KR100338892B1 - 공항 교통 통제용 맨 머신 인터페이스 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 공항에서의 절차 및 상태, 예컨대 비행기의 이동, 실제 위치 및 경우에 따라 라이트의 스위칭 상태 등이 디스플레이되어 경우에 따라 제어될 수 있는 디스플레이 표면을 포함하는 항공 교통 통제용, 특히 공항에서의 안전한 교통 제어 및/또는 이착륙 제어용 맨 머신 인터페이스(MMI)에 관한 것이다. 상기 디스플레이 표면은 19인치 이상, 특히 21인치 이상의 대각선을 가진 스크린으로 형성된다.

Description

공항 교통 통제용 맨 머신 인터페이스 {MAN-MACHINE INTERFACE FOR AIRPORT TRAFFIC CONTROL}
공항 통제 센터, 예컨대 관제탑의 맨 머신 인퍼페이스는 지금까지는 그룹별로 서로 나란히 배치된 비교적 작은 스크린을 갖는다. 스크린은 비행기용 유도장치에 접속되어 공항에서 생기는 정보를 수집하여 처리하고 디스플레이 가능한 형태로 만드는 컴퓨터 장치에 접속된다. 실시예, 특히 처리는 미국 특허 제 5 374 932호, 미국 특허 제 5 485 151호 및 미국 특허 제 5 262 784호에 공지되어 있다.
본 발명은 공항에서의 절차 및 상태, 예컨대 비행기의 이동, 실제 위치 및 경우에 따라 라이트의 온 오프 상태 등이 디스플레이되어 경우에 따라 제어될 수 있는 디스플레이 표면을 포함하는 항공 교통 통제용, 특히 공항에서의 안전한 교통 제어 및/또는 이착륙 제어용 맨 머신 인터페이스(MMI)에 관한 것이다.
도 1은 활주 경로 및 에이프런이 있는 이·착륙 활주로의 개략도이고,
도 2는 활주 과정이 개시되기 전의 라이트의 스위칭 상태를 보여주는 개략도이며,
도 3은 활주 과정이 개시된 후의 라이트의 스위칭 상태를 보여주는 개략도이고,
도 4는 교통이 밀집된 상태에서 이륙 활주로 끝에 있는 라이트와 스톱 바아의 스위칭 상태를 보여주는 개략도이며,
도 5는 전송된 주요 정보를 개관하기 위한 다이아그램이고,
도 6은 대규모 공항의 지도를 대축적으로 도시한 개략도이며,
도 7은 도 6에 따른 대규모 공항의 윈도우 디스플레이 및 섹션의 확대도로서, 2개의 도면 모두 비행기의 위치가 도시되어 있고,
도 8은 도 7의 섹션을 확대시킨 확대 디스플레이이며,
도 9는 콘트롤-기능 블록을 갖춘 비교적 소규모의 공항에 대한 개관도이고,
도 10은 선택 데이터를 갖는 도 9에 따른 공항의 확대 디스플레이이며,
도 11은 도 10에 따른 공항 라이트의 확대 디스플레이이고,
도 12 내지 도 14는 비교적 소규모의 공항의 지도로부터 얻어진 섹션 데이터를 개별 활주로-라이트에 오버랩시킨 디스플레이이다.
본 발명의 목적은 지금까지 공지된 작은 개별 스크린상에 디스플레이되어 처리된 많은 디스플레이를 보다 양호하게 디스플레이 할 수 있고 정보력있는 형태로 만듬으로써, 콘트롤러의 부하를 경감시키고 교통 제어 또는 이착륙 제어 및 그에 수반된 절차의 안전성을 향상시키고, 특히 보다 안전하게 하고 콘트롤러의 동작을용이하게 함으로써, 그것의 집중력이 보다 오래 지속되게 하는 것이다.
상기 목적은 MMI가 대각선으로 19 인치 이상, 특히 21 인치 이상의 치수를 가진 스크린으로 형성됨으로써 달성된다. 지금까지는 19 인치 이상의 스크린은 공항의 관제탑에 사용되지 않았다. 즉, 이미 21 인치의 스크린이 논의되기는 하였지만, 아직까지 사용되지 않았다. 지금까지의 스크린 크기는 만족스러운 것으로 간주되었다. 단점으로는 콘트롤러의 가시 범위가 제한된다는 점이 있었다. 본 발명에 따른 스크린 크기는 단점 보다 많은 장점을 제공한다.
본 발명의 실시예에서는 MMI가 상호 작용할 수 있도록 형성된다. 지금까지 공지된 공항용 MMI는 디스플레이 유닛과, 바람직하게는 키보드로 형성된 스위칭 장치 사이의 분리를 갖는다. 이것은 콘트롤러에 의해 높은 집중력, 및 정확한 스위칭 소자가 작동되었는지에 대한 지속적인 제어를 필요로 한다. 상호 작용 가능한 구현은 상기 단점을 제거하며 지금까지 보다 안전한 동작을 가능하게 한다.
또한, MMI는 지금까지 공지되지 않은 크기 뿐만 아니라 평면 스크린으로서의 디자인을 갖는다. 이로 인해, 큰 포맷, 예컨대 100 cm를 초과하는 대각선을 가진 스크린이 관제탑의 콘트롤러의 가시 범위에 배치됨으로써, 활주로, 유도로 등에 대한 충분한 가시가 이루어진다. 지금까지 사용된 모니터에서는 큰 깊이로 인해 이것이 불가능했다. 높은 해상도를 가지며 일광에서 사용될 수 있는 평면 스크린의 구현이 특히 바람직하다. 일광에서 사용될 수 있는 평면 스크린은 예컨대 Siemens AG의 간행물 Tageslichttaugliche Flachdisplays, Bereich Datentechnik, 1995년 10월에 이미 공지되어 있다. 그러나, 공지된 평면 스크린은 10.4 인치의 스크린 대각선을 갖기 때문에, 공항 관제탑에서 스크린에 표시되어야 하는 다수의 정보를 디스플레이하기에 부적합하다. 일광에서의 사용 가능성을 얻기 위해, 공지된 평면 스크린은 부스터-광원을 포함한다. 상응하는 조치가 대형 평면 스크린 및 그것의 이중표시(superimpose) 디스플레이에도 제공된다.
콘트롤러의 동작을 용이하게 하기위해, 바람직하게는 스크린이 제어 장치, 예컨대 공항의 스톱 바아 등의 통합 디스플레이 및 조작을 위한 터치 스크린으로 형성됨으로써, 공항에 대한 직접적인 교통 제어가 가능해진다. 조작자가 시각을 바꿀 필요 없이 '보지 않고' 조작하는 키보드 및 마우스에 의한 것 보다 더 확실하게 명령 및 조작 스테이트먼트가 관제탑에 제공될 수 있다.
이 경우, 스크린상에 MMI 메뉴 및 윈도우가 디스플레이될 수 있는 것이 바람직하다. 상기 MMI 메뉴 및 윈도우는 키보드를 통해 터치 스크린에 의한 교통제어가 보충되거나 변경되고 예컨대 마우스를 이용한 윈도우 기술로 불러올 수 있다. 즉, 통합된 절차로서 동일한 스크린 및 콘트롤러에 대한 스위칭 기능과 더불어, 교통에 중요한 데이터의 보정 및 매칭이 가능하다. 따라서, 공항의 교통에 관련한 모든 절차가 한 장소에서 처리될 수 있고, 이로 인해 대규모 공항에서 교통이 한산한 시간에 매우 바람직한 원맨 조작 가능성이 주어진다.
바람직하게는 공항에서 비행기 및/또는 차량의 이동표면이 특히 처리된 비디오로서 스크린상에 디스플레이된다. 바람직하게는 100 ㎝를 초과하는 대각선을 가진 대형 스크린의 사용에 의해, 충분히 높은 해상도로 대규모 공항의 주요 교통 표면의 디스플레이가 가능하다. 적어도 2개의 활주로 및 유도로는 처리된 비디오로 뿐만 아니라 경우에 따라 원 비디오로도 디스플레이될 수 있다. 처리된 비디오에서는 스톱 바아, 다른 신호 지시기, 센서의 위치 및 그것의 스위칭 및 지시 상태가 제시되거나 이중표시될 수 있다. 이 경우, 비행기의 넘버 및 경우에 따라 기종이 디스플레이될 수 있다. 이러한 많은 세부 사항에도 불구하고, 19 또는 21 인치 이상의 본 발명에 따른 스크린에 의해 특히 매우 큰 포맷에서도 필요한 개관이 이루어진다.
바람직하게는 예컨대 비디오의 코너 또는 측면과 같은 빈 표면상에 디스플레이하기 위해, 착륙한, 바람직하게는 문자 숫자로 리스트된 비행기 또는 방금 전에 이륙한, 마찬가지로 문자 숫자로 리스트된 비행기가 지시된다. 즉, 콘트롤러가 그것의 책임 영역에서 항공 및 활주 교통에 대한 완전한 개관을 얻는다. 이륙 제어는 특히 게이트 홀딩을 위해 중요하다. 게이트 홀딩 제어를 위해서, 예컨대 상응하는 공항 건물 디스플레이의 이중표시 동안 도킹 과정의 디스플레이가 바람직하다.
바람직하게는 비행기의 위치 지시와 관련해서 비행기 식별 및 경우에 따라 선택된 비행 플랜 데이터가 확대된 비디오 디스플레이에 경우에 따라 비행기 식별이 보충된다. 식별 안전성을 위해, 전술한 미국 특허 제 5 262 784호에 제시된 바와 같은 트랜스폰더시스템이 특히 바람직하다. 본 발명에 따른 MMI는 비행기 위치 뿐만 아니라 그밖의 정보를 이중표시한다. 상기 비행기 위치 및 그밖의 정보는 둘다 적합한 형태로, 즉 원(raw) 비디오로서 또는 처리된 비디오로서 광학적으로, 또는 레이더에 의해 얻어져서 직접 또는 문자 숫자로 디스플레이된다. 원 비디오의 처리에 대해서는 레이더 장치의 영상 시스템의 당업자에게 공지되어 있으므로 이에 대한 상세한 설명을 생략한다.
세부 사항 또는 디스플레이의 섹션, 스위칭 상태, 위치 등은 바람직하게는 확대되어 디스플레이될 수 있다. 바람직하게는 개별 라이트, 스톱 바아, 센서 등에 대한 비행기의 정확한 위치가 표시될 수 있다. 확대된 (경우에 따라 축소된) 디스플레이가 선택적으로 빈 표면상에 배치되거나 기본 화면에 이중표시될 수 있다.
또한, 비행기 및 차량이 그것의 순시 위치에 따라 그 비행기 또는 차량이 어떤 책임을 지고 있는 지의 디스플레이를 가진 이동 표면상에 디스플레이될 수 있다. 따라서, 특히 다수의 콘트롤러가 공항의 교통 라인에 제공되는 대규모 공항에서도 과제 분배가 즉각적으로 검출될 수 있다. 바람직하게는 비행기 또는 차량이 어떤 책임을 지고 있는지의 표시가 예컨대, 리스트 형태의 책임 교체를 위한 전달 루틴에 접속된다. 이것을 위해, 스크린상에 작동 메모 및 경우에 따라 상응하는 리스트 변동이 제공된다.
컴퓨터에 의해 충돌 없이 계획된 경로(루트)의 지시, 및 경우에 따라 그것의 자동 스위칭 및 지시 가능성이 특히 바람직하다. 상응하는 절차가 전술한 미국 특허 제 5 374 932호에 공지되어 있다.
스크린상에서 특별한 위치 신호, 예컨대 스톱 바아 가로 막음 신호는 충돌 안전성을 증가시킨다. 즉, MMI상에서 즉각적인 비행 계획 처리가 이루어진다. 에이프런 영역 또는 비행 제어 영역에서 현재 중요하지 않은 정보를 제거하기 위한 필터도 MMI를 통한 교통 제어의 안전성이 더욱 증가된다.
대규모 공항에서는 일반적으로 다른 책임 영역으로 전달에 의해 제어 기능이 분리된다. 본 발명에 따른 대형 스크린에 의해, 특히 교통이 한산한 시간에 상이한 지도, 예컨대 공항 레이 아웃, 확대된 섹션, 좌표 시스템, 및 교통을 위해 개방된 및 폐쇄된 영역, 추천된 루트, 관련 리스트, 도킹 과정의 비디오 화면 등의 이중표시 및/또는 연속하는 디스플레이에 의해 교통 분배가 단 하나의 콘트롤러에 의해 수행될 수 있다. 교통이 증가하면, 모니터링 및 제어 동작이 다수의 콘트롤러 위치로 전달된다.
제어 기능에 부가해서, 바람직하게는 합성 비디오 및 지도가 과제에 따라 및/또는 권리(허가의 레벨)에 따라 변동될 수 있다. 또한, 컴퓨터와 함께 과제에 따른 저장 및 디스플레이된 세부사항의 상이한 배치의 출력이 가능하다. 즉, 변경 결과의 직접적인 제어에 의해 공항, 변동된 루틴, 루틴 진행 등에서 변경된 비율에 대한 MMI의 바람직한 매칭이 이루어질 수 있다. 본 발명에 따른 MMI에서 공항, 즉 대규모 공항의 작동에 필요한 모든 작업 단계, 즉 컴퓨터 및 그 소프트웨어의 초기 설치에 후속하는 모든 작업 단계가 수행될 수 있다.
중요한 부가 정보가 본 발명에 따른 MMI에 디스플레이될 수 있는데, 그 이유는 지금까지 사용되지 않은 대형 디스플레이 표면이 이용되기 때문이다. 이것은 예컨대, 시계 정보 및 부가의 기상 정보로서 기상 메시지(예컨대, 풍향, 풍속 등)일 수 있다.
본 발명에 따른 메인 작동 스크린은 부가의 스크린, 예컨대 관제 센터의 데이터가 디스플레이될 수 있는 스크린에 접속됨으로써, 교통이 미리 계획될 수있다. 부가 스크린의 이러한 데이터는 메인 스크린의 코너에 디스플레이될 수도 있다. 전체적으로 교통 라인을 위해 필요한 대규모 공항의 모든 정보가 스크린상에 디스플레이될 수 있다.
일정한 시간 동안만 필요한 개별 이중표시는 경우에 따라 일정한 시간 후에 다시 사라짐으로써, 기본 상태가 다시 디스플레이된다. 이것으로부터 바람직하게는 화면이 상태에 따라 필요한 형태로 다시 구성된다.
특수한 상태를 알려주는 경보 신호가 바람직하게는 적색 또는 황색으로 디스플레이되는 것이 특히 바람직하다. 경우에 따라 이것을 위해 특수한 상태의 개별 발생 시점, 그것의 처리 긴박성 및 그것의 처리 상태를 나타내는 리스트가 디스플레이될 수 있다.
MMI는 터치 소자 및/또는 적어도 프레임의 부품에 또는 관제용계기반(console)에 스위칭(터치 소자)에 의해 송출되는 신호의 작동, 보충 및/또는 리던던시 형성을 위한 스위칭 소자를 포함한다. 리던던시 형성은 특히 중요한데, 그 이유는 공항에서 최고의 안전이 요구되기 때문이다. 이것을 위해, 콘트롤러의 정상 시야에 있는 터치 또는 스위칭 소자가 특히 적합한데, 그 이유는 콘트롤러가 비행장, 유도로 등에 대한 시야 제어를 짧은 시간에 중단시킬 필요가 있기 때문이다.
MMI의 스크린은 바람직하게는 플라즈마 스크린 또는 가스 방전 스크린으로 형성될 수 있지만, 배경 조명장치를 가진 LCD 스크린 또는 LED 스크린으로도 형성될 수 있다. 이러한 모든 기술로 대형 스크린이 제조될 수 있으며, 플라즈마 스크린은 최고의 해상도를 갖는다. 100㎝ 이상의 특히 바람직한 스크린 대각선을 갖는 적합한 플라즈마 스크린은 TV 분야에서 이미 공지되어 있다. 터치 스크린으로의 형성은 고유의 스크린 위에 감응 층이 예컨대 유리판 또는 플라스틱 층과 함께 배치되는 방식으로 이루어진다.
매우 큰 치수에서는 스크린이 투사(projection) 스크린으로, 예컨대 레이저에 의해 투사되는 스크린으로 형성되는 것이 특히 바람직하다. 그 경우에는 본 발명에 따른 이중표시가 특히 용이하고 양호하게 이루어질 수 있다.
스크린은 그것의 크기에도 불구하고 바람직하게는 콘트롤러 작동 시야에 배치된다. 이 경우, 스크린이 상태에 따라 변동 가능한, 수직 방향에 대한 큰 각으로 배치되는 것이 바람직하다. 따라서, 콘트롤러 시야가 용인될 수 있을 정도로 영향을 받는 것으로 나타났다. 평면 스크린으로 형성함으로써, 바람직하게는 일광에 따른 입사각으로 경사 배치가 가능해진다.
관제탑에 대한 특별한 요구를 위해 지붕 조립도 가능하며, 이 경우 키보드 마우스 조작이 선택된다. 방해 반사를 막기 위해 반사 방지층이 제공된다. 전자기파에 대한 방지도 동일하게 제공된다.
영어권 국가 외에서도 사용하기 위해, MMI가 개별 명칭, 작동 용어 등의 다수 언어 데이터를 갖는 것이 특히 바람직하다. 따라서, MMI는 다수 언어 데이터를 가능하게 하는 워드 메모리에 접속된다. 이 경우, 한번은 서비스를 수행하는 사람의 언어로 설계됨으로써, 서비스맨이 자신의 국어 및 비행의 일반적인 언어인 영어로 작업할 수 있는 것이 특히 바람직하다.
본 발명을 도면을 참고로 구체적으로 설명하면 하기와 같다.
도 1의 도면 부호 (1)은 이·착륙 활주로를 나타내며, 도면 부호 (2)는 유도로를 나타낸다. 이·착륙 활주로(1)에는 스위칭 가능한 센터 라이트(5) 및 추가의 섬광등(4)이 배치되어 있으며, 상기 등은 백색광 뿐만 아니라 적색광 또는 경우에 따라서는 녹색광을 발산하도록 형성될 수 있다. 이·착륙 활주로에는 또한 예를 들어 적색광을 발산하도록 형성된 라이트 라인(3)이 있다. 이 라이트 라인은 경우에 따라서 이륙 과정을 개시한다. 유도로(2)도 마찬가지로 상이한 색을 발산할 수 있는 센터 라이트(6)를 포함한다. 에이프런(7)에는 부분적으로 신호 기능을 하는, 자세하게 도시되지 않은 추가의 라이트가 있다. 신호 기능이 없는 조명등은 도시하지 않았다. 이·착륙 활주로(1) 및 유도로(2)상에는 십자 표시(8 및 9)에 의해 그것의 위치가 예로서 표시되는 비행기가 때때로 존재한다. 도면에 도시되지 않은 건물 및 경우에 따라 공항 주변을 디스플레이하는 경우와 마찬가지로 활주로 및 유도로를 디스플레이하는 경우에는 상기 디스플레이를 위한 고정 입력된 정보가 이용되는 한편, 비행기의 위치(8 및 9)는 공항 디스플레이에 바람직하게 이중표시되는 레이더 비디오로부터 얻어진다. 물론, 비행기가 있는 위치 영역은 유도로 등에 설치된 센서에 의해서 검출될 수도 있다.
도 2의 도면 부호 (10)은 활주 전의 비행기를 나타내며, 도면 부호 (11)은 조종사를 위해 적색광을 발산하는 섬광등을 나타낸다. 섬광등(12)은 녹색광을 발산하며, 섬광등(13)도 마찬가지로 녹색광을 발산한다. 섬광등(14)은 백색광을 발산하는 한편, 섬광등(15)은 녹색광을 발산하며, 섬광등(16)은 한쪽 측면은 녹색광을 그리고 다른 측면은 백색광을 발산한다.
도 3에는 활주 개시후의 섬광등의 신호 상태가 도시되어 있으며, 비행기(10) 안에 있는 조종사는 라이트(13, 14, 15 및 16)가 각각 녹색광을 발하는 것을 보는 한편, 라이트(11)는 발광되지 않는다. 따라서, 스트린상에서 통제될 수 있는, 비행기(10) 안에 있는 조종사를 위한 신호화가 이루어짐으로써, 활주 과정이 이루어질 수 있다.
도 4의 도면 부호 (20)은 이·착륙 활주로 끝에 있는 비행기를 나타내며, 도면 부호 (21)은 유도로상에 있는 추가의 비행기를 나타낸다. 상이한 유도로상에 있는 유도로-센터 라이트는 각각 경우에 따라 라인(22, 23, 및 24)상에서 예를 들어 섹션 방식으로 녹색광을 발산한다. 이와 같이 상기 라이트는 조종사에게 그의 앞에 있는 경로를 신호화한다. 서로 연결된 개별 라인의 끝에는 예를 들어 조종사에게 적색으로 보이는 스톱 바아(26, 27 및 28)가 있어서, 조종사는 상기 바아의 위치까지만 활주할 수 있다.
유도로와 연결된, 도시되어 있는 이·착륙 활주로의 단부에는 또한 마찬가지로 빛을 발하는 차단 실드(25) 및 입력측 센서(29)가 있을 수 있으며, 상기 센서의 데이터는 레이더 디스플레이를 보충하거나 대체할 수 있다. 상기 방식의 센서는 특히 마이크로파 센서로 형성되며, 경우에 따라서는 철도 교통 신호에 공지된 바와 같은 라이트의 블록 방식 스위칭을 가능하게 하거나 제어한다.
상기 도면들은, 본 발명에 따라 대형 평면 스크린을 통해서 모니터링되고 실행될 수 있는 바와 같이 바닥에서의 안전한 교통 제어에 대한 몇가지 실시예를 보여준다. 이 경우 공지된 제어반은 공항 지리의 시뮬레이션 및 다수의 스위치로 대체된다. 공지된 제어반은 광도파관 또는 단일 다이오드, 경우에 따라서는 작은 배모양 전구에 의해서도 작동된다. 상기 방식의 장치에서는 레이더 비디오 및 공항 교통 상태에 대한 추가 정보가 전송될 수 없다. 그러나 이것은 본 발명에 따라 특히 터치 스크린과 같은 상호 작용 가능한 스크린과 결합된 대형 디스플레이 표면에의해서 가능하다.
도 5에는 합성 비디오를 포함하는 주요 개별 유니트가 도시되어 있다. 상기 합성 비디오에는 바람직하게 레이더 비디오로부터 출력되는 데이터가 오버랩됨으로써, 비행기 및/또는 경우에 따라서는 차량의 위치에 대한 실제 정보가 상기 합성 비디오로부터 얻어질 수 있다. 도면 부호 (31)은 매우 상이한 베이스상에서 작동될 수 있는 2가지 유형의 센서를 보여준다. 가장 중요한 것은, 예를 들어 트랜스폰더를 통해서 동시에 비행기의 정체를 확인할 수 있는, 협동적으로 동작하는 센서이다. 도면 부호 (32)는 안전하고 원활한 교통 흐름을 보장하는 스테이트먼트를 비행기에 제공하기 위한, 지상 및 공중에서의 교통 가이드 장치의 기본 특징을 보여준다. 도면 부호 (33)은 특히 특수한 사고시에 중요한 보조 기능을 보여준다. (34)에는 활주로 및 유도로상에서 그리고 에이프런 영역에서 실제로 비행기를 가이드하는 컴포넌트가 제공되며, (36)에서는 다양한 센서에 의해서, 특히 패턴 비교 기능을 하는 수평 카메라에 의해서, 그리고 또한 레이저, 마이크로파 수신기 등에 의해서, 경우에 따라서는 D-GPS 등에 의한 하부 지지에 의해서 도킹 자동화가 이루어질 수 있다. 마지막으로 (35)에서는, 장치 내부에서 함께 흘러가며 (30, 32, 34 및 36)로부터 출력되는 정보와 함께 스크린상에 디스플레이될 수 있는 다양한 데이터의 통합이 도시된다. 센서 정보에는 물론 공항의 메인 정보원인 레이더 정보도 속한다.
본 발명에 따른 시스템은 또한, 본 명세서에 기술된 모든 개별 컴포넌트들이 시스템내에 통합되지 않고 스탠드 단독-시스템으로서 작동되는 경우에, 또는 개별컴포넌트들, 말하자면 예컨대 파킹 위치가 많지 않은 소규모 공항에 자동으로 도킹하기 위한 시스템이 완전히 생략된 경우에도 사용된다. 비행기 및 경우에 따라서 차량의 통합 통제의 베이스가 본 발명에 따른 해결책으로서 제안된다.
대규모 공항의 전체 도면인 도 6에서 도면 부호 (36) 및 (37)은 활주로를 나타내며, (38)은 활주로와 관련이 있으며 자세하게 도시되지 않은 유도로와 활주로 사이의 중앙에 있는 고유의 공항 건물을 나타낸다. 상기 전체 도면은 개관을 위해, 특별히는 확대 섹션을 선택하기 위해 이용된다.
도 7에서 도면 부호 (39)는 도 6의 공항을 최대로 축소시켜 도시한, 도면에서 스크린의 좌측 상부 코너에 배치된 윈도우를 나타낸다. 이 윈도우에도 마찬가지로 상이한 기능을 마우스를 이용하여 클릭하기 위한 필드가 있다. 상기 윈도우(39)에서는 또한 비행기 위치와 자세한 데이터의 디스플레이가 이중표시될 수도 있다; 이와 같은 이중표시 디스플레이의 장점은 대형 스크린상에서 개관을 보다 명확하게 할 수 있다는 점이다. 윈도우(39) 옆에는 이중표시된 비행기 위치 데이터(42 및 43)와 함께 활주로-유도로 섹션의 확대된 디스플레이(41)가 있다. 상기 디스플레이에서는 윈도우(39)에서보다 추가 확대 디스플레이의 선택이 더 용이하다.
마지막으로 도 8은 비행기 위치의 확대 디스플레이를 보여주며, 이 디스플레이에서 비행기에는 식별 데이터가 제공된다. 비행기의 위치는, 잔광을 발산하는 필드가 그 위에 오버랩될 수 있는 점(44)으로 도시되었다. 그럼으로써 비행기의 경로가 더 양호하게 추적될 수 있다. 어느 비행기를 다루고 있는지에 대한 데이터는 도면에서 볼 수 있는 바와 마찬가지로 하나의 선으로 보여지지만, 3개의 선까지 확대될 수도 있다. 그러면 비행기와 관련된 모든 중요한 정보들, 예컨대 비행기종, 비행기 넘버, 코드명 등이 표시될 수 있지만, 예컨대 게이트 넘버 및 비행기가 할당될 카테고리와 같은 공항 특유의 데이터들도 표시될 수 있다.
도 9에는 비교적 소규모 공항용 공항 지도의 개략도가 도시되어 있다. 디스플레이 및 동작 윈도우는 터치 동작이 가능한 방식으로 이루어진다. 디스플레이는 국어, 영어 또는 임의의 다른 언어로 이루어질 수 있다. 공항은 단 하나의 활주로(45)만을 갖고 있다. 항공학적으로 중요한 나머지 데이터들이 디스플레이에 제시된다.
도 10의 디스플레이는 더 높은 해상도를 가지며, 개별 활주로부 및 유도로의 선택을 허용하는 제어반을 포함한다. 2개의 활주로부는 도면 부호 (45) 및 (47)로 표시되며, 제어반의 활주로(16) 및 유도로(34)에 있는 데이터와 일치한다. 스톱 바아는 (ST1) 내지 (ST5)로 표시된다. 상기 디스플레이에서도 도 11이 예로서 보여주는 바와 마찬가지로 개별 라이트를 통제하기 위한 확대가 가능하다. 개별 라이트들은 도 11에서 도면 부호 (48)로 표시되었다. 상응하게 확대시키면 라이트의 개별 상태를 명확하게 볼 수 있다. 비행기의 오버랩 디스플레이가 가능하다.
마지막으로 도 12 내지 14는 소규모 공항의 확대된 세부 사항들을 보여주는데, 상기 공항의 기본 형태는 확대된 디스플레이의 바닥에 있는 이중표시된 화상으로부터 볼 수 있다. 개별 섹션의 정확한 상태를 디스플레이하기 위해서, 확대된 디스플레이에는 확대 섹션의 데이터를 갖는 공항 플랜이 제공된다. 따라서 도 12는 개별 라이트의 스위칭이 디스플레이된 확대 섹션(49)을 보여주고, 도 13은 마찬가지로 개별 라이트가 확대 디스플레이된 확대 섹션(50)을 보여주며, 도 14도 역시 개별 라이트를 확대 디스플레이한 확대 섹션(51)을 보여준다. 도 12 내지 14에 도시된 개별 라이트의 확대 디스플레이로부터 라이트 각각의 스위칭 상태, 고장 등을 또한 알 수 있다. 특히 바람직한 것은, 본 도면에서 예로서만 도시된 섹션(49, 50 및 51)에 비행기의 위치가 이중표시되는 것이다. 도시된 섹션 사이에는 상세히 도시되지 않은 추가 섹션이 배치되어 있다.
소규모의 공항에 사용되든지 또는 비교적 큰 혹은 심지어 대규모의 공항에 사용되든지에 관계 없이 본 발명에 따른 MMI는, 공항의 오퍼레이션 라인을 위해 필요한 모든 정보를 안전하게 제공할 수 있다. 관제탑 콘트롤러가 지금까지는 비교적 작은 스크린으로 거의 우수한 작동을 할 수 있었지만, 놀랍게도 스크린의 상당한 확대 및 특히 평면 스크린으로서의 형성에 의해서 더 폭넓은 안전성의 획득, 교통 제어의 개선 및 전체적으로 우수한 공항 작동 라인이 이루어질 수 있다. 이에 대한 전제 조건은 특히 비교적 큰 표면에 필요한 상이한 정보들을 이중표시하는 것인데, 이와 같은 이중표시 방식은 공지된 기술에 의해서(윈도우 및 메뉴 제어), 특별히 네덜란드 HITT사의 방법에 따라 실시될 수 있는 윈도우즈(WINDOWS) 및 레이더 비디오 형성을 이용하여 통상적인 형태로 MMI를 가능하게 한다.

Claims (40)

  1. 공항 교통 통제용 맨 머신 인터페이스(MMI)로서,
    상기 공항에서의 절차 및 상태가 디스플레이되고 상기 공항의 상기 절차 및 상태를 제어하는 디스플레이 영역을 포함하여, 상기 디스플레이 영역은 비행기용 유도 장치에 접속된 컴퓨터 장치에 접속되며,
    상기 디스플레이 영역이 21인치 이상의 대각선을 가지며 비행기 가이드 장치에 인터랙티브한 적어도 하나의 평면 스크린 상에 제공되며, 상기 디스플레이 영역에 의해 제어되는 상기 절차 및 상태에는 상기 공항의 비행기에 대해 발생된 유도로 지시가 포함되는 것을 특징으로 하는 맨 머신 인터페이스.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1항에 있어서, 맨 머신 인터페이스가 가스 방전등 또는 특별한 화소를 위한 유리 섬유 광원에서 선택되는 부스터 광원을 포함하는 것을 특징으로 하는 맨 머신 인터페이스.
  5. 제 4항에 있어서, 상기 평면 스크린이 높은 해상도 및 일광에 사용 가능하게 형성되는 것을 특징으로 하는 맨 머신 인터페이스.
  6. 제 1항, 4항 또는 5항에 있어서, 상기 스크린은 공항에서의 교통 제어와 통합된 디스플레이를 위한 터치 스크린인 것을 특징으로 하는 맨 머신 인터페이스.
  7. 제 1항, 4항 또는 5항에 있어서, 상기 맨 머신 인터페이스는 정확한 지점에 명령을 입력하고 세부사항과 디스플레이를 변경하기 위한, 상기 스크린에 접속되는 키보드 및 마우스를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 맨 머신 인터페이스.
  8. 제 1항, 4항 또는 5항에 있어서, 상기 맨 머신 인터페이스는 키보드에 의해 보충되고 변경되며, 윈도우즈(WINDOWS) 기술을 사용하여 불러지고 위치설정되는 메뉴 및 윈도우를 디스플레이하는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 맨 머신 인터페이스.
  9. 제 1항, 4항 또는 5항에 있어서, 상기 디스플레이 영역은 상기 공항에서의 적어도 하나의 비행기 및 차량에 대한 상기 스크린 상의 처리된 비디오로서 이동 영역의 디스플레이를 포함하는 것을 특징으로 하는 맨 머신 인터페이스.
  10. 제 9항에 있어서, 상기 적어도 하나의 비행기 및 차량은 이중표시(superimpose)된 원(raw) 레이더 비디오 또는 처리된 비디오로서 디스플레이되는 것을 특징으로 하는 맨 머신 인터페이스.
  11. 제 10항에 있어서, 상기 디스플레이 영역은 상기 공항에 접근한 비행기의 적어도 하나의 리스트에 대한 상기 스크린 상의 적어도 하나의 빈 영역을 포함하는 것을 특징으로 하는 맨 머신 인터페이스.
  12. 제 10항에 있어서, 상기 디스플레이 영역은 상기 공항에서 바로 전에 이륙한 비행기의 적어도 하나의 리스트에 대한 상기 스크린 상의 적어도 하나의 빈 영역을 포함하는 것을 특징으로 하는 맨 머신 인터페이스.
  13. 제 1항, 4항 또는 5항에 있어서, 상기 디스플레이된 프로세스 및 상태는 비디오 디스플레이 상에 이중표시된 비행기에 대한 공항의 스위칭가능 장치, 비행기 식별 및 위치 지시와, 비행기에 대한 선택된 비행 계획 데이터와, 차량 트랜스폰더로부터 수신된 차량 식별 정보를 포함하는 것을 특징으로 하는 맨 머신 인터페이스.
  14. 제 10항에 있어서, 상기 디스플레이 영역은 상기 적어도 하나의 이동 영역의 적어도 일부를 확대하여 디스플레이하기 위한 적어도 하나의 영역을 포함하는 것을 특징으로 하는 맨 머신 인터페이스.
  15. 제 10항에 있어서, 상기 디스플레이 영역은 비행기 또는 차량에 대한 책임의 식별을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 맨 머신 인터페이스.
  16. 제 10항에 있어서, 상기 디스플레이 영역은 적어도 하나의 스톱 바아, 안내등 및 중심선 섹션을 갖는 비행기용 유도 장치를 개별적으로 또는 그룹으로 스위칭하도록 유도 장치를 디스플레이하고 제어하는 것을 특징으로 하는 맨 머신 인터페이스.
  17. 제 10항에 있어서, 상기 디스플레이 영역은 컴퓨터 장치에 의해 발생된 루트를 충돌을 회피하도록 수신하고 스위칭하고 디스플레이하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 맨 머신 인터페이스.
  18. 제 10항에 있어서, 상기 디스플레이 영역은 센서 신호 출력으로부터 발생된 특정 위치 신호를 수신하고 디스플레이하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 맨 머신 인터페이스.
  19. 제 1항, 4항 또는 5항에 있어서, 상기 디스플레이 영역은 비행 계획 처리 동작을 수신하고 출력하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 맨 머신 인터페이스.
  20. 제 1항, 4항 또는 5항에 있어서, 맨 머신 인터페이스가 부적절한 것으로 판명된 정보를 제거하는 필터를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 맨 머신 인터페이스.
  21. 제 1항, 4항 또는 5항에 있어서, 상기 디스플레이 영역이 적어도 하나의 레이더 비디오와 적어도 하나의 도킹 위치의 텔레비젼 비디오를 갖는 원(raw) 비디오를 디스플레이하며, 상기 원 비디오의 세부사항을 확대하기 위한 줌 특징부를 갖는 것을 특징으로 하는 맨 머신 인터페이스.
  22. 제 1항, 4항 또는 5항에 있어서, 상기 디스플레이 영역이 스위칭가능 정보 보조수단의 위치와 이용가능한 비행기 루트의 합성 비디오를 디스플레이하는 것을 특징으로 하는 맨 머신 인터페이스.
  23. 제 22항에 있어서, 적어도 하나의 공항 레이아웃, 좌표계, 및 교통을 위해 개방되거나 폐쇄된 영역을 지시하도록 적어도 하나의 차트(chart)가 부분적으로 투명하게 상기 디스플레이 영역 상에 이중표시되는 것을 특징으로 하는 맨 머신 인터페이스.
  24. 제 23항에 있어서, 상기 디스플레이 영역이 선택된 작업(task) 또는 인증 코드에 응답하여 수개의 이용가능 합성 비디오 중 하나를 선택적으로 디스플레이하는 것을 특징으로 하는 맨 머신 인터페이스.
  25. 제 1항, 4항 또는 5항에 있어서, 상기 디스플레이 영역은 날씨 조건 정보를 디스플레이하기 위한 영역을 포함하는 것을 특징으로 하는 맨 머신 인터페이스.
  26. 제 1항, 4항 또는 5항에 있어서, 상기 디스플레이 영역에 접속된 컴퓨터 장치는 디스플레이 배치(configuration)의 저장 동작을 수행하는 것을 특징으로 하는 맨 머신 인터페이스.
  27. 제 1항, 4항 또는 5항에 있어서, 상기 디스플레이 영역은 공항 동작 교통 관리 정보를 상기 스크린 상에 통합하는 것을 특징으로 하는 맨 머신 인터페이스.
  28. 제 27항에 있어서, 상기 디스플레이 영역은 공항에 위치하지 않고 공항 교통 제어의 직접 책임하에 있는 다른 비행기를, 상기 다른 비행기가 공항에 위치하는 경우에 상기 다른 비행기의 디스플레이가 상기 스크린으로 이동되는 방식으로, 디스플레이하는 부가적인 스크린에 접속되는 것을 특징으로 하는 맨 머신 인터페이스.
  29. 제 1항, 4항 또는 5항에 있어서, 상기 디스플레이 영역이 특정 디스플레이 상태로부터 기본 상태로 상기 특정 디스플레이 상태의 소정의 시간 후에 복귀하는 것을 특징으로 하는 맨 머신 인터페이스.
  30. 제 1항, 4항 또는 5항에 있어서, 상기 디스플레이 영역이 공항 장치의 고장을 포함하는 특정 상황을 식별하기 위한 알람 신호를 더 디스플레이하며, 상기 알람 신호는 시간순의 리스트로 디스플레이되는 것을 특징으로 하는 맨 머신 인터페이스.
  31. 제 1항, 4항 또는 5항에 있어서, 상기 디스플레이 영역이 유지보수 정보를 더 디스플레이하는 것을 특징으로 하는 맨 머신 인터페이스.
  32. 제 6항에 있어서, 상기 터치스크린은 터치 소자를 포함하며, 상기 맨 머신 인터페이스가 상기 터치 소자를 보조하기 위한 스위칭 소자를 더 포함하며, 상기 스위칭 소자는 상기 맨 머신 인터페이스의 프레임 또는 관제용계기반(console) 상에 제공되며, 상기 스위칭 소자의 적어도 일부가 상기 터치 소자에 리던던시를 형성하는 것을 특징으로 하는 맨 머신 인터페이스.
  33. 제 1항, 4항 또는 5항에 있어서, 상기 스크린이 플라즈마 스크린 또는 가스 방전 스크린인 것을 특징으로 하는 맨 머신 인터페이스.
  34. 제 1항, 4항 또는 5항에 있어서, 상기 스크린이 배경 조명장치를 가진 LCD 스크린인 것을 특징으로 하는 맨 머신 인터페이스.
  35. 제 1항, 4항 또는 5항에 있어서, 상기 스크린이 LED 스크린인 것을 특징으로 하는 맨 머신 인터페이스.
  36. 제 1항, 4항 또는 5항에 있어서, 상기 스크린이 투사(projection) 스크린인 것을 특징으로 하는 맨 머신 인터페이스.
  37. 제 1항, 4항 또는 5항에 있어서, 상기 스크린이 콘트롤러의 동작 가시 범위 내에서 지지되며 조절 가능한 기울기로 배치되는 것을 특징으로 하는 맨 머신 인터페이스.
  38. 제 1항, 4항 또는 5항에 있어서, 상기 스크린이 콘트롤러의 동작 가시 범위 상부에서 지지되며 포인터로 상기 절차 및 상태를 제어하도록 동작하는 것을 특징으로 하는 맨 머신 인터페이스.
  39. 제 35항에 있어서, 상기 스크린이 일광에서 사용될 수 있는 반사 방지 코팅이 제공되며 전자계 간섭으로 부터 보호되는 것을 특징으로 하는 맨 머신 인터페이스.
  40. 제 1항, 4항 또는 5항에 있어서, 상기 디스플레이 영역이 다수의 언어들중 에서 선택적으로 적어도 하나의 언어의 단어들을 디스플레이하는 것을 특징으로 하는 맨 머신 인터페이스.
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