KR100259635B1 - 배기 파이프 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 엔진에서 발생되는 배기 가스를 배출시키는데 사용되는 자동차용 배기 장치에 관한 것으로서 수평 이동이 가능하고 머플러(52) 내부의 배기 가스가 대기 중으로 배출되는 통로인 배기 파이프(1)와, 상기 배기 파이프(1)를 수평 이동시키는 액츄에이터(2)와, 상기 머플러(52)에 고정되고 상기 배기 파이프(1)의 수평 이동을 가이드하는 파이프 케이스(3)와, 상기 배기 파이프(1)와 파이프 케이스(3) 사이에 장착되어 상기 배기 파이프(1)에 인장력을 제공하는 코일 스프링(4)과, 엔진이 급가속하면 상기 액츄에이터(2)를 구동시키는 ECU(5)로 구성된 배기 파이프 구조를 제공함으로써, 배기 파이프의 길이를 가변시킴으로 엔진의 급가속시 발생하는 폭발음을 상기 배기 파이프에서 흡수할 수 있기 때문에 자동차가 항상 정숙함을 유지할 수 있어 탑승자와 보행자에게 쾌적한 환경을 제공할 수 있는 효과가 있다.

Description

배기 파이프 구조

본 발명은 자동차의 엔진에서 발생되는 배기 가스를 배출시키는데 사용되는 자동차용 배기 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 주행 속도에 따라 형상이 변화되는 머플러 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차용 배기 장치는 도 1에 도시된 바와 같이 엔진의 배기 포트와 연결되는 배기관(50)과, 상기 배기관(50)에서 출력되는 배기 가스의 유해 성분을 정화하기 위한 촉매 컨버터(51)와, 배기 가스의 온도와 압력을 저하시켜 소음을 감소시킨 후 대기 중으로 배출하는 머플러(52)로 구성된다.

상기한 자동차용 배기 장치는 엔진이 시동되어 있으면 배기관(50)의 압력이 대기압보다 크기 때문에 배기 가스가 촉매 컨버터(51)와 머플러(52)를 통해 대기중으로 배출될 수 있도록 되어 있는 바, 상기 촉매 컨버터(51)는 배기 가스 중에 포함된 불순물을 제거하고, 머플러(52)는 상기 배기 가스에 포함된 배기 소음을 저감시킨다.

상기한 머플러에는 도 2에 도시된 바와 같이 일정 길이를 가지는 배기 파이프(53)가 고정되어 있어 상기 배기 파이프(53)를 통해 배기 가스가 대기 중으로 배출되도록 되어 있다.

그러나, 상기 머플러와 배기 파이프는 엔진이 급가속을 하면서 발생되는 폭발음을 저감시킬 수 없는 바, 상기 폭발음이 대기 중으로 직접 배출되어 보행자들에게 불쾌감을 끼치게 되는 문제점이 있다

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 엔진이 급가속하는 것을 감지하여 외부로 돌출되는 배기 파이프의 길이가 변화되도록 하여 엔진의 급가속 시 발생하는 폭발음을 저감하는 배기 파이프를 제공함에 그 목적이 있다.

제1도는 일반적인 배기 장치를 도시한 구조도,

제2도는 종래의 배기 파이프 구조를 단면도,

제3도는 본 발명에 따른 배기 파이프 구조를 도시한 단면도이다.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

1 : 배기 파이프 2 : 액츄에이터

3 : 파이프 케이스 4 : 코일 스프링

5 : ECU 6 : 압력 감지판

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 배기 파이프 구조는 배기 가스가 통과하는 머플러의 끝부분에 고정되는 파이프 케이스와, 상기 파이프 케이스의 내주면에 직선 이동 가능하게 설치되어 배기 가스가 대기 중으로 배출되는 통로가 되는 배기 파이프와, 상기 배기 파이프의 일측에 설치되어, 이 배기 파이프를 직선 이동시키는 액츄에이터와, 상기 배기 파이프와 파이프 케이스 사이에 장착되어 상기 배기 파이프에 탄성력을 부여하는 코일 스프링과; 엔진이 급가속하면 상기 액츄에이터를 구동시키는 ECU로 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명에 따른 배기 파이프 구조를 도시하고 있는 바, 수평 이동이 가능하고 머플러(52) 내부의 배기 가스가 대기 중으로 배출되는 통로인 배기 파이프(1)와, 상기 배기 파이프(1)를 수평 이동시키는 액츄에이터(2)와, 상기 머플러(52)에 고정되고 상기 배기 파이프(1)의 수평 이동을 가이드하는 파이프 케이스(3)와, 상기 배기 파이프(1)와 파이프 케이스(3) 사이에 장착되어 상기 배기 파이프(1)에 인장력을 제공하는 코일 스프링(4)과, 엔진이 급가속하면 상기 액츄에이터(2)를 구동시키는 ECU(5)로 구성된다.

상기한 배기 파이프(1)에는 압력 감지판(6)이 형성되어 있어, 상기 액츄에이터()가 상기 압력 감지판(6)을 밀면 상기 배기 파이프(1)가 대기 중으로 돌출되도록 되어 있다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

엔진이 가동되면, 엔진의 배기 포트를 통해 배출되는 배기 가스는 촉매 컨버터를 통과하면서 불순물이 정화되고, 머플러(52) 내부에서 소음이 저감되어 배기 파이프(1)를 통해 대기 중으로 배출된다.

이때, 상기 배기 파이프(1)는 코일 스프링(4)에 의해 일정 위치에 고정되는 바, 일정 주파수의 배기 소음을 저감시킨다.

그러나, 엔진이 급가속하면 ECU(5)는 이를 감지하고 액츄에이터(2)를 구동하는 바, 상기 액츄에이터(2)가 배기 파이프(1)를 대기 중으로 돌출시킨다.

즉, 상기 액츄에이터(2)가 압력 감지판(6)에 힘을 가하면 배기 파이프(1)는 코일 스프링(4)의 인장력을 극복하고 파이프 케이스(3)의 가이드를 받으면서 외부로 돌출되는 바, 배기 파이프(1)가 대기 중으로 더 많이 돌출되기 때문에 엔진의 급가속 시 발생하는 폭발음이 상기 배기 파이프(1)에서 흡수될 수 있다.

그 후, 엔진의 속도가 일정하게 되어 배기 소음이 일정 주파수를 가지면 ECU(5)는 액츄에이터(2)를 제어하고, 상기 액츄에이터(2)는 압력 감지판(6)에 가하던 힘을 제거하며, 배기 파이프(1)는 코일 스프링(4)의 인장력에 의해 원위치로 복원되어 상기 배기 소음이 저감되도록 한다.

이상과 같이, 배기 파이프의 길이를 가변시킴으로 엔진의 급가속 시 발생하는 폭발음을 상기 배기 파이프에서 흡수할 수 있기 때문에 자동차가 항상 정숙함을 유지할 수 있어 탑승자와 보행자에게 쾌적한 환경을 제공할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 배기 가스가 통과하는 머플러의 끝부분에 고정되는 파이프 케이스와; 상기 파이프 케이스의 내주면에 직선 이동 가능하게 설치되어 배기 가스가 대기 중으로 배출되는 통로가 되는 배기 파이프와; 상기 배기 파이프의 일측에 설치되어 이 배기 파이프를 직선 이동시키는 액츄에이터와; 상기 배기 파이프와 파이프 케이스 사이에 장착되어 상기 배기 파이프에 탄성력을 부여하는 코일 스프링과; 엔진이 급가속하면 상기 액츄에이터를 구동시키는 ECU로 구성된 것을 특징으로 하는 배기 파이프 구조.