KR100293657B1 - Hydraulic control system for automatic transmission - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A hydraulic control system of an automatic transmission is provided to simplify assembling process by supplying line pressure from a manual valve to frictional factors with an actuator, and to cut down expenses by reducing parts with simple structure. CONSTITUTION: A hydraulic control system for an automatic transmission is composed of a line pressure control unit regulating hydraulic pressure from a hydraulic pressure generating unit; a range selection unit supplying hydraulic pressure to passages according to the range; actuators turned on and off by a transmission control unit to supply hydraulic pressure to frictional factors(C1,C2,C3,B1,B2) directly; a switching unit supplying hydraulic pressure selectively to operate and release a damper clutch by supplying and shutting off hydraulic pressure from the actuator; a feeding unit controlled by hydraulic pressure from the switching unit to supply hydraulic pressure from the range control unit to the damper clutch at the D-range; and a torque converter control unit supplying hydraulic pressure to release the damper clutch. The valve body is simplified, and the size is reduced with directly supplying line pressure from the manual valve to frictional factors.

Description

자동변속기용 유압제어 시스템Hydraulic Control System for Automatic Transmission

본 발명은 자동변속기용 유압제어 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 라인압을 각 마찰요소에 직접 제어 공급케 하는 유압회로를 구성하여 밸브 바디를 단순화 및 소형화시키는 자동변속기용 유압제어 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an oil pressure control system for an automatic transmission, and more particularly, an oil pressure for an automatic transmission that simplifies and miniaturizes a valve body by configuring a hydraulic circuit for directly controlling and supplying line pressure supplied from a manual valve to each friction element. It relates to a control system.

일반적으로 차량용 자동변속기는 유성기어셋트로 구성되는 다단 변속장치와 이를 제어하는 유압제어 시스템 및 트랜스밋션제어유닛(TCU)으로 구성되어 있다.In general, an automatic transmission for a vehicle is composed of a multi-speed transmission composed of a planetary gear set, a hydraulic control system and a transmission control unit (TCU) for controlling the transmission.

상기 다단 변속장치는 유성기어셋트의 선기어, 유성 캐리어, 링기어의 3요소 중 한 요소를 입력요소로 하고 다른 한 요소를 반력요소로 하여 출력 요소로 변속된 회전 동력을 전달할 수 있도록 클러치 및 브레이크로 대표되는 마찰요소를 구비하고 있다.The multi-speed transmission includes a clutch and a brake to transmit the rotational power to the output element by using one of the three elements of the planetary gear set, the sun gear, the planet carrier and the ring gear as an input element and the other as a reaction element. It has a representative friction element.

이 마찰요소는 트랜스밋션제어유닛(TCU)에 의하여 제어되는 유압제어 시스템의 유압 공급 및 배출로 작동 및 해방되어 유성기어셋트의 3요소를 입력, 반력 및 출력 요소로 작용케 한다.These friction elements are actuated and released from the hydraulic supply and discharge of the hydraulic control system controlled by the transmission control unit (TCU) to act on the three elements of the planetary gear set as input, reaction and output elements.

상기와 같은 유압제어 시스템은 오일펌프에서 발생된 유압을 레귤레이터 밸브에서 일정 범위의 압력 진폭을 갖는 라인압으로 조절하고, 이렇게 조절된 라인압을 솔레노이드 밸브의 듀티 작용으로 마찰요소에 공급하여 이를 작동시키거나 공급된 유압을 배출시켜 마찰요소를 해방시킬 수 있도록 구성되어 있다.The hydraulic control system as described above adjusts the hydraulic pressure generated in the oil pump to a line pressure having a range of pressure amplitude in the regulator valve, and supplies the adjusted line pressure to the friction element by the duty action of the solenoid valve to operate it. Or to release the supplied hydraulic pressure to release the friction element.

상기와 같은 자동변속기용 유압제어 시스템은 상당수 공지되어 있으며, 이러한 유압제어 시스템은 트랜스밋션제어유닛(TCU)에 의하여 작동되는 솔레노이드 밸브의 듀티 작용으로 라인압을 압력 제어하여 마찰요소로 공급하도록 구성되므로 유압회로를 구성하는 밸브 바디의 구성이 복잡해지고, 대형화되는 단점이 있다.The hydraulic control system for the automatic transmission as described above is well known in many cases, such a hydraulic control system is configured to supply pressure to the friction element by pressure control the line pressure by the duty of the solenoid valve operated by the transmission control unit (TCU). The configuration of the valve body constituting the hydraulic circuit is complicated, there is a disadvantage that it is enlarged.

따라서 본 발명은 상기와 같은 단점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 라인압을 각 마찰요소에 직접 제어 공급케 하는 유압회로를 구성하여 밸브 바디를 단순화 및 소형화시키는 자동변속기용 유압제어 시스템을 제공하는 데 있다.Accordingly, the present invention has been invented to solve the above disadvantages, and an object of the present invention is to simplify and miniaturize the valve body by configuring a hydraulic circuit for directly controlling and supplying the line pressure supplied from the manual valve to each friction element. To provide a hydraulic control system for an automatic transmission.

이를 실현하기 위하여 본 발명에 따른 자동변속기용 유압제어 시스템은 유압 발생 수단으로부터 공급되는 유압을 일정 범위 내의 압력 진폭을 갖는 라인압으로 제어하도록 구성 및 연결되는 라인압 컨트롤 수단, 이 라인압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 라인압을 변속 레버의 레인지 선택 작동에 연동하여 D,2,L,N,P,R레인지에 상응하는 유로로 유압을 공급하도록 구성 및 연결되는 레인지 선택 수단, 이 레인지 선택 수단과 마찰요소를 연결하는 유로상에 설치되어 트랜스밋션제어유닛(TCU)에 의하여 온,오프 제어되면서 각 레인지 및 변속단에 상응하는 마찰요소로 직접 유압을 공급 및 배출시키도록 복수로 구성 및 연결되는 액츄에이터, 이 액츄에이터 중 한 액츄에이터로부터 공급되는 유압을 공급 및 차단시켜 댐퍼 클러치를 작동 및 해방 제어시키는 방향과 한 마찰요소를 제어하는 방향에 선택적으로 유압을 공급할 수 있도록 라인압 컨트롤 수단과 레인지 컨트롤 수단 및 다른 액츄에이터로부터 공급되는 유압에 의하여 제어 가능하도록 구성 및 연결되는 스위칭 수단, 이 스위칭 수단으로부터 공급되는 유압에 의하여 제어되어 D레인지 선택시 레인지 컨트롤 수단의 일측으로부터 공급되는 유압을 댐퍼 클러치 작동측으로 공급 가능하도록 구성 및 연결되는 피이딩 수단, 상기 스위칭 수단으로부터 공급되는 유압에 의하여 제어되어 상기 피이딩 수단으로부터 공급되는 유압을 댐퍼 클러치 작동측으로 공급 및 라인압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압을 댐퍼 클러치 해방측으로 공급 가능하도록 구성 및 연결되는 토오크 컨버터 컨트롤 수단을 포함한다.In order to realize this, the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention comprises a line pressure control means configured and connected to control the oil pressure supplied from the oil pressure generating means to a line pressure having a pressure amplitude within a predetermined range, from the line pressure control means. Range selection means configured and connected to supply hydraulic pressure to a flow path corresponding to the D, 2, L, N, P, and R ranges by linking the supplied line pressure with the range selection operation of the shift lever. Actuator is installed on the flow path for connecting the actuator is configured on and connected to a plurality of to directly supply and discharge the hydraulic pressure to the friction element corresponding to each range and the shift stage, while being controlled on, off by the transmission control unit (TCU), Supply and shut off the hydraulic pressure supplied from one of the actuators to operate and release the damper clutch Switching means constructed and connected to be controllable by the hydraulic pressure supplied from the line pressure control means and the range control means and other actuators so as to selectively supply hydraulic pressure to the direction and the direction controlling one friction element, Feeding means which is controlled by oil pressure and configured and connected to supply the oil pressure supplied from one side of the range control means to the damper clutch operating side when the D range is selected, and controlled by the oil pressure supplied from the switching means, And a torque converter control means configured and connected to supply the supplied hydraulic pressure to the damper clutch operating side and to supply the hydraulic pressure supplied from the line pressure control means to the damper clutch release side.

이하 본 발명의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.BEST MODE Hereinafter, preferred configurations and operations of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템의 N,P레인지에서 형성되는 유압 회로도.1 is a hydraulic circuit diagram formed in the N, P range of the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention.

도 2는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템에 적용되는 매뉴얼 밸브의 상세도.2 is a detailed view of a manual valve applied to the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention.

도 3은 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템에 적용되는 스위치 밸브의 상세도.3 is a detailed view of a switch valve applied to the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention.

도 4는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템에 적용되는 피이드 밸브의 상세도.4 is a detailed view of a feed valve applied to the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention.

도 5는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템에 적용되는 토오크 컨버터 컨트롤 밸브의 상세도.5 is a detailed view of a torque converter control valve applied to the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention.

도 6은 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템의 R레인지에서 형성되는 유압 회로도.6 is a hydraulic circuit diagram formed at the R range of the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention.

도 7은 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템의 D,2레인지 1속에서 형성되는 유압 회로도.7 is a hydraulic circuit diagram formed at the D, 2 range 1 speed of the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention.

도 8은 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템의 D,2레인지 2속에서 형성되는 유압 회로도.8 is a hydraulic circuit diagram formed at the D, 2 range 2 speed of the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention.

도 9는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템의 D레인지 3속에서 형성되는 유압 회로도.9 is a hydraulic circuit diagram formed at the D range 3 speed of the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention.

도 10은 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템의 D레인지 4속에서 형성되는 유압 회로도.10 is a hydraulic circuit diagram formed at the D range 4 speed of the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention.

도 11은 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템의 D레인지 4-2스킵 변속 과정에서 형성되는 유압 회로도.11 is a hydraulic circuit diagram formed in the D range 4-2 skip shifting process of the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention.

도 12는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템의 L레인지에서 형성되는 유압 회로도이다.12 is a hydraulic circuit diagram formed in the L range of the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention.

도1은 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템의 N,P레인지에서 형성되는 유압 회로도로서, 파워 트레인에 구비된 마찰요소(C1,C2,C3,B1,B2)를 라인압으로 직접 제어할 수 있도록 구성되어 있다.1 is a hydraulic circuit diagram formed at the N, P range of the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention, and directly controls the friction elements C1, C2, C3, B1, B2 provided in the power train by line pressure. It is configured to do so.

즉, 엔진의 기동과 동시에 유압을 발생시키는 오일펌프(1)는 상기 유압을 레귤레이터 밸브(3)에서 일정한 압력 진폭을 갖는 라인압으로 조절할 수 있도록 레귤레이터 밸브(3)와 라인압 유로(5) 및 리턴 유로(7)로 각각 연결되어 있다.That is, the oil pump 1 for generating the hydraulic pressure at the same time as the engine is started, the regulator valve 3 and the line pressure flow path 5 and so that the hydraulic pressure can be adjusted to the line pressure having a constant pressure amplitude in the regulator valve (3) The return flow paths 7 are respectively connected.

상기 라인압 유로(5)는 여러 유로로 분지되어 레귤레이터 밸브(3)에서 조절되는 라인압을 공급하며, 레귤레이터 밸브(3)가 라인압을 조절하도록 이에 연결되어 다시 유압을 공급하고, 변속 레버(미도시)의 작동에 따라 연동하여 D,2,L,N,P,R레인지를 선택하는 매뉴얼 밸브(9)로 유압을 공급할 수 있도록 연결되어 있다.The line pressure passage 5 is branched into several passages to supply the line pressure regulated by the regulator valve 3, the regulator valve 3 is connected thereto to adjust the line pressure, and supplies hydraulic pressure again, and the shift lever ( According to the operation of the (not shown) is connected to supply the hydraulic pressure to the manual valve (9) to select the D, 2, L, N, P, R range.

이 매뉴얼 밸브(9)는 상기한 변속 레버의 레인지 선택 작동에 상응하는 유로로 유압을 공급할 수 있는 구조로 이루어져 각각의 유로(11,13,15,17,19,21)들과 연결되어 있다.The manual valve 9 has a structure capable of supplying hydraulic pressure to a flow passage corresponding to the range selection operation of the shift lever, and is connected to the respective flow passages 11, 13, 15, 17, 19 and 21.

상기한 각 마찰요소(C1,C2,C3,B1,B2)로 유압을 공급하도록 연결하는 유로(11,13,15,17,19,21)상에는 각 레인지 및 변속단에 상응하는 마찰요소로 공급 및 배출되는 유압을 직접 제어하도록 트랜스밋션제어유닛(TCU)에 의하여 온,오프 제어되는 제1,2,3,4솔레노이드 밸브(S1,2,3,4)가 설치되어 있다.On the flow paths 11, 13, 15, 17, 19, and 21 connected to supply the hydraulic pressure to the friction elements C1, C2, C3, B1, and B2, they are supplied as friction elements corresponding to the respective ranges and shift stages. And first, second, third, and fourth solenoid valves S1, 2, 3, and 4 which are controlled on and off by a transmission control unit (TCU) to directly control the discharged hydraulic pressure.

한편 상기 제4솔레노이드 밸브(S4)가 설치되는 유로(21)에는 이로부터 공급되는 유압을 계속 공급 및 차단시켜 댐퍼 클러치를 작동 및 해방 제어하는 방향과 한 마찰요소(B2)를 제어하는 방향 중 어느 한 방향으로 유압을 공급하는 스위칭 작용을 수행할 수 있도록 구성되는 스위치 밸브(23)가 설치되어 있다.On the other hand, the flow path 21 in which the fourth solenoid valve S4 is installed continues to supply and shut off the hydraulic pressure supplied therefrom, so that any one of a direction for operating and releasing the damper clutch and a direction for controlling one friction element B2 can be obtained. A switch valve 23 configured to perform a switching action of supplying hydraulic pressure in one direction is provided.

이 스위치 밸브(23)는 라인압 유로(5)와 매뉴얼 밸브(9) 및 제1,2,3솔레노이드 밸브(S1,2,3)에서 선택적으로 공급되는 유압에 의하여 제어 가능한 구조로 이루어지고 또한 연결되어 있다.The switch valve 23 has a structure that can be controlled by the hydraulic pressure selectively supplied from the line pressure passage 5, the manual valve 9 and the first, second and third solenoid valves S1, 2 and 3 It is connected.

이 스위치 밸브(23)에 유로(25)로 연결되어 제4솔레노이드 밸브(S4)의 작동에 따라 이 유로(25)로 공급되는 유압에 의하여 제어되는 피이드 밸브(27)는 D레인지 선택시 매뉴얼 밸브(9)와 연결되는 유로(13)로 공급되는 유압을 토오크 컨버터(29)에 내장된 댐퍼 클러치(미도시)의 작동측으로 공급할 수 있는 구조로 이루어지고 연결되어 있다.The feed valve 27 connected to the switch valve 23 by the oil passage 25 and controlled by the hydraulic pressure supplied to the oil passage 25 according to the operation of the fourth solenoid valve S4 is a manual valve when the D range is selected. It is made and connected to the structure which can supply the hydraulic pressure supplied to the flow path 13 connected with (9) to the operation side of the damper clutch (not shown) built in the torque converter 29.

또 상기 스위치 밸브(23)에 연결되는 유로(25)로 공급되는 유압에 의하여 제어되는 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(31)는 피이드 밸브(27)에 연결된 유로(33)로 공급되는 유압을 댐퍼 클러치의 작동측으로 공급하거나 레귤레이터 밸브(3)에 연결된 유로(35)로 공급되는 유압을 댐퍼 클러치 해방측으로 공급할 수 있는 구조로 이루어짐과 아울러 유로(37,39)에 의하여 토오크 컨버터(29)에 연결되어 있다.In addition, the torque converter control valve 31 controlled by the hydraulic pressure supplied to the flow path 25 connected to the switch valve 23 operates the hydraulic pressure supplied to the flow path 33 connected to the feed valve 27. The hydraulic pressure supplied to the side or the flow path 35 connected to the regulator valve 3 can be supplied to the damper clutch release side, and is connected to the torque converter 29 by the flow paths 37 and 39.

상기와 같이 구성된 유압제어 시스템을 보다 구체적으로 살펴보면, 먼저 라인압을 제어하는 레귤레이터 밸브(3)는 D,2,L,N,P레인지에서는 유로(19)로 공급되는 라인압에 의하여 제어되고, D레인지 중 마찰요소(C3)가 작동하는 변속단에서는 이 마찰요소(C3)를 작동시키는 유압과 상기 라인압에 의하여 제어되며, R레인지에서는 이 변속단에서 작동하는 마찰요소(B2)를 작동시키는 유압과 상기 라인압에 의하여 제어되도록 구성되어 있다.Looking at the hydraulic control system configured as described above in more detail, first the regulator valve 3 for controlling the line pressure is controlled by the line pressure supplied to the flow path 19 in the D, 2, L, N, P range, At the shift stage in which the friction element C3 operates in the D range, it is controlled by the hydraulic pressure for operating the friction element C3 and the line pressure, and in the R range, the friction element B2 operates in the shift stage. It is configured to be controlled by the hydraulic pressure and the line pressure.

또 레귤레이터 밸브(3)는 상기와 같이 각 레인지 및 변속단에 따라 제어되므로 오일펌프(1)로부터 공급되는 유압의 리턴량을 제어하고 이로 말미암아 라인압을 제어하게 되는 것이다.In addition, since the regulator valve 3 is controlled according to each range and shift stage as described above, it controls the return amount of the hydraulic pressure supplied from the oil pump 1, thereby controlling the line pressure.

이와 같이 레귤레이터 밸브(3)에서 제어된 라인압을 공급받고, 다시 라인압을 제어하도록 레귤레이터 밸브(3)로 라인압을 공급하는 매뉴얼 밸브(9)는 레인지 선택점 3개를 보유하고 있다.Thus, the manual valve 9 which receives the line pressure controlled by the regulator valve 3, and supplies the line pressure to the regulator valve 3 again to control the line pressure has three range selection points.

즉, 레귤레이터 밸브(3)는 동일한 선택 위치에 형성된 D,2,L레인지와 이 레인지의 인접측에 동일한 선택 위치로 형성된 N,P레인지 그리고 이 레인지의 인접측에 형성된 R레인지를 보유하고, 이들 각 레인지에 상응하는 유로로 라인압을 공급할 수 있도록 형성되어 있다.That is, the regulator valve 3 has D, 2, L ranges formed at the same selection position, N, P ranges formed at the same selection position on the adjacent side of this range, and R ranges formed on the adjacent side of this range, It is formed so that line pressure can be supplied to the flow path corresponding to each range.

상기 매뉴얼 밸브(9)는 도2에 도시된 바와 같이, 라인압 유로(5)와 연결되는 제1포트(41), 이 제1포트(41)로 공급되는 라인압을 D,2,L레인지 선택시 제4솔레노이드 밸브(S4) 및 피이드 밸브(27)와 제1,2솔레노이드 밸브(S1,2)로 공급하도록 각각의 유로(21,13)로 연결되는 제2,3포트(43,45), 제3솔레노이드 밸브(S3)의 작동에 따라 라인압이 공급되도록 유로(15)로 연결되는 제4포트(47)를 구비하고 있다.As shown in FIG. 2, the manual valve 9 has a first port 41 connected to the line pressure flow path 5, and a line pressure supplied to the first port 41 in the D, 2 and L ranges. When selected, the second and third ports 43 and 45 connected to the respective flow paths 21 and 13 to be supplied to the fourth solenoid valve S4 and the feed valve 27 and the first and second solenoid valves S1 and 2, respectively. And a fourth port 47 connected to the flow path 15 so that the line pressure is supplied according to the operation of the third solenoid valve S3.

또 매뉴얼 밸브(9)는 상기 제4포트(47)로 공급되는 라인압을 D,2,L레인지 선택시 한 마찰요소(B1)로 공급하고 R레인지 선택시 다른 마찰요소(B2)로 공급하도록 유로(17,19)로 각각 연결되는 제5,6포트(49,51), 상기 제1포트(41)로 공급되는 라인압을 R레인지 선택시 한 마찰요소(C1)로 공급하도록 유로(11)로 연결되는 제7포트(53), 상기 제1,4포트(41,47)로 공급되는 라인압을 제2,3,7포트(43,45,53) 및 제5,6포트(49,51)에 선택적으로 공급할 수 있도록 복수의 랜드로 구성되는 밸브스풀(55)을 포함하는 구조로 이루어져 있다.In addition, the manual valve 9 supplies the line pressure supplied to the fourth port 47 to one friction element B1 when the D, 2, L range is selected, and to the other friction element B2 when the R range is selected. Fifth and sixth ports 49 and 51 connected to the flow paths 17 and 19, respectively, and the flow path 11 to supply the line pressure supplied to the first port 41 to the friction element C1 selected at the R range. Line pressure supplied to the seventh port 53 and the first and fourth ports 41 and 47 are connected to the second, third and seventh ports 43, 45 and 53 and the fifth and sixth ports 49, respectively. It consists of a structure including a valve spool 55 composed of a plurality of lands so as to selectively supply to 51.

상기 매뉴얼 밸브(9)의 밸브스풀(55)은 제7포트(53)를 제1포트(41)에 연통시키거나 배출포트(EX)에 연통시킬 수 있도록 동일 크기의 유압 작용면으로 상호 인접측에 일정 간격을 유지하면서 형성되는 제1,2랜드(57,59), 이 제2랜드(59)와 함께 제1포트(41)를 제2,3포트(43,45) 중 한 포트 이상에 연통시키도록 이 제2랜드(59)의 인접측에 이와 동일 크기의 유압 작용면으로 형성되는 제3랜드(61), 이 제3랜드(61)와 함께 제6포트(51)를 제4포트(47)에 연통시키거나 배출포트(EX)에 연통시킬 수 있도록 이 제3랜드(61)의 인접측에 이와 동일 크기의 유압 작용면으로 형성되는 제4랜드(63), 이 제4랜드(63)와 함께 제4포트(47)를 제5포트(49)에 연통시키거나 제6포트(51)에 연통시킬 수 있도록 이 제4랜드(63)의 인접측에 이와 동일 크기의 유압 작용면으로 형성되는 제5랜드(65)를 구비하여 이루어진다.The valve spools 55 of the manual valve 9 are adjacent to each other by a hydraulically acting surface of the same size so that the seventh port 53 can communicate with the first port 41 or the discharge port EX. First and second lands 57 and 59 formed at regular intervals on the first and second lands 57 and 59, and the first and second ports 41 and 45 are connected to at least one of the second and third ports 43 and 45. The third land 61 formed by the hydraulic action surface of the same size on the adjacent side of the second land 59 so as to communicate with the third land 61, the sixth port 51 together with the third land 61 is the fourth port. The fourth land 63, which is formed with the hydraulically acting surface of the same size on the adjacent side of the third land 61 so as to be in communication with the 47 or the discharge port EX; 63 and the hydraulically acting surface of the same size on the adjacent side of the fourth land 63 so that the fourth port 47 can communicate with the fifth port 49 or the sixth port 51. With a fifth land 65 formed of The lure is.

상기와 같이 구성되는 매뉴얼 밸브(9)나 라인압 유로(5)로 공급되는 유압은 트랜스밋션제어유닛(TCU)에 의하여 제어되는 제1,2,3,4솔레노이드 밸브(S1,2,3,4)에 의하여 각 부분으로 공급되거나 공급된 유압을 배출시킨다.The hydraulic pressure supplied to the manual valve 9 or the line pressure flow path 5 configured as described above is controlled by the transmission control unit TCU. The first, second, third and fourth solenoid valves S1, 2, 3, Discharge the hydraulic pressure supplied or supplied to each part by 4).

이러한 제1솔레노이드 밸브(S1)는 매뉴얼 밸브(9)와 연결된 유로(13)로부터 공급되는 유압이 스위치 밸브(23)와 한 마찰요소(C2)로 공급하거나 스위치 밸브(23)와 상기 마찰요소(C2)로 공급되었던 유압의 배출을 제어하도록 설치되며, 제어 유압을 상시 공급하는 노말 클로스 타입으로 형성되어 있다.The first solenoid valve S1 may be supplied with the hydraulic pressure supplied from the flow path 13 connected with the manual valve 9 to the friction element C2 with the switch valve 23 or the switch valve 23 and the friction element ( It is installed to control the discharge of the hydraulic pressure that was supplied to C2), and is formed in a normal cloth type that always supplies the control hydraulic pressure.

제2솔레노이드 밸브(S2)는 매뉴얼 밸브(9)와 연결된 유로(13)로부터 공급되는 유압이 스위치 밸브(23)와 레귤레이터 밸브(3) 및 다른 마찰요소(C3)로 공급하거나 이들로 공급되었던 유압의 배출을 제어하도록 설치되며, 제어 유압을 상시 해제하는 노말 오픈 타입으로 형성되어 있다.The second solenoid valve S2 is a hydraulic pressure from which the hydraulic pressure supplied from the oil passage 13 connected with the manual valve 9 is supplied to or supplied to the switch valve 23, the regulator valve 3, and the other friction element C3. It is installed to control the discharge of, is formed in the normal open type to release the control hydraulic pressure at all times.

제3솔레노이드 밸브(S3)는 라인압 유로(5)로 공급되는 라인압이 매뉴얼 밸브(9)에 유로(15)로 연결되는 제4포트(47)로 공급되거나 매뉴얼 밸브(9)에 공급되었던 유압의 배출을 제어하도록 설치되며, 제어 유압을 상시 공급하는 노말 클로스 타입으로 형성되어 있다.The third solenoid valve S3 has a line pressure supplied to the line pressure flow passage 5 supplied to the fourth port 47 connected to the manual valve 9 via the flow passage 15 or to the manual valve 9. It is provided to control the discharge of the hydraulic pressure, and is formed in a normal cloth type to supply the control hydraulic pressure at all times.

제4솔레노이드 밸브(S4)는 매뉴얼 밸브(9)와 연결되는 유로(21)로부터 공급되는 유압이 스위치 밸브(23)로 공급되거나 이에 공급되었던 유압의 배출을 제어하도록 설치되며, 제어 유압을 상시 해제하는 노말 오픈 타입으로 형성되어 있다.The fourth solenoid valve S4 is installed so that the hydraulic pressure supplied from the flow passage 21 connected to the manual valve 9 is controlled to discharge the hydraulic pressure supplied to or supplied to the switch valve 23, and the control hydraulic pressure is always released. It is formed as a normal open type.

상기와 같이 제1,2,3솔레노이드 밸브(S1,2,3)로부터 유압을 공급받는 스위치 밸브(23)는 제4솔레노이드 밸브(S4)를 통하여 매뉴얼 밸브(9)에 연결된 유로(21)로 공급되는 유압을 한 마찰요소(B2)와 댐퍼 클러치를 제어하는 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(31) 및 피이드 밸브(27)에 선택적으로 공급하거나 공급된 유압을 배출시킬 수 있도록 구성되어 있다.As described above, the switch valve 23 which receives hydraulic pressure from the first, second and third solenoid valves S1, 2 and 3 is connected to the flow path 21 connected to the manual valve 9 through the fourth solenoid valve S4. It is configured to selectively supply or discharge the supplied hydraulic pressure to the torque converter control valve 31 and the feed valve 27 for controlling the friction element B2 and the damper clutch which are supplied hydraulic pressure.

상기 스위치 밸브(23)는 도3에 도시된 바와 같이, 항상 라인압이 공급되도록 라인압 유로(5)와 연결되는 제1포트(67), D레인지 1,2,3속에서 공동으로 작동하는 마찰요소(C2)로 유압을 공급하는 유로(69)에서 분지된 유로(71)를 경유하는 유압이 공급되도록 이 유로(71)와 연결되는 제2포트(73), 이 제2포트(73)로 공급되는 유압이 공급 및 차단되도록 이의 인접측에 형성된 제3포트(75), 이 제3포트(75)로 공급되는 유압이 공급되도록 제3포트(75)와 바이패스 유로(77)로 연결되는 제4포트(79)를 구비하고 있다.As shown in FIG. 3, the switch valve 23 is operated jointly at the first port 67 connected to the line pressure flow path 5, D ranges 1,2 and 3 so that the line pressure is always supplied. A second port 73 connected with the flow path 71 so that the hydraulic pressure through the flow path 71 branched from the flow path 69 for supplying the hydraulic pressure to the friction element C2 is provided; The third port 75 formed at an adjacent side thereof to supply and shut off the hydraulic pressure supplied to the third port 75, and connected to the third port 75 and the bypass flow path 77 so that the hydraulic pressure supplied to the third port 75 is supplied. The fourth port 79 is provided.

또 스위치 밸브(23)는 D레인지 3,4속에서 공동으로 작동하는 마찰요소(C3)로 유압을 공급하는 유로(81)에서 분지된 유로(83)를 경유하는 유압이 공급되도록 이 유로(83)와 연결되는 제5포트(85), D레인지 2,4속에서 공동으로 작동하는 마찰요소(B1)로 유압을 공급하는 유로(17)에서 분지된 유로(87)를 경유하는 유압이 공급되도록 이 유로(87)와 연결되는 제6포트(89), 제4솔레노이드 밸브(S4)의 작동으로 유압이 공급되도록 이와 유로(91)로 연결되는 제7포트(93)를 구비하고 있다.In addition, the switch valve 23 is such a flow path 83 so that the hydraulic pressure via the flow path 83 branched from the flow path 81 for supplying the hydraulic pressure to the friction element C3 operating jointly in the D range 3, 4 speed. ) So that the oil pressure is supplied through the oil passage 17 branched from the oil passage 17 for supplying oil pressure to the friction element B1 operating jointly in the fifth port 85 and the D ranges 2 and 4, respectively. The sixth port 89 connected to the flow path 87 and the seventh port 93 connected to the flow path 91 so that the hydraulic pressure is supplied by the operation of the fourth solenoid valve S4 are provided.

또 스위치 밸브(23)는 상기 제7포트(93)로 공급되는 유압을 피이드 밸브(27) 및 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(31)로 공급하는 유로(25)와 연결되는 제8포트(95), 상기 제7포트(93)로 공급되는 유압을 R레인지에서 작동하는 마찰요소(B2)로 공급하는 유로(97)와 연결되는 제9포트(99), 상기 제1,2,3,4,5,6포트(67,73,75,79,85,89) 중 한 포트 이상으로 공급되는 유압에 의하여 제어되어 제7포트(93)를 제8,9포트(95,99)에 선택적으로 연통시키도록 구성되는 제1,2,3밸브스풀(101,103,105)을 구비하고 있다.In addition, the switch valve 23 is an eighth port 95 which is connected to the flow path 25 for supplying the hydraulic pressure supplied to the seventh port 93 to the feed valve 27 and the damper clutch control valve 31, A ninth port 99 connected to the flow path 97 for supplying the hydraulic pressure supplied to the seventh port 93 to the friction element B2 operating in the R range, the first, second, third, fourth, fifth, Controlled by hydraulic pressure supplied to at least one of the six ports 67, 73, 75, 79, 85 and 89 to selectively communicate the seventh port 93 to the eighth and ninth ports 95 and 99. First, second, and third valve spools 101, 103, and 105 are provided.

상기 스위치 밸브(23)의 제1밸브스풀(101)은 제1포트(67)로 공급되는 유압이 작용하는 유압 작용면을 갖는 제1랜드(107), 제9포트(99)를 제7포트(93)와 배출포트(EX)에 선택적인 연통을 단속하도록 상기 제1랜드(107)의 인접측에 이보다 큰 유압 작용면으로 형성되어 일정 거리를 유지하여 배치되는 제2,3랜드(109,111), 제8포트(95)를 제7포트(93)와 다른 배출포트(EX)에 선택적인 연통을 단속하도록 상기 제3랜드(111)의 인접측에 이와 동일 크기의 유압 작용면으로 형성되는 제4랜드(113), 제6포트(89)로 공급되는 유압에 의하여 제2,3포트(73,75)의 연통을 단속하도록 상기 제4랜드(113)의 인접측에 이와 동일 크기의 유압 작용면으로 형성되는 제5랜드(115)를 구비하고 있다.The first valve spool 101 of the switch valve 23 has a first land 107 and a ninth port 99 having a hydraulic action surface on which hydraulic pressure supplied to the first port 67 acts. Second and third lands 109 and 111, which are formed with a larger hydraulic action surface on the adjacent side of the first land 107 and disposed to maintain a predetermined distance to control selective communication between the 93 and the discharge port EX. The eighth port 95 is formed of a hydraulically acting surface of the same size on the adjacent side of the third land 111 to control selective communication with the seventh port 93 and the other discharge port EX. Hydraulic action of the same size on the adjacent side of the fourth land 113 to control the communication between the second and third ports 73 and 75 by the hydraulic pressure supplied to the fourth land 113 and the sixth port 89. The fifth land 115 is formed in a plane.

이러한 제1밸브스풀(101)의 제5랜드(115) 인접측에는 이와 동일 크기의 유압 작용면을 갖고 하나의 랜드를 갖는 제2밸브스풀(103)이 제공되며, 이는 제5,6포트(83,87)로 공급되는 유압에 의하여 제어되도록 형성되어 있다.A second valve spool 103 is provided on the side adjacent to the fifth land 115 of the first valve spool 101 having a hydraulically acting surface of the same size and having one land, which is the fifth and sixth ports 83. It is formed to be controlled by the hydraulic pressure supplied to (87).

그리고 상기 제2밸브스풀(103)의 인접측에는 이와 동일 크기의 유압 작용면으로 형성되고 하나의 랜드를 갖는 제3밸브스풀(105)이 제공되며, 이는 제4,5포트(79,85)로 공급되는 유압에 의하여 제어되도록 형성되어 있다.And adjacent to the second valve spool 103 is provided with a third valve spool 105 formed of a hydraulic action surface of the same size and having one land, which is the fourth, fifth port (79, 85) It is formed to be controlled by the hydraulic pressure supplied.

상기와 같이 구성되는 스위치 밸브(23)에 연결되는 유로(25)로 공급되는 유압에 의하여 제어되는 피이드 밸브(27)는 D레인지 선택시 매뉴얼 밸브(9)에 연결된 유로(13)로부터 공급되는 유압을 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(31)의 댐퍼 클러치 작동측으로 공급할 수 있는 구조로 이루어져 있다.The feed valve 27 controlled by the oil pressure supplied to the oil passage 25 connected to the switch valve 23 configured as described above is the oil pressure supplied from the oil passage 13 connected to the manual valve 9 when the D range is selected. It is made of a structure capable of supplying the to the damper clutch operating side of the torque converter control valve 31.

상기 피이드 밸브(27)는 도4에 도시된 바와 같이, 스위치 밸브(23)와 연결되는 유로(25)로부터 공급되는 유압에 의하여 제어되도록 이 유로(25)로 연결되는 제1포트(117), D,2,L레인지 선택시 매뉴얼 밸브(9)로부터 유압을 공급받도록 유로(13)에 연결되는 제2포트(119), 댐퍼 클러치 작동시 이 제2포트(119)로 공급되는 유압을 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(31)로 공급하도록 유로(33)와 연결되는 제3포트(121), 댐퍼 클러치 해방시 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(31)로부터 댐퍼 클러치 해방 유압을 공급받도록 유로(123)로 연결되는 제4포트(125), 상기 제2,4포트(119,125) 중 한 포트로 공급되는 유압을 제3포트(121)로 통하여 이 밸브(27)를 제어케 하는 바이패스 유로(127)로 연결되는 제5포트(129), 상기 제1,5포트(117,129)로 공급되는 유압에 의하여 제어되어 제2,4포트(119,125)를 제3포트(121)에 선택적으로 연통시키는 밸브스풀(131)을 구비하고 있다.The feed valve 27 is, as shown in Figure 4, the first port 117 connected to this flow path 25 to be controlled by the hydraulic pressure supplied from the flow path 25 is connected to the switch valve 23, When the D, 2, L range is selected, the second port 119 connected to the flow path 13 to receive hydraulic pressure from the manual valve 9 and the hydraulic pressure supplied to the second port 119 when the damper clutch is operated are torque converters. The third port 121 connected to the flow path 33 to supply to the control valve 31, the fourth port connected to the flow path 123 to receive the damper clutch release hydraulic pressure from the torque converter control valve 31 when the damper clutch is released. A fifth port connected to the bypass flow path 127 for controlling the valve 27 through the third port 121 to supply hydraulic pressure supplied to one of the ports 125 and the second and fourth ports 119 and 125; The second and fourth ports 119 and 125 are controlled by the hydraulic pressure supplied to the port 129 and the first and fifth ports 117 and 129 to the third port 121. Is provided with a valve spool 131 for selectively communicating.

상기한 피이드 밸브(27)의 밸브스풀(31)은 제1포트(117)로 공급되는 유압이 작용하는 유압 작용면을 갖는 제1랜드(133), 이 제1랜드(133)와 함께 제2,4포트(119,125)를 제3포트(121)에 선택적으로 연통시키도록 이 제1랜드(133)의 인접측에 이와 동일 크기의 유압 작용면으로 형성되는 제2랜드(135), 제5포트(129)로 공급되는 유압과 탄성부재(137)의 탄성 지지력을 받아 제1포트(117)로 공급되는 유압에 저항하도록 제2랜드(135)의 인접측에 이와 동일 크기의 유압 작용면으로 형성되는 제3랜드(139)를 구비하고 있다.The valve spool 31 of the feed valve 27 has a first land 133 having a hydraulically acting surface on which the hydraulic pressure supplied to the first port 117 acts, and the second land together with the first land 133. 2nd land 135 and 5th port which are formed by the hydraulic acting surface of the same size in the adjoining side of this 1st land 133 so that 4 ports 119 and 125 may be selectively communicated with the 3rd port 121. FIG. A hydraulically acting surface of the same size is formed on an adjacent side of the second land 135 to resist the hydraulic pressure supplied to the 129 and the hydraulic pressure supplied to the first port 117 by receiving the elastic support force of the elastic member 137. The third land 139 is provided.

상기와 같이 스위치 밸브(23)와 연결된 유로(25)로 공급되는 유압에 의하여 제어되는 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(31)는 상기 피이드 밸브(27)에 연결된 유로(33)로 공급되는 유압을 댐퍼 클러치 작동측으로 공급하거나 매뉴얼 밸브(3)에 연결된 유로(35)로 공급되는 유압을 댐퍼 클러치 해방측으로 공급할 수 있는 구조로 이루어져 있다.The torque converter control valve 31 controlled by the hydraulic pressure supplied to the flow path 25 connected to the switch valve 23 as described above operates the damper clutch to operate the hydraulic pressure supplied to the flow path 33 connected to the feed valve 27. It is made of a structure that can supply the hydraulic pressure supplied to the side or the flow path 35 connected to the manual valve (3) to the damper clutch release side.

상기 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(31)는 도5에 도시된 바와 같이, 피이드 밸브(27)에 연결된 유로(33)로 유압이 공급되도록 이 유로(33)와 연결되는 제1포트(141), 레귤레이터 밸브(3)에 연결된 유로(35)로 유압이 공급되도록 이 유로(35)와 연결되는 제2포트(143), 이 제2포트(143)로 공급된 유압을 피이드 밸브(27)와 댐퍼 클러치 해방측 토오크 컨버터(29)로 공급하도록 각각의 유로(123,39)로 연결되는 제3,4포트(145,147), 이 제4포트(147)로 공급되는 유압이 이 밸브(31)를 제어하도록 유로(39)에서 분지된 바이패스 유로(149)로 연결되는 제5포트(151)를 구비하고 있다.As shown in FIG. 5, the torque converter control valve 31 includes a first port 141 and a regulator valve connected to the flow path 33 so that hydraulic pressure is supplied to the flow path 33 connected to the feed valve 27. To release the feed valve 27 and the damper clutch from the second port 143 connected to the flow path 35 and the hydraulic pressure supplied to the second port 143 so that the hydraulic pressure is supplied to the flow path 35 connected to (3). The third and fourth ports 145 and 147 connected to the respective flow paths 123 and 39 so as to be supplied to the side torque converter 29, and the hydraulic pressure supplied to the fourth port 147 control the valve 31. A fifth port 151 connected to the bypass flow path 149 branched at 39 is provided.

또 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(31)는 댐퍼 클러치 해방시 토오크 컨버터(29)로부터 유압을 공급받아 파워 트레인의 윤활부로 윤활유를 공급하고 댐퍼 클러치 작동시에는 상기 제1포트(141)로 공급되는 유압을 토오크 컨버터(29)로 공급함과 동시에 제2포트(143)로 공급되는 유압을 파워 트레인의 윤활부로 공급 가능하도록 각 유로(37,,153)로 연결되는 제6,7포트(155,157), 상기 제1,6포트(141,155)가 연통되어 댐퍼 클러치를 작동시키도록 스위치 밸브(23)에 연결된 유로(25)로 제어 유압을 공급받도록 이 유로(25)와 연결되는 제8포트(159), 이 제8포트(159)로 공급 및 차단되는 유압에 의하여 댐퍼 클러치를 작동 및 해방시키는 제어를 할 수 있도록 일측으로 탄성부재(161)의 탄성력을 받도록 지지되는 밸브스풀(163)을 구비하고 있다.The torque converter control valve 31 receives hydraulic pressure from the torque converter 29 when the damper clutch is released, supplies lubricating oil to the lubrication part of the power train, and torques the hydraulic pressure supplied to the first port 141 when the damper clutch is operated. Sixth and seventh ports 155 and 157 connected to the respective flow paths 37 and 153 so that the hydraulic pressure supplied to the second port 143 and the hydraulic pressure supplied to the second port 143 can be supplied to the converter 29 and the first port. An eighth port 159 connected to the flow path 25 to receive control hydraulic pressure to the flow path 25 connected to the switch valve 23 to communicate the six ports 141 and 155 to operate the damper clutch. It is provided with a valve spool 163 that is supported to receive the elastic force of the elastic member 161 to one side to control the operation and release of the damper clutch by the hydraulic pressure supplied to the port 159.

상기 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(37)의 밸브스풀(163)은 제8포트(159)로 공급되는 유압이 작용하는 유압 작용면을 갖는 제1랜드(165), 제5포트(151)로 공급되는 유압이 작용하며 제1랜드(165)의 인접측에 이보다 큰 유압 작용면으로 형성되는 제2랜드(167), 제2포트(143)를 댐퍼 클러치의 작동 및 해방 영역에 따라 제7포트(157) 및 제3,4포트(123,147)에 선택적으로 연통시키도록 상기 제2랜드(167)의 인접측에 이와 동일 크기의 유압 작용면으로 형성되는 제3,4랜드(169,171), 제6포트(155)를 댐퍼 클러치의 작동 및 해방 영역에 따라 제1포트(141) 및 제7포트(157)에 선택적으로 연통시키도록 상기 제4랜드(171)의 인접측에 이와 동일 크기의 유압 작용면으로 형성되며 다른 일측으로 탄성부재(161)로 지지되는 제5랜드(173)를 구비하고 있다.The valve spool 163 of the torque converter control valve 37 is a hydraulic pressure supplied to the first land 165, the fifth port 151 having a hydraulic pressure acting surface acting on the hydraulic pressure supplied to the eighth port 159 The second land 167 and the second port 143 formed on the adjacent side of the first land 165 with a larger hydraulic action surface, the seventh port 157 according to the operation and release area of the damper clutch. And third and fourth lands 169 and 171 and sixth ports 155, which are formed on the side of the second land 167 adjacent to the second lands 167 so as to selectively communicate with the third and fourth ports 123 and 147. ) Is formed as a hydraulically acting surface of the same size on the adjacent side of the fourth land 171 to selectively communicate with the first port 141 and the seventh port 157 according to the operation and release area of the damper clutch. And a fifth land 173 supported by the elastic member 161 on the other side.

상술한 바와 같이 구성되는 자동변속기용 유압제어 시스템은 변속 레버의 레인지 선택 작동과 차속 밀 스로틀 개도율과 같은 차량의 운행 상황에 따라 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 각 솔레노이드 밸브를 제어함에 따라 파워 트레인에 설치된 각 마찰요소(C1,C2,C3,B1,B2)를 작동 및 해방시켜 자동 변속을 실현케 한다.The hydraulic control system for an automatic transmission configured as described above has a power train as the transmission control unit (TCU) controls each solenoid valve in accordance with a vehicle driving situation such as a range selection operation of a shift lever and a vehicle speed throttle opening ratio. Each friction element (C1, C2, C3, B1, B2) installed in the door is operated and released to realize automatic transmission.

먼저 변속 레버로 N,P레인지를 선택하게 되면, 트랜스밋션제어유닛(TCU)은 제1,2,3,4솔레노이드 밸브(S1,2,3,4)를 도1과 같이 제어하지 않는 상태로 유지케 한다.First, when the N, P range is selected by the shift lever, the transmission control unit TCU does not control the first, second, third and fourth solenoid valves S1, 2, 3, and 4 as shown in FIG. Keep it.

따라서 오일펌프(1)에서 발생된 유압은 레귤레이터 밸브(3)에서 유로(7)로 일부 리턴되면서 일정한 압력 진폭을 갖는 라인압으로 제어되어 라인압 유로(5)로 공급됨과 동시에 유로(35)를 통하여 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(31)로 공급된다.Therefore, the oil pressure generated by the oil pump 1 is partially returned from the regulator valve 3 to the flow path 7 and is controlled by a line pressure having a constant pressure amplitude, and is supplied to the line pressure flow path 5 and at the same time the flow path 35 It is supplied to the torque converter control valve 31 through.

상기 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(31)로 공급된 유압은 제2,4포트(143,147)와 에 연결되는 유로(39)를 통하여 토오크 컨버터(29)로 공급되어 댐퍼 클러치를 해방시킴과 동시에 토오크 컨버터(29)에 윤활유로 공급된다.The hydraulic pressure supplied to the torque converter control valve 31 is supplied to the torque converter 29 through the flow passage 39 connected to the second and fourth ports 143 and 147 to release the damper clutch and at the same time the torque converter 29 ) Is supplied as lubricating oil.

그리고 토오크 컨버터(29)를 윤활시킨 오일은 유로(37)에 연결되는 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(31)의 제6,7포트(155,157)를 통하여 유로(153)로 공급되어 파워 트레인의 윤활부에 공급된다.The oil lubricated by the torque converter 29 is supplied to the oil passage 153 through the sixth and seventh ports 155 and 157 of the torque converter control valve 31 connected to the oil passage 37 and supplied to the lubrication portion of the power train. do.

상기와 같은 N,P레인지 상태에서 변속 레버로 R레인지를 선택하게 되면, 트랜스밋션제어유닛(TCU)은 제1,2,3,4솔레노이드 밸브(S1,2,3,4)를 N,P레인지 상태로 유지시키며, 매뉴얼 밸브(9)는 도6에 도시된 바와 같이 작동된다.When the R range is selected by the shift lever in the N, P range state as described above, the transmission control unit TCU moves the first, second, third and fourth solenoid valves S1, 2, 3, and 4 to N, P. Keeping in the range state, the manual valve 9 is operated as shown in FIG.

즉, 밸브스풀(55)의 제1,2랜드(57,559)에 의하여 제1,7포트(41,53)가 연통되고, 제4,5랜드(63,65)에 의하여 제4,6포트(47,51)가 상호 연통된다.That is, the first and seventh ports 41 and 53 communicate with each other by the first and second lands 57 and 559 of the valve spool 55, and the fourth and sixth ports with the fourth and fifth lands 63 and 65. 47, 51) are in communication with each other.

따라서 라인압 유로(5)로 공급되는 라인압은 제1,7포트(41,53)와 이에 연결된 유로(11)를 통하여 마찰요소(C1)로 공급되어 이를 작동시킴과 동시에 제3솔레노이드 밸브(S3)로 공급되는 유압은 제4,6포트(47,51)와 이에 연결된 유로(15,19)를 통하여 다른 마찰요소(B2)로 공급되어 이를 작동시켜 후진 1속을 실현한다.Therefore, the line pressure supplied to the line pressure flow passage 5 is supplied to the friction element C1 through the first and seven ports 41 and 53 and the flow passage 11 connected thereto to operate the same, and at the same time, the third solenoid valve ( The hydraulic pressure supplied to S3 is supplied to the other friction element B2 through the fourth and sixth ports 47 and 51 and the flow paths 15 and 19 connected thereto, thereby operating the reverse speed.

한편 상기한 바와 같은 N,P레인지 상태에서 변속 레버로 D,2,L레인지를 선택하게 되면, 트랜스밋션제어유닛(TCU)은 도7에 도시된 바와 같이, 제3솔레노이드 밸브(S3)를 오픈시키며, 매뉴얼 밸브(9)는 제2,3랜드(59,61)에 의하여 제1,2,3포트(41,43,45)를 상호 연통시킨다.On the other hand, when the D, 2, L range is selected by the shift lever in the N, P range as described above, the transmission control unit (TCU) opens the third solenoid valve (S3), as shown in FIG. The manual valve 9 communicates the first, second, and third ports 41, 43, and 45 by the second and third lands 59, 61.

따라서 라인압 유로(5)로 공급되는 유압은 제1,3포트(41,45)와 이에 연결된 유로(13)를 통하여 마찰요소(C2)로 공급되어 이를 작동시켜 전진 1속을 실현시킨다.Therefore, the hydraulic pressure supplied to the line pressure flow passage 5 is supplied to the friction element C2 through the first and third ports 41 and 45 and the flow passage 13 connected thereto, thereby operating the first forward speed.

상기와 같은 전진 1속 상태에서 차속 및 스로틀 밸브의 개도율이 증가되면, 도8에 도시된 바와 같이, 트랜스밋션제어유닛(TCU)은 제3솔레노이드 밸브(S3)를 클로즈시킨다.When the opening ratios of the vehicle speed and the throttle valve increase in the state of the forward 1 speed as described above, as shown in FIG. 8, the transmission control unit TCU closes the third solenoid valve S3.

따라서 라인압 유로(5)로 공급되는 유압은 제3솔레노이드 밸브(S3)와 제4,5랜드(63,65)에 의하여 연통되는 매뉴얼 밸브(9)의 제4,5포트(47,49) 그리고 제5포트(49)에 연결되는 유로(17)를 경유하여 마찰요소(B1)로 공급되어 이를 작동시켜 기작동 중인 마찰요소(C2)와 함께 전진 2속을 실현한다.Therefore, the hydraulic pressure supplied to the line pressure flow passage 5 is the fourth and fifth ports 47 and 49 of the manual valve 9 communicated by the third solenoid valve S3 and the fourth and fifth lands 63 and 65. Then, it is supplied to the friction element B1 via the flow path 17 connected to the fifth port 49 and operated to realize the forward two speeds together with the friction element C2 in operation.

그리고 마찰요소(B1)로 공급되는 유압은 유로(17)에서 분지된 유로(87)를 통하여 이에 연결되는 스위치 밸브(23)의 제6포트(87)로 공급되어 제1밸브스풀(101)을 도면에서 보아 좌측으로 제2,3밸브스풀(103,105)를 도면에서 보아 우측으로 이동시킨다.The hydraulic pressure supplied to the friction element B1 is supplied to the sixth port 87 of the switch valve 23 connected thereto through the flow path 87 branched from the flow path 17 to supply the first valve spool 101. In the drawing, the second and third valve spools 103 and 105 are moved to the right as viewed in the drawing.

따라서 스위치 밸브(23)의 제7,8포트(93,95)가 상호 연통되어 유로(91,25)를 상호 연통시킨다.Therefore, the seventh and eighth ports 93 and 95 of the switch valve 23 communicate with each other to communicate the flow paths 91 and 25 with each other.

한편 차량의 운행 상황에 따라 댐퍼 클러치 작동 영역일 경우에는 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 제4솔레노이드 밸브(S4)를 클로즈시킨다.On the other hand, when the damper clutch operating area in accordance with the driving situation of the vehicle, the transmission control unit (TCU) closes the fourth solenoid valve (S4).

또 매뉴얼 밸브(9)의 제2포트(43)에 연결되는 유로(21)로 공급되는 유압은 제4솔레노이드 밸브(S4)와 이에 연결되는 유로(91) 및 스위치 밸브(23)의 제3,4랜드(111,113)에 의하여 연통되는 제7,8포트(93,95) 그리고 이 제8포트(95)에 연결되는 유로(25)로 공급되어, 피이드 밸브(27)와 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(31)의 밸브스풀(31,163) 제1랜드(133,165)에 각각 작용하여 이들을 도면에서 보아 각각 좌측으로 이동시킨다.In addition, the hydraulic pressure supplied to the flow path 21 connected to the second port 43 of the manual valve 9 is controlled by the fourth solenoid valve S4, the flow path 91 connected thereto, and the third, The feed valve 27 and the torque converter control valve 31 are supplied to the seventh and eighth ports 93 and 95 communicated by the four lands 111 and 113 and the flow path 25 connected to the eighth port 95. Act on the valve spools 31 and 163 of the first lands 133 and 165, respectively, and move them to the left, respectively.

따라서 매뉴얼 밸브(9)에 연결되는 유로(13)로 공급되는 유압은 피이드 밸브(27)의 제1,2랜드(133,135)에 의하여 연통되는 제2,3포트(119,121)와 이 제3포트(121)에 연결되는 유로(33) 및 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(31)의 제4,5랜드(171,173)에 의하여 연통되는 제1,6포트(141,155)와 이 제6포트(155)에 연결되는 유로(37)를 통하여 토오크 컨버터(29)로 공급되어 댐퍼 클러치를 작동시킨다.Therefore, the hydraulic pressure supplied to the flow path 13 connected to the manual valve 9 is connected to the second and third ports 119 and 121 communicated by the first and second lands 133 and 135 of the feed valve 27. First and sixth ports 141 and 155 communicated with the flow path 33 connected to 121 and the fourth and fifth lands 171 and 173 of the torque converter control valve 31 and the flow path connected to the sixth port 155. It is supplied to the torque converter 29 through 37 to operate the damper clutch.

그리고 토오크 컨버터(29)를 순환한 오일은 유로(37)로 연결되는 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(31)의 제6,7포트(155,157)와 이에 연결되는 유로(153)를 통하여 파워 트레인의 윤활부로 공급되어 윤활 작용한다. 이와 동시에 레귤레이터 밸브(3)에서 유로(35)로 공급되는 오일은 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(31)의 제2,7포트(143,157)를 통하여 이에 연결된 유로(153)로 공급된다.The oil circulated through the torque converter 29 is supplied to the lubrication portion of the power train through the sixth and seventh ports 155 and 157 of the torque converter control valve 31 connected to the flow passage 37 and the flow passage 153 connected thereto. Lubrication. At the same time, the oil supplied from the regulator valve 3 to the flow path 35 is supplied to the flow path 153 connected thereto through the second and seven ports 143 and 157 of the torque converter control valve 31.

상기와 같은 전진 2속 상태에서 차속 및 스로틀 밸브의 개도율이 증가되면, 도9에 도시된 바와 같이, 트랜스밋션제어유닛(TCU)은 제3솔레노이드 밸브(S3)를 오픈 시킴과 동시에 제2솔레노이드 밸브(S2)를 클로즈시킨다.When the opening ratios of the vehicle speed and the throttle valve are increased in the state of the forward 2 speed as described above, as shown in FIG. 9, the transmission control unit TCU opens the third solenoid valve S3 and simultaneously the second solenoid. Close the valve (S2).

따라서 마찰요소(B1)를 작동시키던 유압은 매뉴얼 밸브(9)의 연통된 제5,4포트(49,47)와 이 제4포트(47)에 관로(15)로 연결되는 제3솔레노이드 밸브(S3)를 통하여 배출되어 이 마찰요소(B1)를 해방시킨다.Therefore, the hydraulic pressure that operated the friction element B1 is connected to the fifth and fourth ports 49 and 47 of the manual valve 9 and the third solenoid valve connected to the fourth port 47 by the conduit 15. Discharged through S3) to release this friction element B1.

그리고 제2솔레노이드 밸브(S2)에 의하여 유로(13,81)가 상호 연통되어 유로(13)로 공급되는 유압은 유로(81)를 통하여 이에 구비된 마찰요소(C3)로 공급되어 이를 작동시킨다.In addition, the oil passages 13 and 81 communicate with each other by the second solenoid valve S2, and the hydraulic pressure supplied to the oil passage 13 is supplied to the friction element C3 provided therein to operate the oil passage 13.

결국 마찰요소(C2)가 작동하는 상태에서 2속에서 작동하던 마찰요소(B1)가 해방되면서 마찰요소(C3)를 작동시켜 전진 3속이 실현된다.As a result, while the friction element B2 is operated in the state in which the friction element C2 operates, the friction element B1 is released and the friction element C3 is operated to realize the third forward speed.

이러한 3속 상태에서도 2속 상태에서와 같이 댐퍼 클러치 작동 영역에 따라 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 제4솔레노이드 밸브(S4)를 클로즈 제어함에 따라 상기와 같이 댐퍼 클러치가 작동 및 비작동되고 파워 트레인의 윤활부에 오일이 공급된다.Even in this third speed state, as the transmission control unit TCU closes the fourth solenoid valve S4 according to the damper clutch operating region as in the second speed state, the damper clutch is operated and deactivated as described above, and the power train Oil is supplied to the lubrication part of the.

상기와 같은 전진 3속 상태에서 차속 및 스로틀 밸브의 개도율이 증가되면, 도10에 도시된 바와 같이, 트랜스밋션제어유닛(TCU)은 제1솔레노이드 밸브(S1)를 오픈 시킴과 동시에 제3솔레노이드 밸브(S3)를 클로즈시킨다.When the opening ratios of the vehicle speed and the throttle valve are increased in the state of the third forward speed as described above, as shown in FIG. 10, the transmission control unit TCU opens the first solenoid valve S1 and simultaneously opens the third solenoid. Close valve S3.

마찰요소(C2)로 공급되던 유압이 유로(69)와 제1솔레노이드 밸브(S1)를 통하여 배출되어 이 마찰요소(C2)를 해방시킨다.Hydraulic pressure supplied to the friction element C2 is discharged through the flow path 69 and the first solenoid valve S1 to release the friction element C2.

그리고 제3솔레노이드 밸브(S3)의 클로즈 작동으로 라인압 유로(5)가 유로(15)에 연통된다. 따라서 라인압 유로(5)로 공급되는 유압은 매뉴얼 밸브(9)의 제4,5포트(47,49)와 유로(17)를 통하여 마찰요소(B1)로 공급되어 이를 작동시킨다.The line pressure flow path 5 communicates with the flow path 15 by the closing operation of the third solenoid valve S3. Therefore, the hydraulic pressure supplied to the line pressure flow path 5 is supplied to the friction element B1 through the fourth and fifth ports 47 and 49 and the flow path 17 of the manual valve 9 to operate it.

결국 3속에서 작동하던 마찰요소(C2)가 해방되면서 3속에서 작동 중이던 마찰요소(C3)와 함께 마찰요소(B1)를 작동시켜 전진 4속이 실현된다.As a result, as the friction element C2 operated in the third speed is released, the fourth forward speed is realized by operating the friction element B1 together with the friction element C3 operated in the third speed.

이러한 4속 상태에서도 2,3속 상태에서와 같이 댐퍼 클러치 작동 영역에 따라 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 제4솔레노이드 밸브(S4)를 클로즈 제어함에 따라 상기와 같이 댐퍼 클러치가 작동 및 비작동되고 파워 트레인의 윤활부에 오일이 공급된다.Even in the fourth speed state, as the transmission control unit (TCU) closes the fourth solenoid valve (S4) according to the damper clutch operating region as in the second and third speed state, the damper clutch is operated and deactivated as described above. Oil is supplied to the lubrication section of the power train.

상기와 같은 4속 상태에서 스로틀 개도율을 갑자기 증가시키면 트랜스밋션제어유닛(TCU)은 도11에 도시된 바와 같이, 변속단이 2속으로 떨어지는 4-2스킵 변속을 실현하게 된다.When the throttle opening ratio is suddenly increased in the above four speed state, the transmission control unit TCU realizes a 4-2 skip shift in which the shift stage falls to two speeds as shown in FIG.

즉, 트랜스밋션제어유닛(TCU)은 마찰요소(B1,C3)가 작동하는 상태에서 제2솔레노이드 밸브(S2)를 오픈 시킴과 동시에 제1솔레노이드 밸브(S1)를 클로즈시킨다.That is, the transmission control unit TCU opens the second solenoid valve S2 and closes the first solenoid valve S1 while the friction elements B1 and C3 operate.

따라서 유로(81)로 공급되어 마찰요소(C3)를 작동시키던 유압은 제2솔레노이드 밸브(S2)를 통하여 배출되어 이 마찰요소(C3)를 해방시킨다.Therefore, the hydraulic pressure supplied to the flow path 81 to operate the friction element C3 is discharged through the second solenoid valve S2 to release the friction element C3.

그리고 제1솔레노이드 밸브(S1)의 클로즈 작동으로 유로(13)로 공급되는 유압은 제1솔레노이드 밸브(S1)와 이에 연결된 유로(69)를 통하여 이 마찰요소(C2)로 공급되어 이를 작동시킨다.And the hydraulic pressure supplied to the flow path 13 by the closing operation of the first solenoid valve (S1) is supplied to this friction element (C2) through the first solenoid valve (S1) and the flow path 69 connected thereto to operate it.

결국 마찰요소(B1)이 작동하는 상태에서 마찰요소(C3)가 해방되고 마찰요소(C2)가 작동되어 4-2스킵 변속을 실현한다.As a result, in the state in which the friction element B1 operates, the friction element C3 is released and the friction element C2 is operated to realize the 4-2 skip shift.

이러한 4-2스킵 변속 과정에서도 차량의 운행 상황에 따라 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 제4솔레노이드 밸브(S4)를 클로즈 시키면 댐퍼 클러치가 작동되며, 오픈시키면 댐퍼 클러치가 비작동하게 된다.Even in such a 4-2 skip shifting process, when the transmission control unit (TCU) closes the fourth solenoid valve S4 according to the driving condition of the vehicle, the damper clutch is operated, and when the opening is performed, the damper clutch is deactivated.

한편 L레인지에서는 도12에 도시된 바와 같이, 마찰요소(C2)가 작동하는 1속 상태에서 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 제4솔레노이드 밸브(S4)를 클로즈 시켜 마찰요소(B2)가 작동하게 된다.On the other hand, in the L range, as shown in FIG. 12, the transmission control unit TCU closes the fourth solenoid valve S4 in the first speed state in which the friction element C2 operates so that the friction element B2 operates. do.

즉, 매뉴얼 밸브(9)에 연결되는 유로(21)로 공급되는 유압은 제4솔레노이드 밸브(S4)와 스위치 밸브(23)의 제2,3랜드(109,111)에 의하여 연통되는 제7,9포트(93,99)에 연결되는 유로(91,97)를 통하여 마찰요소(B2)로 공급되어 이를 작동시킨다.That is, the hydraulic pressure supplied to the flow path 21 connected to the manual valve 9 is the seventh and ninth ports communicated by the fourth solenoid valve S4 and the second and third lands 109 and 111 of the switch valve 23. It is supplied to the friction element (B2) through the flow path (91,97) connected to (93,99) to operate it.

그리고 D,2,L레인지 선택시 매뉴얼 밸브(9)는 동일한 위치를 선택하고 있기 때문에 차량의 운행 상황에 따라 트랜스밋션제어유닛(TCU)은 각 레인지를 판단하여 이에 적절한 제어를 하도록 프로그래밍 되어 있다.Since the manual valve 9 selects the same position when the D, 2 and L ranges are selected, the transmission control unit (TCU) is programmed to determine each range and perform appropriate control according to the driving situation of the vehicle.

상술한 바와 같이 각 레인지 및 각 변속단마다 작동하는 마찰요소들은 제1,2,3,4솔레노이드 밸브(S1,2,3,4)에서 제어된 유압에 의하여 직접 작동 및 해방된다.As described above, the friction elements operating in each range and each shift stage are directly operated and released by the hydraulic pressure controlled by the first, second, third and fourth solenoid valves S1, 2, 3, and 4.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동변속기용 유압제어 시스템은 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 라인압을 액츄에이터로 제어하여 각 마찰요소에 직접 제어 공급케 하는 유압회로를 구성하므로 밸브 바디를 단순화 및 소형화시키며, 부품수를 감소시켜 가공비에 따른 원가를 저감시키고, 밸브 바디의 조립 공정을 단순화시킬 수 있다.As described above, the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention simplifies and miniaturizes the valve body because it configures a hydraulic circuit which controls the line pressure supplied from the manual valve with an actuator to directly supply and supply each friction element. By reducing the number, the cost according to the processing cost can be reduced, and the assembly process of the valve body can be simplified.

Claims (16)

자동변속기용 유압 제어 시스템에 있어서, D, 2, L, N,P레인지에서는 라인압에 의하여 제어되고, D레인지 중 특정 변속단에서는 이 변속단에서 작동하는 마찰요소를 작동시키는 유압과 상기 라인압에 의하여 제어되며, R레인지에서는 상기 변속단에서 작동하는 마찰요소를 작동시키는 유압과 상기 라인압에 의하여 제어되어, 유압 발생 수단으로부터 공급되는 유압의 리턴량을 제어하여 라인압을 제어하는 레귤레이터 밸브로 구성되어 유압 발생 수단으로부터 공급되는 유압을 일정 범위 내의 압력 진폭을 갖는 라인압으로 제어하는 라인압 컨트롤 수단과; 상기 라인압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 라인압을 변속 레버의 레인지 선택 작동에 연동하여 D, 2, L, N, P, R레인지에 상응하는 유로로 유압을 공급하도록 구성 및 연결되는 레인지 선택 수단과; 상기 레인지 선택 수단과 마찰요소를 연결하는 유로상에 설치되어 트랜스밋션 제어유닛(TCU)에 의하여 온, 오프 제어되면서 각 레인지 및 변속단에 상응하는 마찰요소로 직접 유압을 공급 및 배출시키도록 복수로 구성 및 연결되는 액츄에이터와; 상기 액츄에이터로부터 공급되는 유압을 공급 및 차단시켜 댐퍼 클러치를 작동 및 해방 제어시키는 방향과 한 마찰요소를 제어하는 방향에 선택적으로 유압을 공급할 수 있도록 라인압 컨트롤 수단과 레인지 컨트롤 수단 및 다른 액츄에이터로부터 공급되는 유압에 의하여 제어 가능하도록 구성 및 연결되는 스위칭 수단과; 상기 스위칭 수단으로부터 공급되는 유압에 의하여 제어되어 D레인지 선택시 레인지 컨트롤 수단의 일측으로부터 공급되는 유압을 댐퍼 클러치 작동측으로 공급 가능하도록 구성 및 연결되는 피이딩 수단과; 상기 스위칭 수단으로부터 공급되는 유압에 의하여 제어되어 상기 피이딩 수단으로부터 공급되는 유압을 댐퍼 클러치 작동측으로 공급 및 라인압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압을 댐퍼 클러치 해방측으로 공급 가능하도록 구성 및 연결되는 토오크 컨버터 컨트롤 수단을 포함하여 구성함을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어 시스템.In the hydraulic control system for an automatic transmission, the line pressure is controlled by the line pressure in the D, 2, L, N, and P ranges, and the line pressure and the hydraulic pressure to operate the friction elements operating at the shift stage in a specific shift stage of the D range. It is controlled by, and in the R range is controlled by the hydraulic pressure for operating the friction element operating in the shift stage and the line pressure, the regulator valve for controlling the line pressure by controlling the return amount of the hydraulic pressure supplied from the hydraulic pressure generating means A line pressure control means configured to control the oil pressure supplied from the oil pressure generating means to a line pressure having a pressure amplitude within a predetermined range; Range selection means configured and connected to supply the hydraulic pressure to the flow path corresponding to the D, 2, L, N, P, and R ranges by linking the line pressure supplied from the line pressure control means with the range selection operation of the shift lever; It is installed on the flow path connecting the range selection means and the friction element, the on and off control by the transmission control unit (TCU) to directly supply and discharge the hydraulic pressure to the friction element corresponding to each range and shift stage An actuator configured and connected; The hydraulic pressure supplied from the actuator is supplied from the line pressure control means, the range control means and other actuators so as to selectively supply the hydraulic pressure in the direction of operating and releasing the damper clutch and controlling the friction element by supplying and blocking the hydraulic pressure supplied from the actuator. Switching means configured and connected to be controllable by hydraulic pressure; A feeding means controlled by the oil pressure supplied from the switching means and configured and connected to supply the oil pressure supplied from one side of the range control means to the damper clutch operating side when the D range is selected; Torque converter control means which is controlled by the hydraulic pressure supplied from the switching means and configured and connected to supply the hydraulic pressure supplied from the feeding means to the damper clutch operating side and the hydraulic pressure supplied from the line pressure control means to the damper clutch release side. Hydraulic control system for an automatic transmission, characterized in that comprises a. 제1항에 있어서, 상기 레인지 선택 수단은 동일한 선택 위치에 형성된 D, 2, L레인지와, 상기 레인지의 인접측에 동일한 선택 위치로 형성된 N, P레인지와, 상기 레인지의 인접측에 형성된 R레인지를 임의로 선택하여 라인압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 라인압을 각 레인지에 상응하는 유로로 공급할 수 있도록 형성된 매뉴얼 밸브를 포함하여 구성함을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어 시스템.2. The range selection means according to claim 1, wherein the range selection means comprises D, 2, L ranges formed at the same selection position, N, P ranges formed at the same selection position on the adjacent side of the range, and R range formed on the adjacent side of the range. And a manual valve formed so as to arbitrarily select and supply a line pressure supplied from the line pressure control means to a flow path corresponding to each range. 제2항에 있어서, 상기 매뉴얼 밸브는 라인압 컨트롤 수단과 라인압 유로로 연결되는 제1포트와, 상기 제1포트로 공급되는 라인압을 D, 2, L레인지 선택시 한 액츄에이터 및 피이딩 수단과 다른 액츄에이터로 공급하도록 각각의 유로로 연결되는 제2, 3포트와, 한 액츄에이터의 작동에 따라 라인압이 공급되도록 유로로 연결되는 제4포트와, 상기 제4포트로 공급되는 라인압을 D, 2, L레인지 선택시 한 마찰요소로 공급하고 R레인지레인지 선택시 다른 마찰요소로 공급하도록 유로로 연결되는 제5, 6포트와, 상기 제1포트로 공급되는 라인압을 R레인지 선택시 한 마찰요소로 공급하도록 유로로 연결되는 제7포트와, 상기 제1, 4포트로 공급되는 라인압을 제2, 3, 7포트 및 제5, 6포트에 선택적으로 공급할 수 있도록 복수의 랜드를 갖는 밸브스풀을 포함하여 구성함을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어 시스템.3. The manual valve according to claim 2, wherein the manual valve includes: a first port connected to a line pressure control means and a line pressure flow path; and an actuator and a feeding means in which the line pressure supplied to the first port is selected in the D, 2, and L ranges. Second and third ports connected to respective flow paths to supply to the other actuators, a fourth port connected to the flow paths so as to supply line pressure according to the operation of one actuator, and a line pressure supplied to the fourth port. 5 and 6 ports connected to the flow path to supply one friction element when selecting the 2, L range and the other friction element when the R range is selected, and the line pressure supplied to the first port when the R range is selected. And a seventh port connected to the flow path to supply the friction element, and a plurality of lands to selectively supply the line pressures supplied to the first and fourth ports to the second, third, seventh ports, and fifth and sixth ports. Including the valve spool A hydraulic control system for an automatic transmission. 제3항에 있어서, 상기 밸브스풀은 제7포트를 제1포트에 연통시키거나 배출포 연통시킬 수 있도록 동일 크기의 유압 작용면으로 상호 인접측에 일정 간격을 유지하면서 형성되는 제1, 2랜드와, 상기 제2랜드와 함께 제1포트를 제2, 3포트 중 한 포트 이상에 연통시키도록 상기 제2랜드의 인접측에 이와 동일 크기의 유압 작용면으로 형성되는 제3랜드와, 상기 제3랜드와 함께 제6포트를 제4포트에 연통시키거나 배출포트에 연통시킬 수 있도록 이 제3랜드의 인접측에 이와 동일 크기의 유압 작용면으로 형성되는 제4랜드와, 상기 제4랜드와 함께 제4포트를 제5포트에 연통시키거나 제6포트에 연통시킬 수 있도록 상기 제4랜드의 인접측에 이와 동일 크기의 유압 작용면으로 형성되는 제5랜드를 포함하여 구성함을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어 시스템.The first and second lands of claim 3, wherein the valve spool is formed with a hydraulically actuating surface of the same size so as to maintain a constant distance from each other so as to communicate the seventh port with the first port or with the discharge port. And a third land formed with a hydraulically acting surface of the same size on an adjacent side of the second land to communicate the first port with at least one of the second and third ports together with the second land. A fourth land formed of a hydraulically acting surface of the same size on an adjacent side of the third land so that the sixth port can communicate with the fourth port or the discharge port together with the three lands; And a fifth land formed on the adjacent side of the fourth land by the hydraulic action surface of the same size so as to communicate the fourth port with the fifth port or with the sixth port. Hydraulic control system for automatic transmission. 제1항에 있어서, 상기 액츄에이터는 레인지 선택 수단으로부터 공급되는 유압이 스위칭 수단 및 한 마찰요소로 공급 및 스위칭 수단과 상기 마찰요소로 공급되었던 유압의 배출을 제어하도록 형성 및 설치되는 제1솔레노이드 밸브와, 상기 레인지 선택 수단으로부터 공급되는 유압이 스위칭 수단과 라인압 컨트롤 수단 및 다른 마찰요소로 공급 및 이들로 공급되었던 유압의 배출을 제어하도록 형성 및 설치되는 제2솔레노이드 밸브와, 라인압이 상기 레인지 선택 수단의 일측으로 공급 및 레인지 컨트롤 수단에 공급되었던 유압의 배출을 제어하도록 형성 및 설치되는 제3솔레노이드 밸브와, 상기 레인지 선택 수단으로부터 공급되는 유압이 스위칭 수단으로 공급 및 스위칭 수단에 공급되었던 유압의 배출을 제어하도록 형성 및 설치되는 제4솔레노이드 밸브를 포함하여 구성함을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어 시스템.2. The actuator according to claim 1, wherein the actuator comprises: a first solenoid valve formed and installed such that the hydraulic pressure supplied from the range selection means controls the supply of the switching means and the hydraulic means which has been supplied to the switching means and the friction element with the switching means and one friction element; A second solenoid valve formed and installed so that the hydraulic pressure supplied from the range selecting means is supplied to the switching means and the line pressure control means and other friction elements and controls the discharge of the hydraulic pressure which has been supplied thereto; A third solenoid valve formed and installed to control the discharge of the hydraulic pressure supplied to the supply and range control means to one side of the means, and the hydraulic pressure supplied from the range selection means to the supply means and to the switching means Fourth solenoid formed and installed to control the Hydraulic control system for an automatic transmission, characterized in that it comprises a valve. 제5항에 있어서, 상기 제2, 4솔레노이드 밸브는 제어 유압을 상시 해제하는 노말 오픈 타입으로 형성됨을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어 시스템.6. The hydraulic control system for an automatic transmission according to claim 5, wherein the second and four solenoid valves are formed in a normal open type to always release the controlled hydraulic pressure. 제5항에 있어서, 상기 제1, 3솔레노이드 밸브는 제어 유압을 상시 공급하는 노말 클로스 타입으로 형성됨을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어 시스템.The hydraulic control system for an automatic transmission according to claim 5, wherein the first and third solenoid valves are formed in a normal cloth type to supply control hydraulic pressure at all times. 제1항에 있어서, 상기 스위칭 수단은 한 액츄에이터를 통하여 레인지 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압을 한 마찰요소와 댐퍼 클러치를 제어하는 토오크 컨버터 컨트롤 수단 및 피이딩 수단에 선택적으로 공급하거나 공급된 유압을 배출시킬 수 있는 스위치 밸브로 구성됨을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어 시스템.4. The switching means according to claim 1, wherein the switching means selectively supplies or discharges the supplied hydraulic pressure to the torque converter control means for controlling the friction element and the damper clutch and the hydraulic pressure supplied from the range control means through one actuator. Hydraulic control system for an automatic transmission, characterized in that consisting of a switch valve. 제8항에 있어서, 스위치 밸브는 항상 라인압이 공급되도록 라인압 유로와 연결되는 제1포트와, D레인지 1,2,3속에서 공동으로 작동하는 마찰요소로 유압을 공급하는 유로에서 분지된 유로를 경유하는 유압이 공급되도록 상기 유로와 연결되는 제2포트와, 상기 제2포트로 공급되는 유압이 공급 및 차단되도록 이의 인접측에 형성된 제3포트와, 상기 제3포트로 공급되는 유압이 공급되도록 제3포트와 바이패스 유로로 연결되는 제4포트와 상기 D레인지 3, 4속에서 공동으로 작동하는 마찰요소로 유압을 공급하는 유로에서 분지된 유로를 경유하는 유압이 공급되도록 이 유로와 연결되는 제5포트와, D레인지 2, 4속에서 공동으로 작동하는 마찰요소로 유압을 공급하는 유로에서 분지된 유로를 경유하는 유압이 공급되도록 이 유로와 연결되는 제6포트와, 한 액츄에이터의 작동으로 유압이 공급되도록 이 액츄에이터와 유로로 연결되는 제7포트와, 상기 제7포트로 공급되는 유압을 피이딩 수단 및 댐퍼 클러치 컨트롤 수단으로 공급하는 유로와 연결되는 제8포트와, 상기 제8포트로 공급되는 유압을 R레인지에서 작동하는 마찰요소로 공급하는 유로와 연결되는 제9포트와, 상기 제1, 2, 3, 4, 5, 6포트 중 한 포트 이상으로 공급되는 유압에 의하여 제어되어 제7포트를 제8, 9포트에 선택적으로 연통시키도록 구성되는 복수개의 밸브스풀을 포함하는 자동변속기용 유압 제어 시스템.9. The switch valve according to claim 8, wherein the switch valve is branched from a first port connected to the line pressure flow passage so that the line pressure is always supplied, and a flow passage for supplying hydraulic pressure to the friction elements operating jointly in the D ranges 1,2,3. A second port connected to the flow path to supply hydraulic pressure through the flow path, a third port formed at an adjacent side thereof to supply and shut off the hydraulic pressure supplied to the second port, and a hydraulic pressure supplied to the third port The fourth port connected to the third port and the bypass flow path and the hydraulic pressure via the flow path branched from the flow path supplying the hydraulic pressure to the friction elements operating jointly in the D ranges 3 and 4 so as to be supplied. A fifth port connected to the fifth port and a sixth port connected to the flow path such that oil pressure is supplied through the branched flow path from the flow path for supplying the hydraulic pressure to the friction elements operating jointly at D ranges 2 and 4; A seventh port connected to the actuator and a flow path so that the hydraulic pressure is supplied by operation of the data; an eighth port connected to a flow path supplying the hydraulic pressure supplied to the seventh port to the feeding means and the damper clutch control means; The ninth port connected to the flow path for supplying the hydraulic pressure supplied to the eighth port to the friction element operating in the R range, and the hydraulic pressure supplied to at least one of the first, second, third, fourth, fifth, and sixth ports. And a plurality of valve spools controlled to selectively communicate the seventh port with the eighth and ninth ports. 제9항에 있어서, 밸브스풀은 제1포트로 공급되는 유압이 작용하는 유압 작용면을 갖는 제1랜드와, 제9포트를 제7포트와 배출포트에 선택적인 연통을 단속하도록 상기 제1랜드의 인접측에 이보다 큰 유압 작용면으로 형성되어 일정 거리를 유지하여 배치되는 제2, 3랜드와, 제8포트를 제7포트와 다른 배출포트에 선택적인 연통을 단속하도록 상기 제3랜드의 인접측에 이와 동일 크기의 유압 작용면으로 형성되는 제4랜드와, 제6포트로 공급되는 유압에 의하여 제2, 3포트의 연통을 단속하도록 상기 제4랜드의 인접측에 이와 동일 크기의 유압 작용면으로 형성되는 제5랜드로 구성되는 제1밸브스풀과; 제5, 6포트로 공급되는 유압에 의하여 제어되도록 상기 제1밸브스풀의 제5랜드 인접측에 이와 동일 크기의 유압 작용면으로 형성되는 하나의 랜드를 갖는 제2밸브스풀과; 제4, 5포트로 공급되는 유압에 의하여 제어되도록 상기 제2밸브스풀의 인접측에 이와 동일 크기의 유압 작용면으로 형성되는 하나의 랜드를 갖는 제3밸브스풀을 포함하여 구성함을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어 시스템.10. The valve of claim 9, wherein the valve spool includes a first land having a hydraulically acting surface acting on the hydraulic pressure supplied to the first port, and the first land to control selective communication of the ninth port to the seventh port and the discharge port. The second and third lands formed with a larger hydraulic action surface on the adjacent side of the second and third lands are arranged to maintain a predetermined distance, and the adjacent of the third lands to selectively control the eighth port to the seventh port and the other discharge port. Hydraulic action of the same size to the adjacent side of the fourth land so as to control the communication between the fourth land formed by the hydraulic action surface of the same size on the side and the second and third ports by the hydraulic pressure supplied to the sixth port. A first valve spool formed of a fifth land formed of a surface; A second valve spool having one land formed at a hydraulically acting surface of the same size on a side adjacent to a fifth land of the first valve spool to be controlled by oil pressure supplied to fifth and six ports; It characterized in that it comprises a third valve spool having a land formed in the hydraulic action surface of the same size on the adjacent side of the second valve spool to be controlled by the hydraulic pressure supplied to the fourth, fifth port Hydraulic control system for automatic transmission. 제1항에 있어서, 피이딩 수단은 상기 스위칭 수단으로부터 공급되는 유압에 의하여 제어되어 D레인지 선택시 레인지 컨트롤 수단의 일측으로부터 공급되는 유압을 토오크 컨버터 컨트롤 수단의 댐퍼 클러치 작동측으로 공급 가능한 구조를 갖는 피이드 밸브로 구성됨을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어 시스템.The feeder according to claim 1, wherein the feeding means is controlled by the hydraulic pressure supplied from the switching means and has a structure capable of supplying the hydraulic pressure supplied from one side of the range control means to the damper clutch operating side of the torque converter control means when the D range is selected. Hydraulic control system for an automatic transmission, characterized in that consisting of a valve. 제11항에 있어서, 피이드 밸브는 스위칭 수단으로부터 공급되는 유압에 의하여 제어되도록 유로로 연결되는 제1포트와, D, 2, L레인지 선택시 레인지 선택 수단으로부터 유압을 공급받도록 유로로 연결되는 제2포트와, 댐퍼 클러치 작동시 이 제2포트로 공급되는 유압을 토오크 컨버터 컨트롤 수단으로 공급하도록 유로로 연결되는 제3포트, 댐퍼 클러치 해방시 토오크 컨버터 컨트롤 수단으로부터 댐퍼 클러치 해방 유압을 공급받도록 유로로 연결되는 제4포트와, 상기 제2, 4포트 중 한 포트로 공급되는 유압을 제3포트로 통하여 상기 밸브를 제어케 하는 바이패스 유로로 연결되는 제5포트와, 상기 제1, 5포트로 공급되는 유압에 의하여 제어되어 제2, 4포트를 제3포트에 선택적으로 연통시키도록 복수의 랜드를 갖는 밸브스풀을 포함하여 구성함을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어 시스템.12. The feed valve of claim 11, wherein the feed valve includes a first port connected to the flow path to be controlled by the hydraulic pressure supplied from the switching means, and a second flow path connected to the oil supply from the range selection means when the D, 2, and L ranges are selected. Port and a third port connected to the flow path to supply the hydraulic pressure supplied to the second port when the damper clutch is operated to the torque converter control means, and a flow path to receive the damper clutch release hydraulic pressure from the torque converter control means to release the damper clutch. A fourth port connected to the fourth port, and a fifth port connected to a bypass flow path for controlling the valve through the third port through the hydraulic pressure supplied to one of the second and fourth ports, and the first and fifth ports. And a valve spool having a plurality of lands so as to be selectively controlled to communicate the second and fourth ports with the third port. Hydraulic control system for automatic transmission. 제12항에 있어서, 밸브스풀은 제1포트로 공급되는 유압이 작용하는 유압 작용면을 갖는 제1랜드와, 상기 제1랜드와 함께 제2, 4포트를 제3포트에 선택적으로 연통시키도록 이 제1랜드의 인접측에 이와 동일 크기의 유압 작용면으로 형성되는 제2랜드와, 제5포트로 공급되는 유압과 탄성부재의 탄성 지지력을 받아 제1포트로 공급되는 유압에 저항하도록 제2랜드의 인접측에 이와 동일 크기의 유압 작용면으로 형성되는 제3랜드를 포함하여 구성함을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어 시스템.13. The valve spool of claim 12, wherein the valve spool is configured to selectively communicate a first land having a hydraulically acting surface acting on the hydraulic pressure supplied to the first port, and second and fourth ports together with the first land to the third port. A second land formed by the hydraulic action surface of the same size on the adjacent side of the first land, and the second land so as to resist the hydraulic pressure supplied to the first port by receiving the hydraulic pressure supplied to the fifth port and the elastic support force of the elastic member. Hydraulic control system for an automatic transmission comprising a third land formed on the adjacent side of the land of the hydraulic action surface of the same size. 제1항에 있어서, 상기 토오크 컨버터 컨트롤 수단은 스위칭 수단으로부터 공급되는 유압에 의하여 제어되어 상기 피이딩 수단으로부터 공급되는 유압을 댐퍼 클러치 작동측으로 공급 및 라인압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압을 댐퍼 클러치 해방측으로 공급 가능한 구조를 갖는 토오크 컨버터 컨트롤 밸브로 구성됨을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어 시스템.2. The torque converter control means according to claim 1, wherein the torque converter control means is controlled by the oil pressure supplied from the switching means to supply the oil pressure supplied from the feeding means to the damper clutch operating side and the oil pressure supplied from the line pressure control means to the damper clutch release side. A hydraulic control system for an automatic transmission, characterized by consisting of a torque converter control valve having a supplyable structure. 제14항에 있어서, 토오크 컨버터 컨트롤 밸브는 피이딩 수단으로부터 유압이 공급되도록 유로로 연결되는 제1포트와, 라인압 컨트롤 수단으로부터 유압이 공급되도록 유로로 연결되는 제2포트와, 상기 제2포트로 공급된 유압을 피이딩 수단과 댐퍼 클러치 해방측 토오크 컨버터로 공급하도록 각각의 유로로 연결되는 제3, 4포트와, 상기 제4포트로 공급되는 유압이 이 밸브를 제어하도록 바이패스 유로로 연결되는 제5포트와, 댐퍼 클러치 해방시 토오크 컨버터로부터 유압을 공급받아 파워 트레인의 윤활부로 윤활유를 공급하고 댐퍼 클러치 작동시에는 상기 제1포트로 공급되는 유압을 토오크 컨버터로 공급함과 동시에 제2포트로 공급되는 유압을 파워 트레인의 윤활부로 공급 가능하도록 각 유로로 연결되는 제6, 7포트와, 상기 제1, 6포트가 연통되어 댐퍼 클러치를 작동시키도록 스위칭 수단으로부터 제어 유압을 공급하는 유로와 연결되는 제8포트와, 상기 제8포트로 공급 및 차단되는 유압에 의하여 댐퍼 클러치를 작동 및 해방시키는 제어를 할 수 있도록 일측으로 탄성부재의 탄성력을 받도록 지지되며 복수개의 랜드를 갖는 밸브스풀을 포함하여 구성함을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어 시스템.15. The torque converter control valve of claim 14, wherein the torque converter control valve comprises: a first port connected to the flow path to supply the hydraulic pressure from the feeding means; a second port connected to the flow path to supply the hydraulic pressure from the line pressure control means; and the second port. And the third and fourth ports connected to respective flow paths to supply the hydraulic pressure supplied to the feed means and the damper clutch release torque converter, and the hydraulic pressure supplied to the fourth port to the bypass flow path to control the valve. When the damper clutch is released, the fifth port is supplied with hydraulic pressure from the torque converter to supply lubricating oil to the lubrication part of the power train, and when the damper clutch is operated, the hydraulic pressure supplied to the first port is supplied to the torque converter and simultaneously to the second port. Sixth and seventh ports connected to respective flow paths so that the supplied hydraulic pressure can be supplied to the lubrication part of the power train, and the first and sixth ports communicate An eighth port connected to a flow path for supplying control hydraulic pressure from the switching means to operate the per clutch, and one side elastic to one side to control the operation and release of the damper clutch by the hydraulic pressure supplied and interrupted to the eighth port. A hydraulic control system for an automatic transmission, characterized by comprising a valve spool having a plurality of lands supported to receive elastic force of the member. 제15항에 있어서, 밸브스풀은 제8포트로 공급되는 유압이 작용하는 유압 작용면을 갖는 제1랜드와, 제5포트로 공급되는 유압이 작용하며 제1랜드의 인접측에 이보다 큰 유압 작용면으로 형성되는 제2랜드와, 제2포트를 댐퍼 클러치의 작동 및 해방 영역에 따라 제7포트 및 제3,4포트에 선택적으로 연통시키도록 상기 제2랜드의 인접측에 이와 동일 크기의 유압 작용면으로 형성되는 제3, 4랜드와, 제6포트를 댐퍼 클러치의 작동 및 해방 영역에 따라 제1포트 및 제7포트에 선택적으로 연통시키도록 상기 제4랜드의 인접측에 이와 동일 크기의 유압 작용면으로 형성되며 다른 일측으로 탄성부재로 지지되는 제5랜드를 포함하여 구성함을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어 시스템.16. The valve spool according to claim 15, wherein the valve spool has a first land having a hydraulic action surface acting on the hydraulic pressure supplied to the eighth port, and a hydraulic pressure acting on the adjacent side of the first land with the hydraulic pressure supplied to the fifth port. Hydraulic pressure of the same size to the adjacent side of the second land so as to selectively communicate the second land formed in the surface and the second port to the seventh port and the third and fourth port in accordance with the operation and release area of the damper clutch. The third and fourth lands formed as the working surface and the sixth port are of the same size on the adjacent side of the fourth land so as to selectively communicate with the first and seventh ports in accordance with the actuation and release areas of the damper clutch. The hydraulic control system for an automatic transmission, characterized in that it comprises a fifth land formed by the hydraulic action surface and supported by the elastic member to the other side.
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