KR100335918B1 - 자동 변속 자동차의 연료 분사 장치 - Google Patents
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Abstract
자동 변속 자동차에서 엔진 브레이크 동작시 변속기의 기어비에 의한 제동력 감쇄외에도 연료 공급량 감소를 통해 엔진 구동력을 감쇄시킴으로써 엔진 브레이크 효과를 증대시키기 위한 자동 변속 자동차의 연료 분사 장치를 제공하기 위하여, 자동 변속 자동차의 운행중 변속 레버에 의한 변속단, 차속, 엔진 회전수, 스로틀 개도량, 흡입 공기량, 냉각수온을 포함하는 각종 운행 정보를 검출하는 운행 정보 검출부와, 운행 정보 검출부의 엔진 회전수, 흡입 공기량, 냉각수온을 포함한 운행 정보에 따른 연료 분사량을 연산하고 그에 따른 소정의 듀티 신호를 제 1포트를 통해 출력하며, 운행 정보 검출부의 변속 레버에 의한 변속단, 차속, 엔진 회전수, 스로틀 개도량에 엔진 브레이크 작동 여부를 판단하고 엔진 브레이크 작동일 경우에는 그에 따른 소정의 전기적 신호를 제 2포트를 통해 출력하는 제어부와, 제 2포트로부터의 출력 신호가 없을 경우 제 1포트로부터의 듀티 신호를 인젝터로 공급하는 제 1신호 전송부와, 제 2포트로부터의 출력 신호가 있을 경우 T 플립플롭에 의해 제 1포트로부터 출력되는 듀티 신호의 펄스 개수를 감소시킨 듀티 신호를 인젝터로 공급하는 제 2신호 전송부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
Description
본 발명은 자동차의 연료 분사 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동 변속 자동차의 엔진 브레이크 작동시 연료 주입량을 감소시켜 엔진 브레이크 효과를 증대시키기 위한 자동 변속 자동차의 연료 분사 장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동 변속기는 클러치와 변속기의 조작을 사람 대신 기계가 하도록 자동화 한 것으로, 이러한 자동 변속기를 장착한 자동 변속 자동차는 종래 수동 변속기를 장착한 수동 변속 자동차에 비해 기어의 변속 조작을 하지 않아도 되므로 운전하기가 편리하며, 운행 중 조작 미숙에 의하여 기관이 멈추는 일이 적기 때문에 운전자의 피로가 줄어들고 안전한 운전을 할 수 있으며, 기관 회전력의 전달은유체를 매개로 하기 때문에 발진, 가속 및 감속이 원활하게 되어 승차감이 좋은 등의 장점이 있으므로 최근에 많이 사용되고 있다.
그리고, 자동 변속 자동차에서는 고속 주행 중 운전자가 변속 레버의 위치를 이동시켜 인히비터 스위치의 변속단이 '2' 또는 'L'의 위치가 되면 변속기의 기어비에 의한 제동력 감쇄가 발생하여 엔진 브레이크로 작동하게 된다.
그러나, 자동 변속 자동차에서 고속 주행시 인히비터 스위치를 2단 또는 저속단으로 바꾸어 엔진 브레이크를 걸고자 할때 별도의 엔진 구동력 감쇄장치없이 변속기의 기어비에 의한 제동력 감쇄 효과 밖에 없어 신속하고 보다 조용한 엔진 브레이크의 효과를 주지 못하고 있다.
본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 자동 변속 자동차에서 엔진 브레이크 동작시 변속기의 기어비에 의한 제동력 감쇄외에도 연료 공급량 감소를 통해 엔진 구동력을 감쇄시킴으로써 엔진 브레이크 효과를 증대시키기 위한 자동 변속 자동차의 연료 분사 장치를 제공하는 데 있다.
도 1은 본 발명의 제 1실시예에 따른 자동 변속 자동차의 연료 분사 장치를 개략적으로 도시한 것이고,
도 2는 본 발명의 제 2실시예에 따른 자동 변속 자동차의 연료 분사 장치를 개략적으로 도시한 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 자동 변속 자동차의 운행중 변속 레버에 의한 변속단, 차속, 엔진 회전수, 스로틀 개도량, 흡입 공기량, 냉각수온을 포함하는 각종 운행 정보를 검출하는 운행 정보 검출부와, 상기 운행 정보 검출부의 엔진 회전수, 흡입 공기량, 냉각수온을 포함한 운행 정보에 따른 연료 분사량을 연산하고 그에 따른 소정의 듀티 신호를 제 1포트를 통해 출력하며, 상기운행 정보 검출부의 변속 레버에 의한 변속단, 차속, 엔진 회전수, 스로틀 개도량에 엔진 브레이크 작동 여부를 판단하고 엔진 브레이크 작동일 경우에는 그에 따른 소정의 전기적 신호를 제 2포트를 통해 출력하는 제어부와, 상기 제 2포트로부터의 출력 신호가 없을 경우 상기 제 1포트로부터의 듀티 신호를 인젝터로 공급하는 제 1신호 전송부와, 상기 제 2포트로부터의 출력 신호가 있을 경우 T 플립플롭에 의해 상기 제 1포트로부터 출력되는 듀티 신호의 펄스 개수를 감소시킨 듀티 신호를 인젝터로 공급하는 제 2신호 전송부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기에서 제 1신호 전송부는, 베이스 단자가 인버터를 통해 상기 제어부의 제 2포트에 접속되며, 컬렉터 단자가 상기 제어부의 제 1포트에 접속되며, 이미터 단자가 상기 인젝터에 접속된 제 1트랜지스터를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기에서 제 2신호 전송부는, 베이스 단자가 상기 제어부의 제 2포트에 접속되며, 컬렉터 단자가 상기 제어부의 제 1포트에 접속된 제 2트랜지스터와, 입력단이 상기 제 2트랜지스터의 이미터 단자에 접속되며, 출력단이 저항을 통해 상기 인젝터에 접속된 T 플립 플립플롭을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제 2신호 전송부는, 입력단이 상기 제어부의 제 1포트에 접속된 T 플립플롭과, 베이스 단자가 상기 제어부의 제 2포트에 접속되며, 컬렉터 단자가 저항을 통해 상기 T 플립플롭의 출력단에 접속되며, 이미터 단자가 상기 인젝터에 접속된 제 3트랜지스터를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 설명한다.
도 1은 본 발명의 제 1실시예에 따른 자동 변속 자동차의 연료 분사 장치를개략적으로 도시한 것으로, 운행 정보 검출부(10)와 제어부(20), 신호 전송부(30), 인젝터(40)로 이루어진다.
운행 정보 검출부(10)는 운전자에 의해 선택되는 변속 레버의 위치가 'P', 'R', 'N', 'D', '2', 'L' 중 어느 변속단에 위치하였는지를 검출하는 인히비터 스위치(11)와 주행 차속을 검출하는 차속 센서(12), 엔진 회전수를 검출하는 엔진 회전수 센서(13), 운전자의 조작에 따라 개폐되는 스로틀 밸브의 개도량을 검출하는 스로틀 개도 센서(14), 엔진 실린더로 유입되는 흡입 공기량을 검출하는 흡입 공기량 센서(15), 엔진 냉각수의 온도를 검출하는 냉각수온 센서(16)를 포함하여 이루어지며, 자속 변속 자동차의 운행 중 변속 레버의 변속단, 차속, 엔진 회전수, 스로틀 개도량, 흡입 공기량, 냉각수온을 포함한 각종 운행 정보를 검출한다.
제어부(20)는 운행 정보 검출부(10)에서 검출되는 엔진 회전수, 흡입 공기량, 냉각수온을 포함한 운행 정보에 의해 운행 상태에 따른 연료 분사량을 연산하고 그에 따른 소정의 듀티 신호를 제 1포트(P1)를 통해 출력하며, 운행 정보 검출부(10)에서 검출되는 변속단, 차속, 엔진 회전수, 스로틀 개도량 정보에 따라 엔진 브레이크 작동 여부를 판단하고 엔진 브레이크 작동일 경우에는 그에 따른 소정의 전기적 신호를 제 2포트(P2)를 통해 출력한다.
신호 전송부(30)는 베이스 단자가 인버터(31)를 통해 제어부(20)의 제 2포트(P2)에 접속되며 컬렉터 단자가 제어부(20)의 제 1포트(P1)에 접속된 트랜지스터(TR1)을 포함하여 제어부(20) 제 1포트(P1)의 듀티 신호를 전송하는 제 1신호 전송부와, 베이스 단자가 제어부(20)의 제 2포트(P2)에 접속되며 컬렉터 단자가 제어부(20)의 제 1포트(P1)에 접속된 트랜지스터(TR2)와 입력단(T)이 트랜지스터(TR2)의 이미터 단자가 접속되고 출력 단자(Q)에 저항(R)이 접속된 T 플립플롭(32)을 포함하여 제어부(20) 제 1포트(P1)의 듀티 신호를 T 플립플롭(32)에 의해 펄스 개수를 감소시킨 듀티 신호를 전송하는 제 2신호 전송부로 이루어지며, 제어부(20)의 제 2포트(P2)로부터의 신호가 없을 경우에는 제 1신호 전송부를 통해 제어부(20) 제 1포트(P1)의 듀티 신호를 전송하며, 제 2포트(P2)로부터의 신호가 있을 경우에는 제 2신호 전송부를 통해 제 1포트(P1) 듀티 신호의 펄스 개수를 감소시킨 듀티 신호를 전송한다.
인젝터(40)는 신호 전송부(30)의 제 1신호 전송부와 제 2신호 전송부를 통해 전송되는 듀티 신호에 따라 동작하여 연소실에 적정 연료량을 공급한다.
이와 같이 구성된 본 발명의 제 1실시예에 따른 자동 변속 자동차의 연료 분사 장치를 그 동작 과정에 따라 상세히 설명한다.
먼저, 자동 변속 자동차의 운행중 운행 정보 검출부(10)의 엔진 회전수 센서(13), 흡입 공기량 센서(15), 냉각수온 센서(16) 등에서 자동차의 엔진 회전수, 흡입 공기량, 냉각수온을 포함하는 각종 운행 정보를 검출하여 출력하면 제어부(20)는 엔진 회전수, 흡입 공기량, 냉각수온 등의 운행 정보에 따른 최적 연료 공급량을 연산하고 그에 따른 듀티 신호를 제 1포트(P1)를 통해 출력한다.
이와 동시에 제어부(20)는 운행 정보 검출부(10)의 인히비터 스위치(11), 차속 센서(12), 엔진 회전수 센서(13), 스로틀 개도 센서(14) 등에서 변속 레버 위치에 따른 변속단, 차속, 엔진 회전수, 스로틀 개도량 등의 운행 정보를 분석하여 자동차의 운행중 엔진 브레이크 작동 여부를 판단한다. 이때, 인히비터 스위치(11)에 의한 변속단이 '2' 또는 'L'이며, 차속이 설정값 예를 들면 30Km/h 이상이며, 엔진 회전수가 설정값 예를 들면 2500rpm 이상이며, 스로틀 개도량이 아이들 상태일 경우에는 엔진 브레이크 작동으로 판단하여 제 2포트(P2)를 통해 '하이'의 신호를 출력하고, 그렇지 않을 경우에는 엔진 브레이크 작동이 아닌 것으로 판단하여 제 2포트(P2)를 통해 '로우'의 신호를 출력한다.
따라서, 자동 변속 차량의 정상 주행 상태에서는 제어부 제 2포트(P2)에서 '로우'의 신호가 출력되므로 신호 전송부(30)의 제 1신호 전송부의 트랜지스터(TR1)는 인버터(31)의 동작에 의해 베이스 단자에 '하이'의 신호가 인가되므로 턴-온되며, 제 2신호 전송부의 트랜지스터(TR2)의 베이스 단자에는 '로우'의 신호가 인가되므로 턴-오프된다. 그러므로 제어부(20)의 제 1포트(P1)를 통해 출력되는 듀티 신호는 트랜지스터(TR1)의 턴-온에 따라 제 1신호 전송부를 통해 인젝터(40)에 전송되고, 그에 따라 인젝터(40)는 제 1포트(P1)의 정상적인 듀티 신호에 의해 동작되어 연소실에 적정 연료량이 공급되도록 한다.
이러한 동작에 의해 자동 변속 자동차가 정상 주행을 하는 중 운행 정보 검출부(10)로부터 검출되는 인히비터 스위치(11)에 의한 변속단이 '2' 또는 'L'이며, 차속이 설정값 예를 들면 30Km/h 이상이며, 엔진 회전수가 설정값 예를 들면 2500rpm 이상이며, 스로틀 개도량이 아이들 상태일 경우에는 엔진 브레이크 작동으로 판단한다.
이때, 제어부(20)는 변속 제어부(미도시)에 의해 기어 변속비에 의한 제동력이 감쇄되도록 함과 동시에 제 2포트(P2)를 통해 '하이'의 신호를 출력한다.
그러면, 신호 전송부(30)의 제 1신호 전송부 트랜지스터(TR1)는 인버터(31)의 동작에 의해 베이스 단자에 '로우'의 신호가 인가되므로 턴-오프되며, 제 2신호 전송부 트랜지스터(TR2)는 베이스 단자에 '하이'의 신호가 인가되므로 턴-온된다. 따라서, 제어부(20)의 제 1포트(P1)에서 출력되는 듀티 신호는 트랜지스터(TR2)를 거쳐 T 플립플롭(32)에 인가되며, T 플립플롭(32)의 제 1포트(P1) 듀티 신호의 펄스 개수를 감소시킨 듀티 신호를 출력한다. 그리고, 펄스 개수가 감소된 듀티 신호는 저항(R)을 통해 인젝터(40)에 전송된다.
따라서, 인젝터(40)는 정상 주행 상태에서의 연료 공급량보다 감소된 펄스 개수에 해당하는 만큼 감소된 연료를 연소실에 공급하게 되며, 감소된 연료 공급량에 의해 변속기의 기어비에 의한 구동력 감쇄외에도 엔진 구동력을 감쇄시킴으로써 엔진 브레이크의 효과를 증대시킨다.
도 2는 본 발명의 제 2실시예에 따른 자동 변속 자동차의 연료 분사 장치를 개략적으로 도시한 것으로, 도 1의 제 1실시예에와 그 구성이 유사하며, 단지 신호 전송부(30)에서 제 2신호 전송부 트랜지스터(TR2)의 위치를 T 플립플롭(32)의 후단에 위치시킨 것에 차이가 있다.
그리고, 그 동작도 도 1의 제 1실시예와 유사하며 단지, 제 1실시예에서는 트랜지스터(TR1)와 트랜지스터(TR2)의 동작에 따라 제어부(20) 제 1포트(P1)의 듀티 신호를 직접적으로 인젝터(40)에 전송하거나 T 플립플롭(32)을 통해 인젝터(40)에 전송한 것과는 달리, 도 2의 제 2실시예에서는 제어부(20) 제 1포트(P1)의 듀티와 이를 T 플립플롭에 의해 펄스 개수를 줄인 듀티 신호를 생성시킨 상태에서 트랜지스터(TR1)와 트랜지스터(TR2)의 동작에 따라 선택적으로 인젝터(40)에 전송되도록 한 것에 차이가 있다.
이와 같이 본 발명은 자동 변속 자동차의 엔진 브레이크 작동시 변속기의 기어비에 의한 구동력 감쇄외에도 연료 공급량 감소를 통한 엔진 구동력을 감쇄시킴으로써 엔진 브레이크 효과를 증대시켜 제동성을 향상시킬 수 있으며, 엔진 브레이크의 작동을 신속하게 할 뿐만 아니라 엔진 브레이크 작동시의 소음을 감소시킬 수 있다.
Claims (4)
- 자동 변속 자동차의 운행중 변속 레버에 의한 변속단, 차속, 엔진 회전수, 스로틀 개도량, 흡입 공기량, 냉각수온을 포함하는 각종 운행 정보를 검출하는 운행 정보 검출부와;상기 운행 정보 검출부의 엔진 회전수, 흡입 공기량, 냉각수온을 포함한 운행 정보에 따른 연료 분사량을 연산하고 그에 따른 소정의 듀티 신호를 제 1포트를 통해 출력하며, 상기 운행 정보 검출부의 변속 레버에 의한 변속단, 차속, 엔진 회전수, 스로틀 개도량에 엔진 브레이크 작동 여부를 판단하고 엔진 브레이크 작동일 경우에는 그에 따른 소정의 전기적 신호를 제 2포트를 통해 출력하는 제어부와;상기 제 2포트로부터의 출력 신호가 없을 경우 상기 제 1포트로부터의 듀티 신호를 인젝터로 공급하는 제 1신호 전송부와;상기 제 2포트로부터의 출력 신호가 있을 경우 T 플립플롭에 의해 상기 제 1포트로부터 출력되는 듀티 신호의 펄스 개수를 감소시킨 듀티 신호를 인젝터로 공급하는 제 2신호 전송부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동 변속 자동차의 연료 분사 장치.
- 제 1 항에 있어서, 상기 제 1신호 전송부는,베이스 단자가 인버터를 통해 상기 제어부의 제 2포트에 접속되며, 컬렉터 단자가 상기 제어부의 제 1포트에 접속되며, 이미터 단자가 상기 인젝터에 접속된제 1트랜지스터를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동 변속 자동차의 연료 분사 장치.
- 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 제 2신호 전송부는,베이스 단자가 상기 제어부의 제 2포트에 접속되며, 컬렉터 단자가 상기 제어부의 제 1포트에 접속된 제 2트랜지스터와;입력단이 상기 제 2트랜지스터의 이미터 단자에 접속되며, 출력단이 저항을 통해 상기 인젝터에 접속된 T 플립 플립플롭을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동 변속 자동차의 연료 분사 장치.
- 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 제 2신호 전송부는,입력단이 상기 제어부의 제 1포트에 접속된 T 플립플롭과;베이스 단자가 상기 제어부의 제 2포트에 접속되며, 컬렉터 단자가 저항을 통해 상기 T 플립플롭의 출력단에 접속되며, 이미터 단자가 상기 인젝터에 접속된 제 3트랜지스터를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동 변속 자동차의 연료 분사 장치.
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| GRNT | Written decision to grant | ||
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