KR100349548B1 - Disk brake - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A disk brake is provided to prevent uneven wear of an inner pad and frictional noise, and to extend the life span by restricting damage of a boot with modifying the shield installed between a pad plate and the end of a piston. CONSTITUTION: A disk shield(800) is installed between the end of a piston(200) and an inner pad plate(500) to prevent braking heat from being transmitted to the piston. An assembling part(810) of the shield is elastically combined with the end of the piston, and bent by cutting outward from the center. An opening part(820) is formed in the shield not to contact to the end of the piston in the opposite in moving a disk(700) forward. A boot(120) is restricted from being damaged with minimizing heat transfer to the piston by restricting the clearance in the edge of the shield. Uneven wear and frictional noise are reduced with contacting the side of the disk to the inner pad evenly by applying little pressure to the opposite side of the forward direction of the disk.

Description

디스크 브레이크Disc brake

본 발명은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 피스톤의 선단부와 인너패드플레이트사이에 개재되어 제동열이 피스톤측으로 전달되는 것을 방지하는 원판상의 실드(shield)에 관한 것이다.The present invention relates to a disc brake, and more particularly, to a disk-shaped shield interposed between the front end of the piston and the inner pad plate to prevent the braking heat from being transferred to the piston side.

일반적으로 차량에 장착되는 브레이크는 주행 중의 자동차를 감속하거나 정지 또는 정지상태를 유지하기 위한 장치로써, 주행 중의 운동에너지를 기계적인 마찰장치에 의해서 열에너지로 바꾸어 이의 마찰열을 대기 중에 방출하여 제동을 하는데, 드럼식 유압 브레이크와 디스크식 유압브레이크 등이 있다. 디스크 브레이크는 드럼 대신에 휠과 함께 회전하는 원판형의 디스크를 양쪽에서 패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는 것이다. 도 1은 이러한 종래 디스크 브레이크의 전체적인 구조를 보인 평단면도이다.In general, a brake mounted on a vehicle is a device for decelerating, stopping or maintaining a vehicle while driving, and converts kinetic energy during driving into thermal energy by a mechanical friction device to release its frictional heat into the air to brake. Drum type hydraulic brakes and disc type hydraulic brakes. Disc brake is to obtain a braking force by pressing the disk-shaped disk that rotates with the wheel instead of the drum with a pad on both sides. Figure 1 is a plan sectional view showing the overall structure of such a conventional disc brake.

종래 디스크 브레이크는 이에 도시한 바와 같이, 피스톤(20)이 설치되는 하우징(10)과 차체에 고정되며 패드플레이트(50,60)가 설치되는 케리어(40), 후술하는 한쌍의 패드(51,61)사이에 그 외주연의 일부가 삽입되어 이들과 일정한 간극을 두고 휠(미도시)과 함께 회전하는 원판형의 디스크(70)로 크게 구별된다.The conventional disc brake is fixed to the housing 10 and the vehicle body in which the piston 20 is installed, as shown therein, the carrier 40 on which the pad plates 50 and 60 are installed, and a pair of pads 51 and 61 to be described later. A portion of the outer periphery is inserted into the disk, and is largely divided into a disk-shaped disk 70 which rotates with a wheel (not shown) with a predetermined gap therebetween.

하우징(10)에는 내부에 실린더(11)가 형성되어 있고, 여기에는 제동유압에 의해 진퇴운동하는 피스톤(20)이 내장된다. 피스톤(20)은 선단부가 원통형상으로 개방되어 있으며, 이의 선단 외주면과 실린더(11)의 개방부에는 연질의 부우트(12)가 설치되어 이물질의 유입을 방지한다. 한편, 하우징(10)의 양단에는 각각 체결공(13)이 형성되어 있는데, 이것은 케리어(40)와의 체결을 위한 것이다.The housing 10 has a cylinder 11 formed therein, in which a piston 20 which moves back and forth by braking hydraulic pressure is incorporated. Piston 20 is the tip portion is open in a cylindrical shape, the soft outer butt 12 is installed on the outer peripheral surface of the tip and the opening of the cylinder 11 to prevent the inflow of foreign matter. On the other hand, both ends of the housing 10 is formed with a fastening hole 13, which is for fastening with the carrier 40.

케리어(40)에는 패드(51,61)가 부착된 한쌍의 패드플레이트(50,60)가 설치된다. 패드플레이트(50,60)는 케리어(40) 내부에서 진퇴운동할 수 있도록 일정간격 이격되어 있는데, 인너패드(51)가 부착된 인너패드플레이트(50)와 아웃터패드(61)가 부착된 아웃터패드플레이트(60)로 이루어진다. 이 때, 인너패드플레이트(50)의 외측면은 진퇴운동하는 피스톤(20)과 접하도록 구성되어 있고, 아웃터패드플레이트(60)의 외측면은 하우징(10)에서 연장 밴딩된 핑거부(15)와 접하도록 설치되어 제동시 내측으로 전진하게 된다. 한편, 원통상으로 개방된 피스톤(20) 선단부와 인너패드플레이트(50)의 외측면 사이에는 열전달을 방지하는 원판상의 실드(shield,80)가 설치되어 있다. 이 실드(80)는 테두리부분에서 중심부 방향으로 일부가 절개 밴딩된 3개의 체결부(81)가 이루어져 있어서, 체결부(81) 자체가 가지고 있는 탄성력으로 피스톤(20) 선단 내주면에 결합 일체로 연동한다.The carrier 40 is provided with a pair of pad plates 50 and 60 to which the pads 51 and 61 are attached. The pad plates 50 and 60 are spaced apart by a predetermined interval to move forward and backward within the carrier 40. The inner pad 51 with the inner pad 51 and the outer pad 61 with the outer pad 61 are attached thereto. Plate 60. At this time, the outer surface of the inner pad plate 50 is configured to be in contact with the piston 20 to move forward and backward, the outer surface of the outer pad plate 60 is the finger portion 15 which is extended and bent from the housing 10 It is installed to be in contact with and is advanced inward when braking. On the other hand, a disk-shaped shield (80) for preventing heat transfer is provided between the tip of the piston 20 opened in a cylindrical shape and the outer surface of the inner pad plate 50. The shield 80 is composed of three fastening portions 81, which are partially cut and bent in the direction from the edge to the center portion, and are integrally interlocked with the inner peripheral surface of the front end of the piston 20 by the elastic force of the fastening portions 81 itself. do.

한편, 피스톤(20)이 설치된 하우징(10)과 패드플레이트(50,60)가 설치된 케리어(40)는 슬라이딩가능하게 결합되어 있는데, 이들의 결합구조는 다음과 같다. 먼저, 앞에서 설명한 바와 같이, 하우징(10)의 양단에는 체결공(13)이 형성되어 있는데, 이 체결공(13)과 대향되게 케리어(40)의 양단에도 역시 소정 깊이의 체결홈(41)이 구성되어 있다. 그리고 체결공(13)에 볼트(14)를 이용하여 가이드로드(30)의 일단부가 고정 체결되며 타단부가 체결홈(41)에 미끄러짐 가능하게 삽입 결합됨으로써, 차체에 고정되는 케리어(40)에 하우징(10)이 결합된다. 미설명부호 21은 실린더(11)에 유압이 해제되면 피스톤(20)을 복원시키는 시일이다.On the other hand, the housing 10, the piston 20 is installed and the carrier 40, the pad plate 50, 60 is installed is slidably coupled, their coupling structure is as follows. First, as described above, fastening holes 13 are formed at both ends of the housing 10, and fastening grooves 41 having a predetermined depth are also provided at both ends of the carrier 40 so as to face the fastening holes 13. Consists of. In addition, one end of the guide rod 30 is fixedly fastened using the bolt 14 to the fastening hole 13, and the other end of the guide rod 30 is slidably inserted into the fastening groove 41, thereby to the carrier 40 fixed to the vehicle body. The housing 10 is coupled. Reference numeral 21 is a seal for restoring the piston 20 when the hydraulic pressure is released to the cylinder 11.

이와 같이 구성된 디스크 브레이크를 갖춘 자동차가 주행하고 있는 상태에서 브레이크(미도시)를 밟게 되면, 미도시된 마스터실린더로부터 제동유압이 발생하게 되고 계속하여 제동유압은 실린더(11)내로 전달된다. 따라서 제동유압에 의해 피스톤(20)이 전진함으로써, 인너패드플레이트(50)에 부착된 인너패드(51)가 휠(미도시)과 함께 회전하는 디스크(70)의 측면부에 순간적으로 압착된다. 아울러 실린더(11)에는 유압이 존재하기 때문에 케리어(40)에 가이드로드(30)를 이용하여 슬라이딩가능하게 체결된 하우징(10) 자체가 피스톤(20)의 전진의 반대방향으로 이동하여 이것에 의해서 핑거부(15)가 아웃터패드플레이트(60)를 밀게 되며, 아웃터패드플레이트(60)에 부착된 아웃터패드(61)가 디스크(70)의 측면부에 압착되어 제동작용을 한다. 그리고 브레이크 패달(미도시)을 놓으면 피스톤(20)은 시일(21)의 탄성복원력으로 인해 원위치로 복원되고, 다시 디스크(70)와 패드(51,61)는 일정간격 이격된다.When a brake (not shown) is pressed in a state in which a vehicle having a disc brake configured as described above is driving, braking hydraulic pressure is generated from a master cylinder not shown, and the braking hydraulic pressure is continuously transferred into the cylinder 11. Therefore, by advancing the piston 20 by braking hydraulic pressure, the inner pad 51 attached to the inner pad plate 50 is momentarily compressed to the side surface of the disk 70 that rotates together with a wheel (not shown). In addition, since the hydraulic pressure is present in the cylinder 11, the housing 10 itself slidably fastened to the carrier 40 using the guide rod 30 moves in the opposite direction of the advance of the piston 20. The finger 15 pushes the outer pad plate 60, and the outer pad 61 attached to the outer pad plate 60 is pressed against the side surface of the disk 70 to brake. When the brake pedal (not shown) is released, the piston 20 is restored to its original position due to the elastic restoring force of the seal 21, and the disks 70 and the pads 51 and 61 are spaced apart from each other.

한편, 이러한 디스크 브레이크는 디스크(70)와 패드(51,61)의 마찰로 인해 상당한 열과 불꽃이 발생되어 피스톤(20) 선단부와 실린더(11)의 개방부 사이에 설치된 부우트(12)가 손상되는 문제점이 발생된다. 즉, 피스톤(20) 선단부에는 제동작용에 따른 마찰열과 불꽃에 의해 연질의 부우트(12)가 손상되는 것을 방지하기 위해 원판상의 실드(80)가 설치되어 있는데, 여기에는 피스톤(20) 개방부에 결합하기 위해 3개의 체결부(81)가 구성되어 있다. 체결부(81)는 실드(80)의 테두리부분에서 중심부분으로 일부 절개한 후, 외측으로 밴딩함으로써 자체의 탄성력으로 피스톤(20)의 내주면에 체결된다. 이 때, 체결부(81)의 형성으로 인해 원판상의 실드(80)에는 바깥쪽에 외부와 연계된 3개의 틈새(A)가 형성되고, 제동시 발생되는 불꽃이 이 틈새(A)를 통해 연질의 부우트(12)에 튀어 소손되는 경우가 발생된다.On the other hand, such a disc brake generates considerable heat and sparks due to friction between the disc 70 and the pads 51 and 61, thereby damaging the oot 12 provided between the front end of the piston 20 and the opening of the cylinder 11. The problem arises. That is, a disk-shaped shield 80 is installed at the tip of the piston 20 to prevent the soft boot 12 from being damaged by frictional heat and sparks caused by a braking action. Three fasteners 81 are configured to engage in the. The fastening part 81 is partially cut from the edge of the shield 80 to the center portion, and then is fastened to the inner circumferential surface of the piston 20 by its elastic force by bending outward. At this time, due to the formation of the fastening portion 81, the shield 80 on the disc is formed with three gaps A connected to the outside on the outside, and the spark generated during braking is soft through the gaps A. The case which burns out by the booth 12 and burns out arises.

또한 종래 디스크 브레이크는 계속되는 제동작용에 따라 디스크(70)를 압착하는 인너패드(51)가 편마모되는 문제점이 발생되는데, 이를 도 2를 참조하여 좀 더 자세히 설명하면 다음과 같다. 먼저, 피스톤(20)에 의해 작동되는 인너패드(51)의 방향은 피스톤(20)에 대해 중심방향이고, 디스크(70)는 이와 수직인 화살표방향(자동차의 전진회전방향)으로 회전하고 있는 상태이므로 실제 디스크(70)에 가해지는 인너패드(51)의 압력은 자동차의 전진방향에 대해 후방측으로 집중된다. 결국, 브레이크의 작동시 인너패드(51)의 내측면은 디스크(70)의 측면부와 면접촉되지만, 실제 인너패드(51)에 작용되는 디스크(70)와의 마찰력은 인너패드(51)의 중심선에 대해 후방측, 디스크(70)의 회전 입구측을 향해 집중 작용하게 된다.In addition, the conventional disc brake has a problem in that the inner pad 51 for pressing the disc 70 is unevenly worn according to the braking action, which will be described in more detail with reference to FIG. 2. First, the direction of the inner pad 51 actuated by the piston 20 is the center direction with respect to the piston 20, and the disk 70 is rotating in the direction of the arrow perpendicular to the direction (the forward rotational direction of the vehicle). Therefore, the pressure of the inner pad 51 applied to the actual disk 70 is concentrated to the rear side with respect to the forward direction of the vehicle. As a result, the inner surface of the inner pad 51 is in surface contact with the side surface of the disk 70 when the brake is actuated, but the frictional force with the disk 70 actually acting on the inner pad 51 is at the center line of the inner pad 51. The back side is concentrated toward the rotational inlet side of the disk 70.

이에 따라 디스크 브레이크를 장시간 사용하다 보면 인너패드(51)의 마모상태가 인너패드(51)의 중심선에 대해 그 후방측으로 편향되는데, 이것은 제동성능 저하의 요인이 될 뿐만 아니라 인너패드(51)와 디스크(70) 사이에서 발생되는 마찰소음의 원인이 된다. 또한 인너패드(51)의 수명이 단축됨으로써 전체적인 디스크 브레이크의 신뢰성이 저하된다.Accordingly, when the disc brake is used for a long time, the wear state of the inner pad 51 is deflected to the rear side with respect to the center line of the inner pad 51, which not only causes the deterioration of braking performance but also the inner pad 51 and the disc. It is a cause of friction noise generated between the 70. In addition, as the life of the inner pad 51 is shortened, the reliability of the overall disc brake is lowered.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 피스톤의 선단면과 인너패드플레이트 사이에 원판상의 실드(shield)가 설치되어 제동열이 피스톤 측으로 전달되는 것을 방지하는데, 개방된 피스톤 선단 내주면에 탄성 체결하기 위한 실드의 체결부를 중심부분에서 외측으로 절개 밴딩하여 구성하고, 디스크 전진회전 반대방향 측의 피스톤 선단면이 접촉하지 않도록 개구부를 형성함으로써, 원판상의 실드 테두리부분에 틈새가 발생되지 않아 피스톤 측으로 전달되는 열이 최소로 됨은 물론이고, 아울러 인너패드플레이트의 중심부를 기점으로하여 피스톤의 압력이 디스크 전진회전 반대방향측에 상대적으로 적게 가해져 디스크의 측면과 마찰하는 인너패드의 마모상태가 균일하게 이루어지는 디스크 브레이크를 제공하는 것이다.The present invention is to solve this problem, an object of the present invention is to prevent the transfer of braking heat to the piston side by installing a disk-shaped shield between the front end surface of the piston and the inner pad plate, the open piston end It is constructed by cutting and bending the fastening portion of the shield for elastic fastening to the inner circumferential surface from the center portion, and forming an opening so that the piston tip surface on the opposite side of the disk forward rotation does not come into contact, so that a gap is not generated in the shield edge portion of the disk. As a result, the heat transferred to the piston side is minimized, and the inner pressure of the inner pad plate is relatively reduced from the inner side of the inner side of the inner disk. It is to provide a disk brake that is made uniform.

도 1은 종래 디스크 브레이크의 전체적인 구조를 보인 평단면도이다.1 is a plan sectional view showing the overall structure of a conventional disc brake.

도 2는 종래 피스톤 선단부와 인너패드플레이트 사이에 개재되는 실드의 구조와 인너패드의 마모상태를 개략적으로 보인 분해사시도이다.2 is an exploded perspective view schematically illustrating a structure of a shield interposed between a conventional piston tip and an inner pad plate and a wear state of the inner pad.

도 3은 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 전체적인 구조를 보인 평단면도이다.Figure 3 is a plan sectional view showing the overall structure of the disc brake according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 피스톤 선단부와 인너패드플레이트 사이에 개재되는 실드의 구조를 개략적으로 보인 분해사시도이다.Figure 4 is an exploded perspective view schematically showing the structure of the shield interposed between the piston tip and the inner pad plate according to the present invention.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

100..하우징 120..부우트 200..피스톤100. Housing 120. Boot 200. Piston

500..인너패드플레이트 510..인너패드 700..디스크Inner pad plate 510 Inner pad 700 disc

800..실드 810..체결부 820..개구부800 .. Shield 810. Fastening 820 .. Opening

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 휠과 함께 회전하는 디스크, 실린더가 형성된 하우징, 실린더에 마련되어 제동유압에 의해 진퇴운동하며 선단부가 개방된 피스톤, 피스톤의 선단부와 인접하게 설치되어 피스톤의 전진시 디스크의 측면과 마찰하여 제동작용을 하도록 패드가 부착된 패드플레이트, 패드플레이트의 외측면과 피스톤의 선단부 사이에 개재되어 열전달을 방지하는 원판상의 실드를 갖춘 디스크 브레이크에 있어서,The present invention for achieving this object, the disk rotates with the wheel, the cylinder is formed in the housing, the cylinder is provided in the cylinder to move forward and backward by the braking hydraulic pressure, the front end of the piston is installed adjacent to the front end of the piston to advance the piston In a disc brake having a pad plate with a pad to friction with the side of the disk and a disc-shaped shield interposed between the outer surface of the pad plate and the tip of the piston to prevent heat transfer.

실드는 중심부에서 테두리방향으로 절개한 후 외측으로 밴딩하여 피스톤의 선단 개구부에 탄성체결되는 체결부를 구비하며,The shield is provided with a fastening portion elastically fastened to the distal opening of the piston by cutting in the rim direction at the center and bending outward.

디스크의 전진회전 반대방향측의 피스톤 선단면과 대향되는 실드면에는 개구부가 형성되어 피스톤의 압력이 패드플레이트의 중심부를 기점으로하여 디스크 전진회전 반대방향 측에 상대적으로 적게 가해지는 것을 특징으로 한다.An opening is formed in the shield surface opposite to the piston front end surface on the opposite side of the disk in the forward direction of rotation, so that the pressure of the piston is applied relatively to the side opposite the disk in the forward direction of rotation, starting from the center of the pad plate.

이하, 본 발명에 따른 하나의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 도 3은 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 전체적인 구조를 보인 평단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 원판상 실드와 피스톤, 패드플레이트의 구조를 발췌하여 개략적으로 보인 분해사시도이다.Hereinafter, one preferred embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Figure 3 is a cross-sectional plan view showing the overall structure of the disc brake according to the present invention, Figure 4 is an exploded perspective view schematically showing the structure of the disk-shaped shield and piston, the pad plate according to the present invention.

본 발명에 따른 디스크 브레이크는 이들에 도시한 바와 같이, 실린더(110)가 형성되며 외형 몸체를 이루는 하우징(100)과 케리어(400)의 중심부에 패드(510,610)가 부착된 한쌍의 패드플레이트(500,600)가 진퇴운동가능하게 구성되어 있으며, 패드(51,610) 사이에 일정한 간극을 유지하면서 휠(미도시)과 함께 회전하는 디스크(700)가 마련된다.Disc brake according to the present invention, as shown in these, a pair of pad plates (500, 600) is formed with a cylinder (110) and the pads (510, 610) attached to the center of the housing 100 and the carrier (400) forming an outer body; ) Is configured to move forward and backward, and a disk 700 that rotates together with a wheel (not shown) is provided while maintaining a constant gap between the pads 51 and 610.

하우징(100)의 실린더(110)에는 피스톤(200)이 내장되어 제동유압에 의해 진퇴운동하는데, 제동유압이 해제되면 피스톤(200)은 탄성재질로 이루어진 시일(210)에 의해 다시 복원된다. 그리고 실린더(110)의 개방부와 피스톤(200)의 외주연 사이에는 연질의 부우트(120)가 마련되어 있는데, 이것은 실린더(110)에 이물질이 유입되는 것을 방지하기 위함이다.The cylinder 110 of the housing 100 has a built-in piston 200, and moves back and forth by braking hydraulic pressure, when the brake hydraulic pressure is released, the piston 200 is restored by the seal 210 made of an elastic material. In addition, a soft butt 120 is provided between the opening of the cylinder 110 and the outer circumference of the piston 200, which is to prevent foreign substances from entering the cylinder 110.

차체에 고정되는 케리어(400)는 양단에 체결홈(410)이 형성되고, 여기에는 하우징(100)의 양단에 형성된 체결공(130)에 볼트(140)체결된 가이드로드(300)의 단부가 삽입됨으로써, 하우징(100)의 양단이 슬라이딩 가능하게 체결된다. 이러한 케리어(400)에는 일면에 각각 패드(510,610)가 부착된 패드플레이트(500,600)가 설치되는데, 이는 인너패드(510)가 부착된 인너패드플레이트(500)와 아웃터패드(610)가 부착된 아웃터패드플레이트(600)로 구별된다. 인너패드플레이트(500)의 외측면은 피스톤(200)이 접하여 내측으로 전진하게 되며, 아웃터패드플레이트(600)는 하우징(100)의 핑거부(150)에 의해 전진하게 된다.The carrier 400 fixed to the vehicle body has fastening grooves 410 formed at both ends, and an end of the guide rod 300 fastened to the fastening holes 130 formed at both ends of the housing 100 is fastened to the fasteners 130. By being inserted, both ends of the housing 100 are slidably fastened. The carrier 400 is provided with pad plates 500 and 600 having pads 510 and 610 respectively attached to one surface thereof, which is an outer pad plate 500 having an inner pad 510 and an outer pad 610 attached thereto. The pad plate 600 is distinguished. The outer surface of the inner pad plate 500 is advanced by the piston 200 in contact with the inner side, the outer pad plate 600 is advanced by the finger portion 150 of the housing 100.

한편, 인너패드플레이트(500)의 외측면과 개방된 피스톤(200) 선단부 사이에는 소정두께로 이루어진 원판상의 실드(800)가 마련되어 제동시 발생되는 열과 불꽃 등이 피스톤(200)과 부우트(120)로 전달되는 것을 방지한다.Meanwhile, a disk-shaped shield 800 having a predetermined thickness is provided between the outer surface of the inner pad plate 500 and the tip of the open piston 200, such as heat and flame generated during braking, such as the piston 200 and the boot 120. To prevent).

원판상의 실드(800)는 본 발명의 특징적인 요소로 피스톤(200) 선단 내주면에 체결부(810)에 의해 탄성적으로 결합되어 피스톤(200)과 같이 연동하며 외부에는 틈새가 형성되지 않아 열전달이 최소로 된다. 이를 위해 체결부(810)는 실드(800)의 중심부분에서 테두리방향으로 일부 절개한 후, 외측으로 밴딩하여 도 4에 도시한 바와 같이 3개 형성함으로써, 체결부(810)가 피스톤(200) 선단 내주면에 자체의 탄성력으로 체결되어 같이 연동한다.The shield 800 on the disc is a characteristic element of the present invention, which is elastically coupled to the inner circumferential surface of the piston 200 by the fastening part 810 and interlocks with the piston 200, and a gap is not formed in the outside, so that heat transfer is performed. It is minimum. To this end, the fastening part 810 is partially cut in the rim direction at the center portion of the shield 800, and then bent outward to form three as shown in FIG. 4, so that the fastening part 810 is the piston 200. It is interlocked with its own elastic force on the inner peripheral surface of the tip.

또한 피스톤(200)의 중심을 기점으로 하여 디스크(700) 전진회전 반대방향 측의 실드(800)면에는 본 발명의 또다른 특징적인 요소로 개구부(820)가 형성되어 있다. 개구부(820)는 접촉 단면적의 차이로 인해 피스톤(700)의 압력이 인너패드플레이트(500)의 중심부에서 디스크(700) 전진회전방향측으로 편심되게 가해지도록 하기 위한 것으로, 디스크(700) 전진회전 반대방향 측의 피스톤(200)의 선단 일부가 접촉하는 것을 방지하도록 소정의 곡률로 형성되어 있다. 이에 따라 인너패드플레이트(500)의 중심부위에는 디스크(700)의 입구측 보다 디스크(700) 전진회전방향 측으로 상대적으로 강한 힘이 전달되어 이부분과 상응하는 인너패드(510)가 디스크(700)의 측면과 강하게 마찰하게 된다.In addition, the opening portion 820 is formed as another characteristic element of the present invention on the surface of the shield 800 on the opposite side of the disk 700 forward from the center of the piston 200. The opening 820 is to allow the pressure of the piston 700 to be eccentrically applied toward the disk 700 in the forward rotation direction at the center of the inner pad plate 500 due to the difference in the contact cross-sectional area. The tip portion of the piston 200 on the lateral side is formed to have a predetermined curvature so as to prevent contact. Accordingly, a relatively strong force is transmitted above the center of the inner pad plate 500 in the forward direction of the disk 700 rather than the inlet side of the disk 700 so that the inner pad 510 corresponding to the portion of the inner surface of the disk 700 is formed. Strong friction with the side.

다음에는 이와 같이 구성된 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 작동을 설명한다. 자동차의 전진시 운전자가 브레이크패달(미도시)을 밟게 되면, 마스터실린더(미도시)로부터 제동유압이 실린더(110) 내로 전달되어 피스톤(200)이 전진하게 된다. 이에 따라 케리어(400)에 진퇴운동 가능하게 설치된 인너패드플레이트(500)가 내측으로 전진하게 되며, 이에 부착된 인너패드(510)가 회전하는 디스크(700)의 측면과 마찰함으로써 제동작용을 하게 된다. 아울러 아웃터패드플레이트(600)의 아웃터패드(610)는 실린더(110)에 잔존하는 유압에 의해 하우징(100)이 피스톤(200) 전진의 반대방향으로 슬라이딩함으로써 핑거부(150)에 의해 디스크(700)와 마찰 제동작용을 한다.Next, the operation of the disc brake according to the present invention configured as described above will be described. When the driver steps on the brake pedal (not shown) when the vehicle moves forward, the braking hydraulic pressure is transmitted from the master cylinder (not shown) into the cylinder 110 to advance the piston 200. Accordingly, the inner pad plate 500 installed in the carrier 400 so as to move forward and backward is moved forward, and the inner pad 510 attached thereto is subjected to a braking action by friction with the side of the rotating disk 700. . In addition, the outer pad 610 of the outer pad plate 600 is the disk 700 by the finger portion 150 by sliding the housing 100 in the opposite direction of the piston 200 advance by the hydraulic pressure remaining in the cylinder 110. ) And friction braking.

한편, 제동시 디스크(700)와 패드(510,610)의 마찰로 인해 상당한 열과 불꽃 등이 발생되며 이러한 열이 피스톤(200) 측으로 전달되려 하는데, 피스톤(200) 선단부와 인너패드플레이트(500) 사이에는 도 4에 도시한 바와 같이 본 발명에 따른 원판상의 실드(800)가 설치되어 열전달이 최소로 된다. 즉, 실드(800)의 체결부(810)가 중심부에서 외측방향으로 절개 밴딩하여 형성되어 있기 때문에 개방된 피스톤(200)의 선단부가 직접 인너패드플레이트(500)와 접하는 것이 방지되고, 또한 실드(800)의 테두리부분에 틈새가 없기 때문에 불꽃 등이 부우트(120)로 튀는 것을 막아 이의 소손을 방지한다.Meanwhile, during braking, considerable heat and sparks are generated due to friction between the disk 700 and the pads 510 and 610, and the heat is to be transferred to the piston 200, and between the tip of the piston 200 and the inner pad plate 500. As shown in FIG. 4, a disk-shaped shield 800 according to the present invention is installed to minimize heat transfer. That is, since the fastening portion 810 of the shield 800 is formed by cutting and bending in an outward direction from the center, the front end of the opened piston 200 is prevented from directly contacting the inner pad plate 500, and the shield ( Since there is no gap in the edge portion of the 800, to prevent sparks, such as splashes to the booth 120 to prevent its burning.

또한 실드(800)면에는 디스크(700) 전진회전 반대방향측에 개구부(820)가 형성 비대칭으로 이루어져 있어서, 작용중심점이 디스크(700)의 전진 회전방향측으로 이동된다. 이에 따라 디스크(700) 전진회전 방향(화살표방향)측의 인너패드플레이트(500) 중심부위를 상대적으로 강하게 밀게 됨으로써, 인너패드플레이트(500)가 편심가압력으로 작용하게 된다. 즉, 실제 디스크(700)에 가해지는 인너패드(510)의 압력은 자동차의 전진방향에 대하여 후방측으로 집중되려고 하는데, 인너패드플레이트(500)에 가해지는 압력이 디스크(700) 전진회전 방향측으로 상대적으로 강하게 가해지기 때문에 제동작용시 인너패드(510)가 디스크(700)의 측면과 균일한 압력으로 마찰하게 되어 이의 마모상태가 균일하게 된다. 따라서 인너패드(510)가 편마모되는 것이 방지되어 이에 따른 마찰소음이 발생되지 않고 인너패드(510)의 수명이 연장되어 디스크 브레이크의 전체적인 신뢰성이 향상된다.In addition, the surface of the shield 800 has an asymmetrical opening 820 formed on the opposite side of the disk 700 in the forward rotation direction, so that the center of action is moved toward the forward rotation direction of the disk 700. Accordingly, the inner side of the inner surface of the inner pad plate 500 in the forward direction (arrow direction) of the disk 700 is pushed relatively strongly, so that the inner pad plate 500 acts as an eccentric pressing force. That is, the pressure of the inner pad 510 applied to the actual disk 700 is to be concentrated to the rear side with respect to the forward direction of the vehicle, and the pressure applied to the inner pad plate 500 is relatively to the disk 700 forward rotation direction. Since the inner pad 510 is frictionally applied to the side surface of the disk 700 at a uniform pressure during the braking action, the wear state thereof becomes uniform. Therefore, the inner pad 510 is prevented from being unevenly worn, so that friction noise is not generated and the life of the inner pad 510 is extended, thereby improving overall reliability of the disc brake.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 디스크 브레이크는 피스톤의 선단면과 인너패드플레이트 사이에 원판상의 실드(shield)가 설치되어 제동열이 피스톤 측으로 전달되는 것을 방지하는데, 개방된 피스톤 선단 내주면에 탄성 체결하기 위한 실드의 체결부를 중심부분에서 외측으로 절개 밴딩하여 구성하고, 디스크 전진회전 반대방향 측의 피스톤 선단면이 접촉하지 않도록 개구부를 형성하였다. 따라서 원판상의 실드는 테두리부분에 틈새가 발생되지 않아 피스톤 측으로 전달되는 열을 최소로 함으로써 부우트의 손상이 방지된다. 또한 인너패드플레이트의 중심부를 기점으로하여 피스톤의 압력이 디스크 전진회전 반대방향측에 상대적으로 적게 가해져 디스크의 측면과 마찰하는 인너패드의 마모상태가 균일하게 됨으로써, 마찰소음이 감소되고 패드의 수명이 연장되어 전체적인 디스크 브레이크의 신뢰성이 향상되는 이점이 있다.As described above in detail, the disc brake according to the present invention is provided with a disk-shaped shield between the front end surface of the piston and the inner pad plate to prevent the braking heat from being transferred to the piston side. The fastening part of the shield for elastic fastening was cut out from the center part to the outside, and the opening part was formed so that the piston front end surface of the disk opposite direction to the disk forward rotation might not contact. Therefore, the shield on the disk does not generate a gap in the edge portion, thereby minimizing the heat transferred to the piston side, thereby preventing damage to the boot. In addition, the piston pressure is applied relatively to the opposite side of the disk forward rotation from the center of the inner pad plate, so that the wear state of the inner pad that rubs against the side of the disk is uniform, thereby reducing friction noise and extending the life of the pad. There is an advantage in that the reliability of the overall disc brake is extended.

Claims (1)

휠과 함께 회전하는 디스크(700), 실린더(110)가 형성된 하우징(100), 상기 실린더(110)에 마련되어 제동유압에 의해 진퇴운동하며 선단부가 개방된 피스톤(200), 상기 피스톤(200)의 선단부와 인접하게 설치되어 상기 피스톤(200)의 전진시 상기 디스크(700)의 측면과 마찰하여 제동작용을 하도록 패드(510)가 부착된 패드플레이트(500), 상기 패드플레이트(500)의 외측면과 상기 피스톤(200)의 선단부 사이에 개재되어 열전달을 방지하는 원판상의 실드(800)를 갖춘 디스크 브레이크에 있어서,A disk 700 that rotates with a wheel, a housing 100 having a cylinder 110 formed therein, a piston 200 which is provided in the cylinder 110 and moves forward and backward by braking hydraulic pressure and whose tip is opened, the piston 200 The pad plate 500 and the outer surface of the pad plate 500 are installed to be adjacent to the front end portion and the pad 510 is attached so as to brake with the side surface of the disk 700 when the piston 200 is advanced. In the disk brake having a disk-shaped shield 800 interposed between the tip of the piston 200 and preventing heat transfer, 상기 실드(800)는 중심부에서 테두리방향으로 절개한 후 외측으로 밴딩하여 상기 피스톤(200)의 선단 개구부에 탄성체결되는 체결부(810)를 구비하며,The shield 800 has a fastening part 810 elastically fastened to the front end opening of the piston 200 by bending in the lateral direction at the center and then bending outward. 상기 디스크(700)의 전진회전 반대방향측의 상기 피스톤(200) 선단면과 대향되는 상기 실드(800)면에는 개구부(820)가 형성되어 상기 피스톤(200)의 압력이 상기 패드플레이트(500)의 중심부를 기점으로하여 상기 디스크(700) 전진회전 반대방향 측에 상대적으로 적게 가해지는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.An opening 820 is formed on a surface of the shield 800 that faces the front end face of the piston 200 opposite to the forward rotation of the disk 700, so that the pressure of the piston 200 is increased by the pad plate 500. Disc brake, characterized in that the disc 700 is applied relatively to the side opposite to the forward direction of rotation.
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