JP2005193750A - Pneumatic tire for heavy load - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、重荷重用空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、新品時におけるリム組み作業性および走行後における再リム組み作業の再インフレート性の低下を抑制することができる重荷重用空気入りタイヤに関するものである。 The present invention relates to a heavy-duty pneumatic tire, and more particularly to a heavy-duty pneumatic tire capable of suppressing a decrease in rim assembling workability in a new article and a reinflation property in re-rim assembling work after traveling. It is.
一般に、トラック、バスなどの車両に装着される重荷重用空気入りタイヤは、ビードシートのテーパー角が15°のリムに装着される。この重荷重用空気入りタイヤを上記リムにリム組みする作業は、まず重荷重用空気入りタイヤの一方のタイヤビード部のビードヒールをリムフランジの一方に密着するように組み付け、他方のタイヤビード部をリムの中央部に落とし込んだ状態とする。そして、リムの空気穴から空気を重荷重用空気入りタイヤのタイヤ内周面とリムとで構成される空間部に送り込み、この重荷重用空気入りタイヤをインフレートすることで行われる。このとき、上記リムの中央部に落とし込まれた他方のタイヤビード部のビードベースがリムの他方のビードシートに乗り上げると共に、ビードヒールがリムの他方のリムフランジと密着する。 In general, a heavy duty pneumatic tire mounted on a vehicle such as a truck or a bus is mounted on a rim having a bead seat taper angle of 15 °. The work of assembling the heavy load pneumatic tire on the rim is first performed by assembling the bead heel of one tire bead portion of the heavy load pneumatic tire so as to be in close contact with one of the rim flanges, and the other tire bead portion of the rim. Assume that it is in the center. Then, air is sent from the air hole of the rim to the space formed by the tire inner peripheral surface of the heavy duty pneumatic tire and the rim, and the heavy duty pneumatic tire is inflated. At this time, the bead base of the other tire bead portion dropped into the center portion of the rim rides on the other bead seat of the rim, and the bead heel comes into close contact with the other rim flange of the rim.
ここで、上記重荷重用空気入りタイヤをインフレートする際には、タイヤビード部とリムとの間に摩擦力が発生し、この摩擦力によりタイヤビード部をビードコア廻り回転させる力が作用する。この力は、タイヤビード部のビードヒールからビードトウに向かう力である。従って、リム組み作業終了時においては、ビードトウがリムから浮き上がった状態となる。そこで、この浮き上がりを防止するため、特許文献1に示すような技術が提案されている。
上記従来技術は、タイヤビード部のビードベースに2段テーパーを採用し、タイヤ内面側にタイヤビード部に沿って凹部を形成し、リムに対するビードトウの浮き上がりを抑制するものである。これにより、走行中の路面の凹凸を乗り越える時やステアリング時におけるリムずれを防止し、良好なリム組み作業性を確保するものである。 The above prior art employs a two-step taper on the bead base of the tire bead portion, and forms a recess along the tire bead portion on the inner surface of the tire to suppress the rise of the bead toe relative to the rim. This prevents rim displacement when overcoming the unevenness of the road surface during traveling or during steering, thereby ensuring good rim assembly workability.
ところで、リム組みされた重荷重用空気入りタイヤを車両に装着し走行させると、この重荷重用空気入りタイヤは高荷重、高内圧および高温となる。従って、ビードトウがリムから浮き上がった状態で、車両が走行すると重荷重用空気入りタイヤを構成するゴムが新品時と比較して硬化し、タイヤビード部の形状が変形する。つまり、ビードトウの内径φが新品時と比較して、走行後には大きくなる。ここで、この重荷重用空気入りタイヤを再度リムにリム組みする場合がある。この場合に、走行後のビードトウの内径φは大きくなっているため、ビードトウの内径φとリムのリム径Dとの比φ/Dが大きくなる。これにより、再リム組み作業において、この重荷重用空気入りタイヤをインフレートする際の再インフレート性が低下するという問題がある虞がある。 By the way, when a heavy-duty pneumatic tire assembled with a rim is mounted on a vehicle and traveled, the heavy-duty pneumatic tire becomes a heavy load, a high internal pressure, and a high temperature. Accordingly, when the vehicle travels with the bead toe lifted from the rim, the rubber constituting the heavy duty pneumatic tire is hardened compared to when it is new, and the shape of the tire bead portion is deformed. That is, the inner diameter φ of the bead toe becomes larger after traveling than when it is new. Here, the heavy duty pneumatic tire may be assembled to the rim again. In this case, since the inner diameter φ of the bead toe after traveling is increased, the ratio φ / D between the inner diameter φ of the bead toe and the rim diameter D of the rim is increased. Thereby, in the re-rim assembling work, there is a possibility that the re-inflation property when the heavy-duty pneumatic tire is inflated is deteriorated.
一方、上記再インフレート性の低下を抑制するために、新品時の重荷重用空気入りタイヤのビードトウの内径φを小さく、つまりビードトウの内径φとリムのリム径Dとの比φ/Dを小さくすることが考えられる。しかしながら、上述のように新品時におけるビートトウの内径φを小さくすると、新品時における重荷重用空気入りタイヤのリムに対するリム組み作業性が悪化するという問題がある。 On the other hand, in order to suppress the deterioration of the reinflation property, the inner diameter φ of the bead toe of the new heavy duty pneumatic tire is reduced, that is, the ratio φ / D between the inner diameter φ of the bead toe and the rim diameter D of the rim is reduced. It is possible to do. However, as described above, when the inner diameter φ of the beat toe when new is reduced, there is a problem that workability of assembling the rim with respect to the rim of the heavy duty pneumatic tire when new is deteriorated.
そこで、この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、少なくとも新品時におけるリム組み作業性および走行後における再リム組み作業の再インフレート性の低下を抑制することができる重荷重用空気入りタイヤを提供することを目的とするものである。 Therefore, the present invention has been made in view of the above, and is a heavy-duty pneumatic that can suppress a decrease in rim assembly workability at the time of a new article and reinflation of re-rim assembly work after traveling. The object is to provide a tire.
上述した課題を解決し、目的を達成するために、この発明では、タイヤ子午線方向断面におけるタイヤ内周と、ビードコアの外周のうち最もビードトウに近い点Pからタイヤ中心軸と平行に引いた水平線との交点を交点Qとし、ビードトウと交点Qとの間のタイヤ内周面にタイヤ周方向にわたって凹部を形成し、ビードトウとビードヒールとの間に形成されるビードベースに、当該ビードトウからビードヒールに向かってタイヤ中心軸と平行あるいは略平行な平坦部を形成し、ビードトウの内径φと重荷重用空気入りタイヤを組み付けるリムのリム径Dとの比φ/Dが0.954≦φ/D≦0.960の範囲内であることを特徴とする。 In order to solve the above-described problems and achieve the object, in the present invention, a tire inner circumference in a tire meridian cross section, and a horizontal line drawn parallel to the tire central axis from a point P closest to the bead toe among outer circumferences of the bead core, Is formed on the inner circumferential surface of the tire between the bead toe and the intersection Q in the tire circumferential direction, and the bead base formed between the bead toe and the bead heel is directed from the bead toe toward the bead heel. A flat portion that is parallel or substantially parallel to the tire central axis is formed, and the ratio φ / D between the inner diameter φ of the bead toe and the rim diameter D of the rim for assembling the heavy duty pneumatic tire is 0.954 ≦ φ / D ≦ 0.960. It is in the range of.
なお、凹部のタイヤ内周面における全体表面積は、ビードトウと交点Qとの間のタイヤ内周面の全体面積に対して30%以上であることが好ましい。 In addition, it is preferable that the whole surface area in the tire inner peripheral surface of a recessed part is 30% or more with respect to the whole area of the tire inner peripheral surface between bead toe and intersection Q.
これらの発明によれば、タイヤビード部のビードトウ近傍の剛性を低下させるためにビードトウと交点Qとの間のタイヤ内周面にタイヤ周方向にわたって凹部を形成し、且つビードトウの内径φと当該タイヤを組み付けるリムのリム径Dとの比φ/Dを0.954≦φ/D≦0.960の範囲内、つまりこの凹部が形成されていない重荷重用空気入りタイヤの新品時におけるリム組み作業性が低下する虞があるビードトウの内径φとする。従って、ビードトウの内径φがリム組みするリムのリム径Dに対して小さくても、重荷重用空気入りタイヤの新品時におけるリム組み作業において、ビードトウ近傍が容易に変形するので、重荷重用空気入りタイヤの両方のタイヤビード部をリムの対向するリムフランジ内に容易に挿入することができる。これにより、新品時におけるリム組み作業性の低下を抑制することができる。 According to these inventions, in order to reduce the rigidity in the vicinity of the bead toe of the tire bead portion, the recess is formed in the tire inner circumferential surface between the bead tow and the intersection point Q in the tire circumferential direction, and the inner diameter φ of the bead toe and the tire Rim assembly workability when the ratio of the rim to the rim diameter D of the rim to be assembled is in the range of 0.954 ≦ φ / D ≦ 0.960, that is, a heavy duty pneumatic tire in which this recess is not formed The inner diameter φ of the bead toe may decrease. Therefore, even if the inner diameter φ of the bead toe is smaller than the rim diameter D of the rim to be assembled, the vicinity of the bead toe is easily deformed in the rim assembling work when the heavy duty pneumatic tire is new. Both tire bead portions can be easily inserted into opposite rim flanges of the rim. Thereby, the fall of the rim assembly workability | operativity at the time of a new article can be suppressed.
また、車両が走行することにより、タイヤビード部が変形しビードトウの内径φがリムのリム径Dに対して大きく、つまり新品時のビードトウの内径φより大きくなっても、凹部が形成されていない重荷重用空気入りタイヤの新品時におけるリム組み作業性の低下を抑制できる程度のビードトウの内径φよりも、予めビードトウの内径φが小さくなっている。従って、走行後におけるビードトウの内径φは、凹部が形成されていない重荷重用空気入りタイヤの走行後におけるビードトウの内径φより小さくなる。これにより、走行後における再リム組み作業の再インフレート性の低下を抑制することができる。 Further, when the vehicle travels, the tire bead portion is deformed and the inner diameter φ of the bead toe is larger than the rim diameter D of the rim, that is, no recess is formed even if the inner diameter φ of the new bead toe is larger. The inner diameter φ of the bead toe is previously smaller than the inner diameter φ of the bead toe that can suppress the deterioration of the rim assembly workability when the heavy duty pneumatic tire is new. Therefore, the inner diameter φ of the bead toe after traveling is smaller than the inner diameter φ of the bead toe after traveling of the heavy duty pneumatic tire in which no recess is formed. Thereby, the fall of the reinflation property of the re-rim assembly work after driving | running | working can be suppressed.
ここで、走行後の重荷重用空気入りタイヤをリムから取り外す際に、タイヤビード部のビードトウは、リムのビートシートあるいはリムフランジと接触することでタイヤ赤道面方向に力が加わる。このとき、ビードトウ近傍を構成するゴムは、走行後であるため硬化している虞があり、上記タイヤ赤道面方向に加わる力により、亀裂やもげ、つまりビードトウ欠けが発生する虞がある。これは、タイヤ内周面とビードベースとのなす角度が鋭角なほど発生しやすい。しかしながら、上記発明によれば、ビードベースのビードトウ近傍に、ビードトウからビードヒールに向かってタイヤ中心軸と平行あるいは略平行な平坦部を形成する。従って、この平坦部によりビードトウ欠けの発生を抑制することができる。 Here, when removing the heavy-duty pneumatic tire after traveling from the rim, the bead toe of the tire bead portion is brought into contact with the beat seat or rim flange of the rim to apply a force in the tire equatorial plane direction. At this time, the rubber constituting the vicinity of the bead toe may be hardened because it is after running, and the force applied in the tire equatorial plane direction may cause cracks and flaking, that is, bead toe chipping. This is more likely to occur as the angle between the tire inner peripheral surface and the bead base becomes sharper. However, according to the above-described invention, a flat portion parallel to or substantially parallel to the tire central axis is formed in the vicinity of the bead toe of the bead base from the bead toe toward the bead heel. Therefore, the occurrence of bead toe chipping can be suppressed by this flat portion.
また、この発明では、上記重荷重用空気入りタイヤにおいて、凹部は、タイヤ周方向に連続的に形成された溝部であることを特徴とする。この発明によれば、凹部である溝部がタイヤ周方向に連続的に形成されているので、タイヤビード部のビードトウ近傍の剛性をタイヤ周方向に均一に低下させることができる。従って、ビードトウの内径φがリム組みするリムのリム径Dに対して小さくても、重荷重用空気入りタイヤの新品時におけるリム組み作業において、タイヤ周方向のいずれの位置においてもビードトウ近傍が容易に変形するので、重荷重用空気入りタイヤの両方のタイヤビード部をリムの対向するリムフランジ内にさらに容易に挿入することができる。 According to the present invention, in the heavy duty pneumatic tire, the recess is a groove formed continuously in the tire circumferential direction. According to this invention, since the groove part which is a recessed part is continuously formed in the tire circumferential direction, the rigidity of the tire bead part near the bead toe can be uniformly reduced in the tire circumferential direction. Therefore, even if the inner diameter φ of the bead toe is smaller than the rim diameter D of the rim to be assembled, in the rim assembling work when the heavy duty pneumatic tire is new, the bead toe can be easily located at any position in the tire circumferential direction. Due to the deformation, both tire bead portions of the heavy duty pneumatic tire can be more easily inserted into the rim flanges facing each other of the rim.
この発明にかかる重荷重用空気入りタイヤは、少なくとも新品時におけるリム組み作業性および走行後における再リム組み作業の再インフレート性の低下を抑制することができるという効果を奏する。 The heavy-duty pneumatic tire according to the present invention has an effect that it is possible to suppress a decrease in rim assembling workability at the time of a new article and a decrease in reinflation of re-rim assembling work after traveling.
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施の形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの或いは実質的に同一のものが含まれる。なお、以下の実施形態における空気入りタイヤの内部構造は、一般的なラジアルタイヤあるいはバイアスタイヤの構造と同様であるのでその説明は省略する。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings. Note that the present invention is not limited to the embodiments. In addition, constituent elements in the following embodiments include those that can be easily assumed by those skilled in the art or those that are substantially the same. In addition, since the internal structure of the pneumatic tire in the following embodiments is the same as that of a general radial tire or bias tire, the description thereof is omitted.
図1−1は、この発明にかかる重荷重用空気入りタイヤのタイヤビード部の構成例を示す図である。図1−2は、タイヤ内周面に形成された凹部を示す図である。図2は、この発明にかかる重荷重用空気入りタイヤのリム組み状態を示す図である。なお、上記図1−1、図2は、重荷重用空気入タイヤを子午面で切った断面の一部断面図である。 FIG. 1-1 is a diagram illustrating a configuration example of a tire bead portion of a heavy duty pneumatic tire according to the present invention. FIG. 1-2 is a diagram illustrating a recess formed in the tire inner circumferential surface. FIG. 2 is a view showing a rim assembled state of the heavy duty pneumatic tire according to the present invention. In addition, the said FIGS. 1-1 and FIG. 2 are partial sectional drawings of the cross section which cut the pneumatic tire for heavy loads with the meridian surface.
図1−1に示すように、この発明にかかる重荷重用空気入りタイヤ1は、タイヤビード部2のビードトウ3とビードヒール4との間にビードベース5がタイヤ周方向(図1−1では、紙面鉛直方向)に連続に形成される。この重荷重用空気入りタイヤ1のタイヤ内周6には、図1−2に示すように、タイヤ周方向にわたって凹部7が形成されている。ここで、2aは図示しない重荷重用空気入りタイヤ1のタイヤ中心軸からの同一距離に位置し、且つタイヤ周方向に連続するタイヤチャックラインである。また、8は複数のビードワイヤなどで構成されるビードコアである。また、9は、このビードコア8で折り返し、図示しない重荷重用空気入りタイヤ1の一方のサイドウォール部、トレッド部、他方のサイドウォール部、重荷重用空気入りタイヤ1の中心に対して反対側に位置するタイヤビード部のビードコアで折り返されるカーカス層である。
As shown in FIG. 1-1, in the heavy-duty
ここで、凹部7は、タイヤ内周面6のビードトウ3の近傍において、タイヤ周方向に2列となるように形成されている。また、この凹部7のタイヤ内周面6における表面形状は円形である。この凹部7のタイヤ内周面6に対する形成位置を説明する。まず、同図に示すように、タイヤ子午線方向断面におけるビードコア8の外周のうち最もビードトウに近い点をPとする。なお、同図においてビードコア8は、六角形断面であるがビードコア8の形状はこれに限定されるものではなく、四角形断面であっても良い。次に、この点Pから図示しないタイヤ中心軸と平行に水平線Fを引く。次に、この水平線Fとタイヤ内周(タイヤ内周面6)との交点を交点Qとする。そして、ビードトウ3とこの交点Qとの間のタイヤ内周面6にこの凹部7が形成される。ここで、凹部7は、タイヤ周方向に連続的に形成されていることが好ましいが、タイヤ周方向に離散的に形成されていても良い。
Here, the
また、凹部7の深さdは、2mm以上であることが好ましい。これは、凹部7の深さdが2mm未満であると、ビードトウ3の近傍の剛性の低下が十分ではなく、後述する新品時におけるリム組み作業性が低下する虞があるからである。なお、凹部7の深さdは5mm以下であることがさらに好ましい。これは、重荷重用空気入りタイヤ1とリム10との嵌合力の低下や凹部7の底部におけるクラックの発生を抑制するためである。
Moreover, it is preferable that the depth d of the recessed
また、凹部7は、ビードトウ3と交点Qとの間のタイヤ内周面6に形成されるが、さらに好ましくは、ビードトウ3から最もこのビードトウ3に近い凹部7までの距離hが3mm以上であることが好ましい。これは、凹部7までの距離hが3mm未満であると、ビードトウ3に近づきすぎ、ビードトウ3の近傍の剛性を著しく低下させ、重荷重用空気入りタイヤ1とリム10との嵌合力が低下する虞があるからである。
Moreover, although the recessed
さらに、図1−2に示すように、凹部7のタイヤ内周面6における全体表面積が、ビードトウ3と交点Qとの間のタイヤ内周面の全体面積に対して30%以上であることが好ましい。これは、凹部7の内周面6における全体表面積が、ビードトウ3と交点Qとの間のタイヤ内周面の全体面積に対して30%未満であると、ビードトウ3の近傍の剛性の低下が十分ではなく、後述する新品時におけるリム組み作業性が低下する虞があるからである。なお、凹部7の内周面6における全体表面積が、ビードトウ3と交点Qとの間のタイヤ内周面の全体面積に対して50%以下であることがさらに好ましい。
Furthermore, as shown to FIGS. 1-2, it is that the whole surface area in the tire internal
タイヤビード部2のビードベース5は、図1に示すように、タイヤ子午線断面においてビードヒール4からビードトウ3に向かって、1段目のテーバー5aと2段目のテーパー5bと平坦部5cとにより構成されている。つまり、ビードベース5は、2段テーパーとなるように形成されている。ここで、ビードベース5の2段テーパーは、1段目のテーパー5aと重荷重用空気入りタイヤ1のタイヤ中心軸となす角度αと、2段目のテーパー5bと重荷重用空気入りタイヤ1のタイヤ中心軸となす角度βとがα<βとなるように形成されている。角度αは16°〜22°の範囲であり、好ましくは17°、角度βは25°〜50°の範囲であり、好ましくは30°である。なお、同図では、ビードベース5を2段テーパーとしたが、この発明はこれに限定されるものでなく、1段のみのテーパーによって形成されても良い。
As shown in FIG. 1, the bead base 5 of the
ビードベース5の平坦部5cは、2段目のテーパー5bとビードトウ3との間に形成されている。つまり、ビードトウ3とビードヒール4との間に形成されるビードベース5に、ビードトウ3からビードヒール4に向かって平坦部5cが形成されている。また、平坦部5cは、ビードトウ3からビードヒール4に向かって重荷重用空気入りタイヤ1のタイヤ中心軸と平行に引いた水平線Gとのなす角度γが±10°、つまりタイヤ中心軸と平行あるいは略平行となるように形成されている。なお、この平坦部5cの幅tは、3mm以上5mm以下であることが好ましい。
The
タイヤビード部2のビードトウ3の内径φ、つまり重荷重用空気入りタイヤ1のタイヤ中心軸を通る対向するビードトウ3間の距離は、このビードトウ3の内径φとこの重荷重用空気入りタイヤ1を組み付けるリム10(図1では、2点鎖線)のリム径Dとの比φ/Dが0.954≦φ/D≦0.960の範囲内となるように設定されている。ここで、上記比φ/Dを0.954≦φ/D≦0.960の範囲内とすることは、凹部7が形成されていない重荷重用空気入りタイヤの新品時におけるリム組み作業性が低下する虞があるビードトウの内径φに設定することである。
The inner diameter φ of the
なお、この重荷重用空気入りタイヤ1を組み付けるリム10は、JATMAなどの規格の標準リムのことをいう。このリム10は、タイヤビード部2のビードベース5が密着するビードシート11とタイヤビード部2のビードヒール4が密着するリムフランジ12とにより構成されている。なお、このリム10は、ビードシート11がリム軸に対して15°傾斜した15°テーパーリムである。
The
この発明にかかる重荷重用空気入りタイヤ1をリム10に組み付ける、つまりリム組み作業について説明する。ここでは、重荷重用空気入りタイヤ1が新品の状態でリム10にリム組みする場合について説明する。まず、重荷重用空気入りタイヤ1のタイヤビード部2あるいはリム10のビードシート11とリムフランジ12の少なくともいずれか一方に図示しない潤滑材を塗布する。この潤滑材は、重荷重用空気入りタイヤ1をリム10に組み付ける際に、タイヤビード部2のビードベース5およびビードヒール4がリム10のビードシート11およびリムフランジ12に対してタイヤ赤道面方向と反対方向に移動しやすくするためのものである。
The heavy load
次に、この重荷重用空気入りタイヤ1の一方のタイヤビード部2のビードヒール4をリム10の一方のリムフランジ12に密着するように組み付けるとともに、他方のタイヤビード部2をリム10の図示しない中央部に落とし込んだ状態とする。このとき、対向するタイヤビード部2をリム10の対向するリムフランジ12の間に挿入する際に、ビードトウ3の近傍の剛性は、凹部7が変形することにより、低下する。従って、この重荷重用空気入りタイヤ1の新品時におけるビードトウ3の内径φが、この凹部7が形成されていない重荷重用空気入りタイヤの新品時におけるリム組み作業性が低下する虞があるビードトウの内径φより小さい、つまりリム組みするリム10のリム径Dに対して小さくても、ビードトウ3の近傍の剛性が低下しているので、このビートトウ3の近傍が容易に変形し、重荷重用空気入りタイヤ1の対向するタイヤビード部2をリム10の対向するリムフランジ内に容易に挿入することができる。これにより、重荷重用空気入りタイヤ1の新品時におけるリム組み作業性の低下を抑制することができる。
Next, the bead heel 4 of one
次に、リムの空気穴から正規内圧の空気を重荷重用空気入りタイヤ1のタイヤ内周面6とリム10とで構成される空間部に送り込む、つまりインフレートする。インフレートし始めると、重荷重用空気入りタイヤ1は、タイヤ幅方向に膨らみ始め、上記リム10の中央部に落とし込まれた他方のタイヤビード部2のビードベース5がリム10の他方のビードシート11に乗り上げると共に、このビードベース5がビードシート11上をタイヤ幅方向に移動する。そして、ある程度空気がインフレートされると、他方のタイヤビード部2のビードヒール4がリム10の他方のリムフランジ12と密着する。さらに、空気を正規内圧となるまでインフレートすることで、この重荷重用空気入りタイヤ1のリム組み作業を終了する。
Next, the air of normal internal pressure is sent from the air hole of the rim into the space formed by the tire inner
リム組み作業が終了した重荷重用空気入りタイヤ1では、図2に示すように、ビードベース5の1段目のテーパー5a、2段目のテーパー5b、平坦部5cが、リム10のビードシート11により変形する。ここで、タイヤビード部2のビードトウ3は、ビードシート11に対して、浮き上がらない。これは、リム組み作業時にタイヤ径方向に変形した凹部7の変形量がビードトウ3のタイヤ径方向の浮き上がり量よりも大きく、凹部7が元に戻ることで、ビードトウ3の浮き上がりを相殺するためである。
In the heavy-duty
上述のように、新品の状態でリム組みされた重荷重用空気入りタイヤ1をトラック、バスなどの車両に装着し走行するが、走行時においてリム10が破損することがある。この場合は、リム組みされた重荷重用空気入りタイヤ1をリム10から取外し、新たなリム10にリム組みする必要がある。また、走行により重荷重用空気入りタイヤ1の図示しないトレッド部が使用限界に達し、トレッド部以外の部分(例えば、サイドウォール部、タイヤビード部2)はまだ使用限界に達していない場合がある。この場合は、トレッド部を再生するリトレッドを行うために、リム組みされた重荷重用空気入りタイヤ1をリム10から取外し、再度リム10にリム組みする必要がある。
As described above, the heavy-duty
リム組みされた走行後の重荷重用空気入りタイヤ1をリムから取り外す際には、タイヤビード部2のビードトウ3は、リム10のビードシート11あるいはリムフランジ12と接触することでタイヤ赤道面方向に力が加わる。ここで、走行後の重荷重用空気入りタイヤ1は、走行中の高荷重、高内圧、高温により、ビードトウ近傍を構成するゴムが硬化している虞がある。しかし、この重荷重用空気入りタイヤ1は、ビードベース5のビードトウ3の近傍に平坦部5cが形成されているため、この上記タイヤ赤道面方向に加わる力により、亀裂やもげ、つまりビードトウ欠けの発生を抑制することができる。
When the rim-assembled heavy duty
次に、新しいリム10あるいは既存のリム10に対して、走行後の重荷重用空気入りタイヤ1を再度リム組みする。このときのリム組み作業は、上記新品時におけるリム組み作業と同様であるのでその説明は省略するが、走行後の重荷重用空気入りタイヤ1においては、タイヤビード部2が変形しビードトウ3の内径φが新品時のビードトウ3の内径φよりも大きくなる虞がある。しかし、この重荷重用空気入りタイヤ1の新品時におけるビードトウ3の内径φは、凹部7が形成されていない重荷重用空気入りタイヤの新品時におけるリム組み作業性の低下を抑制できる程度のビードトウの内径φよりも小さい。つまり、この重荷重用空気入りタイヤ1の走行後におけるビードトウの内径φは、凹部が形成されていない重荷重用空気入りタイヤの走行後におけるビードトウの内径φより小さくなる。これにより、走行後における再リム組み作業の再インフレート性の低下を抑制することができる。
Next, the heavy duty
なお、タイヤ内周面6に形成される凹部7の配列は、上記のように、タイヤ周方向に2列に限定されるものではなく、1列や3列であっても良い。また、タイヤ周方向に隣り合う凹部7の間隔を等間隔としたが、不等間隔であっても良い。また、凹部7のタイヤ内周面6における表面形状を円形としたが、楕円形などであっても良い。また、凹部7をタイヤ周方向に等間隔に2列、タイヤ内周面6に形成する場合は、一方の列の隣り合う凹部7の間に他方の列の凹部7が形成されるようにしても良い。また、タイヤ内周面6に形成される凹部7のほかに、ビートトウ3の近傍の剛性を低下させるために、ビートベース5に凹部をタイヤ周方向にわたってさらに設けても良い。例えば、ビードベース5の2段目のテーパー5bに凹部を設けても良い。
In addition, as above-mentioned, the arrangement | sequence of the recessed
また、凹部7をタイヤ周方向に連続的に形成された溝部13としても良い。図3は、タイヤ内周面に形成された溝部を示す図である。同図に示すように、溝部13は、タイヤ内周面6のタイヤ周方向に連続的に形成されているので、タイヤビード部2のビードトウ3の近傍の剛性をタイヤ周方向に均一に低下させることができる。つまり、ビードトウ3の近傍をタイヤ周方向に均一に変形させることができる。従って、ビードトウ3の内径φが、この溝部13が形成されていない重荷重用空気入りタイヤの新品時におけるリム組み作業性が低下する虞があるビードトウの内径φより小さくても、つまりリム組みするリム10のリム径Dに対して小さくても、タイヤ周方向のいずれの位置においてもビードトウ3の近傍が容易に変形する。これにより、重荷重用空気入りタイヤ1の対向するタイヤビード部2をリム10の対向するリムフランジ12内にさらに容易に挿入することができ、重荷重用空気入りタイヤ1の新品時におけるリム組み作業性の低下をさらに抑制することができる。ここで、溝部13は、連続的、つまりタイヤ内周面6に環状に形成されているが、略環状に形成されていれば良い。例えば、タイヤ内周面6における表面形状が円弧となる複数の溝部13を環状に形成しても良い。
Moreover, it is good also considering the recessed
以下に、従来例および比較例の重荷重用空気入りラジアルタイヤとこの発明にかかる重荷重用空気入りタイヤ1との走行試験の実施結果について説明する。ここで、この走行試験に用いる各タイヤのタイヤサイズを11R22.5で共通である。走行試験は、上記各タイヤをリムサイズ22.5×7.50のリムにリム組みし、各タイヤの空気圧を700kPaとして実施した。なお、本発明1,2、比較例1〜4の重荷重用空気入りタイヤにおいては、ビードヒールの内径S=0.997D(図1参照)、テーパー角度α=17°、β=30°、γ=0°、凹部7をタイヤ周方向に2列形成し、凹部7の幅を2mmと設定した。その他の各項目は以下のとおりである。
Below, the implementation result of the running test with the heavy load pneumatic radial tire of a prior art example and a comparative example and the heavy load
φ/D:タイヤビード部2のビードトウ3の内径φとリム組みするリムのリム径Dとの比である。
平坦部の幅t:ビードベース5に形成された平坦部5cのタイヤ幅方向の幅(mm)を示したものである。
凹部の深さd:タイヤ内周面6に形成された凹部7の深さd(mm)を示したものである。ここで、従来例1の「−」はタイヤ内周面6に凹部7が形成されていない場合を示す。また、従来例2の「2.0」は、タイヤ周方向に環状に形成された1つの凹部である。
リム組み作業性:タイヤレバーのみを使用し、リムに対してリム組み可能か否かを示したものである。可能なものを「OK」、不可能なものを「NG」とする。
走行後の再インフレート性:リム組みされた重荷重用空気入りタイヤを装着した車両を約10万km走行させた後、リムから一度取外し、再度リム組み作業を行ない、横置き状態でインフレート可能か否かを示したものである。可能なものを「OK」、不可能なものを「NG」とする。
走行後のトウ欠け:リム組みされた重荷重用空気入りタイヤを装着した車両を約10万km走行させた後、リムから一度取外した際にビートトウの欠けが発生した否かを示したものである。発生したものを「あり」、発生しなかったものを「なし」とする。
以下に、上記走行試験の実施結果を表示する。
φ / D: a ratio between the inner diameter φ of the
Flat part width t: The width (mm) of the
Depth d of recessed part: Depth d (mm) of the recessed
Rim assembly workability: This indicates whether or not the rim can be assembled to the rim using only the tire lever. The possible one is “OK” and the impossible one is “NG”.
Re-inflation after running: After running a vehicle equipped with a heavy-duty pneumatic tire assembled with a rim for approximately 100,000 km, it can be removed from the rim and then reassembled again to be inflated in a horizontal position. Whether or not. The possible one is “OK” and the impossible one is “NG”.
Toe chipping after running: Indicates whether or not beat tow chipping occurs when a vehicle equipped with a rim-assembled heavy-duty pneumatic tire is run about 100,000 km and then removed once from the rim. . What has occurred is defined as “Yes”, and what has not occurred is defined as “None”.
Below, the results of the running test are displayed.
この表から明らかなように、この発明に係る重荷重用空気入りタイヤ1である本発明1,2は、新品時のリム組み作業性の低下、走行後の再インフレート性の低下、走行後のトウ欠けの発生を抑制することができる。一方、ビードベースに平坦部が形成されず、且つタイヤ内周面に凹部が形成されていない従来例1は、走行後の再インフレート性が低下する。また、タイヤ内周面に凹部が形成されているが、ビードベースに平坦部が形成されていない従来例2は、走行後のトウ欠けが発生する。
As is apparent from this table, the
また、比φ/Dが0.954未満の場合は、比較例1のように、走行後のトウ欠けの発生が抑制できず、このトウ欠けにより走行後の再インフレート性が低下する。また、比φ/Dが0.960を超える場合は、比較例2のように、走行後にタイヤビード部2のビートトウ2の内径φが大きくなり過ぎ、走行後の再インフレート性が低下する。また、平坦部の幅tが5mmを超える場合は、比較例3のように、新品時のリム組み作業性が低下する。さらに、平坦部の幅tが3mm未満である場合は、比較例4のように、走行後のトウ欠けの発生が抑制できない。
Further, when the ratio φ / D is less than 0.954, the occurrence of toe chipping after traveling cannot be suppressed as in Comparative Example 1, and the reinflation property after traveling decreases due to the tow chipping. When the ratio φ / D exceeds 0.960, as in Comparative Example 2, the inner diameter φ of the
以上のように、この発明にかかる重荷重用空気入りタイヤは、トラック、バスなどに用いられる重荷重用空気入りタイヤに有用であり、特に、少なくとも新品時におけるリム組み作業性および走行後における再リム組み作業の再インフレート性の低下を抑制するのに適している。 As described above, the heavy-duty pneumatic tire according to the present invention is useful for heavy-duty pneumatic tires used for trucks, buses, and the like. It is suitable for suppressing a decrease in work reinflation.
1 重荷重用空気入りタイヤ
2 タイヤビード部
2a タイヤチャックライン
3 ビードトゥ
4 ビードヒール
5 ビードベース
6 タイヤ内周面
7 凹部
8 ビードコア
9 カーカス層
10 リム
11 ビードシート
12 リムフランジ
13 溝部(凹部)
DESCRIPTION OF
Claims (3)
前記ビードトウと前記交点Qとの間のタイヤ内周面にタイヤ周方向にわたって凹部を形成し、
前記ビードトウとビードヒールとの間に形成されるビードベースに、当該ビードトウからビードヒールに向かって前記タイヤ中心軸と平行あるいは略平行な平坦部を形成し、
前記ビードトウの内径φと重荷重用空気入りタイヤを組み付けるリムのリム径Dとの比φ/Dが0.954≦φ/D≦0.960の範囲内であることを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。 The intersection point between the tire inner circumference in the tire meridian section and the horizontal line drawn in parallel to the tire central axis from the point P closest to the bead toe among the outer circumferences of the bead core is defined as an intersection point Q,
Forming a recess over the tire circumferential direction on the tire inner circumferential surface between the bead toe and the intersection point Q;
A bead base formed between the bead toe and the bead heel is formed with a flat portion parallel to or substantially parallel to the tire central axis from the bead toe toward the bead heel,
The heavy load pneumatic, wherein the ratio φ / D of the inner diameter φ of the bead toe and the rim diameter D of the rim to which the heavy duty pneumatic tire is assembled is in the range of 0.954 ≦ φ / D ≦ 0.960. tire.
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