KR100356864B1 - An automobile brake system for preventing braking torque variation - Google Patents

Abstract

본 발명은 제동 토오크 변화를 방지하는 차량용 브레이크시스템에 관한 것으로, 브레이크디스크의 체결력을 강화시켜 급 제동시에 따른 진동의 전달을 방지하면서 언밸런스로 인한 국부적인 응력 집중을 방지함에 그 목적이 있다.The present invention relates to a brake system for a vehicle that prevents a change in braking torque. The present invention aims to prevent local stress concentration due to unbalance while preventing the transmission of vibration due to rapid braking by strengthening the clamping force of the brake disc.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 타이어(T)의 내부에 장착된 브레이크어셈블리(B)에 의해 그 회전이 정지되는 브레이크디스크(1)가 도 4에 도시된 바와 같이 차량의 주행에 따라 회전하는 로드휠(2)에 허브(3)와 휠고정부재(4)를 매개로 결합·고정되되, 상기 휠고정부재(4)의 휠너트(5)는 허브(3)쪽에서 브레이크디스크(1)를 관통하여 로드휠(2)로 위치되는 휠보올트(6)와 체결되면서 상기 로드휠(2)의 접촉플랜지(2a)에 형성된 고정홀(2b)을 관통하는 삽입단(5a)과 상기 브레이크디스크(1)의 접촉플랜지(1a)에 함몰된 안착단(1a')에 함께 삽입되는 보조삽입단(5b)이 단차지게 형성되어진 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a brake disc (1) whose rotation is stopped by the brake assembly (B) mounted inside the tire (T) as shown in FIG. The hub wheel 3 and the wheel fixing member 4 are coupled and fixed to the rod wheel 2 that rotates along the wheel wheel, and the wheel nuts 5 of the wheel fixing member 4 are brake disc 1 on the hub 3 side. The insertion end 5a and the brake disc 1 which are fastened to the wheel bolt 6 positioned as the rod wheel 2 and penetrate the fixing hole 2b formed in the contact flange 2a of the rod wheel 2. It is characterized in that the auxiliary insertion end (5b) is inserted into the mounting end (1a ') recessed in the contact flange (1a) of the step is formed stepped.

Description

제동 토오크 변화를 방지하는 차량용 브레이크시스템{An automobile brake system for preventing braking torque variation}An automobile brake system for preventing braking torque variation

본 발명은 제동 토오크 변화를 방지하는 차량용 브레이크시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 고속 주행에 따른 급제동 시 관성에 의해 발생되는 브레이크 토오크와 변속기 토오크에 의한 진동과 소음발생을 차단할 수 있도록 된 제동 토오크 변화를 방지하는 차량용 브레이크시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a brake system for a vehicle that prevents a change in braking torque, and more particularly, a braking torque change that can block vibration and noise caused by brake torque and transmission torque generated by inertia during high speed braking. It relates to a vehicle brake system to prevent.

일반적으로 차량의 브레이크시스템은 운전자의 조작에 따른 유압을 배력장치를 통해 증가시켜 차륜에 장착된 브레이크 어셈블리를 조작하여 회전되고 있는 차륜을 정지시키게 되는바, 이는 도 1에 도시된 바와 같이 타이어(T)의 내부에서 함께 회전되는 브레이크디스크(1)가 운전자의 조작시 상기 디스크(1)에 마찰력을 가하는 마찰패드와 슈등으로 이루어진 브레이크어셈블리(B)를 매개로 정지되는 구조로 이루어지게 된다.In general, the brake system of the vehicle increases the hydraulic pressure according to the driver's operation through the booster to stop the wheel that is being rotated by manipulating the brake assembly mounted on the wheel, as shown in FIG. 1. The brake disk (1) rotated together in the inside of the) is made of a structure that is stopped by the brake assembly (B) consisting of a friction pad and a shoe for applying a friction force to the disk (1) during the operation of the driver.

즉, 상기 브레이크디스크(1)는 도 2에 도시된 바와 같이 타이어(T)가 결합되어 회전하는 로드휠(2)의 접촉플랜지(2a)에 접촉되도록 그 중앙부위를 돌출시킨 접촉플랜지(1a)를 형성하여 허브(3)와 휠고정부재(4)를 매개로 고정·결합되어진다.That is, the brake disc 1 is a contact flange (1a) protruding the central portion so as to contact the contact flange (2a) of the road wheel (2) to which the tire (T) is coupled and rotated as shown in FIG. It is formed to be fixed and coupled via the hub (3) and the wheel fixing member (4).

여기서, 상기 허브(3)는 상기 브레이크디스크(1)의 돌출된 접촉플랜지(1a)의 안쪽으로 삽입되어 접촉되도록 접촉플랜지(3a)를 형성하게된다.Here, the hub 3 is inserted into the protruding contact flange 1a of the brake disc 1 to form a contact flange 3a to be in contact.

또한, 상기 디스크(1)와 로드휠(2) 및 허브(3)의 각 접촉플랜지(1a,2a,3a)를 고정·결합하는 휠고정부재(4)는 상기 허브(3)쪽에서 삽입되어 로드휠(2)쪽으로 이어지는 휠보올트(6)의 끝단에 나사 결합됨과 더불어 상기 로드휠(2)의 접촉플랜지(2a)에 형성된 삽입단(5a)에 삽입된 휠너트(5)와 체결되어지게 된다.In addition, the wheel fixing member 4 for fixing and coupling the contact flanges 1a, 2a, 3a of the disk 1, the load wheel 2 and the hub 3 is inserted from the hub 3 side and the load wheel ( In addition to being screwed to the end of the wheel bolt (6) leading to 2) it is coupled to the wheel nut (5) inserted into the insertion end (5a) formed in the contact flange (2a) of the road wheel (2).

또한, 상기 휠고정부재(4)의 사이에는 디스크고정부재(7)를 이용하여 체결력을 높이면서 상기 디스크고정부재(7)의 끝단을 허브(3)의 접촉플랜지(3a)에 형성된 보조홀(3c)내로 위치시켜 이 보조홀(3c)을 매개로 고정부재(4)의 체결에 따른 브레이크디스크(1)의 언밸런스(Unbalance)를 조정하게 된다.In addition, the auxiliary hole formed in the contact flange (3a) of the end of the disk fixing member (7) while increasing the tightening force by using the disk fixing member (7) between the wheel fixing member (4) 3c) to adjust the unbalance of the brake disc 1 in accordance with the fastening of the fixing member 4 via this auxiliary hole (3c).

그리고, 상기 휠고정부재(4)와 디스크고정부재(7)는 도 3에 도시된 바와 같이 각각 서로 대칭을 이루는 위치를 갖게되고, 상기 고정부재(4,7)들이 체결되기 위한 고정홀(1b,3b)과 보조홀(1c,3c)들이 각각 디스크(1)와 허브(3)에 형성됨은 물론이다.The wheel fixing member 4 and the disk fixing member 7 have positions symmetric with each other as shown in FIG. 3, and fixing holes 1b for fastening the fixing members 4 and 7 to each other. 3b and auxiliary holes 1c and 3c are formed in the disk 1 and the hub 3, respectively.

그러나, 이와 같은 브레이크 디스크(1)의 체결구조는 특히 고속주행 중 급작스러운 제동을 할 때 도 3에 도시된 바와 같이 관성력에 의해 발생되는 브레이크디스크(1)의 브레이크 토오크(Fb)에 따른 너클(Knuckle)부위의 진동이 서스펜션(Suspension)이나 또는 차체에 전달되어 스티어링휠을 통해 운전자에게 전달되는 것을 방지할 수 있도록 충분한 체결력을 갖지 못하는 단점이 있게 된다.However, such a fastening structure of the brake disc 1 has a knuckle according to the brake torque Fb of the brake disc 1 which is generated by inertial force, as shown in FIG. 3, especially during sudden braking during high-speed driving. Knuckle is a disadvantage that does not have a sufficient fastening force to prevent the vibration of the part is transmitted to the suspension (Suspension) or the vehicle body to be transmitted to the driver through the steering wheel.

또한, 이와 같은 브레이크 디스크(1)의 체결구조는 휠고정부재(4)의 체결력이 전술한 진동의 전달을 방지할 정도로 충분하지 않아 별도의 디스크고정부재(7)를 추가하여 그 체결력을 보강하지만, 이러한 디스크고정부재(7)의 사용에 따른 디스크(1)와 허브(3)의 보조홀(1c,3c) 가공에 따른 디스크(1)의 언밸런스문제를 야기 시킬 뿐만 아니라 제동시 가해지는 힘 즉, 브레이크 토오크(Fb)와 반대로 작용하는변속기 토오크(Ft)에 의해 국부적인 응력이 집중되어 변형을 야기 시키면서 소음을 발생하게 되는 문제를 발생하게 됨은 물론이다.In addition, the fastening structure of the brake disc 1 is not enough to fasten the vibration of the wheel fixing member 4 to prevent the transmission of the above-mentioned vibration to add a separate disk fixing member 7 to reinforce the fastening force. In addition, the disk 1 and the unbalance of the disk 1 according to the processing of the auxiliary holes (1c, 3c) of the hub (3) according to the use of the disk fixing member 7 as well as the force applied during braking, namely By the transmission torque (Ft), which acts opposite to the brake torque (Fb), the local stress is concentrated, causing a problem that causes noise while causing deformation.

그리고, 이와 같은 국부적인 응력의 집중에 의해 디스크(1)자체의 밸런스(Balance)가 변화되어 로드휠(2)과 허브(3)등의 접촉면과 불일치를 발생하면서 전술한 문제들인 진동과 소음 및 변형등이 더욱 심화됨은 물론이다.In addition, due to the concentration of such local stress, the balance of the disk 1 itself is changed, causing inconsistency with the contact surfaces of the rod wheel 2 and the hub 3, and the above-mentioned problems such as vibration, noise, and deformation. Of course, the back is deeper.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 브레이크디스크의 체결력을 강화시켜 급 제동시에 따른 진동의 전달을 방지하면서 언밸런스로 인한 국부적인 응력 집중을 방지함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and has an object to prevent local stress concentration due to unbalance while preventing the transmission of vibration due to rapid braking by strengthening the clamping force of the brake disc.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 타이어의 내부에 장착된 브레이크어셈블리에 의해 그 회전이 정지되는 브레이크디스크가 차량의 주행에 따라 회전하는 로드휠에 허브와 휠고정부재를 매개로 결합·고정되되, 상기 휠고정부재의 휠너트는 허브쪽에서 브레이크디스크를 관통하여 로드휠로 위치되는 휠보올트와 체결되면서 상기 로드휠의 접촉플랜지에 형성된 고정홀을 관통하는 삽입단과 상기 브레이크디스크의 접촉플랜지에 함몰된 안착단에 함께 삽입되는 보조삽입단이 단차지게 형성되어진 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the brake disk is stopped by the brake assembly mounted on the inside of the tire coupling and fixing via the hub and the wheel fixing member to the road wheel that rotates as the vehicle travels. Wherein, the wheel nut of the wheel fixing member is inserted into the wheel bolt penetrating the fixing hole formed in the contact flange of the road wheel and the seating end recessed in the contact flange of the brake disk while being fastened to the wheel bolt which is positioned as a rod wheel through the brake disk on the hub side Auxiliary insertion end to be inserted together in the step is characterized in that formed.

도 1은 일반적으로 차륜에 장착된 브레이크시스템의 브레이크 어셈블리에 대한 부분도1 is a partial view of a brake assembly of a brake system generally mounted on a wheel

도 2는 종래 기술에 따른 브레이크어셈블리의 구성부에 대한 결합 단면도Figure 2 is a cross-sectional view of the combination of the components of the brake assembly according to the prior art

도 3은 종래 기술에 따른 브레이크 조작시 정지되는 브레이크어셈블리의 토오크 작용상태도Figure 3 is a torque action state of the brake assembly is stopped during the brake operation according to the prior art

도 4는 본 발명에 따른 제동 토오크 변화를 방지하는 브레이크어셈블리의 구성부에 대한 결합 단면도4 is a cross sectional view of a combination of components of a brake assembly for preventing a braking torque change according to the present invention;

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1 : 브레이크 디스크 1a,2a,3a : 접촉플랜지1: Brake disc 1a, 2a, 3a: Contact flange

1a' : 안착단 1b,3b : 고정홀1a ': Seating end 1b, 3b: Fixing hole

1c,3c : 보조홀 2 : 로드휠1c, 3c: auxiliary hole 2: road wheel

3 : 허브 4 : 휠고정부재3: hub 4: wheel fixing member

5 : 휠너트 5a : 삽입단5: Wheel Nut 5a: Insertion End

5b : 보조삽입단 6 : 휠보올트5b: auxiliary insertion stage 6: wheel bolt

7 : 디스크고정부재7: disc fixing member

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 일반적으로 차륜에 장착된 브레이크시스템의 브레이크 어셈블리에 대한 부분도를 도시한 것인바, 본 발명은 타이어(T)의 내부에 장착된 브레이크어셈블리(B)에 의해 그 회전이 정지되는 브레이크디스크(1)가 도 4에 도시된 바와 같이 차량의 주행에 따라 회전하는 로드휠(2)에 허브(3)와 휠고정부재(4)를 매개로 결합·고정되되, 상기 휠고정부재(4)는 중앙부위를 돌출시킨 브레이크디스크(1)의 접촉플랜지(1a)와 로드휠(2)의 접촉플랜지(2a) 및 허브(3)의 접촉플랜지(3a)를 관통하여 체결되는 휠너트(5)와 휠보올트(6)로 이루어진다.1 is a partial view of a brake assembly of a brake system generally mounted on a wheel bar. The present invention provides a brake disc whose rotation is stopped by a brake assembly (B) mounted inside a tire (T). As shown in FIG. 4, the hub wheel 3 and the wheel fixing member 4 are coupled and fixed to the road wheel 2 that rotates as the vehicle travels, and the wheel fixing member 4 is fixed. The wheel nut 5 and the wheel bolt which are fastened through the contact flange 1a of the brake disc 1 protruding from the center portion, the contact flange 2a of the rod wheel 2 and the contact flange 3a of the hub 3. It consists of (6).

여기서, 상기 휠너트(5)는 허브(3)쪽에서 브레이크디스크(1)를 관통하여 로드휠(2)로 위치되는 휠보올트(6)와 체결되면서 상기 로드휠(2)의 접촉플랜지(2a)에 형성된 고정홀(2b)을 관통하는 삽입단(5a)과 상기 브레이크디스크(1)의 접촉플랜지(1a)에 함몰된 안착단(1a')에 함께 삽입되는 보조삽입단(5b)이 단차지게 형성되어진다.Here, the wheel nut 5 is fixed to the contact flange 2a of the load wheel 2 while being engaged with the wheel bolt 6 positioned as the load wheel 2 through the brake disc 1 at the hub 3 side. The insertion end 5a penetrating the hole 2b and the auxiliary insertion end 5b inserted together in the seating end 1a 'recessed in the contact flange 1a of the brake disc 1 are formed stepwise. .

이때, 상기 휠고정부재(4)는 도 3에 도시된 바와 같이 서로 대칭으로 구비됨은 물론이다.At this time, the wheel fixing member 4 is provided symmetrically with each other, as shown in FIG.

따라서, 상기 휠고정부재(4)의 휠보올트(6)와 로드휠(2)부위에서 체결되는 휠너트(5)의 삽입단(5a)이 로드휠(2)의 접촉플랜지(2a)에 형성된 고정홀(2b)을 관통하면서 1차적으로 로드휠(2)을 가압함과 더불어 보조삽입단(5b)이 브레이크디스크(1)의 접촉플랜지(1a)에 형성된 안착단(1a')에 삽입되어 2차적으로 브레이크디스크(1)를 가압하게 된다.Accordingly, the fixing hole (5a) of the wheel nut (6) of the wheel fixing member (4) and the insertion end (5a) of the wheel nut (5) fastened at the portion of the rod wheel (2) is formed in the contact flange (2a) of the load wheel (2) A secondary insertion end 5b is inserted into a seating end 1a 'formed in the contact flange 1a of the brake disc 1 and brakes secondaryly while pressing the rod wheel 2 firstly while penetrating 2b). The disk 1 is pressed.

그러므로, 상기 휠고정부재(4)의 휠너트(5)가 로드휠(2)과 브레이크디스크(1)를 이중으로 가압하면서 휠보올트(6)와 체결되어져 체결시 체결 토오크가 크게 증가되므로 체결토오크의 불균형으로 인한 브레이크디스크(1)의 변형을 최소화하거나 방지할 수 있음은 물론, 상기 휠고정부재(4)만으로 체결되어 체결 후 디스크(1)의 언밸런스에 따른 후 공정이 요구되지 않게 됨은 물론이다.Therefore, the wheel nut 5 of the wheel fixing member 4 is engaged with the wheel bolt 6 while pressing the rod wheel 2 and the brake disc 1 twice, so that the tightening torque is greatly increased at the time of tightening, so that the tightening torque is unbalanced. It is possible to minimize or prevent the deformation of the brake disc 1 due to, of course, is fastened only by the wheel fixing member 4, after the fastening process according to the unbalance of the disk 1 is of course not required.

즉, 전술한 종래의 휠고정부재(4)의 휠너트(5)와 휠보올트(6)의 체결력이 약해 이를 보강하기 위한 디스크고정부재(7)체결용 보조홀(1c,3c)의 형성에 따른 디스크(1)언밸런스 방지 작업과 제동시 발생되는 국부적인 응력집중등을 방지하게됨은 물론이다.That is, according to the formation of the auxiliary holes 1c and 3c for fastening the disk fixing member 7 for reinforcing the wheel nut 5 and the wheel bolt 6 of the conventional wheel fixing member 4 and the wheel bolt 6 are weak. The disk 1 prevents unbalanced work and local stress concentrations generated during braking.

또한, 본 발명과 같이 이중으로 체결되는 휠너트(5)에 의해 발생하는 충분한 체결력에 의해 제동시 디스크(1)에 가해지는 브레이크토오크(Fb)에 따른 진동전달과 변속기에 의해 발생되는 변속기 토오크(Ft)에 의한 소음발생을 충분히 억제할 수 있게됨은 물론이다.In addition, the transmission torque generated by the transmission and the vibration transmission according to the brake torque (Fb) applied to the disk (1) during braking by the sufficient tightening force generated by the wheel nut (5), which is doublely fastened as in the present invention Of course, the noise caused by) can be sufficiently suppressed.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 고속 주행에 따른 급제동 시 관성에 의해 발생되는 브레이크 토오크와 변속기 토오크에 의한 진동과 소음발생을 차단할 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, vibration and noise generated by brake torque and transmission torque generated by inertia during rapid braking according to high speeds can be prevented.

또한, 본 발명에 따른 휠고정부재의 이중 체결력에 의해 체결토오크가 서로 균형을 이루어 즉, 상기 고정부재가 체결되는 디스크에 동일한 체결력을 유지할 수 있어 브레이크디스크의 변형을 최소화하거나 방지하므로 디스크의 언밸런스에 따른 후 공정이 요구되지 않게 되는 효과가 있게 된다.In addition, the fastening torques are balanced by the double fastening force of the wheel fixing member according to the present invention, that is, the same fastening force can be maintained on the disk to which the fixing member is fastened, thereby minimizing or preventing deformation of the brake disk. After that, there is an effect that the process is not required.

Claims (1)

타이어(T)의 내부에 장착된 브레이크어셈블리(B)에 의해 그 회전이 정지되는 브레이크디스크(1)와 차량의 주행에 따라 회전하는 로드휠(2) 및 상기 디스크(1)와 함께 회전되는 허브(3)가 휠고정부재(4)를 매개로 결합·고정되되, 상기 휠고정부재(4)는 허브(3)의 접촉플랜지(3a)쪽에서 브레이크디스크(1)의 접촉플랜지(1a)를 관통하여 로드휠(2)의 접촉플랜지(2a)로 위치되는 휠보올트(6)와 체결되면서 상기 로드휠(2)의 접촉플랜지(2a)에 형성된 고정홀(2b)을 관통하는 삽입단(5a)과 상기 브레이크디스크(1)의 접촉플랜지(1a)에 함몰된 안착단(1a')에 함께 삽입되는 보조삽입단(5b)이 단차지게 형성되어진 제동 토오크 변화를 방지하는 차량용 브레이크시스템.A brake disc 1 whose rotation is stopped by the brake assembly B mounted inside the tire T, a road wheel 2 that rotates as the vehicle travels, and a hub that rotates together with the disc 1 3) is coupled and fixed via the wheel fixing member 4, the wheel fixing member 4 penetrates the contact flange (1a) of the brake disc (1) from the contact flange (3a) side of the hub (3) The insertion end 5a and the brake which are engaged with the wheel bolt 6 positioned as the contact flange 2a of the rod wheel 2 and penetrate the fixing hole 2b formed in the contact flange 2a of the rod wheel 2. A brake system for a vehicle for preventing a change in braking torque in which an auxiliary insertion end (5b) inserted together in a seating end (1a ') recessed in a contact flange (1a) of a disk (1) is formed stepwise.