KR100345692B1 - 차량의 센터필러 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 측면충돌시 센터필러에 가해지는 충격에 대해 센터필러의 변형을 최소화할 수 있는 보강구조를 갖는 센터필러에 관한 것으로, 인너판넬(110)의 내측을 따라 지지하도록 형성되어 접합된 제1보강부재(130)와; 상기 인너판넬(110) 및 아우터판넬(120)의 절곡부(111)(121)와 접합되며, 상기 아우터판넬(120)의 내측면으로부터 이격되어 형성된 제1공간부(142)를 갖는 제2보강부재(140)와; 상기 제2보강부재(140)의 내측면으로부터 이격되어 형성된 제2공간부(151)를 갖도록 접합된 제3보강부재(150)로 구성되며, 센터필러의 내측은 트립강을 사용하며, 센터필러 외측에 형성된 공간부에는 압축하중에 대해 저항을 갖는 합성수지 분말을 충전하여 측면 충돌시 센터필러의 변형을 최소화할 수 있는 효과가 있는 것이다.

Description

차량의 센터필러{Center pillar for automobiles}
본 발명은 차량의 센터필러에 관한 것으로, 특히 측면충돌시 센터필러에 가해지는 충격에 대해 센터필러의 변형을 최소화할 수 있는 보강구조를 갖는 센터필러에 관한 것이다.
도 1은 일반적인 차량의 센터필러를 보여주는 사시도이며, 도 2는 도 1의 A-A'선의 단면도를 보여주는 도면이다.
종래의 자동차 센터필러의 구성 및 작용을 첨부된 도면을 참고하여 설명하면 다음과 같다.도 2에 도시된 바와 같이, 종래의 센터필러(10)는, 인너판넬(11) 및 아우터판넬(12)의 절곡부와 접합되며, 상기 아우터판넬(12)의 내측을 지지하는 제1보강부재(13)와, 상기 제1보강부재에 면접합되어 지지하는 제2보강부재(14)로 구성되어져 있다.상술한 바와 같이 구성된 종래의 센터필러(10)는, 차량의 외측에서 충격(F)이 가해질 경우에 차량의 내부로 변형이 발생하게 된다. 보다 구체적으로는 차량의 측면충돌시 인너판넬(11)측에는 대체적으로 인장력이 작용하게 되며, 아우터판넬(12)측에는 압축하중이 작용하게 되어, 센터필러의 인너판넬과 아우터판넬이 받게 되는 힘의 종류는 다르게 된다. 따라서, 단순한 강성을 갖는 보강부재만을 추가하는 센터필러의 보강만으로는 차량 내부의 승객을 효과적으로 보호할 수가 없게 된다.
본 발명은 상기의 결점을 해소하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은, 종래의 센터필러를 효과적으로 보강하여 차량의 측면에서 발생할 수 있는 충격에 대해 센터필러의 변형을 최소화할 수 있는 보강구조를 갖는 자동차의 센터필러를 제공하고자 한다.
도 1은 자동차의 센터필러를 보여주는 사시도,
도 2는 종래의 센터필러를 보여주는 것으로 도 1의 A-A'선의 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 센터필러의 단면구조를 보여주는 도면.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
100 : 센터필러 110 : 인너판넬
120 : 아우터판넬 130 : 제1보강부재
140 : 제2보강부재 142 : 제1공간부
150 : 제3보강부재 151 : 제2공간부
이러한 본 발명은 차량의 센터필러에 있어서, 차량의 측면충돌시 인장력이 작용하는 인너판넬측에는 높은 인장강도를 갖는 강판을 이용하며, 압축하중이 크게 작용하는 아우터판넬측에는 압축에 대해 저항할 수 있는 수단을 제공함으로써 달성될 수 있다.도 3은 본 발명에 따른 센터필러의 단면구조를 보여주는 도면이다.
본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 자동차 센터필러(100)는, 인너판넬(110)의 내측을 따라 지지하도록 형성되어 접합된 제1보강부재(130)와; 상기 인너판넬(110) 및 아우터판넬(120)의 절곡부(111)(121)와 접합되며, 상기 아우터판넬(120)의 내측면으로부터 이격되어 형성된 제1공간부(142)를 갖는 제2보강부재(140)와; 상기 제2보강부재(140)의 내측면으로부터 이격되어 형성된 제2공간부(151)를 갖도록 접합된 제3보강부재(150)로 구성되는 것을 특징으로 한다. 상기 제2보강부재(140)는 양측단에 형성된 절곡부(141)에 의해 접합되게 된다.
상기 센터필러의 내측에 위치하는 인너판넬(110)과 제1보강부재(130)의 재질은 높은 인장강도를 갖는 트립강(TRansformation-Induced Plasticity; 고강도 강연성 특수강)을 사용하여 측면 충돌시 센터필러 내측의 변형을 방지하게 된다.상기 센터필러의 외측에 형성된 상기 제1공간부(142) 및 제2공간부(151)에는 합성수지 분말을 충전하여 측면 충돌시 센터필러 외측에 작용되는 압축하중에 대하여 합성수지 분말의 내압축성에 의해 외측판넬이 저항을 갖도록 구성될 수가 있다. 상기 합성수지 분말은 충전후 차량의 도장 건조과정에서 발생되는 열에 의해 경화되는 합성수지 분말이 이용되게 된다.
이와 같이 구성된 본 발명의 센터필러 보강구조는 측면충돌시 센터필러의 내측부분에 가해지는 인장하중과, 센터필러의 외측부분에 가해지는 압축하중에 충분히 저항할 수 있는 센터필리 구조를 제공하여 종래의 보강구조에 비하여 차량의 측면 충돌시 센터필러의 전체적인 변형을 억제할 수가 있게 된다.
이상과 같은 본 발명은 차량의 측면 충돌시 센터필러의 내측에 가해지는 인장력과 외측에 가해지는 압축하중을 효과적으로 대응하기 위해 센터필러의 내측과 외측의 보강구조를 달리 구성하여, 차량의 측면 충돌시 센터필러의 변형을 최소할 수가 있으므로 측면충돌시 센터필러의 변형으로 승객의 직접적인 상해를 최소화할 수 있으며, 차량 승객의 안전을 도모할 수 있는 효과가 있는 발명인 것이다.

Claims (4)

  1. 인너판넬의 내측을 따라 지지하도록 형성되어 접합된 제1보강부재와;
    상기 인너판넬 및 아우터판넬의 절곡부와 접합되며, 상기 아우터판넬의 내측면으로부터 이격되어 형성된 제1공간부를 갖는 제2보강부재와;
    상기 제2보강부재의 내측으로부터 이격되어 형성된 제2공간부를 갖도록 접합된 제3보강부재로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 센터필러.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 인너판넬의 재질은 트립강인 것을 특징으로 하는 차량의 센터필러.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 제1보강부재의 재질은 트립강인 것을 특징으로 하는 차량의 센터필러.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 제1공간부 및 제2공간부에는 합성수지 분말이 충전되는 것을 특징으로 하는 차량의 센터필러.
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