KR100274056B1 - 겹체인 구동수단을 갖는 오토바이 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진의 구동력이 체인을 개재하여 뒷바퀴에 전달되게 하여 뒷바퀴를 구동하도록 하는 오토바이의 구동수단을 단일체인이 아닌 겹체인에 의해 이루어지도록 하되, 필요에 따라서는 이 겹체인을 다수의 동축 스프라킷을 이용하여 복수의 겹체인구동이 가능하게 하여 엔진의 구동력이 뒷바퀴에 전달되게 함으로써 엔진에서 발생되는 힘의 손실을 최소화하여 그만큼 엔진효율을 좋게 한 것으로, 엔진구동축(1)과 뒷바퀴구동축(2)에 각각 스프라킷을 설치하여 체인(3)을 걸어 구동되도록 한 통상의 오토바이(A)에 있어서, 상기 엔진구동축(1)과 뒷바퀴구동축(2)에는 두께방향으로 다수의 끼움구(111)(211)를 갖는 겹스프라킷(11)(21)을 각각 설치하고, 상기 겹스프라킷(11)(21)에는 두께방향으로 다수의 끼움부(31)를 형성한 겹체인(3)을 서로 걸어 연결함으로써, 엔진의 구동력이 겹체인(3)을 거쳐 뒷바퀴(4)에 전달되도록 한 것을 특징으로 하는 겹체인 구동수단을 갖는 오토바이이다.

Description

겹체인 구동수단을 갖는 오토바이(motor cycle)

본 발명은 겹체인 구동수단을 갖는 오토바이(moter cycle)에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진의 구동력이 체인을 개재하여 뒷바퀴에 전달되게 하여 뒷바퀴를 구동하도록 하는 오토바이의 구동수단을 단일체인이 아닌 겹체인에 의해 이루어지도록 하되, 필요에 따라서는 이 겹체인을 다수의 동축 스프라킷을 이용하여 복수의 겹체인구동이 가능하게 하여 엔진의 구동력이 뒷바퀴에 전달되게 함으로써 엔진에서 발생되는 힘의 손실을 최소화하여 그만큼 엔진효율을 좋게 한 것이다.

일반적으로 소화물의 운반 및 개인이동수단으로 널리 사용되고 있는 오토바이의 경우, 엔진구동에 의해 얻어지는 힘이 체인을 개재하여 뒷바퀴에 전달되게 함으로써 뒷바퀴가 구동되어 오토바이가 구동될 수 있게 되는 것인바, 이 경우 동력을 전달하는 체인은 엔진구동축에 연결설치된 스프라킷과 뒷바퀴구동축에 설치된 스프라킷에 걸쳐 끼워진 상태에서 엔진구동에 의해 무한궤도운동을 함으로써 오토바이를 운행하기 위한 소기의 목적을 달성할 수 있게 하는 것이었다.

그러나 이와같은 동력전달수단을 갖는 종래 오토바이는, 체인의 구성이 단일체인, 즉 스프라킷이 끼워지는 끼움부가 한줄로 형성되는 것이었으며, 또한 체인의 설치에 있어서도 오토바이의 일측에만 엔진구동스프라킷과 뒷바퀴구동스프라킷을 한조로 하여 설치되는 것이어서 이 양 스프라킷에 체인으로 걸어 엔진을 구동하였을 때 체인을 거쳐 뒷바퀴에 동력이 전달되어 뒷바퀴에 대한 구동력으로 작용하는 과정에서 어쩔수 없이 힘의 손실이 발생하여 엔진에서 발생되는 동력 모두가 그대로 뒷바퀴로 전달될 수 없는 관계로 오토바이 엔진의 성능향상에 걸림돌로 작용할 뿐만 아니라 과다한 연료소모와 함께 엔진의 조기 노화현상이 발생하게 되며, 또한 경사진 오르막길을 오토바이를 타고 오를 경우에는 뒷바퀴의 구동을 위해 엔진에 더욱 무리한 힘이 걸리게 되어 그만큼 오토바이의 수명단축을 초래하게 되는 문제가 있는 것이었다.

따라서 본 발명의 목적은 상기와 같이 단일체인을 이용하여 엔진의 구동력이 뒷바퀴로 전달되게 하는 종래의 오토바이가 지닌 제반 문제점을 해결하기 위하여, 엔진구동축과 뒷바퀴구동축에 설치되는 스프라킷을 각각 겹스프라킷으로 구성하여 이 겹스프라킷에 역시 겹체인을 무한궤도운동가능하게 걸어 설치함으로써 엔진의 동력이 엔진 구동축의 스프라킷과 체인에 의해 뒷바퀴구동축의 스프라킷에 그대로 전달되게 하여 엔진으로 부터 발생된 에너지의 손실을 막아 보다 적은힘으로 오토바이를 구동시킬 수 있도록 하는 것에 의해 오토바이의 사용효율을 한결 높일 수 있게 함으로써 오토바이의 연비를 좋게 함과 동시에 엔진의 출력향상도 기대할 수 있게 한 겹체인구동수단을 갖는 오토바이를 제공함에 있다.

제1도는 본 발명의 대표적인 예를 나타내는 사시도.

제2도는 본 발명의 대표적인 예를 나타내는 일부확대평면도.

제3도는 본 발명의 다른 실시예를 나타내는 평면도.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

1 : 엔진구동축 2 : 뒷바퀴구동축

3 : 겹체인 11, 21 : 겹스프라킷

111, 211 : 끼움구 31 : 끼움부

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 겹체인구동수단을 갖는 오토바이는, 엔진구동축(1)과 뒷바퀴구동축(2)에 각각 스프라킷을 설치하여 체인(3)을 걸어 구동되도록 한 통상의 오토바이(A)에 있어서, 상기 엔진구동축(1)과 뒷바퀴구동축(2)에는 두께방향으로 다수의 끼움구(111)(211)를 갖는 겹스프라킷(11)(21)을 각각 설치하고, 상기 겹스프라킷(11)(21)에는 두께방향으로 다수의 끼움부(31)를 형성한 겹체인(3)을 서로 걸어 연결함으로써, 엔진의 구동력이 겹체인(3)을 거쳐 뒷바퀴(4)에 전달되도록 한 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 의한 오토바이의 대표적인 예를 나타내는 사시도이고, 도 2는 본 발명에 의한 오토바이의 대표적인 예를 일부확대하여 나타낸 평면도로서 그 구성은 오토바이의 동력원인 엔진에 연결설치되는 엔진구동축(1)과, 프레임(5)에 연결 설치되는 뒷바퀴구동축(2) 및 이 구동축(1)(2)에 각각 설치되는 겹스프라킷(11)(21)과 이들 스프라킷(11)(21)을 서로 걸어 연결하여 설치되는 겹체인(3)으로 이루어진다.

상기 엔진과 연결되어 회전가능하도록 설치된 엔진구동축(1) 및 뒷바퀴구동축(2)에 각각 일체로 설치되는 겹스프라킷(11)(21)의 이끝원 직경은 엔진구동축(1)에 설치되는 겹스프라킷(11)이 뒷바퀴구동축(2)에 설치되는 겹스프라킷(21)보다 작게 설정되는 것이 바람직하나 이를 제한하지는 않는 것이며, 상기 겹스프라킷(11)(21)은 각각 두께 방향으로 다수의 끼움구(111)(211)를 일체로 형성한 겹스프라킷구조를 갖는다.

상기 겹체인(3)은 상기 엔진구동축(1)과 뒷바퀴구동축(2)에 일체로 설치되는 스프라킷(11)(21)에 무한궤도운동 가능하게 각각 걸어 설치되는 것으로 겹체인(3) 역시도 그 두께방향으로 다수의 끼움부(31)를 형성하여 상기 겹스프라킷(11)(21)에 형성된 끼움구(111)(211)에 끼워져 걸려 설치된 상태에서 무한궤도운동 하도록 되어 있다.

다시 말해 본 발명에 의한 오토바이(A)에는 그 두께방향으로 다수의 끼움부(31)를 형성한 겹체인(3)을 역시 두께방향으로 다수의 걸림구(111)(211)를 형성한 겹스프라킷(11)(21)에 걸어 설치함으로써 엔진의 구동력을 겹스프라킷(11)(21) 및 겹체인(3)에 의해 뒷바퀴(4)에 전달되도록 구성하고 있다.

이와같은 구성으로 되는 본 발명에 의한 겹체인구동수단을 갖는 오토바이(A)는, 엔진의 구동력을 겹체인(3)에 의해 전달받은 뒷바퀴(4)가 회전구동되는 과정에서 엔진의 구동력이 뒷바퀴에 전달되도록 하기 위하여 엔진구동축(1)과 뒷바퀴구동축(2)에 각각 설치되는 스프라킷(11)(21)은 그 두께 방향으로 하나가 아닌 다수의 끼움구(111)(211)를 일체로 형성하도록 겹스프라킷 형태로 구성되는 것이며, 또한 이 겹스프라킷(11)(21)에 걸려 무한궤도운동하는 체인(3)에도 상기 끼움구(111)(211)에 끼워져 걸릴 수 있도록 두께방향으로 다수의 끼움부(31)를 형성한 겹체인 형태로 구성되어 있으므로, 오토바이(A)의 엔진구동에 의해 뒷바퀴구동축(2)에 전달되는 힘(에너지)의 크기는 기존의 오토바이, 즉 단일끼움부 및 끼움구를 갖는 체인 및 스프라킷을 이용하여 엔진구동축(1)의 구동력을 뒷바퀴구동축(2)에 전달하도록 한 종래의 구동수단에 비해 적어도 두배이상 커지게 됨에 따라 뒷바퀴(4)를 보다 쉽게 회전 구동 시킬 수 있게 되는 반면에 엔진에 걸리는 힘은 반대로 종래의 단일체인을 이용하는 경우에 비해 절반정도로 줄어들게 되므로 그만큼 적은힘으로 오토바이(A)를 구동시킬 수 있게 됨에 따라 오토바이(A)의 연비를 좋게 할 수 있게 될 뿐만 아니라, 엔진의 출력향상도 기대할 수 있게 된다.

즉 본 발명의 겹체인 구동수단을 갖는 오토바이(A)는 운동에너지가 동일할 때 기계적 운동량이 크면 클수록 최초의 에너지는 적게 소모된다는 "에너지 보존법칙의 원리"에 그 기초를 두고 제안된 기술 구성인 것이다.

상기 구성에 있어서, 본 예에서는 오토바이(A)의 일측으로만 본 발명의 구성요부인 끼움구(111)(211)를 겹으로 형성한 겹스프라킷(11)(21)을 엔진구동축(1)과 뒷바퀴구동축(2)에 설치하여 끼움부(31)를 겹으로 형성한 겹체인(3)을 걸어 설치한 구성을 대표적인 예로 하여 설명하였으나, 반드시 이에 한정하는 것은 아니며 도 3에 도시한 바와 같이 엔진구동축(1)과 뒷바퀴구동축(2) 일측에만 2조의 겹스프라킷(11)(21)을 설치하여 본 발명의 구성요부인 겹체인(3)을 걸어 설치하거나, 엔진구동축(1)과 뒷바퀴구동축(2)양측으로 다수 또는 단수의 겹스프라킷(11)(21)을 설치하여 이 겹스프라킷(11)(21)에 역시 다수 또는 단수의 겹체인(3)을 각각 걸어 설치하는 것에 의해 뒷바퀴(4)에 전달되는 힘의 크기를 더욱 크게 할 수도 있을 뿐만 아니라, 본 발명의 실시범위에 있어서도 본예에서처럼 오토바이(A)에만 국한되지 않고 구동수단으로서 겹체인(3)을 이용하는 또다른 이륜구동수단인 자전거에도 똑같이 적용하여 동일한 크기의 답력(踏力)이 겹체인 및 겹스프라킷을 개재하여 뒷바퀴에 전달되게 함으로써 적은 답력으로 더 큰 추진력을 얻을 수 있도록 할 수 있다.

이상에서와 같이 본 발명은 비록 상기의 실시예에 한하여 설명하였지만 반드시 여기에만 한정되는 것은 아니며 본 발명이 범주와 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변형실시가 가능함은 물론이다.

이상의 설명에서 분명히 알수 있듯이 본 발명의 겹체인 구동수단을 갖는 오토바이에 의하면, 오토바이 뒷바퀴에 대한 에너지의 전달이 겹체인 구동에 의하여 이루어지도록 엔진구동축과 뒷바퀴구동축에 각각 설치되는 스프라킷과 이 양 스프라킷에 걸어 설치되는 체인에 각각 그 두께방향으로 다수의 끼움구와 끼움부를 형성함으로써, 엔진의 구동력이 손실되지 않고 겹으로 뒷바퀴에 전달되도록 하여 엔진의 효율을 좋게 하는 동시에 엔진의 출력을 높일 수 있게 되어 오토바이의 연비향상과 함께 그 사용수명을 연장할 수 있게 되는 등의 유용한 효과를 제공한다.

Claims (1)

1. 엔진구동축(1)과 뒷바퀴구동축(2)에 각각 스프라킷을 설치하여 체인(3)을 걸어 구동되도록 한 통상의 오토바이(A)에 있어서, 상기 엔진구동축(1)과 뒷바퀴구동축(2)에는 두께방향으로 다수의 끼움구(111)(211)를 갖는 겹스프라킷(11)(21)을 각각 설치하고, 상기 겹스프라킷(11)(21)에는 두께방향으로 다수의 끼움부(31)를 형성한 겹체인(3)을 서로 걸어 연결함으로써, 엔진의 구동력이 겹체인(3)을 거쳐 뒷바퀴(4)에 전달되도록 한 것을 특징으로 하는 겹체인 구동수단을 갖는 오토바이.