KR100297229B1 - 미끄럼방지도로시공용접착제조성물및이를이용한미끄럼방지도로의시공방법 - Google Patents

Abstract

도로 포장용 접착제 조성물 및 이를 사용한 미끄럼 방지 도로의 시공 방법이 개시되어 있다. 지방산으로 변성된 에피클로로히드린과 비스페놀 에이를 반응시켜 수득한 변성 에폭시 수지 10 내지 30중량%와 액상의 비스페놀 에이형 에폭시 수지 70 내지 90중량%로 구성된 수지 주제 조성물 및 알킬 페놀, 다가의 폴리아민 및 포름알데히드로 구성되어 만니히 반응 메카니즘을 수행할 수 있는 경화제로 구성된 도로 포장용 접착제 조성물이 제공된다. 또한 상기 접착제 조성물을 도로에 스프레이 하는 단계 상기 접착제 조성물이 도포된 도로위에 미끄럼 방지용 골재를 도포하는 단계 및 상기 접착제를 경화시켜 상기 미끄럼 방지용 골재를 상기 도로에 부착시키는 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지 도로의 시공 방법이 제공된다. 본 발명의 접착제 조성물은 우수한 부착력을 가지며 스프레이 작업이 가능한 조성물이다. 또한 이를 사용하여 미끄럼 방지 도로를 시공하면, 시공이 용이하고 조성물의 건조 속도가 빠르기 때문에 도로 통행의 차단 시간을 단축할 수 있다.

Description

미끄럼 방지 도로 시공용 접착제 조성물 및 이를 이용한 미끄럼 방지 도로의 시공방법

본 발명은 미끄럼 방지 도로 시공용 접착제 조성물 및 이를 이용한 미끄럼 방지 도로의 시공방법에 관한 것이다. 보다 상세하게는, 본 발명은 소지면에 우수한 접착력을 갖고 도로의 통행 차단 시간을 현저하게 줄일 수 있는 속건형 미끄럼 방지 도로 시공용 접착제 조성물 및 이를 이용한 미끄럼 방지 도로의 시공방법에 관한 것이다.

도로의 급커브 위치, 언덕길의 내리막, 가속이 필요한 위치, 네거리, 횡단보도, 로터리 등과 같은 지역에서는, 특히 눈 또는 비가 내려서 노면이 미끄러운 경우 교통 사고가 일어날 위험성이 높다. 비나 눈이 오는 경우에는 물기에 의해 자동차의 주행시에 차바퀴와 노면사이에 수막이 형성되어 미끄러지기 때문에 핸들 조작이 곤란하기 때문이다. 또 평상시에도 급커브 등에서 자동차의 가속도에 의해 밀려 차선을 넘어간다든가, 중앙 분리선을 넘어 사고를 유발하는 예가 보고되어 있다.

차가 노면으로부터 미끄러지는 것을 방지하는 방법으로는 노면에 미끄럼 방지판을 포장하여 자동차 타이어와 노면간의 마찰계수를 높이는 방법과 노면의 물기가 잘 배수되게 설계하여 노면에서 물기를 제거하는 방법이 있다. 그래서 도로 시공시 미끄럼 방지 소재를 사용하여 아스팔트나 시멘트에 미끄럼 방지판을 시공하는 방법이 알려지고 있다.

이에 따라 도로의 내리막 차선이나 커브길 등에는 보통 미끄럼 방지판이 소정 거리 내에서 일정 간격으로 다수개 설치되어 있어서, 미끄럼 방지판 설치 구역을 지나는 운전자로 하여금 감속운행을 하도록 유도함은 물론, 자동차가 속도에 의해 미끄러지거나 균형을 잃지 않도록 함으로써 교통사고를 미연에 방지하도록 하고 있다.

또한 미끄럼 방지판은 그 상면이 제강 슬래그의 돌출부에 의해 불규칙한 요철 구조로 되어 있어서, 특히 우천시 노면에 수막이 형성되는 것을 최대한 억제시켜 우천시 더욱 다발적으로 발생되는 교통사고를 줄이는데 매우 효과적으로 사용되고 있다.

노면이 미끄러워서 발생하게 되는 교통사고를 줄이기 위하여 수행하는 일반적인 포장 도로의 미끄럼 방지 시공 방법으로는 미끄럼 방지용 골재로서 제강 슬래그 또는 세라믹 골재를 사용하고, 이를 불소-에폭시 변성 수지, 경우에 따라서는 에폭시 접착제를 사용하여 노면에 곧바로 시공하는 방법이 제시되고 있다. 즉, 접착제를 노면에 도포하고 그 위에 골재를 뿌린후 로울러로 다진 미끄럼 방지층을 노면 상부에 형성하였다.

그런데 이와 같이 에폭시 수지, 불소-에폭시 변성 수지 등을 사용할 경우 온도의 영향을 많이 받아 추운 동절기에는 시공이 불가능하며, 또 기후의 영향도 있어 습기가 많거나 이슬이 내리는 야간에는 작업이 불가능하다는 문제가 있다.또한,상기한 조건을 고려한 상태로 에폭시 수지를 이용하여 미끄럼 방지층을 제조하여도 계절의 변화에 따른 노면의 온도 차에 의해 에폭시 수지의 접착력이 약화되어 도막이 쉽게 벗겨지고 박리된다는 문제가 있다. 더욱 더 큰 문제점은 온도, 기후를 맞추어도 미끄럼 방지 골재와 에폭시 또는 변성 에폭시 수지를 섞어 노면에 시공할 때, 에폭시 수지가 굳는 시간이 약 3-4시간으로서 매우 길기 때문에 전체 시공 시간은 통상적으로 5시간 이상이 소요된다. 그러므로 종전 방법으로 미끄럼 방지 시설을 시공할 때는 도로를 막은 상태로 5시간 이상의 장시간이 시공에 소요된다. 이에 따라 차량 통행을 장시간 제한하게 되어 교통 체증을 유발하게 된다. 특히, 시공 구간이 교통량이 많은 도로인 경우에는 큰 혼잡을 가져오며 특히 많은 물류 비용을 부담하게 된다.

미끄럼 방지 시공으로 인해 도로를 막는 시간이 길어져 교통 통행에 불편을 주는 문제를 해결하기 위해서는 미끄럼 방지 골재를 노면에 고착시키는 시간을 단축시키는 기술이 필요하다.

상기한 문제점을 해결하기 위하여 국내 특허 출원 제 95-35547호에서는 골재를 포함한 미끄럼 방지제를 가열, 용융시켜 액상 상태에서 노면에 직접 시공함으로써 에폭시를 이용한 종래 방식에서의 박리 현상을 해결할 수 있게 한 도로 포장의 미끄럼 방지제 시공 방법을 제공한다.

이는 제강 슬래그 또는 세라믹 골재와 같은 주 골재에 저밀도 폴리에틸렌, 활성탄, 탄화수소 계열 수지의 수결재와 열가소성 수지 등을 혼합하여 분말 상태로 제조하여 현장에서 200-250℃의 온도로 가열 용융한 상태에서 1회의 시공으로 간편하게 작업을 끝낼 수 있게 한 것으로 적당량의 염료를 혼합하여 주변 환경과 어울리는 색상을 얻을 수도 있는 것이다.

이러한 미끄럼 방지제는 시공후 15-20분 이라는 짧은 시간내에 경화되기 때문에 시공 작업이 신속히 이루어지게 되며, 200-250℃의 고온으로 용융된 미끄럼 방지제는 아스팔트 노면에 접촉 즉시 연화점 160℃인 아스팔트를 어느 정도 녹여 합체를 이루게됨으로써 우수한 접착력을 유지하며 노면의 온도차에 의해 도막이 박리되는 문제점을 해결할 수 있게 되는 것이다.

상기한 방법에 의하면 매우 짧은 시간 내에 시공을 완료할 수 있다는 장점이 있으나 골재를 포함한 미끄럼 방지제를 현장에서 고온으로 가열해야 한다는 어려움이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점들을 극복하기 위해 안출된 것으로서, 부착력이 우수한 접착제 조성물을 직접 스프레이하는 것에 의해 노면의 상부에 도포할 수 있으며 건조시간이 매우 빠른 접착제 조성물을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명에서는 또한 상기한 접착제 조성물을 사용하는 것에 의해 상온에서 노면에 골재를 고착시키는 시간이 짧아서 시공시간이 매우 단축되는 미끄럼 방지 도로의 시공 방법을 제공하는 것을 다른 목적으로 한다.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에서는 지방산으로 변성된 에피클로로히드린과 비스페놀 에이와 반응시켜 수득한 변성 에폭시 수지 10 내지 30중량%와 액상의 비스페놀 에이형 에폭시 수지 70 내지 90중량%로 구성된 수지 주제 조성물 및 알킬 페놀, 다가의 폴리아민 및 포름알데히드로 구성되어 만니히 반응 메카니즘을 수행할 수 있는 경화제로 구성된 미끄럼 방지 도로 시공용 접착제 조성물을 제공한다.

상기 주제에는 내후성, 내수성 및 내신성을 향상시키기 위하여 알루미늄 실리케이트 및 실리카 중 적어도 하나를 더 포함시키는 것이 바람직하다.

또한 상기 주제와 상기 경화제의 혼합 비율은 중량비로 1 : 3.5 - 4.5인 것이 바람직하며 상기 변성 에폭시 수지 조성물의 에폭시 당량은 250 내지 350인 것이 바람직하다.

상기한 본 발명의 다른 목적은 지방산으로 변성된 에피클로로히드린과 비스페놀 에이와 반응시켜 수득한 변성 에폭시 수지 10 내지 30중량%와 액상의 비스페놀 에이형 에폭시 수지 70 내지 90중량%로 구성된 수지 주제 조성물 및 알킬 페놀, 다가의 폴리아민 및 포름알데히드로 구성되어 만니히 반응 메카니즘을 수행할 수 있는 경화제로 구성된 도로 포장용 접착제 조성물을 도로에 스프레이하는 단계; 상기 접착제 조성물이 도포된 도로위에 미끄럼 방지용 골재를 도포하는 단계 및 상기 접착제를 경화시켜 상기 미끄럼 방지용 골재를 상기 도로에 부착시키는 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지 도로의 시공 방법에 의해 달성된다.

또한 상기한 다른 목적은 상기 미끄럼 방지용 골재를 사용하여 균일한 두께를 갖는 미끄럼 방지판을 형성하고, 상기 미끄럼 방지판을 상기 접착제 조성물이 도포된 도로위에 부착하는 것으로 달성될 수도 있다.

본 발명에 따른 접착제 조성물은 아스팔트 도로, 신, 구콘크리트 도로등 다양한 소지면에 대하여 우수한 부착력을 갖는다. 또한 상기 접착제 조성물을 도면에 도포시 스프레이 작업으로 수행할 수 있으며, 속건형이기 때문에 도로의 통행 차단 시간을 현저하게 줄일 수 있는 것이다. 주제와 경화제를 혼합하면 100mg 스케일로 상온에서 가사시간이 약7-15분으로 작업시간을 크게 단축시킬 수 있다. 대략적으로, 약 60분(여름에는 약 40-50분, 겨울에는 약 60-70분) 정도면 충분히 미끄럼 방지 도로를 시공할 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 접착제 조성물은 도로에 도포시, 잔존하는 할로겐족 원소인 염소와 1급, 2급 아민의 활성수소가 반응하여 염산을 발생시키게 된다. 이는 도로의 표면을 처리하여 부착성을 증가시키는 역할을 한다. 또한 주제에 지방산 변성 에폭시 수지를 혼합시키는 것에 의해 차량 및 이에 준하는 무게를 갖는 것이 도로를 통행하더라도 도로가 파손되지 않도록 유연성과 탄력성이 부여된다. 이에 더하여, 지방산의 특성으로 스프레이 작업이 가능하며 특별한 용매를 사용하지 않아도 레벨링(levelling)을 부여받게 된다.

결국, 본 발명의 접착제 조성물은 이액형으로서, 수지 주제 조성물 및 경화제를 각각 다른 통에 저장하였다가 현장에서 스프레이 할 때, 동시에 뿌려주도록 한 것이다. 이들을 동시에 혼합하여 저장하면 저장중 경화되어 사용할 수 없게 된다.

수지 주제 조성물 중에서 지방산으로 변성된 에피클로로히드린과 비스페놀 에이와 반응시켜 수득된 변성 에폭시 수지의 양은 전체 수지 주제 조성물 양을 기준으로 하여 10 내지 30중량%가 되도록 한다. 만약 변성 에폭시 수지의 양이 10중량% 미만이면 유연성과 스프레이 작업성이 나쁘기 때문에 사용이 용이하지 않고, 만약 이의 양이 30중량%를 초과하면 건조시간이 길어지고 경도가 떨어지기 때문에 본 발명의 효과를 충분히 얻을 수 없기 때문이다.

또한 수지 주제 조성물 중에서 액상의 비스페놀 에이형 에폭시 수지의 양은 전체 수지 주제 조성물의 양을 기준으로 하여 70 내지 90중량%가 되도록 한다. 만약 액상의 비스페놀 에이형 에폭시 수지의 양이 70중량% 미만이면, 건조 속도가 늦고 경도가 낮기 때문에 만족할만한 효과를 얻을 수 없으며,만약 이의 양이 90중량%를 초과하면 건조 속도가 빠르고 경도는 증가하지만 지나치게 경도가 높아서 딱딱하게 되어 차량 통행시 탄성을 잃게 되기 때문에 상기한 범위의 양으로 포함시키도록 한다.

상기한 에주의 에폭시 수지는 당량이 약 200 내지 350의 범위를 가지며 약 1-5중량%의 할로겐 원소를 포함한다.

상기한 수지의 분자 구조에는 할로겐족인 클로라이드 성분이 다량 함유되어 있어서, 1급 및 2급 아민의 활성 수소와 반응하여 염산을 발생시키는 것에 의해 도로 표면을 1차로 처리하게 설계되기 때문에 부착력이 더욱 증가된다.

경화제는 내약품성과 건조성의 향상을 위하여 알킬 페놀, 다가의 폴리아민 및 포름알데히드로 구성되어 만니히 반응(Mannich reaction) 메카니즘을 수행할 수 있도록 구성하였다.

그리고 본 발명의 경화제는 삼한사온의 계절이 뚜렷한 국내의 기온을 고려하여 -5℃의 온도에서도 건조될 수 있도록 설계하였다. 또한 주제와의 반응시 표면처리가 용이하게 이루어지도록 하기 위하여 1급 및 2급 아민으로 반응성이 남도록 설계하였다.

이에 더하여, 경화제로는 작업자의 작업 환경을 고려하여 냄새가 거의 없으며 접착제와의 접착력을 고려하여 폴리아민으로 하였으며 예를들어 다음과 같이 제조하는 것이 바람직하다. 지방족 아민인 디에틸렌트리아민, 트리에틸렌테트라아민 및 테트라에틸렌펜타아민, 방향족 아민인 메타-크실렌디아민, 디아미노디페닐메탄, 및 메타-페닐렌디아민, 지환족 아민인 메틸렌디아닐린 및 이소포론디아민과 같은 다관능기를 갖는 아민 1-2몰, 페놀, p-t-부틸페놀, 노닐페놀 및 옥틸페놀과 같은 알킬페놀 1-2몰 그리고 포름알데히드, 부틸알데히드, 페닐알데히드와 같은 알데히드류 0.5-1몰을 만니히 반응으로 축합시켜 얻어지는 조성물로서 분자량은 300-3000인 화합물이 바람직하게 사용된다. 또한 경화제의 유연성과 작업성을 향상시키기 위하여 벤질 알콜을 혼용하기도 한다.

주제와 경화제의 혼합 비율은 중량비로 1: 3.5-4.5가 되도록 하였다. 이는 주제에 대하여 경화제의 양이 3.5배 미만이면 건조시간이 늦어지고 경도가 떨어지며 내약품성 및 내산성이 저하되고, 4.5배를 초과하면 경화 속도는 증가하지만 고경도로 딱딱해지며 황변이 쉽게 올 수 있고 내수성이 다소 취약해지기 때문이다.

상기한 접착제 조성물을 사용하여 미끄럼 방지 도로를 시공하는 방법으로는, 먼저 상기한 접착제 조성물을 도로상에 스프레이 하고, 그 상부에 미끄럼 방지용 골재를 도포한 후 접착제를 경화시키는 방법으로 수행할 수도 있고, 상기 미끄럼 방지용 골재를 사용하여 균일한 두께를 갖는 미끄럼 방지판을 먼저 형성하고, 이를 상기 접착제 조성물이 도포된 도로위에 부착하는 방법으로 수행할 수도 있다.

미끄럼 방지 시설을 앞에서 언급한 미끄럼 방지용 골재를 도포하여 제조하는 경우, 주로 아스팔트 도로나 콘크리트 도로의 경사면에 시공하는데, 먼저 시공할 도로를 물 및/또는 빗자루 등을 사용하여 이물질을 제거한 후에 접착제를 도포한다. 이의 상부에 미끄럼 방지 골재를 뿌려 경화시킨후, 여분의 골재를 제거하고 교통을 제개하게 되는 것이다. 이 때, 도포된 접착제의 상부에 미끄럼 방지 골재를 뿌릴 때, 균일하게 뿌려지지 않거나 도로의 경사면 또는 도로 표면이 균일하지 못해 수지 도포막이 균일하지 못하여 골재가 수지와 잘 섞이지 않으면 수지가 골재를 파지하는 힘이 약해서 시공후 주행하는 자동차의 힘에 의해 시공된 미끄럼 방지 시설이 파손되는 문제가 있다.

반면 상기한 바와 같이 미끄럼 방지판을 일정한 크기로 공장에서 제조한 다음, 이것을 도로 표면에 접착제로 접착시키면 시공 시간도 짧아질 뿐 아니라 사전에 충분한 시간을 두고 일정한 두께와 규격의 미끄럼 방지판을 제조하므로 균일한 표면의 미끄럼 방지 시공을 할 수 있다는 장점이 있다.

미끄럼 방지판을 미리 제조하는 경우, 지방산으로 변성된 에폭시클로로히드린과 비스페놀 에이와 반응시켜 수득한 변성 에폭시 수지의 양이 30-40중량%이고, 액상의 비스페놀 에이형 에폭시 수지의 양이 60-70중량%가 되도록 하는 것이 바람직하다. 만약 변성 에폭시 수지의 양이 40중량%를 초과하면 미끄럼 방지판의 유연성이 커서 판을 운반 작업 하기가 곤란하며, 이의 양을 30중량% 미만으로 하면, 굴곡이 있는 도로면에 접착할 수 있는 유연성이 떨어지기 때문이다.

현장에서 도포된 접착제 조성물의 상부에 골재를 도포하여 미끄럼 방지층을 제조하는 방법과 공장에서 미리 미끄럼 방지층을 제조하여 도포된 접착제의 상부에 부착하여 미끄럼 방지층을 제조하는 방법 모두가 본 발명의 방법에 포함된다.

미끄럼 방지 시설의 시공 방법을 좀 더 상세하게 설명하면 다음과 같다. 먼저, 교통을 규제하고 비탈길이나 곡면 도로의 아스팔트나 시멘트 도로상에 이물질이나 먼지를 제거한다. 미끄럼 방지 시설을 할 곳을 선정하여 테이프 등으로 그 면적을 테이핑하여 마스킹한 후, 그 위에 주제와 경화제로 이루어진 접착제 조성물을 스프레이 도포한다. 이의 상부에 미끄럼 방지 소재인 골재, 또는 제강 슬래그, 적벽돌 조각 등을 뿌린다. 그 위에 롤러로 눌러 일정한 두께로 만든후 마스킹을 제거하고 방치한다. 마지막으로 검사를 하여 합격하였으면 교통을 개방한다.

이하, 본 발명의 구체적인 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

실시예

접착제 수지 조성물의 제조

액상의 비스페놀형 에폭시 수지 55중량%, 에피클로로히드린을 지방산으로 변성시키고 이를 다시 비스페놀 할로겐 계열의 변성 에폭시 수지 15중량%, 탄산 칼슘, 산화 실리콘 또는 알루미늄 계열 충전제 15중량%, 블랙 안료(Black Pigment) 5중량%를 혼합하여 접착제 주제 조성물을 제조하였다.

알킬 페놀 변성 아민계 경화제 40중량%, 속건형 지방족 경화제 30중량%, 경화 촉진제 7중량%, 탄산 칼슘, 산화 실리콘 또는 알루미늄(AL) 계열 충전제 23중량%를 혼합하여 경화제 조성물을 제조하였다.

미끄럼 방지판의 제조

일정한 크기의 사각형 테플론 틀에 상기 실시예에 따라서 수득한 이액형 접착제 수지 조성물을 이액형 스프레이 장치를 사용하여 균일하게 도포 하였다. 이의 상부에 균일한 크기의 미끄럼 방지 골재를 뿌리고, 기계 롤러를 사용하여 충분한 시간을 가지고 균일한 두께가 되도록 펼쳐 주었다. 시간이 지나 접착제 조성물이 경화되어 균일한 두께를 갖는 미끄럼 방지 골재판이 얻었다.

미끄럼 방지 도로의 시공 1

시공 구간의 교통을 차단하고 노면의 먼지, 이물질등을 비, 청소용솔등으로 청소하였다. 노면의 건조 상태를 확인하고, 필요시에는 버너등을 사용하여 건조시킨다.

시공 구간의 도로 선형에 맞추어, 시공 부위를 석필등으로 표시한 후, 오염 방지를 위하여, 도포면 외측 노면 및 차선부에 마스킹 테이프를 부착한다. 준비된 미끄럼 방지판을 수지 도포면 외측에 가지런히 배치한다.

수지 도포할 노면에 이액형 접착 수지 조성물을 이액형 스프레이 장치를 통해 균일하게 도포한다. 이액형 스프레이 장치를 사용함으로써 노면과의 접착력이 증대되고, 침투력이 뛰어난면서 균일하게 접착제 조성물이 도포된다.

노면에 수지를 도포한 후, 가사 시간내에 미끄럼 방지판을 부착한다.

노면에 부착된 미끄럼 방지판 위에 접착제 조성물을 이액형 스프레이 장치를 이용하여 2차 도포(Top-Coat)하여 골재의 부착력을 더욱 더 강화시키고 노면과 일체화한다.

수지가 경화되면 테이프를 제거하기가 곤란하기 때문에 경화전 2차 도포후에 테이프를 제거한다. 다음에 수지의 부착 상태를 확인하고 주변을 정리한 후, 교통을 개방한다.

미끄럼 방지 도로의 시공 2

시공 구간의 교통을 차단하고 노면의 먼지, 이물질등을 비, 청소용솔등으로 청소하였다. 노면의 건조 상태를 확인하고, 필요시에는 버너등을 사용하여 건조시킨다.

시공 구간의 도로 선형에 맞추어, 시공 부위를 석필등으로 표시한 후, 오염 방지를 위하여, 도포면 외측 노면 및 차선부에 마스킹 테이프를 부착한다.

수지 도포할 노면에 이액형 접착 수지 조성물을 이액형 스프레이 장치를 통해 균일하게 도포한다. 이액형 스프레이 장치를 사용함으로써 노면과의 접착력이 증대되고, 침투력이 뛰어난면서 균일하게 접착제 조성물이 도포된다.

노면에 수지를 도포한 후, 가사 시간내에 제강 슬래그를 상기 접착제가 도포된 노면상에 균일하게 뿌려준다.

노면에 부착된 제강 슬래그상에 접착제 조성물을 이액형 스프레이 장치를 이용하여 2차 도포(Top-Coat)하여 골재의 부착력을 더욱 더 강화시키고 노면과 일체화한다.

수지가 경화되면 테이프를 제거하기가 곤란하기 때문에 경화전 2차 도포후에 테이프를 제거한다. 다음에 수지의 부착 상태를 확인하고, 결합되지 않은 제강 슬래그등을 비, 청소용 솔등으로 청소하여 제거한다. 다음에, 시공 도로의 주변을 정리한 후, 교통을 개방한다.

본 발명에 따른 접착제 조성물은 우수한 부착력을 가지며 스프레이 작업이 가능한 접착제 조성물로서 이를 사용하면 용이하게 미끄럼 방지 도로를 형성할 수 있다. 또한 본 발명의 조성물은 속건형이기 때문에 도로상에 미끄럼 방지면의 형성시 통행 차단 시간을 현저하게 줄일 수 있게 된다.

그리고 본 발명의 기술에 따르면, 종래의 기술로는 시공하기 어려운 야간에도 시공이 가능하며 균일하고 품질이 우수한 미끄럼 방지 시설을 제조할 수 있다. 이에 더하여 본 발명의 기술에 의하여 제조된 미끄럼 방지층은 월동기의 강추위에도 약간의 탄성을 가지고 있어서, 종래의 에폭시 수지로 시공한 시설에 비하여 패이거나 골재가 튀어나오는 일이 없이 아주 강한 접착력을 가지고 있어 도로의 파손이 적다는 이점이 있다.

결국, 미끄럼 방지 시설의 시공 시간을 대폭 단축시킬 수 있을 뿐 아니라 전천후 시공이 가능하여 우수한 품질의 시공이 가능하다.

이상에서는 본 발명의 실시예에 따라 본 발명이 설명되었지만, 본 발명의 사상을 일탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변형이 가능함은 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자라면 명확히 인지할 수 있을 것이다.

Claims (6)

1. 지방산으로 변성된 에피클로로히드린과 비스페놀 에이와 반응시켜 수득한 변성 에폭시 수지 10 내지 30중량%와 액상의 비스페놀 에이형 에폭시 수지 70 내지 90중량%로 구성된 수지 주제 조성물; 및 알킬 페놀, 다가의 폴리아민 및 포름알데히드로 구성되어 만니히 반응 메카니즘을 수행할 수 잇는 경화제로 구성되며, 상기 주제와 상기 경화제의 혼합 비율은 중량비로 1:3.5 - 4.5인 미끄럼 방지 도로 시고용 접착제 조성물.
2. 제 1항에 있어서, 상기 주제는 내후성, 내수성 및 내신성을 향상시키기 위하여 알루미늄 실리케이트 및 실리카 중 적어도 하나를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지 도로 시공용 접착제 조성물.
3. 제 1항에 있어서, 상기 변성 에폭시 수지 조성물은 에폭시 당량이 250 내지 350인 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지 도로 시공용 접착제 조성물.
4. 지방산으로 변성된 에피클로로히드린과 비스페놀 에이와 반응시켜 수득한 변성 에폭시 수지 10 내지 30중량%와 액상의 비스페놀 에이형 에폭시 수지 70 내지 90중량%로 구성된 수지 주제 조성물; 및 알킬 페놀, 다가의 폴리아민 및 포름알데히드로 구성되어 만니히 반응 메카니즘을 수행할 수 있는 경화제로 구성되며, 상기 주제와 상기 경화제의 혼합 비율은 중량비로 1:3.5 - 4.5인 도로 포장용 접착제 조성물을 도로에 스프레이하는 단계; 상기 접착제 조성물이 도포된 도로위에 미끄럼 방지용 골재를 도포하는 단계; 및 상기 접착제를 경화시켜 상기 미끄럼 방지용 골재를 상기 도로에 부착시키는 단계를 포함하는 미끄럼 방지 도로의 시공 방법.
5. 제 4항에 있어서, 상기 미끄럼 방지용 골재를 사용하여 균일한 두께를 갖는 미끄럼 방지판을 형성하고, 상기 미끄럼 방지판을 상기 접착제 조성물이 도포된 도로위에 부착하는 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지 도로의 시공 방법.
6. 제 4항에 있어서, 상기 미끄럼 방지용 골재를 도포한 후, 2차로 상기 접착제 조성물 도포(Top coating)하여 골재의 부착력을 강화시키는 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지 도로의 시공 방법.