KR100279482B1 - Automotive oil circulation control - Google Patents

Abstract

자동차에서 블로바이 가스의 압력에 의한 연소실의 압력에 따라 엔진의 점화시기를 조정하여 오일의 순환에 안정성을 제공하여 엔진의 수명을 연장하도록 한 자동차의 오일 순환 제어장치에 관한 것으로, 점화코일의 고전압 유기를 단속하는 파워 트랜지스터를 구비하는 자동차에 있어서, 크랭크 케이스 내부의 압력 변화를 검출하는 압력검출수단과, 상기 검출되는 압력의 변화와 설정된 기준값을 비교하여 엔진 점화시기 지각제어를 실행하는 제어수단을 구비하는 것을 특징한다.The present invention relates to an oil circulation control device of an automobile in which an engine ignition timing is adjusted according to the pressure of a blow-by gas in a vehicle to provide stability to oil circulation to prolong the life of the engine. In a motor vehicle having a power transistor for controlling an induction, a pressure detecting means for detecting a pressure change in a crankcase and a control means for performing engine ignition timing perception control by comparing the detected pressure change with a set reference value It is characterized by including.

Description

자동차의 오일 순환 제어장치Automotive oil circulation control

본 발명은 자동차에 관한 것으로, 보다 더 상세하게는 블로바이 가스의 압력에 의한 연소실의 압력에 따라 엔진의 점화시기를 조정하여 오일의 순환에 안정성을 제공하여 엔진의 수명을 연장하도록 한 자동차의 오일 순환 제어장치에 관한 것이다.The present invention relates to an automobile, and more particularly, to adjust the ignition timing of the engine according to the pressure of the combustion chamber due to the pressure of the blow-by gas to provide stability in the circulation of the oil to extend the life of the engine It relates to a circulation control device.

일반적으로 블로바이 가스(Blow By Gas)는 연소실에서 압축 또는 팽창 행정중 피스톤과 실린더 벽 사이에서 압축가스나 팽창가스가 크랭크 케이스로 누출되는 가스를 의미하며, 이 가스에는 인체 및 대기에 유해한 물질이 혼합되어 있다.In general, blow-by gas refers to a gas in which compressed gas or expansion gas leaks into the crankcase between the piston and the cylinder wall during the compression or expansion stroke in the combustion chamber. It is mixed.

따라서, 현재의 자동차에서는 상기한 바와 같이 인체에 유해한 성분과 대기 오염을 일으키는 물질이 다량 함유되어 있는 블로바이 가스가 발생되면 이를 대기중으로 방출하지 않고 재연소시키기 위하여 크랭크 케이스에서 순환경로를 따라 흡기계통에 유입시켜 연소시키므로써 블로바이 가스가 대기중으로 방출되는 것을 방지하여 준다.Therefore, in the current car, as described above, when a blow-by gas containing a large amount of harmful substances and substances causing air pollution is generated, the intake pipes along the circulation path in the crankcase are regenerated without being released into the atmosphere. By injecting and burning it, the blow-by gas is prevented from being released into the atmosphere.

그러나 운행되는 주변 환경이나 엔진의 노후화정도 및 기타의 이유로 인하여 과도한 블로바이 가스가 발생되어 크랭크 케이스 부분의 압력이 실린더 헤드 부분의 압력 보다 높게 형성되는 상태에서 엔진이 고속으로 회전하게 되면 피스톤의 하강 압력에 의하여 크랭크 케이스 내부의 압력은 더욱 증가하게 되므로 실린더 헤드 부분과 크랭크 케이스 부분의 압력차에 의하여 크랭크 케이스 내부에 유입되어 있는 오일이 실린더 헤드의 부분으로 순환되지 못하게 된다.However, when the engine rotates at high speed while excessive blow-by gas is generated due to the operating environment, the degree of aging of the engine and other reasons, the pressure in the crankcase portion is higher than the pressure in the cylinder head portion, By the pressure inside the crankcase is further increased by the pressure difference between the cylinder head portion and the crankcase portion, the oil flowing into the crankcase is not circulated to the portion of the cylinder head.

따라서, 실린더 헤드의 부분에 위치되어 있는 흡 배기 밸브의 경우 오일의 공급부족으로 인하여 흡 배기의 동작에 정상적인 기밀을 유지하지 못하게 되는 문제점이 있으며, 순환되는 오일의 부족으로 인하여 청정과 기밀 및 냉각작용일 정상적으로 이루어지지 못하여 엔진의 수명을 단축시키게 되는 문제점이 있었다.Therefore, in the case of the intake exhaust valve located at the portion of the cylinder head, there is a problem that can not maintain the normal air tightness in the operation of the intake exhaust due to the lack of oil supply, clean, airtight and cooling action due to the lack of circulating oil There was a problem that can not be done normally to shorten the life of the engine.

본 발명은 전술한 바와 같은 제반적인 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 그 목적은 운행중 발생되는 블루바이 가스가 기타의 원인으로 인하여 크랭크 케이스 부분의 압력이 실린더 헤드 부분의 압력 보다 높게 형성되는 경우 엔진의 점화시기를 지각을 통해 크랭크 케이스 부분의 압력을 저하시켜 오일의 순환에 안정성을 제공하도록 한 것이다.The present invention has been made in view of the above-described general problems, the object of which is that when the pressure of the crankcase portion is formed higher than the pressure of the cylinder head portion due to other causes of the blue-by gas generated during operation of the engine Through the ignition timing, the pressure of the crankcase part is reduced to provide stability to the oil circulation.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 점화코일의 고전압 유기를 단속하는 파워 트랜지스터를 구비하는 자동차에 있어서, 크랭크 케이스 내부의 압력 변화를 검출하는 압력검출수단과;According to an aspect of the present invention, there is provided a vehicle including a power transistor for controlling high voltage induced in an ignition coil, comprising: pressure detecting means for detecting a pressure change inside a crankcase;

상기 검출되는 압력의 변화와 설정된 기준값을 비교하여 엔진 점화시기 지각제어 신호를 상기 파워 트랜지스터측에 인가하는 제어수단을 구비하는 것을 특징으로 한다.And controlling means for applying an engine ignition timing perception control signal to the power transistor side by comparing the detected pressure change with a set reference value.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 오일 순환 제어장치 구성을 보이는 블록도이다.1 is a block diagram showing the configuration of the oil circulation control apparatus of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1에서 알 수 있는 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 오일 순환 제어장치는, 크랭크 케이스 압력 검출부(10)와, 제어부(20), 메모리부(30) 및 파워 트랜지스터(40)로 이루어지는데, 크랭크 케이스 압력 검출부(10)는 크랭크 케이스의 소정 위치에 설치되어 운행에 따라 발생되는 블로바이 가스 또는 기타의 영향으로 인하여 변화되는 크랭크 케이스 내부의 압력을 검출하여 그에 대한 소정의 전기적 신호를 출력한다.As can be seen in FIG. 1, the oil circulation control apparatus for an automobile according to the present invention includes a crankcase pressure detector 10, a controller 20, a memory unit 30, and a power transistor 40. The case pressure detector 10 is installed at a predetermined position of the crankcase and detects a pressure inside the crankcase that is changed due to blowby gas or other effects generated by the driving, and outputs a predetermined electrical signal thereto.

메모리부(30)는 자동차의 운행 제어에 대한 전반적인 동작 프로그램 데이터가 수록되며, 검출되는 크랭크 케이스 내부의 압력에 따른 엔진 점화시기 지각에 대한 기준 데이터가 설정된다.The memory unit 30 stores general operation program data for driving control of the vehicle, and sets reference data on the perception of the engine ignition timing according to the pressure inside the detected crankcase.

제어부(20)는 검출되는 압력의 변화에 따라 엔진의 점화시기 조정을 위한 전반적인 동작을 제어한다.The controller 20 controls the overall operation for adjusting the ignition timing of the engine according to the detected pressure change.

파워 트랜지스터(40)는 상기 제어부(20)에서 인가되는 신호에 따라 스위칭되어 미도시된 점화코일의 배전시간을 단속하여 엔진의 회전속도를 조정한다.The power transistor 40 is switched according to the signal applied from the control unit 20 to control the rotation speed of the engine by interrupting the distribution time of the ignition coil (not shown).

전술한 바와 같은 기능을 구비하여 이루어지는 본 발명에서 블로바이 가스의 발생에 따른 엔진 점화시기 조정에 대한 동작을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation for adjusting the engine ignition timing according to the generation of blow-by gas in the present invention having the function as described above are as follows.

자동차가 운행되어 지면 연소실 내 피스톤이 압축 또는 팽창 행정을 실행하며, 상기의 압축 및 팽창 행정에 따라 피스톤과 실린더 벽 사이에서 압축가스나 팽창가스가 크랭크 케이스로 누출된다.When the vehicle is driven, the piston in the combustion chamber performs a compression or expansion stroke, and according to the compression and expansion stroke, compressed gas or expansion gas leaks into the crankcase between the piston and the cylinder wall.

이때, 크랭크 케이스 압력 검출부(10)는 크랭크 케이스 내부의 압력 변화를 검출하여 그에 대한 소정의 전기적 신호를 제어부(20)측에 인가하면 제어부(20)는 인가되는 크랭크 케이스 내부의 압력 정보와 메모리부(30)에 설정된 기준 압력의 정보를 비교 분석한다.At this time, the crankcase pressure detector 10 detects a pressure change in the crankcase and applies a predetermined electrical signal to the controller 20 to control the controller 20. The information of the reference pressure set at 30 is compared and analyzed.

상기의 비교 분석에서 크랭크 케이스 내부의 압력이 실린더 헤드 부분의 압력 보다 큰 상태로 검출되면 크랭크 케이스 내부의 오일이 실린더 헤드 부분측으로 정상적으로 순환되지 않는 상태로 판단하여 실린더의 압축에 의한 크랭크 케이스 내부의 압력 상승을 방지하기 위하여 엔진 점화 시기 지연을 위한 제어신호를 파워 트랜지스터(40)측에 인가한다.In the above comparative analysis, if the pressure inside the crankcase is detected to be higher than the pressure in the cylinder head portion, it is determined that the oil in the crankcase does not normally circulate to the cylinder head portion side, and the pressure in the crankcase due to the compression of the cylinder In order to prevent the rise, a control signal for delaying the engine ignition timing is applied to the power transistor 40 side.

따라서, 파워 트랜지스터(40)의 스위칭에 의한 점화 코일의 배전시간 단속에 엔진의 구동이 지연되므로, 실린더의 압축력이 저감되어 크랭크 케이스 내부의 압력이 저하되므로, 크랭크 케이스에 유입되어 있는 오일이 실린더 헤드 부분으로 순조롭게 순환되어 기밀 유지와 청정 및 냉각작용이 정상적으로 실행된다.Therefore, since the driving of the engine is delayed in the interruption of the distribution time of the ignition coil by the switching of the power transistor 40, the compression force of the cylinder is reduced and the pressure inside the crankcase is lowered. Smooth circulation to the part ensures airtightness, cleansing and cooling.

이상에서 설명한 바와 같이 발명은 블로바이 가스의 과농한 발생으로 인하여 크랭크 케이스 내부의 압력이 급증하여 오일의 순환이 정상적으로 이루어지지 않을시 엔진의 점화시기 지각을 통해 실린더 헤드 부분과 크랭크 케이스 내부의 압력을 안정되게 유지하여 주므로 오일의 순환에 안정성을 제공한다.As described above, the invention is to increase the pressure in the cylinder head portion and the crankcase through the ignition timing of the engine when the pressure of the crankcase rapidly increases due to the excessive generation of blow-by gas and the oil circulation is not normal. It keeps stable and provides stability to oil circulation.

따라서, 안정된 기밀유지와 청정 및 냉각작용으로 엔진의 수명을 연장하여 엔진의 성능을 향상시킨다.Therefore, stable airtightness and clean and cooling action extend the life of the engine, thereby improving the performance of the engine.

Claims (3)

점화코일의 고전압 유기를 단속하는 파워 트랜지스터를 구비하는 자동차에 있어서, 크랭크 케이스 내부의 압력 변화를 검출하는 압력검출수단과;1. A motor vehicle having a power transistor for interrupting high voltage induced in an ignition coil, comprising: pressure detecting means for detecting a pressure change inside a crankcase; 상기 검출되는 압력의 변화와 설정된 기준값을 비교하여 엔진 점화시기 지각제어를 실행하는 제어수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차의 오일 순환제어장치.And control means for performing engine ignition timing perception control by comparing the detected change in pressure with a set reference value. 청구항 1에 있어서, 상기 제어수단의 전반적인 운용 프로그램 데이터와 크랭크 케이스 내부의 기준 압력 데이터가 설정되는 메모리 수단을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차의 오일 순환 제어장치.The oil circulation control apparatus of claim 1, further comprising a memory means for setting overall operation program data of the control means and reference pressure data inside the crankcase. 청구항 1에 있어서, 상기 제어수단은 크랭크 케이스 내부의 압력이 실린더 헤드 부분의 압력 보다 높게 검출되는 경우 엔진의 점화시기 지각 제어를 실행하는 것을 특징으로 하는 자동차의 오일 순환장치.The oil circulation system of claim 1, wherein the control unit executes ignition timing perception control of the engine when the pressure in the crankcase is detected to be higher than the pressure in the cylinder head portion.

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