쳐 토오크 컨버터(10)의 동작에 필요한 작동유 및 각종 윤활부위로의 윤활에 필요한 작동유를 공급하도록 제3관로(L3)와 연결되어 있다.First, the first port 14a is connected to the first pipe line L1 to receive the hydraulic oil discharged from the oil pump 12 and regulate it at a line pressure to supply the manual valve 22 to the second port. 14b is connected to the second conduit L2 to return to the oil pump 12 when the line pressure regulated at the first port 14a of the regulator valve 14 exceeds the set value. The 3 port 14c is a line pressure regulated by the regulator valve 14 through the torque converter pressure control valve 16 and the damper clutch control valve 18 to the operating oil and various lubrication parts necessary for the operation of the torque converter 10. It is connected to the third pipe line (L3) to supply the hydraulic fluid required for the lubrication of.

또한, 상기 제4포트(14d)는 레귤레이터 밸브(14)가 오일 펌프(12)로부터 토출되는 작동유를 라인압으로 조압함에 있어 밸브스풀(14')의 타측에 제어압으로 작용하도록 제4관로(L4)와 연결되고, 상기 제5포트(14e)는 매뉴얼 밸브(22)가 P 레인지 내지 N 레인지시 매뉴얼 밸브(22)의 해당 포트로부터 라인압을 공급받아 상기 레귤레이터 밸브(14)에서 조압되는 라인압을 설정치로 조절할 수 있도록 제5관로(L5)와 연결되며, 상기 제6포트(14f)는 P 레인지와 N 레인지 및 D 레인지 1,2,3,4속에서 각각 상기 매뉴얼 밸브(22)의 해당 포트로부터 라인압을 공급받아 상기 레귤레이터 밸브(14)에서 조압되는 라인압을 설정치로 조절할 수 있도록 제6관로(L6)와 연결되는 한편, 상기 제7포트(14g)는 D 레인지 3속과 4속에서 상기 스위치 밸브(24)로부터 공급되는 라인압을 받아 상기 레귤레이터 밸브(14)에서 조압되는 라인압을 설정치로 조절할 수 있도록 제7관로(L7)와 연결되어 있다.In addition, the fourth port 14d has a fourth conduit so that the regulator valve 14 acts as a control pressure on the other side of the valve spool 14 'in adjusting the hydraulic oil discharged from the oil pump 12 to the line pressure. L4), and the fifth port 14e is a line where the manual valve 22 receives the line pressure from the corresponding port of the manual valve 22 when the manual valve 22 is in the P range or the N range, and is regulated by the regulator valve 14. It is connected to the fifth pipe (L5) to adjust the pressure to a set value, the sixth port (14f) of the manual valve 22 in the P range, N range and D range 1,2, 3, 4 respectively The seventh port (14g) is connected to the sixth conduit (L6) so that the line pressure supplied from the corresponding port can be adjusted to the set value by adjusting the line pressure regulated by the regulator valve (14). The regulator receives the line pressure supplied from the switch valve 24 in the So that the line pressure which is the pressure regulating valve in the emitter 14 can be adjusted to a set value is connected to the seventh duct (L7).

그리고, 상기 밸브스풀(14')에는 제1,2,3,4,5,6랜드(14aa,14bb,14cc,14dd,14ee,14ff)가 구비되어 있는 바, 상기 제1랜드(14aa)는 배면이 리턴스프링(14")을 매개로 탄발지지되어 제1포트(14a)와 제3포트(14c) 사이의 교통을 단속하여 토오크 컨버터 압력제어밸브(16)로 공급되는 유량을 제어하고, 상기 제2랜드(14bb)는 제1랜드(14aa)와 동일한 면적으로 형성되어 제1포트(14a)와 제2포트(14b) 사이의 연통을 단속하여 라인압의 조압을 도모하며, 상기 제3랜드(14cc)는 제1랜드(14aa)와 동일한 면적으로 형성되어 제2포트(14b)와 제7포트(14g) 사이의 교통을 단절시킨다.In addition, the valve spool 14 'is provided with first, second, third, fourth, fifth, and sixth lands 14aa, 14bb, 14cc, 14dd, 14ee, and 14ff. The rear surface is elastically supported through the return spring 14 "to control the flow rate supplied to the torque converter pressure control valve 16 by interrupting the traffic between the first port 14a and the third port 14c, and The second land 14bb is formed with the same area as the first land 14aa to interrupt the communication between the first port 14a and the second port 14b to achieve pressure regulation of the line pressure, and the third land. 14 cc is formed in the same area as the first land 14aa to cut off the traffic between the second port 14b and the seventh port 14g.

또한, 상기 제4랜드(14dd)는 제3랜드(14cc) 보다 작은 면적으로 형성되어 제7포트(14g)를 통해 공급되는 라인압을 받아 제3랜드(14cc)와의 면적 차이에 따라 밸브스풀(14')의 이동에 기여하고, 상기 제5랜드(14ee)는 제4랜드(14dd) 보다 작은 면적으로 형성되어 제6포트(14f)를 통해 공급되는 라인압을 받아 제4랜드(14dd)와의 면적 차이에 따라 밸브스풀(14')의 이동에 기여하며, 상기 제6랜드(14ff)는 제5랜드(14ee) 보다 작은 면적으로 형성되어 제4포트(14d)와 제5포트(14e)를 통해 각각 공급되는 라인압을 받아 제5랜드(14ee)와의 면적 차이에 따라 밸브스풀(14')의 이동에 기여한다.In addition, the fourth land 14dd is formed with an area smaller than that of the third land 14cc, and receives the line pressure supplied through the seventh port 14g. 14 '), the fifth land 14ee is formed with a smaller area than the fourth land 14dd, and receives the line pressure supplied through the sixth port 14f, The sixth land 14ff is formed to have a smaller area than the fifth land 14ee so as to contribute to the movement of the valve spool 14 'according to the area difference. Receives the line pressure supplied through each, and contributes to the movement of the valve spool 14 'according to the area difference with the fifth land 14ee.

따라서, 상기와 같이 구성되는 자동변속기의 레귤레이터 밸브(14)는, P 레인지와 N 레인지의 경우에 제4포트(14d)와 제5포트(14e) 및 제6포트(14f)에 각각 라인압이 신호압으로 작용하여 대략 3.5bar 정도의 라인압을 조압하게 되고, D 레인지 1속과 2속의 경우에 제4포트(14d)와 제6포트(14f)에 각각 라인압이 신호압으로 작용하여 대략 10.5bar 정도의 라인압을 조압하게 되며, D 레인지 3속과 4속의 경우에 제4포트(14d)와 제6포트(14f) 및 제7포트(14g)에 각각 라인압이 신호압으로 작용하여 대략 8.5bar 내지 6.5bar 정도의 라인압을 조압하게 되는 한편, R 레인지의 경우에 제4포트(14d)에만 라인압이 신호압으로 작용하여 대략 15.5bar 정도의 라인압을 조압하게 된다.Therefore, in the case of the P range and the N range, the regulator valve 14 of the automatic transmission configured as described above has a line pressure at the fourth port 14d, the fifth port 14e, and the sixth port 14f, respectively. It acts as a signal pressure to adjust the line pressure of about 3.5 bar, and line pressure acts as a signal pressure to the fourth port 14d and the sixth port 14f at the first and second speeds of the D range, respectively. Line pressure of about 10.5 bar is adjusted, and line pressure acts as a signal pressure on the fourth port 14d, the sixth port 14f, and the seventh port 14g at the 3rd and 4th speeds of the D range, respectively. While the line pressure of approximately 8.5 bar to 6.5 bar is adjusted, the line pressure acts as a signal pressure only in the fourth port 14d in the case of the R range, thereby regulating the line pressure of approximately 15.5 bar.

그런데, 종래 자동변속기의 유압제어장치에 있어, 상기 레귤레이터 밸브(14)로부터 조압되는 라인압은 제5포트(14e)와 제6포트(14f) 및 제7포트(14g)를 각각 신호압 포트로 활용하여 변속레인지에 따라 4 가지 정도로 가변화되는 수준이므로, D 레인지 1속과 2속의 저단 또는 D 레인지의 3속과 4속의 고단에서 각각 스로틀 밸브의 개도가 작은 경우에 있어서 상기 레귤레이터 밸브(14)는 라인압을 필요 이상의 고압으로 조압하게 된다.By the way, in the conventional hydraulic control device of the automatic transmission, the line pressure regulated from the regulator valve 14 is the fifth pressure port 14e, the sixth port 14f and the seventh port 14g as the signal pressure port, respectively. The regulator valve 14 is used in the case where the opening degree of the throttle valve is small at the low end of D range 1 speed and 2 speed or the high end of 3 speed and 4 speed of D range, respectively. Will adjust the line pressure to a higher pressure than necessary.

이를 엔진의 구동력에 대한 효과적인 활용적인 측면에서 고려해 볼 때, 상기 오일 펌프(12)에는 필요 이상의 고부하가 걸리게 되므로 엔진의 불필요한 구동력 손실이 발생하게 되고, 이로 인해 차량의 연비가 저하되는 단점이 있다.Considering this in terms of an effective utilization of the driving force of the engine, the oil pump 12 takes a high load more than necessary, causing unnecessary driving force loss of the engine, which has the disadvantage of lowering the fuel economy of the vehicle.

또한, 상기 자동변속기의 유압제어장치에는 D 레인지 3속과 4속에서 각각 언더드라이브 클러치(C1)에 공급되는 라인압을 받아 이를 상기 레귤레이터 밸브(14)의 제7포트(14g)로 신호압을 공급하는 스위치 밸브(24)의 구성이 필수적이므로, 유압회로의 구성이 복잡해 짐은 물론, 구성요소가 추가로 소요되는 단점이 있다.In addition, the hydraulic control device of the automatic transmission receives the line pressure supplied to the underdrive clutch C1 at D speeds 3 and 4, respectively, and sends the signal pressure to the seventh port 14g of the regulator valve 14. Since the configuration of the switch valve 24 to supply is essential, the configuration of the hydraulic circuit is complicated, there is a disadvantage that additional components are required.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 주행중 차속 대비 스로틀 밸브의 개도를 매개로 결정되는 변속단에 따라 해당 마찰요소에 작용하는 입력 토오크 대비 반력 토오크의 토오크 분담율을 산출하고서, 이 토오크 분담율에 따라 해당 마찰요소에서 필요로 하는 최소한의 토오크를 만족하는 라인압이 레귤레이터 밸브로부터 조압될 수 있도록 함으로써, 엔진으로부터 생성되는 구동력중 오일 펌프의 작동에 소요되는 부분을 줄여 구동손실을 최소화함과 더불어, 이로 인한 연비의 향상을 도모할 수 있도록 하는 자동변속기의 라인압 가변제어장치를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and calculates the torque sharing ratio of the reaction torque to the input torque acting on the friction element according to the shift stage determined by the opening degree of the throttle valve relative to the vehicle speed while driving. According to the torque sharing ratio, the line pressure that satisfies the minimum torque required by the friction element can be regulated from the regulator valve, thereby minimizing the driving loss by reducing the portion of the driving force generated from the engine to operate the oil pump. In addition, it is an object of the present invention to provide a line pressure variable control device of an automatic transmission that can improve the fuel economy thereby.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 오일 펌프로부터 토출되는 유량을 조압하는 레귤레이터 밸브에는 운전 조건에 따라 결정되는 해당 마찰요소의 토오크 분담율을 매개로 조압되는 라인압을 가변적으로 조절하도록 레귤레이터 밸브로부터 조압된 라인압을 송출하는 제1관로로부터 분기된 라인압 인가관로와, 상기 레귤레이터 밸브의 일측 반력실에 제어된 신호압을 송출하는 신호압 인가관로를 갖춘 비례제어 솔레노이드밸브가 구비된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the regulator valve for regulating the flow rate discharged from the oil pump regulator valve to variably adjust the line pressure to be adjusted through the torque sharing ratio of the friction element of the corresponding friction element determined according to the operating conditions And a proportional control solenoid valve having a line pressure applying pipe branch branched from a first pipe line for sending the line pressure regulated from the first channel line, and a signal pressure applying pipe line for sending the controlled signal pressure to one reaction chamber of the regulator valve. It is done.

또한, 본 발명은 상기 신호압 인가관로에 비례제어 솔레노이드밸브로부터 제어된 신호압을 안정화시키는 댐핑밸브가 설치된 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention is characterized in that the damping valve for stabilizing the controlled signal pressure from the proportional control solenoid valve is installed in the signal pressure application line.

도 1은 종래 자동변속기의 유압회로를 도시한 구성도.1 is a configuration diagram showing a hydraulic circuit of a conventional automatic transmission.

도 2는 도 1에 도시된 레귤레이터 밸브를 확대하여 도시한 구성도.FIG. 2 is an enlarged view illustrating the regulator valve shown in FIG. 1. FIG.

도 3은 본 발명에 따른 라인압 가변제어가 가능한 자동변속기의 유압회로를 도시한 구성도.3 is a block diagram showing a hydraulic circuit of an automatic transmission capable of variable line pressure control according to the present invention.

도 4는 도 3에 도시된 레귤레이터 밸브를 확대하여 도시한 구성도.4 is an enlarged view illustrating the regulator valve illustrated in FIG. 3.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10-토오크 컨버터 12-오일 펌프10-torque converter 12-oil pump

14-레귤레이터 밸브 14'-밸브스풀14-Regulator Valve 14'-Valve Spool

14"-리턴스프링 15-반력실14 "-return spring 15-reaction chamber

16-토오크 컨버터 압력제어밸브16-torque converter pressure control valve

18-댐퍼클러치 제어밸브18-Damper Clutch Control Valve

20-댐퍼클러치제어 솔레노이드밸브20-Damper Clutch Control Solenoid Valve

22-매뉴얼 밸브 24-스위치 밸브22-manual valve 24-switch valve

26-제1페일 세이프밸브 28-제2페일 세이프밸브26-Fail Safe Valve 28-Fail Safe Valve

30-제1압력제어밸브 32-제2압력제어밸브30-first pressure control valve 32-second pressure control valve

34-제3압력제어밸브 36-제4압력제어밸브34-3rd pressure control valve 36-4th pressure control valve

38-제1압력제어 솔레노이드밸브38-primary pressure control solenoid valve

40-제2압력제어 솔레노이드밸브40-second pressure control solenoid valve

42-제3압력제어 솔레노이드밸브42-Third Pressure Control Solenoid Valve

44-제4압력제어 솔레노이드밸브44-fourth pressure control solenoid valve

46-비례제어 솔레노이드밸브46-proportional solenoid valve

48-댐핑밸브48-damping valve

L1~L5-제1~제5관로L1 to L5- 1st to 5th pipeline

LI-라인압 인가관로 LO-신호압 인가관로LI-line pressure application line LO-signal pressure application line

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 라인압 가변제어가 가능한 자동변속기의 유압회로를 도시한 구성도이고, 도 4는 도 3에 도시된 레귤레이터 밸브를 확대하여 도시한 구성도인 바, 본 발명의 상세한 설명을 위해 종래 자동변속기의 유압회로를 도시한 도 1 내지 도 2에서와 동일한 참조부위에는 동일한 참조부호를 병기하기로 한다.3 is a configuration diagram showing a hydraulic circuit of an automatic transmission capable of variable line pressure control according to the present invention, Figure 4 is an enlarged configuration diagram showing the regulator valve shown in Figure 3, a detailed description of the present invention For the same reference numerals are denoted with the same reference numerals as in Figs. 1 to 2 showing the hydraulic circuit of the conventional automatic transmission.

본 발명에 따른 라인압 가변제어가 가능한 자동변속기의 유압제어장치는 도면에 도시된 바와 같이, 엔진과 연동하는 토오크 컨버터(10)의 작동에 소요되는 작동유와 변속기의 각 윤활부위에 필요한 작동유를 각각 토출하는 오일 펌프(12)로부터 공급되는 유량에 일정한 압력을 부여하여 이른 바 라인압을 조압하는 레귤레이터 밸브(14)로 이루어진 라인압 조압 및 조절수단과;As shown in the drawing, the hydraulic control device of the automatic transmission capable of variable line pressure control according to the present invention, the hydraulic fluid required for the operation of the torque converter 10 in conjunction with the engine and the hydraulic fluid required for each lubrication portion of the transmission, respectively Line pressure regulation and regulating means comprising a regulator valve 14 for regulating a so-called line pressure by applying a constant pressure to a flow rate supplied from the oil pump 12 to be discharged;

상기 레귤레이터 밸브(14)로부터 조압된 라인압을 받아 상기 토오크 컨버터(10)의 작동 및 자동변속기의 각 윤활부위에 대한 윤활용 유압을 일정하게 조절하는 토오크 컨버터 압력제어밸브(16)와, 이 토오크 컨버터 압력제어밸브(16)로부터 압력이 조절된 작동유의 유동을 제어하여 상기 토오크 컨버터(10)에 설치된 댐퍼클러치(10a)를 작동 내지 해제시키는 댐퍼클러치 제어밸브(18)로 이루어진 댐퍼클러치 제어수단;A torque converter pressure control valve 16 which receives the line pressure regulated from the regulator valve 14 and constantly adjusts the lubrication oil pressure for the operation of the torque converter 10 and the lubrication portion of the automatic transmission, and the torque converter. Damper clutch control means comprising a damper clutch control valve (18) for controlling the flow of the hydraulic oil whose pressure is controlled from the pressure control valve (16) to operate or release the damper clutch (10a) installed in the torque converter (10);

상기 레귤레이터 밸브(14)로부터 조압된 라인압을 셀렉트레버의 전환과 주행 모드에 따라 변화되는 변속단에 따라 해당 마찰요소에 공급시키는 매뉴얼 밸브(22)와, 페일 세이프의 발생시에 로우/리버스 브레이크(B1)의 유압을 해방하고, 해방시 로우/리버스 브레이크(B1)의 유로를 변경하여 신속한 변속을 도모하는 제1페일 세이프밸브(26), 페일 세이프의 발생시 세컨드 압력제어밸브(32)로부터 세컨드 브레이크(B2)의 유압을 차단하는 제2페일 세이프밸브(28)를 포함하여 이루어진 유로절환수단 및;A manual valve 22 for supplying the line pressure regulated from the regulator valve 14 to the friction element according to a shift stage changed according to the switching of the select lever and the driving mode, and a low / reverse brake at the time of fail safe generation. Brake is released from the first fail-safe valve 26 to release the hydraulic pressure of B1) and change the flow path of the low / reverse brake B1 to release the brake, and from the second pressure control valve 32 to generate the fail-safe. A flow path switching means including a second fail safe valve 28 for blocking the hydraulic pressure of (B2);

P 레인지와 N 레인지, D 레인지 1속 및, R 레인지에서 각각 로우/리버스 브레이크(B1)에 작동압을 공급하는 로우/리버스 압력제어밸브(30)와, D 레인지 2속과 4속에서 각각 세컨드 브레이크(B2)에 작동압을 공급하는 세컨드 압력제어밸브(32), D 레인지 1속과 2속 및 3속에서 각각 언더드라이브 클러치(C1)에 작동압을 공급하는 언더드라이드 압력제어밸브(34) 및, D 레인지 3속과 4속에서 각각 오버드라이브 클러치(C2)에 작동압을 공급하는 오버드라이브 압력제어밸브(36)를 포함하여 이루어진 압력제어수단으로 구성된다.Low / reverse pressure control valve 30 for supplying operating pressure to low / reverse brake (B1) at P range, N range, D range 1 speed, and R range, respectively, and second at D range 2 speed and 4 speed, respectively. Second pressure control valve 32 for supplying the working pressure to the brake B2, and underride pressure control valve 34 for supplying the working pressure to the underdrive clutch C1 at the 1st, 2nd and 3rd speeds of the D range, respectively. And an overdrive pressure control valve 36 for supplying an operating pressure to the overdrive clutch C2 at D speeds 3 and 4, respectively.

그리고, 상기 자동변속기에 있어, 마찰요소중 R 레인지에서 상기 매뉴얼 밸브(22)의 해당 포트로부터 작동압을 직접 공급받는 리버스 클러치(C3)가 구비되어 있다.In the automatic transmission, a reverse clutch C3 is provided which directly receives the operating pressure from the corresponding port of the manual valve 22 in the R range of the friction elements.

또한, 상기 압력제어수단의 로우/리버스 압력제어밸브(30)와, 세컨드 압력제어밸브(32), 언더드라이드 압력제어밸브(34) 및, 오버드라이브 압력제어밸브(36)에는 각각 차량의 주행중 각종 정보(예컨대 차속이나 스로틀밸브의 개도 및 작동유의 유온 등)를 입력받는 변속제어유니트(TCU;도 4에 도시됨)로부터 온/오프 내지 듀티 제어를 받아 기 설정된 변속패턴으로 변속이 이루어질 수 있도록 각각의 밸브에 형성된 포트의 변환을 제어하는 제1압력제어 솔레노이드밸브(38)와, 제2압력제어 솔레노이드밸브(40), 제3압력제어 솔레노이드밸브(42) 및, 제4압력제어 솔레노이드밸브(44)가 구비되어 있다.In addition, the low / reverse pressure control valve 30, the second pressure control valve 32, the underride pressure control valve 34, and the overdrive pressure control valve 36 of the pressure control means are respectively various. Receives the on / off to duty control from the shift control unit (TCU; shown in FIG. 4) to receive information (for example, the vehicle speed, the opening degree of the throttle valve, the oil temperature of the hydraulic oil, etc.), so that the shift can be performed in a predetermined shift pattern The first pressure control solenoid valve 38, the second pressure control solenoid valve 40, the third pressure control solenoid valve 42, and the fourth pressure control solenoid valve 44 for controlling the conversion of the port formed in the valve of the valve. ) Is provided.

한편, 상기 레귤레이터 밸브(14)는 밸브스풀(14')의 일측에 리턴스프링(14")을 매개로 탄발지지력을 부여하도록 일측에 형성된 반력실(15)측에 주행중 변속제어유니트(TCU)의 제어에 따라 가변적인 크기의 제어압을 인가하는 비례제어 솔레노이드밸브(46;Variable Force Solenoid valve)가 설치되어 있다.On the other hand, the regulator valve 14 of the shift control unit (TCU) while traveling to the reaction chamber 15 side formed on one side to impart a shot support force through the return spring 14 "on one side of the valve spool 14 '. A variable force solenoid valve 46 for applying a control pressure of a variable size according to the control is provided.

즉, 상기 변속제어유니트(TCU)는 주행중 변화되는 운전 조건에 따라 레귤레이터 밸브(14)의 반력실(15)에 가변적인 제어압을 인가하여 상기 레귤레이터 밸브(14)의 밸브스풀(14')의 각 랜드부에 작용하는 힘의 평형을 조절함으로써, 상기 매뉴얼 밸브(22)는 물론 전체 유압회로에 공급하는 라인압을 소정의 범위(대략 3.2 내지 10.5 bar)내에서 조절될 수 있도록 한다.That is, the shift control unit TCU applies a variable control pressure to the reaction chamber 15 of the regulator valve 14 according to a driving condition that is changed while driving, so that the valve spool 14 'of the regulator valve 14 By adjusting the balance of the force acting on each land part, the line pressure supplied to the entire hydraulic circuit as well as the manual valve 22 can be adjusted within a predetermined range (about 3.2 to 10.5 bar).

이와 같은 상기 변속제어유니트(TCU)의 제어를 통한 레귤레이터 밸브(14)에서의 라인압의 조절은 변속레인지에 따른 운전 조건에 따라 변화되는 바, 즉 D 레인지 1속 내지 2속의 저단과 D 레인지 3속 내지 4속의 고단에서 스로틀 밸브의 개도가 작은 영역에서 상기 레귤레이터 밸브(14)로부터 조압되는 라인압의 정도를 입력 및 반력요소로 결정되는 마찰요소에서의 토오크 분담율에 따라 필요한 최소한의 압력으로 조절된다.The adjustment of the line pressure in the regulator valve 14 through the control of the shift control unit (TCU) is changed according to the operating conditions according to the shift range, that is, the low end of the D range 1 to 2 speed and the D range 3 The degree of line pressure regulated from the regulator valve 14 in the region where the opening degree of the throttle valve is small at the high stage of the fourth to fourth speeds is adjusted to the minimum pressure required according to the torque sharing ratio in the friction element determined as the input and reaction force elements. .

이를 위해, 상기 레귤레이터 밸브(14)는 도 4에 도시된 바와 같이, 제1,2,3,4,5,6,7포트(14a,14b,14c,14d,14e,14f,14g)와, 이들 포트 사이의 교통을 제어하도록 일측이 리턴스프링(14")을 매개로 탄발지지되는 밸브스풀(14')이 구비되어 있다.To this end, the regulator valve 14, as shown in Figure 4, the first, second, third, fourth, fifth, sixth, seventh ports (14a, 14b, 14c, 14d, 14e, 14f, 14g), A valve spool 14 'is provided on which one side is shot and supported via the return spring 14 "to control the traffic between these ports.

먼저, 상기 제1포트(14a)는 오일 펌프(12)로부터 토출되는 작동유를 공급받아 이를 라인압으로 조압하여 매뉴얼 밸브(22)에 공급하도록 제1관로(L1)와 연결되고, 상기 제2포트(14b)는 레귤레이터 밸브(14)의 제1포트(14a)에서 조압되는 라인압이 설정치를 초과하는 경우에 상기 오일 펌프(12)측으로 리턴시키도록 제2관로(L2)와 연결되며, 상기 제3포트(14c)는 레귤레이터 밸브(14)에서 조압된 라인압이 토오크 컨버터 압력제어밸브(16)와 댐퍼클러치 제어밸브(18)를 거쳐 토오크 컨버터(10)의 동작에 필요한 작동유 및 각종 윤활부위로의 윤활에 필요한 작동유를 공급하도록 제3관로(L3)와 연결되어 있다.First, the first port 14a is connected to the first pipe line L1 to receive the hydraulic oil discharged from the oil pump 12 and regulate it at a line pressure to supply the manual valve 22 to the second port. 14b is connected to the second conduit L2 to return to the oil pump 12 when the line pressure regulated at the first port 14a of the regulator valve 14 exceeds the set value. The 3 port 14c is a line pressure regulated by the regulator valve 14 through the torque converter pressure control valve 16 and the damper clutch control valve 18 to the operating oil and various lubrication parts necessary for the operation of the torque converter 10. It is connected to the third pipe line (L3) to supply the hydraulic fluid required for the lubrication of.

여기서, 상기 제2포트(14b)의 측부에는 상기 오일 펌프(12)측으로 유량을 리턴시키도록 마련된 제2관로(L2)와 연통되는 제1보조포트(14b')가 제1보조관로(L2')를 매개로 형성되어 있어, 상기 제5포트(14e)를 통해 유입되는 작동유중에서 제3랜드(14cc)를 통해 누설되는 작동유를 제2관로(L2)를 통해 오일 펌프(12)측으로 리턴시킬 수 있게 된다.Here, at the side of the second port 14b, the first auxiliary port 14b 'communicating with the second pipe line L2 provided to return the flow rate to the oil pump 12 side is the first auxiliary pipe line L2'. Is formed through the fifth port 14e to return the hydraulic oil leaking through the third land 14cc to the oil pump 12 through the second pipe line L2. Will be.

또한, 상기 제4포트(14d)는 레귤레이터 밸브(14)가 오일 펌프(12)로부터 토출되는 작동유를 라인압으로 조압함에 있어 밸브스풀(14')의 타측에 제어압으로 작용하도록 제4관로(L4)와 연결되고, 상기 제5포트(14e)는 P 레인지와 N 레인지 및 D 레인지 1,2,3,4속에서 각각 상기 매뉴얼 밸브(22)의 해당 포트로부터 라인압을 공급받아 상기 레귤레이터 밸브(14)에서 조압되는 라인압을 설정치로 조절할 수 있도록 제5관로(L5)와 연결된다.In addition, the fourth port 14d has a fourth conduit so that the regulator valve 14 acts as a control pressure on the other side of the valve spool 14 'in adjusting the hydraulic oil discharged from the oil pump 12 to the line pressure. L5), and the fifth port 14e receives the line pressure from the corresponding port of the manual valve 22 in the P range, the N range, and the D range 1,2, 3, and 4, respectively. It is connected to the fifth pipe (L5) to adjust the line pressure adjusted in (14) to a set value.

여기서, 상기 제5포트(14e)의 측부에는 상기 매뉴얼 밸브(22)의 해당 포트로부터 라인압을 공급받아 상기 레귤레이터 밸브(14)에서 조압되는 라인압을 설정치로 조절하는 제5관로(L5)와 연통되는 제2보조포트(14e')가 제2보조관로(L5')를 매개로 형성되어 있어, 상기 제4랜드(14dd)와 제5랜드(14ee)에 각각 라인압을 공급하여 라인압의 조압시, 상기 레귤레이터 밸브(14)의 반력실(15)내에 공급되는 비례제어 솔레노이드밸브(46)의 신호압에 의한 힘과 상기 리턴스프링(14")의 반력에 대응할 수 있도록 되어 있다.Here, the fifth pipe line (L5) for supplying the line pressure from the corresponding port of the manual valve 22 to the side portion of the fifth port 14e to adjust the line pressure regulated by the regulator valve 14 to a set value; The second auxiliary port 14e 'communicated with each other is formed through the second auxiliary pipe line L5', so that the line pressure is supplied to the fourth land 14dd and the fifth land 14ee, respectively. At the time of pressure regulation, it is possible to cope with the force by the signal pressure of the proportional control solenoid valve 46 supplied in the reaction chamber 15 of the regulator valve 14 and the reaction force of the return spring 14 ".

한편, 상기 레귤레이터 밸브(14)의 반력실(15)에는 상기 레귤레이터 밸브(14)로부터 조압된 라인압을 공급받아 이를 변속제어유니트(TCU)의 제어에 따라 가변적인 크기의 신호압으로 출력하는 비례제어 솔레노이드밸브(46)가 설치되어 있는 바, 이 비례제어 솔레노이드밸브(46)는 상기 레귤레이터 밸브(14)로부터 매뉴얼 밸브(22) 사이에 연결된 제1관로(L1)로부터 분기된 라인압 인가관로(LI)를 통해 라인압을 공급받음과 더불어, 상기 레귤레이터 밸브(14)의 반력실(15)과는 신호압 인가관로(LO)를 매개로 연결되어 있다.On the other hand, the reaction chamber 15 of the regulator valve 14 receives the line pressure regulated from the regulator valve 14 and outputs it as a signal pressure of a variable magnitude according to the control of the shift control unit (TCU) A control solenoid valve 46 is provided, and the proportional control solenoid valve 46 is a line pressure application line branching from the first pipe line L1 connected between the regulator valve 14 and the manual valve 22. In addition to being supplied with the line pressure through LI, the reaction chamber 15 of the regulator valve 14 is connected to the signal pressure application line LO.

여기서, 상기 신호압 인가관로(LO)상에는 비례제어 솔레노이드밸브(46)로부터 제어된 신호압에 대한 떨림을 방지하여 상기 레귤레이터 밸브(14)의 반력실(15)로 공급되는 신호압을 안정화시키는 댐핑밸브(48)가 설치되어 있다.Here, the damping to stabilize the signal pressure supplied to the reaction chamber 15 of the regulator valve 14 by preventing the shaking of the signal pressure controlled from the proportional control solenoid valve 46 on the signal pressure application line (LO) The valve 48 is provided.

그리고, 상기 밸브스풀(14')에는 제1,2,3,4,5,6랜드(14aa,14bb,14cc, 14dd,14ee,14ff)가 구비되어 있는 바, 상기 제1랜드(14aa)는 배면이 리턴스프링(14")을 매개로 탄발지지되어 제1포트(14a)와 제3포트(14c) 사이의 교통을 단속하여 토오크 컨버터 압력제어밸브(16)로 공급되는 유량을 제어하고, 상기 제2랜드(14bb)는 제1랜드(14aa)와 동일한 면적으로 형성되어 제1포트(14a)와 제2포트(14b) 사이의 연통을 단속하여 라인압의 조압을 도모하며, 상기 제3랜드(14cc)는 제1랜드(14aa)와 동일한 면적으로 형성되어 제2포트(14b)와 제1보조포트(14b') 사이의 교통을 단절시킨다.In addition, the valve spool 14 'is provided with first, second, third, fourth, fifth, and sixth lands 14aa, 14bb, 14cc, 14dd, 14ee, and 14ff. The rear surface is elastically supported through the return spring 14 "to control the flow rate supplied to the torque converter pressure control valve 16 by interrupting the traffic between the first port 14a and the third port 14c, and The second land 14bb is formed with the same area as the first land 14aa to interrupt the communication between the first port 14a and the second port 14b to achieve pressure regulation of the line pressure, and the third land. 14cc is formed in the same area as the first land 14aa to cut off the traffic between the second port 14b and the first auxiliary port 14b '.

또한, 상기 제4랜드(14dd)는 제3랜드(14cc) 보다 작은 면적으로 형성되어 제5포트(14e)를 통해 공급되는 라인압을 받아 제5랜드(14ee)와의 면적 차이에 따라 밸브스풀(14')의 이동에 기여하고, 상기 제5랜드(14ee)는 제4랜드(14dd) 보다 작은 면적으로 형성되어 제1보조포트(14b')를 통해 공급되는 라인압을 받아 제6랜드(14ff)와의 면적 차이에 따라 밸브스풀(14')의 이동에 기여하며, 상기 제6랜드(14ff)는 제5랜드(14ee) 보다 작은 면적으로 형성되어 제4포트(14d)와 제2보조포트(14e')를 통해 각각 공급되는 라인압을 받아 제5랜드(14ee)와의 면적 차이에 따라 밸브스풀(14')의 이동에 기여한다.In addition, the fourth land 14dd is formed with a smaller area than the third land 14cc, and receives the line pressure supplied through the fifth port 14e, and according to the area difference with the fifth land 14ee, the valve spool ( 14 '), and the fifth land 14ee is formed with a smaller area than the fourth land 14dd, and receives the line pressure supplied through the first auxiliary port 14b'. And the sixth land 14ff is formed to have a smaller area than the fifth land 14ee, so as to contribute to the movement of the valve spool 14 '. 14e ') receives the line pressure supplied through the line 14e', and contributes to the movement of the valve spool 14 'according to the area difference with the fifth land 14ee.

따라서, 상기와 같이 구성되는 자동변속기는, 운전 조건에 따라 상기 변속제어유니트(TCU)가 비례제어 솔레노이드밸브(46)에 출력하는 제어신호를 가변적으로 조절함에 따라, 상기 신호압 인가관로(LO)를 통해 반력실(15)로 공급받는 신호압을 통해 상기 레귤레이터 밸브(14)가 조압하는 라인압은 대략 3.2 내지 10.5 bar의 범위내에서 가변적으로 조절될 수 있게 된다.Accordingly, the automatic transmission configured as described above, as the variable speed control unit TCU variably adjusts a control signal output to the proportional control solenoid valve 46 according to an operating condition, the signal pressure application line LO Through the signal pressure supplied to the reaction chamber 15 through the line pressure of the regulator valve 14 can be variably adjusted within the range of approximately 3.2 to 10.5 bar.

즉, D 레인지 1속과 2속의 저단 또는 D 레인지의 3속과 4속의 고단에서 각각 스로틀 밸브의 개도가 작은 경우에 있어서, 상기 비례제어 솔레노이드밸브(46)는 변속제어유니트(TCU)의 제어에 의해 신호압 인가관로(LO)를 통해 레귤레이터 밸브(14)의 반력실(15)로 작은 수준의 제어압을 인가하게 되고, 이에 따라 상기 레귤레이터 밸브(14)의 제1포트(14a)를 통해 조압되는 라인압의 정도는 밸브스풀(14')에 작용하는 힘의 평형 관계에 의해 적은 수준의 압력으로 조압될 수 있게 된다.That is, in the case where the opening degree of the throttle valve is small at the low end of the first and second speeds of the D range or the high speed of the third and fourth speeds of the D range, respectively, the proportional control solenoid valve 46 is adapted to the control of the shift control unit (TCU). As a result, a small level of control pressure is applied to the reaction chamber 15 of the regulator valve 14 through the signal pressure application line LO, and accordingly, the pressure is regulated through the first port 14a of the regulator valve 14. The degree of line pressure that is applied can be adjusted to a small level by the balance of the force acting on the valve spool 14 '.

이 결과, 상기 엔진은 오일 펌프(12)를 구동시키는 데 필요 이상의 구동력을 전달하지 않아도 되므로, 불필요한 구동력의 손실을 방지할 수 있음과 더불어 이로 인한 차량의 연비를 향상시킬 수 있게 된다.As a result, since the engine does not have to transmit a driving force more than necessary to drive the oil pump 12, it is possible to prevent unnecessary loss of driving force and to improve the fuel economy of the vehicle.

또한, D 레인지 3속과 4속에서 각각 상기 레귤레이터밸브(14)에 신호압을 공급하여 이로부터 조압되는 라인압을 변화시키기 위해 유로의 절환을 도모하는 스위치 밸브(24;도 1에 도시됨)가 필요하지 않게 되므로, 유압회로의 구성이 단순화될 수 있음과 더불어, 이로 인한 밸브바디의 가공 공정 및 비용이 줄어들 수 있게 된다.In addition, a switch valve 24 (shown in FIG. 1) for switching the flow path to supply a signal pressure to the regulator valve 14 at the D range 3 speed and 4 speed to change the line pressure regulated therefrom. Since it is not necessary, the configuration of the hydraulic circuit can be simplified, and the process and cost of the valve body can be reduced thereby.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동변속기의 라인압 가변제어장치에 의하면, 엔진의 구동에 따라 연동되는 오일 펌프(12)로부터 토출된 작동유에 일정한 정도의 압력을 조압하는 레귤레이터 밸브(14)가 변속시 변속모드는 물론, 엔진의 운전 조건에 따라 D 레인지 1속 내지 2속의 저속 영역과, D 레인지 3속 내지 4속의 고속 영역에서 각각 스로틀 밸브의 개도가 작게 되는 저부하의 영역에서 조압되는 라인압을 비례제어 솔레노이드밸브(46)를 매개로 하여 해당 마찰요소에서 소요되는 토오크 분담율에 따라 결정되는 최소한의 정도로 조절할 수 있음에 따라, 주행중 전 변속영역에 걸쳐 라인압의 가변제어를 가능하게 되므로, 불필요한 수준으로의 라인압의 조압에 따른 오일 펌프(12)의 구동부하를 줄여 엔진 구동력의 효과적인 사용 및 이로 인한 연비의 향상을 도모할 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the line pressure variable control device of the automatic transmission according to the present invention, the regulator valve 14 for regulating a certain degree of pressure to the hydraulic oil discharged from the oil pump 12 interlocked with the driving of the engine is shifted. The line pressure regulated in the low speed range where the opening degree of the throttle valve becomes small in the low speed range of the 1st to 2nd speed of the D range and the high speed range of the 3rd to 4th speed of the D range, as well as the time shift mode and the engine operating conditions Can be adjusted to a minimum degree determined by the torque-sharing ratio required for the friction element through the proportional control solenoid valve 46, thereby making it possible to control the line pressure over the entire speed change range while driving. Reduces the driving load of the oil pump 12 according to the pressure of the line pressure to the level, effectively using the engine driving force There is an effect that can improve the rain.

또한, 상기 레귤레이터 밸브(14)측에 비례제어 솔레노이드밸브(46)를 구비함에 따라 종래와 같이 D 레인지 3속 및 4속에서 레귤레이터 밸브(14)에 신호압의 공급을 위한 스위치 밸브(24)를 삭제하여도 되고, 이 스위치 밸브(24)와 관련된 유로절환밸브 및 레귤레이터 밸브(14) 사이를 연결하는 유압관로를 폐지하여도 되므로, 밸브바디를 제작하는 데 소요되는 제조 공정과 제조 비용을 줄일 수 있게 된다.In addition, since the proportional control solenoid valve 46 is provided on the regulator valve 14 side, the switch valve 24 for supplying the signal pressure to the regulator valve 14 at the D range 3 speed and 4 speed as in the prior art is provided. Alternatively, the hydraulic line connecting between the flow path switching valve and the regulator valve 14 associated with the switch valve 24 may be closed, thereby reducing the manufacturing process and manufacturing cost required to manufacture the valve body. Will be.

Claims (8)

오일 펌프(12)로부터 토출되는 유량을 조압하는 레귤레이터 밸브(14)에는 운전 조건에 따라 결정되는 해당 마찰요소의 토오크 분담율을 매개로 조압되는 라인압을 가변적으로 조절하도록 변속제어유니트(TCU)에 의해 제어되어 가변적인 크기의 신호압을 출력하는 비례제어 솔레노이드밸브(46)가 구비된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 라인압 가변제어장치.The regulator valve 14 for regulating the flow rate discharged from the oil pump 12 is controlled by a shift control unit (TCU) so as to variably adjust the line pressure adjusted by the torque share ratio of the friction element determined according to the operating conditions. A line pressure variable control device for an automatic transmission, characterized in that the proportional control solenoid valve 46 is controlled to output a variable pressure signal. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 비례제어 솔레노이드밸브(46)는 레귤레이터 밸브(14)로부터 조압된 라인압을 송출하는 제1관로(L1)로부터 분기된 라인압 인가관로(LI)와, 상기 레귤레이터 밸브(14)의 일측 반력실(15)에 제어된 신호압을 송출하는 신호압 인가관로(LO)를 구비한 것을 특징으로 하는 자동변속기의 라인압 가변제어장치.The proportional control solenoid valve 46 is a line pressure applying pipe LI branched from the first pipe line L1 for transmitting the line pressure regulated from the regulator valve 14, and one side reaction chamber of the regulator valve 14. A line pressure variable control device for an automatic transmission, characterized by comprising a signal pressure application channel (LO) for transmitting the controlled signal pressure to (15). 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 신호압 인가관로(LO)에는 비례제어 솔레노이드밸브(46)로부터 제어된 신호압을 안정화시키는 댐핑밸브(48)가 설치된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 라인압 가변제어장치.And a damping valve (48) for stabilizing the signal pressure controlled from the proportional control solenoid valve (46) in the signal pressure application line (LO). 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 레귤레이터 밸브(14)는 일측이 리턴스프링(14")을 매개로 탄발지지되는 밸브스풀(14')과,The regulator valve 14 has a valve spool 14 'on which one side is shot and supported by a return spring 14 ", 오일 펌프(12)로부터 토출되는 작동유를 라인압으로 조압하여 매뉴얼 밸브(22)측에 공급하도록 제1관로(L1)와 연결된 제1포트(14a),A first port 14a connected to the first pipe line L1 to regulate the hydraulic oil discharged from the oil pump 12 to a line pressure and supply the hydraulic oil to the manual valve 22 side; 이 제1포트(14a)에서 조압되는 라인압이 설정치를 초과하는 경우에 상기 오일 펌프(12)측으로 리턴시키도록 제2관로(L2)와 연결된 제2포트(14b),A second port 14b connected to the second pipe line L2 to return to the oil pump 12 when the line pressure regulated by the first port 14a exceeds the set value, 상기 제1포트(14a)를 통해 공급되는 라인압을 토오크 컨버터 압력제어밸브(16)와 댐퍼클러치 제어밸브(18)를 거쳐 토오크 컨버터(10)의 동작에 필요한 작동유 및 각종 윤활부위로의 윤활에 필요한 작동유를 공급하도록 제3관로(L3)와 연결된 제3포트(14c),The line pressure supplied through the first port 14a is used to lubricate the hydraulic fluid and various lubrication parts necessary for the operation of the torque converter 10 via the torque converter pressure control valve 16 and the damper clutch control valve 18. A third port 14c connected to the third pipe line L3 to supply the necessary hydraulic fluid, 상기 오일 펌프(12)로부터 토출되는 작동유를 라인압으로 조압함에 있어 밸브스풀(14')의 타측에 제어압으로 작용하도록 제4관로(L4)와 연결된 제4포트(14d) 및,A fourth port 14d connected to the fourth conduit L4 to act as a control pressure on the other side of the valve spool 14 'in regulating hydraulic oil discharged from the oil pump 12 to a line pressure, and P 레인지와 N 레인지 및 D 레인지 1,2,3,4속에서 각각 상기 매뉴얼 밸브(22)의 해당 포트로부터 라인압을 공급받아 상기 레귤레이터 밸브(14)에서 조압되는 라인압을 설정치로 조절할 수 있도록 제5관로(L5)와 연결된 제5포트(14e)를 갖춘 것을 특징으로 하는 자동변속기의 라인압 가변제어장치.Line pressure supplied from the corresponding port of the manual valve 22 in the P range, the N range, and the D range 1,2, 3, and 4, respectively, to adjust the line pressure regulated by the regulator valve 14 to a set value. 5. The line pressure variable control device of an automatic transmission, comprising: a fifth port 14e connected to a fifth pipe line L5. 제 4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 제2포트(14b)의 측부에는 상기 오일 펌프(12)측으로 유량을 리턴시키도록 마련된 제2관로(L2)와 연통되는 제1보조포트(14b')가 제1보조관로(L2')와 연통되도록 형성된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 라인압 가변제어장치.At the side of the second port 14b, a first auxiliary port 14b 'communicating with a second pipe line L2 provided to return a flow rate to the oil pump 12 is provided with a first auxiliary pipe line L2'. Line pressure variable control device of an automatic transmission, characterized in that formed to communicate. 제 4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 제5포트(14e)의 측부에는 상기 매뉴얼 밸브(22)의 해당 포트로부터 라인압을 공급받아 상기 레귤레이터 밸브(14)에서 조압되는 라인압을 설정치로 조절하는 제5관로(L5)와 연통되는 제2보조포트(14e')가 제2보조관로(L5')와 연통되도록 형성된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 라인압 가변제어장치.A side portion of the fifth port 14e communicates with a fifth pipe line L5 which receives a line pressure from a corresponding port of the manual valve 22 and adjusts the line pressure regulated by the regulator valve 14 to a set value. The line pressure variable control device of the automatic transmission, characterized in that the second auxiliary port (14e ') is formed so as to communicate with the second auxiliary pipe line (L5'). 제 4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 레귤레이터 밸브(14)에는 D 레인지 3속과 4속에서 각각 오버드라이브 클러치(C2)로 공급되는 작동압 중 일부를 신호압으로 공급받는 포트가 삭제된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 라인압 가변제어장치.The regulator valve 14 is variable in the line pressure of the automatic transmission, characterized in that the port for receiving a portion of the operating pressure supplied to the overdrive clutch (C2) as a signal pressure at the 3rd and 3rd speed of the D range, respectively Device. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 레귤레이터 밸브(14)의 밸브스풀(14')은 배면이 리턴스프링(14")을 매개로 탄발지지되어 제1포트(14a)와 제3포트(14c) 사이의 교통을 단속하여 토오크 컨버터 압력제어밸브(16)로 공급되는 유량을 제어하는 제1랜드(14aa)와,The valve spool 14 ′ of the regulator valve 14 is supported on the rear side by way of a return spring 14 ″ to intercept the traffic between the first port 14a and the third port 14c so as to interrupt the torque converter pressure. A first land 14aa for controlling the flow rate supplied to the control valve 16, 이 제1랜드(14aa)와 동일한 면적으로 형성되어 제1포트(14a)와 제2포트(14b) 사이의 연통을 단속하여 라인압의 조압을 도모하는 제2랜드(14bb),A second land 14bb which is formed in the same area as the first land 14aa and controls the communication between the first port 14a and the second port 14b to achieve the pressure of the line pressure, 상기 제1랜드(14aa)와 동일한 면적으로 형성되어 제2포트(14b)와 제1보조포트(14b') 사이의 교통을 단절시키는 제3랜드(14cc),A third land 14cc formed with the same area as the first land 14aa to disconnect traffic between the second port 14b and the first auxiliary port 14b ', 이 제3랜드(14cc) 보다 작은 면적으로 형성되어 제5포트(14e)를 통해 공급되는 라인압을 받아 밸브스풀(14')의 이동에 기여하는 제4랜드(14dd),A fourth land 14dd which is formed with an area smaller than this third land 14cc and which receives the line pressure supplied through the fifth port 14e, contributes to the movement of the valve spool 14 ', 이 제4랜드(14dd) 보다 작은 면적으로 형성되어 제1보조포트(14b')를 통해 공급되는 라인압을 받아 밸브스풀(14')의 이동에 기여하는 제5랜드(14ee) 및,A fifth land 14ee formed with a smaller area than the fourth land 14dd and receiving line pressure supplied through the first auxiliary port 14b 'and contributing to the movement of the valve spool 14', 이 제5랜드(14ee) 보다 작은 면적으로 형성되어 제4포트(14d)와 제2보조포트(14e')를 통해 각각 공급되는 라인압을 받아 제5랜드(14ee)와의 면적 차이에 따라 밸브스풀(14')의 이동에 기여하는 제6랜드(14ff)를 갖춘 것을 특징으로 하는 자동변속기의 라인압 가변제어장치.The valve spool is formed in a smaller area than the fifth land 14ee and receives the line pressure supplied through the fourth port 14d and the second auxiliary port 14e ', respectively, according to the area difference from the fifth land 14ee. And a sixth land (14ff) for contributing to the movement of (14 ').
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