CN2920808Y - 一种自行车中轴机构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种自行车中轴机构，其中轴(1)装于五通(9)内，中轴(1)上装有两齿轮(2)、(3)，其中一个齿轮(2)与中轴固联，另一个齿轮(3)相对中轴可转动，中轴(1)的一侧平行地装有副轴(4)，副轴上固联有两分别与中轴上两齿轮(2)、(3)相啮合的齿轮(5)、(6)，链盘(7)固定于齿轮(3)上。中轴通过两级传动来带动链盘转动，链盘的转速可大于中轴的转速，也即链盘与中轴的传动比可大于1，因此减小链盘的直径，也可保证自行车具有合理的行程，而不需要通过减小飞轮的直径或改变链条节距的方式来保证自行车的合理形程。

Description

一种自行车中轴机构
技术领域
本实用新型涉及一种自行车的中轴机构，特别涉及一种小链盘自行车的中轴机构。
技术背景
近年来流行小轮径自行车，特别是折叠自行车、表演车，部分电动车、童车的车径直径都很小。车轮小，车架也相应减小，但链盘减小，其齿数亦减少。链盘齿数减少，在飞轮不变的情况下，其与飞轮的传动比变小，使自行车不能保证合理的“行程”。(行程即曲柄转动一圈自行车所行驶的距离)。为保证舒适的骑行，自行车的设计应保证合理的行程。在链盘减少直径(齿数)的条件下，为获得合理行程的一种方式是相应减少飞轮的直径和齿数。但飞轮直径的减小会使飞轮的齿数太少，而产生骑行时忽强忽弱的不均匀感，且飞轮齿数太少，使传动应力集中在较小的表面上，使磨损加剧，传动效率降低，且影响使用寿命。为减少链盘和飞轮的齿数，且保证合理的行程，还有一种方式是减小链条的节距，以使减小直径的链盘和飞轮均相应增加了齿数，保持传动比，但自行车中传统的链条节距为12.7mm，改变了链条节距的自行车又与传统的外变速器不配套。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种在减小链盘直径、但不改变链条节距的条件下，仍可以保证合理行程的自行车中轴机构。
本实用新型的自行车中轴机构，中轴装于五通内，中轴上装有两个齿轮，其中一个与中轴固联，另一个相对中轴可以转动，中轴一侧平行地安装有副轴，副轴上固联有两个分别与中轴上的两个齿轮相啮合的齿轮，链盘固定在相对中轴可转动的齿轮上。
本实用新型的自行车中轴机构，中轴与副轴通过各自固联的齿轮相啮合，副轴固联的另一齿轮与可转动的套于中轴上的齿轮相啮合，中轴转动时，通过固联的齿轮带动副轴转动，副轴又通过齿轮带动相对中轴可转动的齿轮转动，从而带动链盘转动。其通过两级传动来实现中轴与链盘之间的传动，可使链盘的转速大于中轴的转速，也即链盘与中轴间的传动比大于1。因而减小链盘的直径，也可保证自行车具有合理的行程，而不需要通过减小飞轮的直径或改变链条节距的方式来保证自行车的合理形程。同时，对于变速车，链盘直径小，其变速时链条的行程小，因而更加方便、可靠。
附图说明
图1为一种自行车中轴机构；
图2为一种自行车中轴机构；
图3为图2去除曲柄和链盘的侧视图。
具体实施方式
一种自行车中轴机构，如图1，其中轴1上装有两齿轮2、3，齿轮2与中轴1固联，齿轮3可转动的套于中轴1上，中轴1的一侧平行地装有副轴4，其上固联有两分别与中轴1上两齿轮相啮合的齿轮5、6，齿轮5与齿轮2相啮合，齿轮6与齿轮3相啮合，链盘7固定于齿轮3上。齿轮2与齿轮5的传动比为a，齿轮6与齿轮3的传动比为b。当a×b＞1时，在减小链盘的直径的情况下，也可保证自行车具有合理的行程。
如图2、图3，传动机构的五通9的两侧可安装束紧环8，其既能提高五通9的强度，又能防止尘沙进入五通9中，从而能够减少传动机构的磨损，延长传动机构的使用寿命。

Claims (2)

1、一种自行车中轴机构，其特征在于：中轴(1)装于五通(9)内，中轴(1)上装有两齿轮(2)、(3)，其中一个齿轮(2)与中轴固联，另一个齿轮(3)相对中轴可转动，中轴(1)的一侧平行地装有副轴(4)，副轴(4)上固联有两分别与中轴(1)上两齿轮(2)、(3)相啮合的齿轮(5)、(6)，链盘(7)固定于齿轮(3)上。
2、根据权利要求1所述的自行车中轴机构，其特征在于：五通(9)的两侧装有束紧环(8)。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101823408A (zh) * 2010-04-26 2010-09-08 盛永瑞 自行车
CN111661232A (zh) * 2020-05-11 2020-09-15 沈焕春 一种具有新型动力装置的自行车

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