KR100264439B1 - 주행중연료량결정방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 종래의 주행중 연료량 결정 방법이 목표 회전수 대비 실제 회전수가 일정 이상 편차가 발생된 이후에 연료량 보정치를 계산하므로 신속한 대처가 곤란하고 지연으로 인해 운전성이 떨어지는 문제점이 있기 때문에, 엔진이 시동된 후 실제 회전수를 검출하는 제1단계와, 목표 회전수와 실제 회전수를 비교하여 그 차가 한계치를 초과하지 않으면 추가 제어를 종료하고 그 차가 한계치를 초과할 경우 다음 단계로 진행하는 제2단계와, 보정 회전수와 목표 회전수의 차가 한계치 이내가 될 때까지 냉각수온에 따라 공기량 및 연료량을 증량하는 제3단계와, 보정 회전수와 목표 회전수의 차가 한계치 이내가 될 경우 이를 학습치로 기억하고 추가 제어를 종료하는 제4단계로 구성됨으로써, 일정 조건에서 운전성이 떨어질 경우 연료량을 보정하고 학습치로 기억한 후 차회에는 학습치에 따라 연료량을 연산하게 되므로 동일 조건에서의 응답성이 빨라지고 헤시테이션의 발생을 방지할 수 있을 뿐 아니라 운전성을 향상시킬 수 있는 주행중 연료량 결정 방법에 관한 것이다.

Description

주행중 연료량 결정 방법

본 발명은 주행 도중 차량에 필요한 연료량을 결정하는 방법에 관한 것으로서, 특히 헤시테이션이 발생되거나 운전성이 나빠질 경우 연료량을 보정하고 학습하여 운전성 불량을 해소할 수 있도록 하는 주행중 연료량 결정 방법에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 연료량은 운전자가 가속 페달을 밟는 힘에 의해 변화되는 스로틀 개도에 따라 결정된다. 즉, 일정한 스로틀 개도에서는 일정한 출력이 나올 수 있도록 ECU에 매칭된 값에 따라 연료 분사가 이루어진다.

따라서, ECU에는 일정한 스로틀 개도에서 분사된 연료량에 따라 발생되는 동력을 예상하여, 그 때의 엔진 rpm을 목표 rpm으로 하여 실제 발생되는 엔진 rpm을 목표 rpm과 일치시키기 위한 노력을 하고 있다.

본 고안은 실제 rpm을 목표 rpm에 근접시키기 위한 노력의 하나로서, 필요에 따라 연료량을 증량시킴으로써 목표 rpm과 실제 rpm을 유사하게 만들기 위한 것이다.

일반적인 연료량 결정 방법은 스로틀 개도에 따라 연료량을 결정하고, 그 이후 냉각수온 등의 주변 요건에 따라 별도의 연료량을 증량 또는 감량하는 보정 작업을 통해 최종 연료량을 결정하게 된다. 따라서, 엔진에서 분사되는 연료량은 최적 연소가 이루어지도록 함과 동시에 필요한 출력을 얻을 수 있도록 하고 있다.

이때, 어떠한 운전 조건하에서는 목표 회전수 대비 실제 회전수가 일정 회전수 이상 편차가 있게 되는데, 이 경우 헤시테이션이 발생되거나 운전성이 나빠지므로 연료량 보정치를 계산하여 연료를 보정하게 된다.

그러나, 상기한 종래의 연료량 결정 방법은 목표 회전수 대비 실제 회전수가 일정 이상 편차가 발생된 이후에 연료량 보정치를 계산하므로 신속한 대처가 곤란하고 지연으로 인해 운전성이 떨어지는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 일정 조건하에서 목표 회전수 대비 실제 회전수가 일정 회전수 이상 편차가 있을 경우 연료량 및 공기량을 증량하여 목표 회전수와 보정 회전수가 일정 범위 내에 있도록 하고 이를 학습치로 기억하여 동일 조건 발생시 학습치의 연료량 및 공기량을 공급함으로써, 일정 조건에서 발생되는 헤시테이션을 초기에 차단함과 동시에 운전성을 개선할 수 있도록 하는 주행중 연료량 결정 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 의한 주행중 연료량 결정 방법이 도시된 흐름도이다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 엔진이 시동된 후 실제 회전수를 검출하는 제1단계와, 목표 회전수와 실제 회전수를 비교하여 그 차가 한계치를 초과하지 않으면 추가 제어를 종료하고 그 차가 한계치를 초과할 경우 다음 단계로 진행하는 제2단계와, 냉각수온을 검출하고 그에 따른 연료를 가산 분사하는 제1과정과, 가산 분사된 연료량에 따라 공기량을 증량하고 점화시기를 보정하는 제2과정과, 보정 회전수와 목표 회전수를 비교하여 그 차가 한계치 이상일 경우 상기 제1 과정으로 피드백하고 그렇지 않으면 다음 단계로 진행하는 제3과정으로 구성된 제3단계와, 보정 회전수와 목표 회전수의 차가 한계치 이내가 될 경우 이를 학습치로 기억하고 추가 제어를 종료하는 제4단계로 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안의 일 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 간략하게 설명하면 다음과 같다.

본 고안에 의한 주행중 연료량 결정 방법은 도 2에 도시된 바와 같이, 엔진이 시동된 후 실제 회전수를 검출하는 제1단계와, 목표 회전수와 실제 회전수를 비교하여 그 차가 한계치를 초과하지 않으면 추가 제어를 종료하고 그 차가 한계치를 초과할 경우 다음 단계로 진행하는 제2단계와, 보정 회전수와 목표 회전수의 차가 한계치 이내가 될 때까지 냉각수온에 따라 공기량 및 연료량을 증량하는 제3단계와, 보정 회전수와 목표 회전수의 차가 한계치 이내가 될 경우 이를 학습치로 기억하고 추가 제어를 종료하는 제4단계로 구성된다.

상기 제3단계는 냉각수온을 검출하고 그에 따라 연료를 가산 분사하는 제1과정과, 가산 분사된 연료량에 따라 공기량을 증량하고 점화시기를 보정하는 제2과정과, 보정 회전수와 목표 회전수를 비교하여 그 차가 한계치 이상일 경우 상기 제1과정으로 피드백하고 그렇지 않으면 상기 제4단계로 진행하는 제3과정으로 구성된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 주행중 연료량 결정 방법은 일정 조건에서 목표 회전수에 비해 실제 회전수가 한계치 이상 떨어질 경우 연료량 및 공기량을 보정한 후 이를 학습하여 이후 동일 조건에서는 학습치에 따라 연료량 및 공기량을 제어하게 된다.

엔진이 시동되면 실제 회전수를 검출하여, 목표 회전수와 실제 회전수를 비교한다. 이때, 그 차가 한계치를 초과하지 않으면 추가 제어를 종료하고, 그 차가 한계치를 초과할 경우 연료량을 보정한다. 즉, 보정 회전수와 목표 회전수의 차가 한계치 이내가 될 때까지 냉각수온에 따라 공기량 및 연료량을 증량한다.

냉각수온을 검출하고 그에 따라 연료를 가산 분사하고, 분사된 연료량에 따라 공기량을 증량한 후 점화시기를 보정한다. 이후, 보정 회전수와 목표 회전수를 비교하여 그 차가 한계치 이상일 경우 다시 냉각 수온을 검출하여 연료량을 보정하고, 그렇지 않으면 그 양을 기억한다. 즉, 보정 회전수와 목표 회전수의 차가 한계치 이내가 되면 이를 학습치로 기억하고 추가 제어를 종료한다.

따라서, 이후에 동일한 조건이 발생될 경우 연료 보정량을 다시 연산하지 않고, ECU에 기억된 학습치에 따라 보정할 수 있게 되므로, 동일 조건에서의 응답성이 빨라지고 보정 분사의 지연으로 인한 헤시테이션 발생이나 운전성 저하를 방지할 수 있다.

이와 같이, 본 발명에 의한 주행중 연료량 결정 방법은 일정 조건에서 운전성이 떨어질 경우 연료량을 보정하고 학습치로 기억한 후 차회에는 학습치에 따라 연료량을 연산하게 되므로 동일 조건에서의 응답성이 빨라지고 헤시테이션의 발생을 방지할 수 있을 뿐 아니라 운전성을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

Claims (1)

1. 엔진이 시동된 후 실제 회전수를 검출하는 제1단계와, 목표 회전수와 실제 회전수를 비교하여 그 차가 한계치를 초과하지 않으면 추가 제어를 종료하고 그 차가 한계치를 초과할 경우 다음 단계로 진행하는 제2단계와; 냉각수온을 검출하고 그에 따라 연료를 가산 분사하는 제1과정과, 가산 분사된 연료량에 따라 공기량을 증량하고 점화시기를 보정하는 제2과정과, 보정 회전수와 목표 회전수를 비교하여 그 차가 한계치 이상일 경우 상기 제1과정으로 피드백하고 그렇지 않으면 다음 단계로 진행하는 제3과정으로 구성된 제3단계와; 보정 회전수와 목표 회전수의 차가 한계치 이내가 될 경우 이를 학습치로 기억하고 추가 제어를 종료하는 제4단계로 구성된 것을 특징으로 하는 주행중 연료량 결정 방법.

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