KR100288047B1 - Bead of Pneumatic Radial Tire - Google Patents
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Abstract
본 발명은 공기입 래디얼 타이어의 비드에 관한 것으로, 본 발명의 타이어 비드는, 기준 림인 5°드롭 센터 림에 대하여, 타이어 비드의 비드힐 부분의 반경이 5.5mm보다는 크고 림의 곡면부 반경인 6.5mm보다는 작도록 형성되고, 림플랜지와 접하는 비드의 측면부와 회전축에 수직인 평면과의 각도가 0°보다는 크고 림의 림플랜지각인 3°보다 작고, 림플랜지 위쪽의 만곡부에 접하게 되는 비드 측면 위쪽 만곡부의 반경이 9mm 내지 15mm 사이이며, 비드베이스라인에서부터 림 플랜지와 접촉하는 비드 변곡부의 반경중심까지의 높이는 림의 플랜지 최대 높이인 9.5mm와 같거나 혹은 9mm 내지 10.0mm 사이이고, 상기 비드베이스라인과 비드바닥면 사이의 각은 상기 림의 안착부각인 7°보다는 크고 12°보다 작은 각을 갖도록 형성되어, 림과 타이어 비드 사이의 틈새를 최소화하여 림슬립현상을 억제할 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to a bead of a pneumatic radial tire, wherein the tire bead of the present invention has a radius of the bead heel portion of the tire bead greater than 5.5 mm and a radius of the curved portion of the rim with respect to a 5 ° drop center rim which is a reference rim. It is formed to be smaller than mm, the angle between the side of the bead in contact with the rim flange and the plane perpendicular to the axis of rotation is greater than 0 ° and less than 3 °, which is the rim flange angle of the rim, and is in contact with the bend above the rim flange. Is between 9mm and 15mm, and the height from the base of the bead to the radius center of the bead inflection contact with the rim flange is equal to 9.5mm, the maximum height of the flange of the rim, or between 9mm and 10.0mm. The angle between the bottom of the bead is formed to have an angle greater than 7 °, which is the seating angle of the rim, and less than 12 °, thereby reducing the clearance between the rim and the tire bead. The digestion is to suppress the rim slip.
Description
본 발명은 공기입 래디얼 타이어의 비드부의 형상에 관한 것으로, 특히 타이어의 비드부가 림에 장착되는 부위에 틈새를 최소화시켜 림슬립(rim slip)을 억제하여 타이어의 제특성을 향상시킬 수 있도록 타이어의 비드부를 형상화할 수 있도록 된 공기입 래디얼 타이어 비드에 관한 것이다.The present invention relates to the shape of the bead portion of a pneumatic radial tire, in particular to minimize the gap in the portion where the bead portion of the tire is mounted on the rim to suppress rim slip (rim slip) to improve the characteristics of the tire The present invention relates to a pneumatic radial tire bead capable of shaping the bead portion.
일반적으로, 타이어의 비드는 차량의 차축에 탈착가능하게 장착되는 림의 외주면을 따라 장착되는 부분으로서, 튜브리스타이어의 개발로 인하여 림과 타이어 비드부와의 면접촉성(fitment)은 중요한 설계요소로 다루어지고 있는 바, 이러한 림과 비드의 면접촉성은 타이어의 공기유출을 완전히 방지하고 주행중 림을 안전하게 고정된 상태로 유지하도록 하는 설계인자이다.In general, the bead of the tire is mounted along the outer circumferential surface of the rim detachably mounted to the axle of the vehicle, and the surface contact between the rim and the tire bead part is an important design element due to the development of the tubeless tire. As discussed, such rim and bead surface contact is a design factor that completely prevents tire leakage and keeps the rim secure while driving.
상기와 같은 타이어의 비드는 도 4에 도시된 바와 같이 림(20)과 접합되는 비드(10) 하단의 내측에 위치된 비드선단(11;bead toe)과, 림플랜지(23)와 접촉되는 비드힐(12;bead heel) 및, 림의 안착부(24)와 접촉되는 비드 하단면을 이루는 비드바닥면(14)으로 이루어지는 한편, 상기 림(20)의 프로파일은 타이어 비드(10)가 안착되는 부위인 안착부(24)가 원통형 또는 미세하게 원추형 형상으로 되어 있고, 이 안착부(24)는 타이어 회전축에 대해 약 5°의 각도로 기울어져 있는데, 상기 타이어의 비드(10)는 림의 안착부(24)보다 미세하게 작은 직경을 갖도록 중첩하여 비드부가 장착된 상태에서 충분한 면접촉성을 갖도록 되어 있다.As shown in FIG. 4, the bead of the tire may have a bead tip 11 located inside the lower end of the bead 10 joined to the rim 20, and the bead contacting the rim flange 23. The bead heel 12 and the bead bottom surface 14 which forms the bottom surface of the bead in contact with the seat 24 of the rim, while the profile of the rim 20 is the tire bead 10 is seated The seating portion 24, which is a portion, has a cylindrical or finely conical shape, and the seating portion 24 is inclined at an angle of about 5 ° with respect to the tire rotation axis, and the bead 10 of the tire is seated on the rim. It overlaps so that it may have a diameter smaller than the part 24, and it has sufficient surface contact property in the state in which the bead part was mounted.
따라서, 상기와 같이 구성된 타이어의 비드부가 림에 장착된 상태에서 림(20 )에 형성된 밸브(도시안됨)를 통해 공기가 주입되어 타이어의 비드(10)가 림(20) 표면을 압착하게 된다. 즉, 타이어의 비드부는 공기압에 의해 밀리면서 림과 강한 압착력을 유지하도록 되어 있는 바, 주행하는 타이어에 강한 제동이 걸리게 되면 타이어의 비드부가 림에서 헛도는 현상, 즉 림슬립(Rim slip)현상이 일어나게 되어 타이어의 제특성을 악화시키는 결과를 초래하였다.Therefore, air is injected through a valve (not shown) formed in the rim 20 in the state where the bead portion of the tire configured as described above is mounted on the rim so that the bead 10 of the tire compresses the rim 20 surface. That is, the bead of the tire is pushed by air pressure to maintain the rim and strong compressive force. When a strong braking is applied to the running tire, the bead of the tire swings on the rim, that is, the rim slip phenomenon. This occurred, resulting in a deterioration of tire tire characteristics.
이러한 림슬림을 억제하기 위하여 타이어 비드부의 형상은 림의 형상과 부분적으로 다소 중첩되도록 형성되었고, 이러한 중첩된 부위는 림플랜지(23)의 방사상 방향의 바깥쪽 모서리부에 대응하는 부위에 배열되고, 이에 따라 이 부위에서 타이어 비드(10)와 림(20)과의 접지압이 증대되게 되어 있는 바, 이러한 방법으로 림슬립이 억제됨과 동시에 공기가 유출되지 않고 공기압이 유지될 수 있게 된다.In order to suppress the rim slim, the shape of the tire bead portion is formed to partially overlap with the shape of the rim, and this overlapped portion is arranged at a portion corresponding to the radially outer edge of the rim flange 23, As a result, the ground pressure between the tire bead 10 and the rim 20 is increased in this region, and thus the slip slip is suppressed in this manner, and the air pressure can be maintained without the air flowing out.
그러나, 상기와 같이 비드형상과 림 형상의 중첩에 의해 림슬립이 억제되도록 된 경우, 비드의 형상과 림의 형상이 완전히 중첩되도록 형성되기는 매우 어려우며 도 4에 도시된 바와 같이 비드(10) 측면의 비드힐(12)과 림플랜지(23) 내측면 사이에 다소 틈새(30)가 형성되게 되며, 이러한 틈새(30)는 치수불균일(RRO;Radial Run Out)과 종방향 힘의 불균일(RFV;Radial Force Variation)을 증대시키게 되는 문제점이 있었다.However, in the case where the rim slip is suppressed by the overlap of the bead shape and the rim shape as described above, it is very difficult to form the shape of the bead and the shape of the rim completely overlap, and as shown in FIG. A gap 30 is formed between the bead hill 12 and the inner surface of the rim flange 23, and the gap 30 has a radial run out (RRO) and a nonuniformity of the longitudinal force (RFV). There was a problem of increasing the force variation.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 타이어 비드의 형상을 변형하여 비드와 림 사이의 틈새를 최소화함으로써 비드와 림과의 면접촉성을 향상시켜 타이어의 치수불균일과 종방향 힘의 불균일을 향상시킴과 동시에, 비드와 림의 중첩에 의한 접지압을 증대시켜 공기압 유출을 방지함과 더불어 림슬립을 억제할 수 있도록 된 공기입 래디얼 타이어의 비드를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention is to solve the above problems, by modifying the shape of the tire bead to minimize the gap between the bead and the rim to improve the surface contact between the bead and the rim, the tire unevenness and longitudinal force unevenness The purpose of the present invention is to provide a bead of a pneumatic radial tire that can increase the ground pressure by overlapping beads and rims, thereby preventing air leakage and suppressing rim slip.
도 1은 본 발명에 따른 타이어의 비드부가 부착되는 기준림인 5°드롭 센터1 is a 5 ° drop center which is a reference rim to which the bead portion of the tire according to the present invention is attached
림의 형상을 치수적으로 나타내는 다이어그램,Diagrammatically representing the shape of the rim,
도 2는 본 발명에 따른 타이어의 비드부의 형상을 치수적으로 나타내는 다이Figure 2 is a die dimensionally showing the shape of the bead portion of the tire according to the present invention
어그램,Programmable,
도 3a와 도 3b는 각각 도 1과 도2의 매개변수들을 정의하기 위한 림과 타이3A and 3B illustrate a rim and tie for defining the parameters of FIGS. 1 and 2, respectively.
어비드의 다이어그램,Diagram of avid,
도 4는 종래의 타이어 비드가 림에 장착된 상태를 나타낸 개략적인 측면단면Figure 4 is a schematic side cross-sectional view showing a state in which a conventional tire bead is mounted on the rim
도이다.It is also.
10 --- 림 11 --- 비드선단10 --- Fig. 11 --- Bead Tip
12 --- 비드힐 13 --- 비드측면부12 --- Bead Hill 13 --- Bead Side
14 --- 비드바닥면 20 --- 림14 --- Bead bottom 20 --- Rim
22 --- 곡면부 23 --- 림플랜지22 --- Curved section 23 --- Rim flange
24 --- 안착부 30 --- 틈새24 --- Seating 30 --- Clearance
40 --- 사이드월 BLR--- 림베이스라인40 --- sidewall BL R --- rim baseline
R1R--- 림플랜지반경 HCR--- 플랜지반경중심높이R 1R --- Rim flange radius H CR --- Flange radius center height
HR--- 플랜지최대높이 R2R--- 비드곡면반경H R --- Flange Max Height R 2R --- Bead Surface Radius
αR--- 림플랜지각 βR--- 안착부각α R --- rim flange angle β R --- seating angle
BLB--- 비드베이스라인 R1B--- 만곡부반경BL B --- Bead Baseline R 1B --- Bend Radius
R2B--- 비드힐반경 HCB--- 만곡부반경중심높이R 2B --- Bead Hill Radius H CB --- Bend Radius Center Height
αB--- 림플랜지각 βB--- 바닥면각α B --- Rim flange angle β B --- Bottom angle
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 타이어 비드는, 기준 림인 5°드롭 센터 림(5°drop center rim)에 대하여, 타이어 비드의 비드힐 부분의 반경이 5.5mm보다는 크고 림의 곡면부 반경인 6.5mm보다는 작도록 형성되고, 림플랜지와 접하는 비드의 측면부와 회전축에 수직인 평면과의 각도가 0°보다는 크고 림의 림플랜지각인 3°보다 작고, 림플랜지 위쪽의 만곡부에 접하게 되는 비드 측면 위쪽 만곡부의 반경이 9mm 내지 15mm 사이이며, 비드베이스라인에서부터 림 플랜지와 접촉하는 비드 변곡부의 반경중심까지의 높이는 림의 플랜지 최대 높이인 9.5mm와 같거나 혹은 9mm 내지 10.0mm 사이이고, 상기 비드베이스라인과 비드바닥면 사이의 각은 상기 림의 안착부각인 7°보다는 크고 12°보다 작은 각을 갖도록 형성된 것이다.The tire bead according to the present invention for achieving the above object, the radius of the bead heel portion of the tire bead is greater than 5.5mm with respect to the 5 ° drop center rim which is a reference rim, the curved portion of the rim It is formed to be smaller than 6.5mm in radius and the angle between the side of the bead contacting the rim flange and the plane perpendicular to the axis of rotation is greater than 0 °. The rim flange angle of the rim is less than 3 ° and the radius of the bend on the bead side that is in contact with the bend above the rim flange is between 9 mm and 15 mm, and the height from the bead baseline to the radius center of the bead inflection contact with the rim flange is The maximum height of the flange is equal to 9.5mm or between 9mm and 10.0mm, and the angle between the bead baseline and the bottom of the bead is formed to have an angle greater than 7 ° which is the seating angle of the rim.
이하, 본 발명을 첨부된 도면을 이용하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 따른 타이어의 비드부가 부착되는 기준림인 5°드롭 센터 림(5°drop center rim)의 형상을 치수적으로 나타내는 다이어그램이고, 도 2는 본 발명에 따른 타이어의 비드부의 형상을 치수적으로 나타내는 다이어그램이며, 도 3a와 도 3b는 각각 도 1과 도2의 매개변수들을 정의하기 위한 림과 타이어비드의 다이어그램으로, 앞서 설명한 도 4의 종래의 타이어 비드부와 림의 구성부와 동일한 구성부에는 동일한 참조부호를 병기하며, 이해를 돕기 위하여 참조부호들중 아래첨자에 R자가 부가된 것은 림에 관한 매개변수를 의미하며, 아래첨자에 B자가 부여된 것은 비드에 관한 매개변수를 의미함을 미리 밝혀둔다.1 is a diagram showing the dimensions of a 5 ° drop center rim, which is a reference rim to which a bead of a tire according to the present invention is attached, and FIG. 2 is a shape of a bead of a tire according to the present invention. 3A and 3B are diagrams of a rim and a tire bead for defining the parameters of FIGS. 1 and 2, respectively, and the components of the conventional tire bead portion and the rim of FIG. 4 described above. The same reference numerals are given to the same components as, and for the sake of understanding, the letter R in the subscript means a parameter about the rim, and the letter B in the subscript indicates a parameter about the beads. Note that it means in advance.
도 1에 도시된 바와 같이 림(10) 형상은 여러가지 매개변수로서 나타내어질 수 있는바, 림플랜지(23) 상부의 만곡된 부위의 반경을 나타내는 림플랜지반경(R1R)과, 림베이스라인(BLR)으로부터 상기 플랜지반경(R1R)의 중심점(CP)까지의 거리인 플랜지반경중심높이(HCR), 상기 림베이스라인(BLR)으로부터 림플랜지(23) 정점(PP)까지의 거리를 나타내는 플랜지최대높이(HR), 안착부(24)와 림플랜지(23) 사이의 만곡된 곡면부(22)의 반경인 곡면부반경(R2R), 상기 림베이스라인(BLR)과 안착부(24)가 이루는 각도인 안착부각(βR) 및, 상기 림베이스라인(BLR)에 수직인 평면과 림플랜지(23)가 이루는 각도인 림플랜지각(αR)으로 표현될 수 있다.As shown in FIG. 1, the shape of the rim 10 may be represented as various parameters, including a rim flange radius R 1R indicating a radius of a curved portion of the upper portion of the rim flange 23, and a rim baseline ( BL R ), the distance from the flange radius center height H CR , which is the distance from the center point CP of the flange radius R 1R , to the vertex PP of the rim flange 23 from the rim baseline BL R. The maximum flange height H R , the radius of the curved surface portion 22 between the seating portion 24 and the rim flange 23, the radius of the curved portion R 2R , the rim baseline B R R and It may be expressed as a seating angle (β R ), which is an angle formed by the seating portion 24, and a rim flange angle (α R ), which is an angle formed by a plane perpendicular to the rim baseline BL R and the rim flange 23. have.
한편, 상기 림(20)에 장착되는 타이어의 비드(10)는 앞서 설명한 림에서와 마찬가지로 도 2에 도시된 바와 같이 표현될 수 있는데, 비드(10)의 측면부(13))에서 타이어의 사이드월(40)로 전이되는 부분으로서 상기 림플랜지(23)의 상부와 접하게 되는 만곡된 부위의 반경인 만곡부반경(R1B)과, 비드베이스라인(BLB)으로부터 상기 만곡부반경(R1B)의 중심점(CP')까지의 거리인 만곡부반경중심높이(HCB), 비드바닥면(24)과 비드 측면부(23) 사이의 만곡된 부위인 비드힐(12)의 반경인 비드힐반경(R2B), 상기 비드베이스라인(BLB)과 비드바닥면(14)이 이루는 각도인 바닥면각(βB) 및, 상기 비드베이스라인(BLB)에 수직인 평면과 측면부(13)가 이루는 각도인 비드측면각(αB)로 나타낼 수 있다.Meanwhile, the bead 10 of the tire mounted on the rim 20 may be expressed as shown in FIG. 2 as in the rim described above, and the sidewall of the tire at the side portion 13 of the bead 10 A curved portion radius R 1B , which is a radius of a curved portion that comes into contact with the upper portion of the rim flange 23 as a portion to be transferred to 40, and a center point of the curved portion radius R 1B from a bead baseline BL B. Radius of curvature radius H CB , which is the distance to CP ', bead hill radius R 2B , which is the radius of the bead heel 12 that is the curved portion between the bead bottom surface 24 and the bead side portion 23. , A bottom surface angle β B which is an angle formed by the bead base line BL B and the bottom surface 14 of the bead, and a bead that is an angle formed by a plane perpendicular to the bead base line BL B and the side portion 13. It can be represented by the side angle (α B ).
이때, 상기 각 매개변수들의 정의는 도 3a와 도 3b에 도시된 바와 같이 정의되는 바, 먼저 림(20)의 형상을 나타내는 매개변수들을 정의하기 위해 림의 안착부 (24)의 직선부분 앞뒤 끝부분에 각각 점 A와 점 B를 취하고, 림플랜지(23)의 직선부분 아래쪽과 위쪽 끝에 각각 점C와 점 D를 취하고, 림플랜지(23)의 만곡된 끝부분에 점 E를 취한 다음, 상기 점 A와 점 B를 잇는 선분의 연장선과 상기 점 C와 점 D를 잇는 선분의 연장선이 교차하는 교차점(F)를 지나면서 타이어의 회전축에 평행한 선을 림베이스라인(BLR)으로 정의하며, 상기 림플랜지반경(R1R)은 원호 DE의 반지름이고, 비드곡면반경(R2R)은 원호 BC의 반지름으로 정의한다.At this time, the definition of each parameter is defined as shown in Figures 3a and 3b, first, the front and rear ends of the straight portion of the seating portion 24 of the rim to define the parameters indicating the shape of the rim 20 Take point A and point B at each part, take point C and point D at the lower and upper ends of the straight portion of rim flange 23, and take point E at the curved end of rim flange 23, and then A rim baseline (BL R ) is defined as a line parallel to the axis of rotation of the tire passing through the intersection point (F) where the extension line of the line connecting point A and point B and the extension line of the line connecting point C and point D intersects. , The rim flange radius (R 1R ) is the radius of the arc DE, the bead surface radius (R 2R ) is defined as the radius of the arc BC.
이와 마찬가지로, 비드(10)의 바닥면(14)의 직선부분 앞뒤 끝부분에 점 A'와 점 B'를 취하고, 비드 측면부(13)의 직선부분의 상하 끝부분에 점 C'와 점 D'를 취하고, 비드부에서 타이어의 사이드월(40)부로 전이되는 만곡부의 끝부분에 점 G'를 취한 다음, 점 A'와 점 B'를 잇는 선분과 점 C'와 점 D'를 잇는 선분의 교차점(F')을 지나면서 타이어 회전축에 평행한 선을 비드베이스라인(BLB)으로 정의하며, 상기 만곡부반경(R1B)은 점 D'와 점 G'를 잇는 원호 D'G'의 반지름이고, 상기 비드힐반경 (R2B)은 점 B'와 점 C'를 잇는 원호 B'C'의 반지름으로 정의한다.Similarly, points A 'and point B' are taken at the front and rear ends of the straight portion 14 of the bottom surface 14 of the bead 10, and points C 'and D' are placed at the upper and lower ends of the straight portion of the bead side 13. Take the point G 'at the end of the bend from the bead to the sidewall 40 of the tire, and then the line segment connecting point A' and point B 'and the line segment connecting point C' and point D '. A line parallel to the axis of rotation of the tire passing through the intersection point F 'is defined as the bead base line BL B , and the radius of curvature R 1B is the radius of the arc D'G' connecting the point D 'and the point G'. The bead hill radius (R 2B ) is defined as the radius of arc B'C 'connecting point B' and point C '.
따라서, 본 발명에 따른 타이어 비드부의 형상은 상기와 같이 정의된 매개변수들을 이용하고 미국 TRA규격 또는 유럽의 ETRTO 규격에 규정되어 있는 5°드롭 센터 림(5°drop center rim)을 기준 림으로 하여 나타내면, 상기 비드힐반경(R2B)은 5.5mm 보다는 크고 림의 곡면부반경(R2R)인 6.5mm보다는 작으며, 만곡부반경(R1B)은 9 내지 15mm사이이고, 상기 비드측면각(αB)은 0°내지 3°사이이며, 만곡부반경중심높이(HCR)는 9.5mm 이거나 9.0 내지 10.0mm사이이고, 바닥면각(βB)은 7°내지 12°사이가 되도록 형성된다. 다시말하면, 타이어 비드(10)의 비드힐(12)부는 림(20)의 곡면부(22)보다는 작게 형성되고, 비드(10)의 측면부(13)는 림(20)의 플랜지부(23)보다 크도록, 즉 비드측면각(αB) ＜ 림플랜지각(αR)이고, 비드의 바닥면각(βB) ＞ 림의 안착부각(βR)이 되도록 형성된다.Accordingly, the shape of the tire bead portion according to the present invention uses the parameters defined as above and uses a 5 ° drop center rim defined in the US TRA standard or the European ETRTO standard as a reference rim. Indicated, the bead heel radius (R 2B ) is larger than 5.5mm and less than 6.5mm, the curved radius (R 2R ) of the rim, the curved radius (R 1B ) is between 9 and 15mm, the bead side angle (α) B ) is between 0 ° and 3 °, the center of curvature radius H CR is 9.5mm or between 9.0 and 10.0mm, and the bottom angle β B is formed between 7 ° and 12 °. In other words, the bead heel portion 12 of the tire bead 10 is formed smaller than the curved portion 22 of the rim 20, the side portion 13 of the bead 10 is the flange portion 23 of the rim 20 to greater than, that is, each side bead (α B) <crust rim flange (α R), and the dihedral bottom (β B) of the bead> is formed such that the seating incidence (β R) of the rim.
아래의 표 1은 상기와 같이 형성된 비드를 가진 타이어를 종래의 비드를 가진 타이어들과 비교하여 시험한 결과를 나타낸 것으로, 아래의 표 1에서 프로파일'C'와 'D'는 본 발명에 따른 형상화방법에 의해 형성된 비드를 나타내며, 나머지 프로파일들은 종래의 형상을 갖는 비드를 나타낸다.Table 1 below shows the test results of the tire having the beads formed as described above compared with the tires having the conventional beads, in Table 1 below, the profiles 'C' and 'D' is shaped according to the present invention. Beads formed by the method are shown and the remaining profiles represent beads with conventional shapes.
상기 표 1에서 나타난 바와 같이 본 발명에 따른 비드 형상을 갖는 프로파일'C'와 'D'는 다른 프로파일을 가진 비드에서보다 현저히 감소된 림슬립현상을 가짐을 알 수 있었다.As shown in Table 1, the profile 'C' and 'D' having the bead shape according to the present invention was found to have a significantly reduced rim slip phenomenon than in the beads having other profiles.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면 타이어 비드가 림에 장착된 후 공기압에 의해 압착될 때 비드와 림 사이에 틈새가 종래보다 상대적으로 작아지게 되므로 림슬립이 억제됨과 동시에 치수불균일과 종방향 힘의 불균일이 억제되어 타이어의 제반성능이 향상되게 되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, when the tire bead is mounted on the rim and then compressed by pneumatic pressure, the gap between the bead and the rim becomes relatively smaller than before, so that the rim slip is suppressed and the dimensional nonuniformity and the longitudinal force Non-uniformity is suppressed and there is an effect that the overall performance of the tire is improved.
Claims (1)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019990012737A KR100288047B1 (en) | 1999-04-12 | 1999-04-12 | Bead of Pneumatic Radial Tire |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019990012737A KR100288047B1 (en) | 1999-04-12 | 1999-04-12 | Bead of Pneumatic Radial Tire |
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| KR102612468B1 (en) * | 2022-03-08 | 2023-12-12 | 한국타이어앤테크놀로지 주식회사 | Tire with bead profile structure to improve lateral stiffness |
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1999
- 1999-04-12 KR KR1019990012737A patent/KR100288047B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
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| KR20000065947A (en) | 2000-11-15 |
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