KR100333294B1 - 센터 스페이스 프레임이 적용된 버스용 프레임 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 버스용 프레임에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 프레임의 중간 부분이 스페이스 형태를 이루고 여기에 프론트, 리어 프레임이 부착되는 센터 스페이스 프레임이 적용된 버스용 프레임에 관한 것으로서, 센터 프레임과 리어 프레임을 연결하는 제1, 2플레이트 연결 부분에서의 굽힘 변형을 최소화시켜 버스 프레임의 전체 변형량을 감소시킬 수 있는 센터 스페이스 프레임이 적용된 버스용 프레임을 제공함에 있다.
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 다수의 크로스바(52) 및 사이드바(53)로 공간을 이루도록 형성함과 아울러 제1플레이트(57)가 양측에 결합된 센터 프레임(54)과, 상기한 제1플레이트(57)에 결합되고 리어 프레임(51)이 연결된 제2플레이트(58)를 포함하는 센터 스페이스 프레임이 적용된 버스용 프레임에 있어서,
상기한 사이드바(53)와 제1플레이트(57)의 연결 부분에 설치됨과 아울러 상기한 사이드바(53) 사이를 다수의 수평, 수직 보강빔(1, 2)이 연결하여 폐단면을 이루도록 구성된 보강 프레임부(3)를 포함함을 특징으로 하는 센터 스페이스 프레임이 적용된 버스용 프레임.

Description

센터 스페이스 프레임이 적용된 버스용 프레임{FRAME FOR BUS APPLIED CENTER SPACE FRAME}
본 발명은 버스용 프레임에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 프레임의 중간 부분이스페이스 형태를 이루고 여기에 프론트, 리어 프레임이 부착되는 센터 스페이스 프레임이 적용된 버스용 프레임에 관한 것이다.
일반적으로, 버스의 바디 및 프레임은 길이가 길고 부피가 크기 때문에, 하나의 부품으로 제작하지 않고 다수의 부품으로 나누어 제작하게 된다.
즉, 프레임과 바디를 프론트, 센터, 리어로 분할 제작한 후, 이를 용접등으로 연결함과 아울러 각 연결 부분을 별도의 보강재등으로 보강하여 프레임과 바디를 제작하게 된다.
이는 도4와 도5에 도시된 바와 같이 '⊂' 또는 박스형의 프론트 프레임(50) 및 리어 프레임(51)의 사이에 다수의 크로스바(52) 및 사이드바(53)로 박스형의 공간을 형성하도록 구성된 센터 프레임(54)이 설치되어 있다.
또한, 상기한 프론트 프레임(50) 및 리어 프레임(51)은, 차량 길이 방향으로 대향 배치된 사이드멤버(55)와, 상기한 사이드맴버(55)를 차량 폭방향으로 연결한 다수의 크로스멤버(56)로 이루어져 있다.
상기한 센터 프레임(54)과 프론트 프레임(50) 및 리어 프레임(51)의 연결 상태는, 직립 상태에서 차량 폭 방향으로 배치되고 센터 스페이스 공간을 이루도록 대향된 2개의 제1플레이트(57)와, 상기한 제1플레이트(57)의 양측에서 용접등으로 고정됨과 아울러 사이드멤버(55)가 연결 고정된 제2플레이트(58)로 이루어져 있다.
즉, 상기한 제1플레이트(57)들의 사이를 다수의 보강빔(59)이 공간을 이루도록 함과 아울러 그 사이의 강성을 유지하도록 배치되어 있는 바, 프론트 프레임(50) 및 리어 프레임(51)의 사이드멤버(55)가 연결된 제2플레이트(58)가 제1플레이트(57)에면접촉 및 용접됨으로써, 버스의 프레임이 이루어지게 되는 것이다.
그러나, 상기한 바와 같이 판상으로 직립 설치된 제1, 2플레이트에 의해 센터, 프론트, 리어 프레임을 연결하게 되면, 상기한 리어 프레임에 중량물인 엔진이 수납되기 때문에, 상기한 센터 프레임과 리어 프레임을 연결하는 제1, 2플레이트에 과다한 하중이 인가됨으로써, 굽힘 하중에 의해 쉽게 변형되는 문제점이 있다.
즉, 2개의 판상 제1, 2플레이트가 서로 면접촉된 상태에서, 용접되어 있는 바, 상기한 제1, 2플레이트가 접촉된 상태에서 리어 프레임에 과도한 하중이 인가되면 상기한 제1, 2플레이트의 연결 부분 강성이 약해서 굽힘 변형이 크게 일어나고, 이에 따라 프레임 전체의 변형이 크게 발생되는 문제점이 있다.
따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 센터 프레임과 리어 프레임을 연결하는 제1, 2플레이트 연결 부분에서의 굽힘 변형을 최소화시켜 버스 프레임의 전체 변형량을 감소시킬 수 있는 센터 스페이스 프레임이 적용된 버스용 프레임을 제공함에 있다.
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 다수의 크로스바 및 사이드바로 공간을 이루도록 형성함과 아울러 제1플레이트가 양측에 결합된 센터 프레임과, 상기한 제1플레이트에 결합되고 리어 프레임이 연결된 제2플레이트를 포함하는 센터 스페이스 프레임이 적용된 버스용 프레임에 있어서, 상기 제1플레이트에 연결되어 센터 프레임의 공간을 형성하는 사이드바 사이에 수평 및 수직한 방향으로 다수의 수평, 수직 보강빔이 교차되도록 설치되어 보강 프레임을 형성하고, 상기 수평 보강빔 사이에는 수직한 방향으로 보조 수직 보강빔이 설치된 것을 특징으로 한다.
도1은 본 발명에 따른 센터 스페이스 프레임이 적용된 버스용 프레임의 센터 스페이스 프레임을 도시한 사시도,
도2는 도1에서 A-A 선 단면도,
도3은 본 발명에 따른 버스용 프레임과 종래 프레임의 굽힘 강성을 도시한 그래프,
도4는 일반적인 센터 스페이스 프레임이 적용된 버스용 프레임을 도시한 평면도,
도5는 도4의 측면도.
＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
1: 수평 프레임 2: 수직 프레임
3: 보강 프레임부 4: 보조 수직 프레임
51: 리어 프레임 54: 센터 프레임
57: 제1플레이트 58: 제2플레이트
도1과 도2는 본 발명에 따른 센터 스페이스 프레임이 적용된 버스용 프레임을 도시한 사시도와 A-A 선 단면도로서, 제1플레이트(57)에 연결되어 센터 프레임(54)의 공간을 이루고 있는 사이드바(53) 사이를 다수의 수평, 수직 보강빔(1, 2)이 연결하여 보강 프레임부(3)를 이루고 있다.
즉, 상기한 제1플레이트(57)와 사이드바(53)가 연결된 부분에서, 상기 사이드바(53) 사이에서 수평 및 수직한 방향으로 다수의 수평, 수직 보강빔(1, 2)이 결합되어 보강 프레임부(3)를 형성함으로써, 상기한 보강 프레임부(3)가 제1플레이트(57)를 통해 인가되는 리어 프레임(51)에서의 하중을 견디게 되는 것이다.
상기한 보강 프레임부(3)에 하중이 인가되면, 상기한 사이드바(53)를 수평, 수직 방향으로 각각 연결하고 있는 다수의 수평, 수직 보강빔(1, 2)을 통해 하중이 분산됨과 아울러 상기 제1플레이트(57)와 사이드바(53)를 연결하고 있는 부분에서 굽힘 변형이 발생되지 않도록 하는 것이다.특히, 상기 수평 보강빔(1)의 사이에는 수직 방향의 변형을 방지하기 위하여, 수직한 방향으로 보조 수직 보강빔(4)이 고정 설치되어 있다.상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 작업자가 버스의 프레임을 조립할 때, 상기한 센터 프레임(54) 조립 후, 제1플레이트(57)와 사이드바(53)가 연결된 부분에 수평, 수직 방향으로 보강빔(1, 2)을 용접등에 의해 결합시키게 된다.
이와 같이, 상기 수평, 수직 보강빔(1, 2)이 사이드바(53) 사이에 수평 및 수직한 방향으로 연결되도록 설치되면, 상기한 수평, 수직 보강빔(1, 2)에 의해 사각형상의 단면이 이루어지게 되는 바, 상기한 수평 보강빔(1)의 사이에 수직 방향으로 보조 수직 보강빔(4)을 용접하여 연결하게 된다.
제1플레이트(57)와 사이드바(53) 사이에 보강 프레임부(3)가 형성되면, 상기한 제1플레이트(57)에 프론트 프레임(50), 리어 프레임(51)을 이루는 제2플레이트(58)를 결합시켜 버스의 프레임을 이루게 된다.
이 상태에서, 상기한 리어 프레임(51)에 엔진(미 도시)이 안착되면, 상기한 제1, 2플레이트(57, 58)의 연결 부분에서 과다한 하중이 인가되는 바, 상기한 보강 프레임부(3)에 하중이 인가되면서 분산/흡수된다.
상기한 보강 프레임부(3)에서 분산/흡수되는 하중에 의해 상기한 제1, 2플레이트(57, 58)의 연결 부분 강성이 향상되는 바, 상기한 연결 부분의 굽힘 변형량이 감소하게 되는 것이다.
즉, 도3에 도시된 그래프에서와 같이, 종래 구조의 프레임은 7.42×105Kgfm2이고, 본 발명은 11.62×105Kgfm2로 나타나는 바, 본 발명의 굽힘 강성 대비 종래 굽힘 강성은 약 63% 정도에 불과하게 나타난다.
상기한 바와 같이 제1플레이트(57)와 센터 프레임(54)의 사이드바(53)가 연결된 부분에 굽힘 하중을 분산 및 흡수할 수 있도록, 별도의 보강 프레임부(3)를 설치함으로써, 엔진등 중량물을 수납하는 리어 프레임(51)과 센터 프레임(54)간의 굽힘 변형을 감소시킬 수 있는 것이다.
이상과 같이 본 발명은 스페이스를 이루는 센터 프레임과 리어 프레임을 판상의 제1, 2플레이트로 연결할 때 센터 프레임의 제1플레이트와 사이드바의 연결 부분에 수평 및 수직한 방향으로 결합되는 다수의 보강재로 보강 프레임부를 형성함으로써, 리어 프레임에서의 하중에 따른 센터 프레임의 굽힘 변형을 감소시키고, 이로 인해 버스의 프레임 전체 변형을 감소시킬 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims (1)

  1. 다수의 크로스바 및 사이드바로 공간을 이루도록 형성함과 아울러 제1플레이트가 양측에 결합된 센터 프레임과, 상기한 제1플레이트에 결합되고 리어 프레임이 연결된 제2플레이트를 포함하는 센터 스페이스 프레임이 적용된 버스용 프레임에 있어서,
    상기 제1플레이트에 연결되어 센터 프레임의 공간을 형성하는 사이드바 사이에 수평 및 수직한 방향으로 다수의 수평, 수직 보강빔이 교차되도록 설치되어 보강 프레임을 형성하고, 상기 수평 보강빔 사이에는 수직한 방향으로 보조 수직 보강빔이 설치된 것을 특징으로 하는 센터 스페이스 프레임이 적용된 버스용 프레임.
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