KR100309346B1 - Shift lever assembly - Google Patents
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Abstract
본 발명은 종래의 변속조작기구가 변속레버로부터 슬리브에 이르기까지의 연결부가 모두 링크타입으로 형성되어 변속시 동기장치의 진동 및 반발력이 변속레버까지 전달되어 걸림감이 발생되는 문제점이 있기 때문에,The present invention has a problem in that the connection between the shifting mechanism from the shift lever to the sleeve is all formed in the link type, and the vibration and repulsive force of the synchronous device is transmitted to the shift lever during shifting, causing a feeling of jamming.
변속레버의 조작력을 변속기로 전달하기 위한 케이블 또는 링크구조에 일단이 연결되어 회전되고 케이블 또는 링크구조의 전후이동에 따라 시프트 아암을 회전시키는 시프트 레버를 포함하는 변속조작기구에 있어서, 상기 시프트 레버는 일단이 상기 케이블 또는 링크구조에 연결되고 다른 일단에는 내통체가 형성된 제1레버와, 일단에 상기 내통체가 외삽되는 외통체가 형성되고 다른 일단에는 상기 시프트 아암이 연결된 제2레버와, 상기 외통체와 내통체 사이에 설치되어 댐핑력을 발생시키는 댐퍼 스프링과, 상기 제1레버와 제2레버의 결합상태를 유지시키는 고정클립으로 구성된 댐퍼부를 구비함으로써,A shift control mechanism comprising a shift lever having one end connected to a cable or link structure for transmitting a control force of a shift lever to a transmission and rotating and shifting the shift arm according to the forward and backward movement of the cable or link structure. A first lever having one end connected to the cable or link structure and the other end having an inner cylinder formed thereon; an outer cylinder having one end formed with the inner cylinder extrapolated; and the other end having a second lever connected with the shift arm; By providing a damper portion provided between the cylinder and a damper spring for generating a damping force and a fixing clip for maintaining the engagement state of the first lever and the second lever,
급변속을 하더라도 실제적으로는 서서히 변속이 이루어져 동기시의 반력이 감소되므로 변속시 걸림감이 발생되지 않고 부드러운 변속이 가능한 변속조작기구에 관한 것이다.Even if a rapid shift is actually a shift is made gradually, the reaction force at the time of the synchronization is reduced, so that the shifting mechanism that can be smoothly shifted without a feeling of jamming during the shift.
Description
본 발명은 변속레버에서 발생된 조작력을 변속기에 전달하는 변속조작기구에 관한 것으로서, 특히 조작계의 중간 부분에 댐핑구조를 설치하여 급 변속시에 발생되는 충격력을 감쇠시킴으로써 반력에 의한 걸림감을 줄일 수 있는 변속조작기구에 관한 것이다.The present invention relates to a transmission control mechanism for transmitting the operating force generated in the shift lever to the transmission, and in particular, by installing a damping structure in the middle portion of the operating system to attenuate the impact force generated during rapid shifting to reduce the feeling of jamming due to reaction force. It relates to a shift operating mechanism.
종래의 변속조작기구는 도 1에 도시된 바와 같이 변속레버(11)의 조작력을 변속기로 전달하기 위한 케이블(12)과, 상기 케이블(12)에 일단이 연결되어 회전되고 케이블(12)의 전후이동에 따라 시프트 아암(14)을 회전시키는 시프트 레버(13)와, 상기 시프트 아암(14)이 끼워져 시프트 아암(14)이 회전됨에 따라 시프트 레일(17)과 함께 전후 이동되는 컨트롤 핑거(15)와, 시프트 레일(17)에 압입되고 상기 컨트롤 핑거(15)의 일단이 끼워진 시프트 러그(16)와, 상기 시프트 레일(17)에 압입되고 동기장치의 슬리브(19)에 삽입되어 변속기어(20)를 동기시키는 시프트 포크(18)로 구성되어 있다.Conventional shift control mechanism is a cable 12 for transmitting the operating force of the shift lever 11 to the transmission, as shown in Figure 1, one end is connected to the cable 12 is rotated and the front and rear of the cable 12 A shift lever 13 for rotating the shift arm 14 in accordance with the movement, and a control finger 15 that is moved back and forth with the shift rail 17 as the shift arm 14 is fitted and the shift arm 14 is rotated. And a shift lug 16 press-fitted to the shift rail 17 and fitted with one end of the control finger 15 and a shift gear 20 press-fitted to the shift rail 17 and inserted into the sleeve 19 of the synchronizer. It is comprised by the shift fork 18 which synchronizes ().
상기 동기장치는 메인샤프트(미 도시)에 외삽되어 회전되는 변속기어(20)의 일측에 형성된 싱크로나이저 콘(21)과, 상기 싱크로나이저 콘(21)과의 마찰력을 이용하여 변속시 클러치 작용을 하는 싱크로나이저 링(22)과, 상기 메인샤프트에 스플라인으로 결합되어 회전되는 클러치 허브(23)와, 상기 클러치 허브(23)에 스플라인 결합되고 외주면에 상기 시프트 포크(18)가 삽입되는 홈이 형성되며 변속시 상기 싱크로나이 링(22)과 싱크로나이저 콘(21)의 클러치 기어에 동시에 치합되는 슬리브(19)와, 상기 클러치 허브(23)에 형성된 홈에 끼워지고 상기 슬리브(19)의 안쪽면에 항상 밀어 붙여져 있는 싱크로나이저 키이(24)로 구성된다.The synchronous device performs a clutch action when shifting by using a friction force between the synchronizer cone 21 formed on one side of the transmission gear 20 that is extrapolated to the main shaft (not shown) and the synchronizer cone 21. A synchronizer ring 22, a clutch hub 23 which is splined and rotated to the main shaft, and a groove which is splined to the clutch hub 23 and into which the shift fork 18 is inserted. And a sleeve 19 which is simultaneously engaged with the clutch gear of the synchronizer ring 22 and the synchronizer cone 21 when shifting, and fits into a groove formed in the clutch hub 23 and the inner surface of the sleeve 19. It consists of a synchronizer key 24 which is always pushed on.
상기와 같이 구성된 종래의 변속조작기구는 변속레버를 움직임에 따라 변속기 내부의 동기장치가 작동되어 변속이 이루어지도록 하고 있다.In the conventional shift control mechanism configured as described above, as the shift lever moves, the synchronous device inside the transmission is operated to shift.
운전자가 변속레버(11)를 움직이면 변속레버(11)의 움직임이 케이블(12)을 통해 시프트 레버(13)에 전달된다. 따라서, 시프트 레버(13)는 시프트 아암(14)을 회전시키게 되고, 시프트 아암(14)은 선단부와 연결된 컨트롤 핑거(15)를 전후 이동시키게 된다.When the driver moves the shift lever 11, the movement of the shift lever 11 is transmitted to the shift lever 13 through the cable 12. Accordingly, the shift lever 13 rotates the shift arm 14, and the shift arm 14 moves the control finger 15 connected to the tip portion back and forth.
컨트롤 핑거(15)는 그 일단이 시프트 레일(17)에 압입된 시프트 러그(16)에 끼워져 있으므로, 컨트롤 핑거(15)의 전후 이동에 따라 시프트 레일(17)도 전후 이동되며, 상기 시프트 레일(17)의 다른 일측에 끼워진 시프트 포크(18)도 전후 이동된다. 이때, 상기 시프트 포크(18)는 슬리브(19)의 홈에 삽입되어 있으므로, 시프트 포크(19)가 이동되고, 그에 따라 변속기의 내부에서는 동기작용이 발생된다.Since one end of the control finger 15 is fitted to the shift lug 16 press-fitted to the shift rail 17, the shift rail 17 is also moved back and forth in accordance with the forward and backward movement of the control finger 15. The shift fork 18 fitted to the other side of 17) is also moved back and forth. At this time, since the shift fork 18 is inserted into the groove of the sleeve 19, the shift fork 19 is moved, so that a synchronous action is generated in the transmission.
즉, 슬리브(19)가 좌측으로 이동되는 경우 싱크로나이저 키( 24)가 싱크로나이저 링(22)을 왼쪽으로 밀게 되고, 그에 따라 싱크로나이저 링(22)의 하부 경사면과 싱크로나이저 콘(21)이 마찰되면서 콘 토크가 발생된다. 따라서, 서로 다른 속도로 회전되고 있는 슬리브(19)와 변속기어(20) 사이에 동기작용이 발생되며, 동기작용에 의해 슬리브(19)와 변속기어(20)의 회전속도는 일치되어진다. 동기작용이 완료되어 슬리브(19)와 변속기어(20)의 회전속도가 일치되면 슬리브(19)는 스플라인이 싱크로나이저 링(22) 및 싱크로나이저 콘(21)의 클러치 기어에 동시에 치합되어 클러치 허브(23)를 통해 전달된 메인샤프트의 회전력을 변속기어(20)로 전달하게 된다.That is, when the sleeve 19 is moved to the left, the synchronizer key 24 pushes the synchronizer ring 22 to the left, so that the lower inclined surface of the synchronizer ring 22 and the synchronizer cone 21 are moved. Cone torque is generated while rubbing. Therefore, a synchronous action is generated between the sleeve 19 and the transmission gear 20 which are rotated at different speeds, and the rotation speeds of the sleeve 19 and the transmission gear 20 coincide with each other by the synchronous action. When the synchronization is completed and the rotation speeds of the sleeve 19 and the transmission gear 20 coincide with each other, the sleeve 19 has a spline meshed with the clutch gear of the synchronizer ring 22 and the synchronizer cone 21 at the same time. The rotational force of the main shaft transmitted through the 23 is transmitted to the transmission gear 20.
그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 변속조작기구는 변속레버로부터 슬리브에 이르기까지의 연결부가 모두 링크타입으로 형성되어 변속시 동기장치의 진동 및 반발력이 변속레버까지 전달되어 걸림감이 발생되는 문제점이 있다.However, the conventional shift control mechanism configured as described above has a problem in that all the connection parts from the shift lever to the sleeve are formed in a link type, so that the vibration and repulsive force of the synchronous device are transmitted to the shift lever when shifting, thereby causing a feeling of jamming. .
즉, 변속레버(11)로부터 슬리브(19)에 이르는 모든 연결부가 딱딱한 링크구조로 연결되어 있어 하나의 강체로 볼 수 있으므로, 싱크로나이저 링(22)과 싱크로나이저 콘(21)의 마찰에 의해 발생되는 콘 토크가 시프트 레일(17) 및 케이블(12)을 타고 변속레버(11)에 전달된다. 상기 콘 토크는 변속레버(11)가 마치 벽에 부딪쳐 멈추는 듯한 느낌, 즉 걸림감(notch feeling)을 발생시키게 되므로 변속 조작감이 악화된다.That is, since all the connecting parts from the shift lever 11 to the sleeve 19 are connected in a rigid link structure and can be viewed as one rigid body, they are generated by friction between the synchronizer ring 22 and the synchronizer cone 21. The cone torque is transmitted to the shift lever 11 via the shift rail 17 and the cable 12. The cone torque causes the shift lever 11 to feel as if it hits the wall, that is, notch feeling, and thus the shift operation feeling is deteriorated.
특히, 급 변속시에는 변속레버(11)에 걸리는 힘이 커지므로 그에 대한 반발력도 커지게 되고 걸림감이 커지게 되는데, 이는 변속시에 변속레버(11)에 가하는 힘과 시간이 반비례 관계에 있기 때문이다. 즉, 변속레버(11)에 걸리는 힘 F와 변속에 걸리는 시간 t는 'F×t=일정'의 관계를 갖고 있기 때문에, 급 변속시에는 변속레버(11)에 걸리는 힘이 커지고 그에 따른 반력도 커지게 된다.In particular, during rapid shifting, the force applied to the shift lever 11 is increased, so the repulsion force is increased and the feeling of jam is increased, which is inversely related to the force applied to the shift lever 11 at the time of shift. Because. That is, since the force F applied to the shift lever 11 and the time t to shift have a relationship of 'F × t = constant', the force applied to the shift lever 11 increases during rapid shifting, and the reaction force accordingly It becomes bigger.
상기한 걸림감의 해소를 위해서 동기장치의 용량을 크게 설정할 수 있으나, 이는 입력축과 출력축 사이의 축간 거리 등 변속기의 레이아웃에 영향을 미치게 된다.The capacity of the synchronous device can be set large in order to eliminate the above feeling, but this affects the layout of the transmission, such as the distance between the axes between the input shaft and the output shaft.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서,조작계의 중간부분에 댐핑구조를 설치하여 급 변속시에 발생되는 충격을 완화시킬 수 있도록 함으로써, 급 변속시에도 부드러운 변속이 이루어지도록 하는 변속조작기구를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, by providing a damping structure in the middle portion of the operation system to mitigate the impact generated during rapid shifting, so that a smooth shift is achieved even during a rapid shift Its purpose is to provide a shift control mechanism.
도 1은 종래의 변속조작기구가 도시된 구성도이고,1 is a configuration diagram showing a conventional shift operation mechanism,
도 2는 본 발명에 의한 변속조작기구가 개략적으로 도시된 구성도이고,2 is a configuration diagram schematically showing a shift operating mechanism according to the present invention;
도 3은 본 발명의 요부구성인 댐퍼부의 측면도,Figure 3 is a side view of the damper portion of the main portion of the present invention,
도 4는 본 발명의 요부구성인 댐퍼부의 단면도,Figure 4 is a cross-sectional view of the damper portion of the main portion of the present invention,
도 5는 본 발명의 요부구성인 댐퍼부의 분해 사시도,5 is an exploded perspective view of a damper part that is a main part of the present invention;
도 6은 급 변속시 조작력의 변화가 도시된 그래프이다.6 is a graph showing a change in operating force during rapid shifting.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
51 : 케이블 52 : 시프트 아암51: cable 52: shift arm
53 : 컨트롤 핑거 54 : 시프트 러그53: control finger 54: shift lug
55 : 시프트 레일 56 : 시프트 포크55: shift rail 56: shift fork
57 : 슬리브 58 : 동기장치57: sleeve 58: synchronizer
60 : 댐퍼부 61 : 제1레버60: damper portion 61: first lever
61a : 내통체 61b : 돌출부61a: inner cylinder 61b: protrusion
61c : 홈 61d : 구멍(돌출부의)61c: groove 61d: hole (protrusion)
62 : 제2레버 62a : 외통체62: second lever 62a: outer cylinder
62b : 관통공 62c : 홈62b: through hole 62c: groove
63 : 댐퍼 스프링 64 : 고정클립63: damper spring 64: fixed clip
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 변속레버의 조작력을 변속기로 전달하기 위한 케이블 또는 링크구조에 일단이 연결되어 회전되고 케이블 또는 링크구조의 전후이동에 따라 시프트 아암을 회전시키는 시프트 레버와, 상기 시프트 아암이 끼워져 시프트 아암이 회전됨에 따라 시프트 레일과 함께 전후 이동되는 컨트롤 핑거와, 시프트 레일에 압입되고 상기 컨트롤 핑거의 일단이 끼워진 시프트 러그와, 상기 시프트 레일에 압입되고 동기장치의 슬리브에 삽입되어 변속기어를 동기시키는 시프트 포크로 구성된 변속조작기구에 있어서, 상기 시프트 레버는 댐퍼 스프링의 탄성력을 이용하여 충격력을 흡수하는 댐퍼부로 형성된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is a shift lever connected to one end is connected to the cable or link structure for transmitting the operating force of the shift lever to the transmission, and rotates the shift arm in accordance with the forward and backward movement of the cable or link structure, and A control finger that is moved back and forth with the shift rail as the shift arm is rotated and the shift arm is rotated, a shift lug that is pressed into the shift rail and one end of the control finger is fitted into the shift rail and is inserted into the sleeve of the synchronizer, The shift operating mechanism comprising a shift fork for synchronizing a shift gear, wherein the shift lever is formed of a damper portion that absorbs an impact force by using an elastic force of a damper spring.
상기 댐퍼부는 일단이 상기 케이블 또는 링크구조에 연결되고 다른 일단에는 내통체가 형성된 제1레버와, 일단에 상기 내통체가 외삽되는 외통체가 형성되고 다른 일단에는 상기 시프트 아암이 연결된 제2레버와, 상기 외통체와 내통체 사이에 설치되어 댐핑력을 발생시키는 댐퍼 스프링과, 상기 제1레버와 제2레버의 결합상태를 유지시키는 고정클립으로 구성된 것을 특징으로 한다.The damper part has a first lever having one end connected to the cable or link structure and the other end having an inner cylinder formed thereon, an outer cylinder having an inner cylinder extrapolated at one end thereof, and a second lever having the shift arm connected to the other end thereof; A damper spring is installed between the sieve and the inner cylinder to generate a damping force, and a fixed clip for maintaining the coupled state of the first lever and the second lever.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명의 변속조작기구는 도 2에 도시된 바와 같이 변속레버의 조작력을 변속기로 전달하기 위한 케이블(51)과, 상기 케이블(51)에 일단이 연결되어 회전되고 케이블(51)의 전후이동에 따라 시프트 아암(52)을 회전시키되 댐퍼 스프링의 탄성력을 이용하여 충격력을 흡수하는 댐퍼부(60)와, 상기 시프트 아암(52)이 끼워져 시프트 아암(52)이 회전됨에 따라 시프트 레일(55)과 함께 전후 이동되는 컨트롤 핑거(53)와, 시프트 레일(55)에 압입되고 상기 컨트롤 핑거(53)의 일단이 끼워진 시프트 러그(54)와, 상기 시프트 레일(55)에 압입되고 동기장치(58)의 슬리브(57)에 삽입되어 변속기어를 동기시키는 시프트 포크(56)로 구성된다.As shown in FIG. 2, the shift operating mechanism of the present invention is connected to the cable 51 for transmitting the operating force of the shift lever to the transmission, the one end being connected to the cable 51, and the front and rear movement of the cable 51. Accordingly, the shift arm 52 is rotated, but the damper part 60 absorbs the impact force by using the elastic force of the damper spring, and the shift arm 52 is fitted so that the shift arm 52 rotates. A control finger 53 which is moved back and forth together, a shift lug 54 press-fitted to the shift rail 55 and one end of the control finger 53 is fitted, and a synchronizer 58 press-fit to the shift rail 55. It is composed of a shift fork 56 is inserted into the sleeve 57 of the gearbox to synchronize the transmission gear.
여기서, 변속조작기구의 구성에 따라 상기 케이블(51) 대신에 링크구조가 사용될 수도 있으나, 댐퍼부(60)가 링크구조에 연결되면 동일한 구조가 된다. 물론, 케이블(51)이나 링크구조 대신에 다른 형식을 사용하더라도 그 기능은 역시 동일하다.Here, the link structure may be used instead of the cable 51 according to the configuration of the shift operation mechanism, but the damper unit 60 is connected to the link structure to have the same structure. Of course, even if a different type is used instead of the cable 51 or the link structure, the function is the same.
상기 댐퍼부(60)는 도 3내지 도 5 에 도시된 바와 같이 일단이 상기 케이블(51)에 연결되고 다른 일단에는 내통체(61a)가 형성된 제1레버(61)와, 일단에 상기 내통체(61a)가 외삽되는 외통체(62a)가 형성되고 다른 일단에는 상기 시프트 아암(52)이 연결된 제2레버(62)와, 상기 외통체(62a)와 내통체(61a) 사이에 설치되어 댐핑력을 발생시키는 댐퍼 스프링(63)과, 상기 제1레버(61)와 제2레버(62)의 결합상태를 유지시키는 고정클립(64)으로 구성된다.As shown in FIGS. 3 to 5, the damper part 60 includes a first lever 61 having one end connected to the cable 51 and the other end formed with an inner cylinder 61a, and one end of the inner cylinder. The outer cylinder 62a, to which the 61a is extrapolated, is formed and the other end is provided between the second lever 62 to which the shift arm 52 is connected, and the outer cylinder 62a and the inner cylinder 61a are damped. It is composed of a damper spring (63) for generating a force, and a fixing clip (64) for maintaining a coupled state of the first lever (61) and the second lever (62).
상기 댐퍼 스프링(63)은 일단이 상기 내통체(61a)의 홈(61c)에 결착되고 다른 일단이 상기 외통체(62a)의 홈(62c)에 결착되어 구동력을 전달한다. 또, 상기 내통체(61)의 끝단부에는 구멍(61d)이 있는 돌출부(61b)가 형성되고, 상기 외통체(62a)에는 상기 돌출부(61b)가 삽입되는 관통공(62b)이 형성되며, 상기 고정클립(64)은 상기 돌출부(61b)의 구멍(61d)에 삽입되어 제1레버(61)와 제2레버(62)의 연결상태를 유지한다.The damper spring 63 has one end coupled to the groove 61c of the inner cylinder 61a and the other end coupled to the groove 62c of the outer cylinder 62a to transmit the driving force. In addition, a protruding portion 61b having a hole 61d is formed at the end of the inner cylinder 61, and a through hole 62b into which the protruding portion 61b is inserted is formed in the outer cylinder 62a. The fixing clip 64 is inserted into the hole 61d of the protrusion 61b to maintain the connection state between the first lever 61 and the second lever 62.
상기와 같이 구성된 본 발명의 변속조작기구는 변속할 대 일정 이하의 힘이 가해지는 경우에는 댐퍼부가 강체로 작용하여 변속조작력을 시프트 아암으로 전달하고, 일정 이상의 힘이 가해지는 경우에는 댐퍼부가 댐핑 작용을 하여 하중을 완화시킨 후 변속조작력을 시프트 아암으로 전달하게 된다.In the shift control mechanism of the present invention configured as described above, the damper part acts as a rigid body when a force below a predetermined level is applied to shift the gear, and transmits the shift operation force to the shift arm, and the damper part is damped when a predetermined force is applied. After the load is relieved, the shifting control force is transmitted to the shift arm.
운전자가 변속을 위하여 변속레버를 이동시키면 변속레버의 움직임이 케이블(51)을 통해 댐퍼부(60)로 전달된다. 이때, 댐퍼부(60)로 전달된 조작력이 일정한 하중, 즉 댐퍼 스프링(63)의 탄성력 이하이면 댐퍼 스프링(63)이 변형을 일으키지 않는다. 따라서, 제1레버(61)와 제2레버(62)는 하나의 강체로 작용하여 일체로 회전된다.When the driver moves the shift lever for shifting, the movement of the shift lever is transmitted to the damper unit 60 through the cable 51. At this time, the damper spring 63 does not cause deformation when the operating force transmitted to the damper unit 60 is equal to or less than a predetermined load, that is, the elastic force of the damper spring 63. Therefore, the first lever 61 and the second lever 62 act as one rigid body and rotate integrally.
만약, 댐퍼부(60)로 전달된 조작력이 일정 하중 이상이면 제1레버(61)의 내통체(61a)에 일단이 결착된 댐퍼 스프링(63)이 변형되어 외측으로 확장되면서 제2레버(62)의 외통체(62a)를 회전시키게 된다. 이때, 댐퍼부(60)로 전달된 조작력중 일부는 댐퍼 스프링(63)의 변형에 사용되고 나머지 일부는 상기 제2레버(62)의 외통체(62a)를 회전시키는데 사용된다. 이후, 상기 제1레버(61)를 통해 더 이상의 조작력이 가해지지 않게 되면 상기 댐퍼 스프링(63)이 탄성에 의해 복원되면서 상기 제2레버(62)의 외통체(62a)를 회전시키게 된다. 즉, 상기 제2레버(62)의 외통체(62a)는 제1레버(61)의 내통체(61a)와 동일한 각도로 회전되기는 하나, 제1내통체(61a)의 회전에 비해 느린 속도로 회전되어 시프트 아암(52)을 회전시키게 된다.If the operating force transmitted to the damper part 60 is greater than or equal to a predetermined load, the damper spring 63 whose one end is fixed to the inner cylinder 61a of the first lever 61 is deformed and extended outward to the second lever 62. ), The outer cylinder 62a is rotated. At this time, some of the operating force transmitted to the damper part 60 is used to deform the damper spring 63 and the other part is used to rotate the outer cylinder 62a of the second lever 62. Then, when no further operating force is applied through the first lever 61, the damper spring 63 is restored by elasticity, thereby rotating the outer cylinder 62a of the second lever 62. That is, the outer cylinder 62a of the second lever 62 is rotated at the same angle as the inner cylinder 61a of the first lever 61, but at a slower speed than the rotation of the first inner cylinder 61a. It rotates to rotate the shift arm 52.
상기 시프트 아암(52)은 제2레버(62)에 의해 회전되면서 시프트 러그(54)에 끼워진 컨트롤 핑거(53)를 전후 이동시키게 되고, 컨트롤 핑거(53)가 전후 이동됨에 따라 시프트 러그(54)가 압입된 시프트 레일(55)이 전후 이동된다. 시프트 레일(55)이 전후 이동됨에 따라 시프트 포크(56)도 전후 이동되고, 상기 시프트 포크(56)는 슬리브(57)를 이용하여 동기장치(58)를 작동시킴으로써 변속이 이루어지게 한다.The shift arm 52 is rotated by the second lever 62 to move the control finger 53 fitted to the shift lug 54 back and forth, and as the control finger 53 moves back and forth, the shift lug 54 is moved. The press-pressed shift rail 55 is moved back and forth. As the shift rail 55 is moved back and forth, the shift fork 56 is also moved back and forth, and the shift fork 56 is shifted by operating the synchronizer 58 using the sleeve 57.
따라서, 본 발명의 변속조작기구는 도 6에 도시된 바와 같이 스트로크의 변화에 대하여 발생되는 조작력의 변화가 완만하게 되어 반력에 의한 걸림감 발생이 줄어들게 된다. 즉, 종래의 기술에서는 변속할 때 실선으로 나타낸 바와 같이 변속이 이루어지는 순간에 필요한 조작력이 최대가 되어 반력이 작용하게 되므로 변속 걸림감이 발생하게 된다. 그러나, 본 발명의 변속조작기구가 사용되는 경우에는 변속할 때 점선으로 나타낸 바와 같이 조작력의 변화가 완만하게 나타나게 되며, 그에 따라 작용되는 반력이 감소되어 변속 걸림감이 감소된다.Therefore, in the shift operating mechanism of the present invention, as shown in FIG. 6, the change in the operating force generated with respect to the change in the stroke is gentle, thereby reducing the occurrence of a feeling of jam due to the reaction force. That is, in the related art, as shown by the solid line when shifting, the required operating force is maximized at the moment when the shift is made, so that a reaction force is generated, thereby causing a shifting feeling. However, when the shift operation mechanism of the present invention is used, the change in the operating force is shown to be smooth as shown by the dotted line when shifting, and thus the reaction force applied is reduced to reduce the shifting feeling.
이와 같이, 본 발명의 변속조작기구는 급변속을 하더라도 실제적으로는 서서히 변속이 이루어져 동기시의 반력이 감소되므로 변속시 걸림감이 발생되지 않고 부드러운 변속이 가능한 이점이 있다.As described above, the shift operation mechanism of the present invention has the advantage that a smooth shift can be made without a jamming feeling during shifting because the reaction force at the time of shifting is substantially reduced due to the actual shift gradually.
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