KR100201890B1 - Vacuum booster - Google Patents
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Abstract
본 발명은 대형 차량에서 점차 증가되는 부압 소모량을 충족시키기 위해 별도로 차동 장치의 구동력을 이용하여 별도의 진공 펌프가 구동되도록 하므로서 부압 발생을 증대시키는 동시에 제동 성능이 향상될 수 있도록 하는 진공 배력 장치에 대한 것이다.The present invention provides a vacuum power booster that can increase the negative pressure generation and improve the braking performance by allowing a separate vacuum pump to be driven by using the driving force of the differential device separately to satisfy the gradually increasing negative pressure consumption in a large vehicle. will be.
즉 본 발명은 리어 액슬측 차동 장치의 피니언 기어에 축설시킨 기어 샤프트와 액슬 하우징에 착설한 보조 펌프 샤프트를 브레이크등 스위치의 점등시 마그네틱 클러치에 의해 연결되도록 하여 제동력으로서 진공용량을 증대시키도록 구성하여 주로 제동을 하면서 손실되는 제동 에너지를 이용하여 보조 진공 펌프가 구동되도록 하므로서 부압 발생을 더욱 증대시켜 충분한 부압 공급이 이루어질 수 있도록 하는 동시에 제동력에 부하를 더 걸어 제동성능을 보다 향상되도록 하여 제동 에너지를 효과적으로 활용토록 하는 매우 유용한 이점을 제공하게 되는 장치이다.That is, the present invention is configured to increase the vacuum capacity as a braking force by connecting the gear shaft installed on the pinion gear of the rear axle side differential device and the auxiliary pump shaft installed on the axle housing by the magnetic clutch when the brake light switch is turned on. The auxiliary vacuum pump is driven by using the braking energy lost during braking to increase the negative pressure, thereby providing sufficient negative pressure, and by applying a load to the braking force to improve the braking performance more effectively. It is a device that provides a very useful advantage to use.
Description
제1도는 본 발명에 따른 실시예를 도시한 구조도.1 is a structural diagram showing an embodiment according to the present invention.
제2도는 종래의 진공 발생 장치.2 is a conventional vacuum generator.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 보조 진공 펌프 11 : 펌프 샤프트10: auxiliary vacuum pump 11: pump shaft
20 : 액슬 하우징 21 : 차동 장치20: axle housing 21: differential device
22 : 피니언 기어 23 : 기어 샤프트22: pinion gear 23: gear shaft
30 : 마그네틱 클러치 40 : 브레이크등 스위치30: magnetic clutch 40: brake light switch
본 발명은 대형 차량에서 점차 증가되는 부압 소모량을 충족시키기 위해 별도로 차동 장치의 구동력을 이용하여 별도의 진공 펌프가 구동되도록 하므로서 부압 발생을 증대시키는 동시에 제동 성능이 향상될 수 있도록 하는 진공 배력 장치에 대한 것이다.The present invention provides a vacuum power booster that can increase the negative pressure generation and improve the braking performance by allowing a separate vacuum pump to be driven by using the driving force of the differential device separately to satisfy the gradually increasing negative pressure consumption in a large vehicle. will be.
일반적으로 대형의 상용 차량에서는 도면 제2도에서와 같이 엔진의 알터네이터(70)에 의해 구동되는 진공 펌프(50)에 의해 부압을 발생시켜 상기의 부압을 진공 탱크(60)에 저장시킨 후 부압을 필요로 하는 여러 작동구조에서 사용되도록 하고 있다.Generally, in a large commercial vehicle, as shown in FIG. 2, negative pressure is generated by the vacuum pump 50 driven by the alternator 70 of the engine, and the negative pressure is stored in the vacuum tank 60, and then the negative pressure is reduced. It is intended to be used in the various operating structures required.
즉 상기의 진공 펌프(50)는 엔진 구동력을 사용하여 알터네이터(70)를 구동시켜 이때 발생되는 전기로 구동되도록 하면서 부압을 발생시키도록 하는 것이며, 대개는 알터네이터(70)의 일측에 직접 체결되는 구조이다.That is, the vacuum pump 50 is to drive the alternator 70 by using the engine driving force to generate a negative pressure while being driven by the electricity generated at this time, usually the structure directly fastened to one side of the alternator 70 to be.
그러나 최근에는 상기와 같이 발생되는 부압을 이용하는 구조가 증가되고 있음에 따라 현재의 진공 펌프(50)만으로는 이러한 수요를 중족시킬 수가 없는 상태이다.However, in recent years, as the structure using the negative pressure generated as described above is increasing, the current vacuum pump 50 alone cannot satisfy this demand.
그렇다고 상기의 진공 펌프(50) 용량을 증대시키기 위해서 대형화시키고자 하면 엔진 룸에 충분한 공간이 제공되지 못하고, 또한 그만한 용량 확장을 위해서는 엔진의 구동력이 필요로 되므로 엔진 출력을 감소시키게 되는 문제가 있다.However, if the size of the vacuum pump 50 is to be increased in order to increase the capacity, the engine room may not be provided with sufficient space, and in order to increase the capacity, the engine power is required to reduce the engine output.
이에 본 발명은 상기한 문제점을 감안하여 이를 시정 보완하기 위한 것으로서, 본 발명은 리어 액슬 하우징으로 별도의 진공 펌프를 착설시키고, 브레이크등 스위치의 조작에 의해 차동 장치의 피니언 기어로부터 상기 보조 진공 펌프가 구동되면서 부압을 발생시키도록 하므로서 손실되는 제동 에너지를 효율적으로 사용토록 하는데 주된 목적이 있다.Accordingly, the present invention is to compensate for the above-described problem, and the present invention is to install a separate vacuum pump to the rear axle housing, and the auxiliary vacuum pump from the pinion gear of the differential device by the operation of the brake light switch The main purpose is to make efficient use of the braking energy which is lost by generating negative pressure while driving.
또한 본 발명은 제동시에 차동 장치의 구동력을 이용하여 진공 펌프를 구동토록 하므로서 제동 성능이 보다 향상되도록 하는데 다른 목적이 있다.In addition, the present invention has another object to improve the braking performance by driving the vacuum pump by using the driving force of the differential device during braking.
상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 리어 액슬측 차동 장치의 피니언 기어에 축설시킨 기어 샤프트와 액슬 하우징에 착설한 보조 진공 펌프 샤프트를 브레이크등 스위치의 점등시 마그네틱 클러치에 의해 연결되도록 하여 제동력을 이용하여 진공용량을 증대시키도록 하는 구성이 특징이다.In order to achieve the above object, the present invention utilizes a braking force by connecting a gear shaft installed on a pinion gear of a rear axle side differential and an auxiliary vacuum pump shaft mounted on an axle housing by a magnetic clutch when the brake light switch is turned on. To increase the vacuum capacity.
이에 첨부한 실시예 도면을 참조하여 본 발명을 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
도면 제1도는 본 발명에 따른 실시예 구조를 도시한 것으로서, 본 발명은 리어 액슬 하우징(20)으로 보조 진공 펌프(10)가 착설되도록 하여 구동력을 차동 장치(21)에서 얻도록 하는 구조이다.Figure 1 shows an embodiment structure according to the present invention, the present invention is a structure in which the auxiliary vacuum pump 10 is mounted to the rear axle housing 20 to obtain a driving force from the differential device 21.
즉 상기 액슬 하우징(20)내 피니언 기어(22)에는 기어 샤프트(23)가 축설되도록 하고, 상기 기어 샤프트(23)와 대향되게 보조 진공 펌프(10)로부터는 펌프 샤프트(11)가 마주보고 축설되도록 하며, 양 샤프트(11)(23) 단부에는 마그네틱 클러치(30)가 축설되도록 하여 브레이크등 스위치(40)로서 작동이 제어되도록 한다.That is, the gear shaft 23 is arranged on the pinion gear 22 in the axle housing 20, and the pump shaft 11 faces and expands from the auxiliary vacuum pump 10 so as to face the gear shaft 23. The magnetic clutch 30 is built up at both ends of the shafts 11 and 23 so that the operation is controlled as the brake light switch 40.
한편 상기 보조 진공 펌프(10)는 알터네이터(70)측 메인 진공 펌프(50)와 함께 진공 탱크(60)에 호스(12)로 연결되어 제동시 부압 발생이 약해지는 것을 보충해주도록 하는 것이다.On the other hand, the auxiliary vacuum pump 10 is connected to the vacuum tank 60 together with the main vacuum pump 50 on the alternator 70 side by the hose 12 to compensate for the weakening of negative pressure generation during braking.
이하 본 발명의 작용 및 효과에 대해서 살펴보기로 한다.Hereinafter, the operation and effects of the present invention will be described.
일반적으로 대형 차량들은 후륜 구동식으로 엔진으로부터의 동력을 변속기를 통해 리어 액슬로 전달되도록 하는 방식이다.In general, large vehicles are rear-wheel driven to transfer power from the engine to the rear axle through the transmission.
따라서 리어 액슬에는 변속기와 연결된 추진축에서 받는 동력을 뒤차축에 전달토록 하는 종감속 기어와 차동 장치(21)를 일체로 하여 하우징(20)내에 내장되도록 하는 구조이다.Therefore, the rear axle has a structure in which the longitudinal reduction gear and the differential device 21 for transmitting power received from the propulsion shaft connected to the transmission to the rear axle are integrally integrated in the housing 20.
이같은 구조에서 본 발명은 상기 차동 장치(21)에서 피니언 기어(22)에 기어 샤프트(23)를 축설시키고, 상기 기어 샤프트(23) 단부에 대향되게 펌프 샤프트(11)가 축설된 보조 진공 펌프(10)를 액슬 하우징(20)에 고정착설되도록 한 것이다.In this structure, the present invention provides an auxiliary vacuum pump in which the gear shaft 23 is disposed in the pinion gear 22 in the differential device 21 and the pump shaft 11 is formed opposite to the end of the gear shaft 23. 10) is to be fixed to the axle housing (20).
특히 상시양 샤프트(23)의 대향되는 단부에는 각각 마그네틱 클러치(30)가 축설되도록 하고, 상기 마그네틱 클러치(30)는 브레이크등 스위치(40)의 작동에 의해서 작동이 제어되도록 하는 것이다.In particular, the magnetic clutch 30 is arranged on the opposite end of the permanent shaft 23, and the magnetic clutch 30 is to be controlled by the operation of the brake light switch 40.
따라서 주행 중에는 상기의 마그네틱 클러치(30)로 전류가 흐르지 않기 때문에 피니언 기어 샤프트(23)와 펌프 샤프트(11)는 서로 떨어진 상태가 되므로 보조 진공 펌프(10)는 전혀 구동이 되지 않고 엔진측의 메인 진공 펌프(50)만 구동하여 부압을 발생시키게 된다.Therefore, since the current does not flow to the magnetic clutch 30 while driving, the pinion gear shaft 23 and the pump shaft 11 are separated from each other, so the auxiliary vacuum pump 10 is not driven at all and the main engine side is not driven. Only the vacuum pump 50 is driven to generate negative pressure.
하지만 주행 중 브레이크 페달(80)을 밟게 되면 브레이크등 스위치(40)가 온상태로 되면서 상기 마그네틱 클러치(30)에 전류가 공급되어 양 샤프트(11)(23)를 연결시키게 되므로 피니언 기어(22)의 회전력이 보조 진공 펌프(10)로 전달되게 된다.However, when the brake pedal 80 is pressed while driving, the brake light switch 40 is turned on while the current is supplied to the magnetic clutch 30 so as to connect both shafts 11 and 23 to the pinion gear 22. The rotational force of is to be transmitted to the auxiliary vacuum pump (10).
이같은 동력 전달에 의해 보조 진공 펌프(10)가 구동을 하게 되면 부압이 발생되는 동시에 피니언 기어 샤프트(23)를 통해 제동력에 더욱 부하가 심하게 걸리게 되므로 제동성능을 증대시키게 되는 것이다.When the auxiliary vacuum pump 10 is driven by such a power transmission, negative pressure is generated and at the same time, the braking force is more severely applied through the pinion gear shaft 23, thereby increasing the braking performance.
그러므로 본 발명은 주로 제동을 하면서 손실되는 제동 에너지를 이용하여 보조 진공 펌프(10)가 구동되도록 하므로서 부압 발생을 더욱 증대시켜 충분한 부압 공급이 이루어질 수 있도록 하게 되는 동시에 제동력에 부하를 더 걸어 제동성능을 보다 향상되도록 하게 되므로 제동 에너지를 효과적으로 활용하게 되는 매우 유용한 이점을 제공하게 되는 것이다.Therefore, the present invention allows the auxiliary vacuum pump 10 to be driven by using the braking energy lost while braking, thereby increasing the negative pressure to provide sufficient negative pressure and at the same time, applying the load to the braking force to increase the braking performance. As it is improved, it provides a very useful advantage of effectively utilizing the braking energy.
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