KR100227894B1 - 자동차용 4속 자동변속기 유압제어시스템의 압력조절장치 - Google Patents

Abstract

기존에 사용하고 있는 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브의 사용으로 라인압을 "D"레인지 3,4속의 고속 주행시에도 감압이 이루어지게 함으로써, 오일펌프의 부하를 감소시켜 연비를 크게 절감할 목적으로; 오일펌프에서 생성된 유압을 가변시켜 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치를 작동/비작동시키는 댐퍼 클러치 콘트롤 밸브와; 토오크 컨버터 압을 일정하게 조절하는 토오크 컨버터 컨트롤 밸브와; "N" 레인지 및 "D" 레인지 또는 "R" 레인지로 모드 절환시 라인압을 가변시키는 압력조절밸브와; 상기 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브에 의해 제어되면서 엔드 클러치로부터 공급되는 유압에 의하여 상기 압력 조절밸브의 라인압을 조절하는 하이-로우 압력밸브와; 상기 변속레버에 의해 연동하는 매뉴얼 밸브와 연결되어 있으며, 또 라인압 보다 낮은 일정한 압을 만드는 리듀싱 밸브를 포함하여 이루어지는 자동차용 4속 자동변속기 유압 제어시스템의 유압조절장치를 제공한다.

Description

자동차용 4속 자동변속기 유압제어시스템의 압력조절장치

제1도는 본 발명에 의한 라인압 제어 및 댐퍼 클러치 제어부의 유압회로도.

제2도는 본 발명이 적용되는 유압제어 시스템의 개략적인 전체 유압회로도.

제3도는 본 발명의 작동상태를 나타내기 위한 요부 확대 단면도.

제4도는 종래 기술의 설명을 위한 유압회로도이다.

[발명의 분야]

본 발명은 자동차용 4속 자동변속기 유압제어시스템의 유압조절장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 고속 주행시 라인압을 일정하게 감압시켜 주어 오일펌프의 부하를 감소시켜 연비를 향상시키고, 기존에 사용하고 있는 댐퍼클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브로서 댐퍼 클러치 작동과 감압을 동시에 실현할 수 있도록 한 유압조절장치에 관한 것이다.

[종래기술]

자동차용 자동변속기는 토오크 컨버터와, 이 토오크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속기어 메카니즘을 가지고 있으며, 자동차의 작동상태에 따라 변속기어 메카니즘의 기어단 중 어느 하나의 단을 선택하기 위한 유압작동 마찰요소를 포함하고 있다.

상기한 토오크 컨버터는, 엔진의 크랭크 축에 고정되어 함께 회전하는 임펠러와, 변속기의 입력축에 스플라인으로 결합되어 임펠러와 대향 배치되는 터어빈과, 상기한 임펠러와 터어빈 사이에 위치하여 오일의 흐름을 바꾸어주는 스테이터를 포함하여 이루어진다.

상기한 변속기의 입력축에는 오일펌프가 설치되어 엔진 구동시 오일압이 생성되며, 이 오일압은 변속레버에 연동하는 매뉴얼 밸브에 의해 각각의 시프트 밸브로 공급되어 차속과 스로틀 밸브의 개도에 따라 마찰요소를 선택적으로 작동시키게 된다.

이러한 4속 자동변속기 유압제어장치의 종래 기술의 일예로서는 제4도에 도시되고 있는데, 이는 오일펌프(501)에서 발생한 유압이 라인압 공급관로(502)를 통하여 매뉴얼 밸브(503)와 압력조절밸브(504)로 공급될 수 있는 연결을 이루고 있다.

또한 라인압 공급관로(502)에서 리듀싱 밸브(505)로 연결되기 위하여 분지된 공급라인은 라인압보다 낮은 압력으로 조절되어 솔레노이드 공급 유압 라인(506)을 통하여 제1,2 압력제어 솔레노이드 밸브(507)(508)와 제1, 2 압력제어밸브(509)(510)로 연결되고 있다.

그리고 상기 압력조절밸브(504)로 흐르는 유압은 압력이 조절되어 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(511)와 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(512)로 공급되어 토오크 컨버터(513)의 댐퍼 클러치 해방시 윤활용 유압을 조절하게 된다.

매뉴얼 밸브(503)으로 공급된 유압은 레인지 변화에 따라 시프트 컨트롤 밸브(514) 및 리어 클러치 해방밸브(515)와 N-R 컨트롤 밸브(516)로 공급되는데, 상기 시프트 컨트롤 밸브(514)는 "D" 레인지시 유압을 받아 제1,2 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(517)(518)의 제어에 따라 제2,3,4속 관로(519)(520)(521)를 통해 유압을 배분하는 리어 클러치 해방밸브(516), 2-3/4-3 시프트 밸브(522), 1-2 시프트 밸브(523), 앤드 클러치 밸브(524)로 각각 유압을 공급할 수 있도록 되어 있다.

또한, 상기 리어 클러치 해방밸브(516), 2-3/4-3 시프트 밸브(522), 1-2 시프트 밸브(523), 엔드 클러치 밸브(524)로 각각 공급된 유압은 제1,2 압력 제어 솔레노이드 밸브(507)(508)에 의하여 제어되는 제1,2 유압 제어밸브(509)(510)로부터 공급되는 유압에 의하여 동작되면서, 각 변속단에 알맞도록 제1,2,3,4,5 마찰요소(525),(526),(527),(528),(529)에 드라이브 압을 공급하여 변속이 이루어지게 되어 있다.

그러나 이러한 종래의 4속 자동변속기의 유압제어장치에 있어서는 항시 "D" 레인지와 "R" 레인지의 2가지 모드 압력으로 조절되고, 고속 주행 즉, 3,4속시에 불필요한 유압의 유지로 오일펌프에 부하가 발생되면서 오일펌프의 구동손실이 발생되어 연비가 저하되는 문제점이 있다.

[본 발명의 요약]

따라서 본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로써, 본 발명의 목적은 고속 주행시 라인압을 일정하게 감압시켜주어 오일펌프의 부하를 감소시켜 연비를 향상시키고, 기존에 사용하고 있는 댐퍼클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브로서 댐퍼 클러치 작동과 감압을 동시에 실현할 수 있도록 한 자동차용 4속 자동변속기 유압제어시스템의 유압조절장치를 제공하는데 있다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 오일펌프에서 발생한 유압으로 전진과 후속속도에 비례하여 다수개의 마찰요소를 제어함으로써, 토오크 컨버터의 회전력을 각각의 기어요소들로 선택적으로 전달하는 복수개의 밸브들을 포함하는 자동변속기의 유압 제어시스템에 있어서, 오일펌프에서 생성된 유압을 가변시켜 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치를 작동/비작동시키는 댐퍼 클러치 콘트롤 밸브와; 토오크 컨버터 압을 일정하게 조절하는 토오크 컨버터 컨트롤 밸브와; "N" 레인지 및 "D" 레인지 또는 "R" 레인지로 모드 절환시 라인압을 가변시키는 압력조절밸브와; 상기 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브에 의해 제어되면서 엔드 클러치로부터 공급되는 유압에 의하여 상기 압력 조절밸브의 라인압을 조절하는 하이-로우 압력밸브와; 상기 변속레버에 의해 연동하는 매뉴얼 밸브와 연결되어 있으며, 또 라인압 보다 낮은 일정한 압을 만드는 리듀싱 밸브를 포함하여 이루어지는 자동차용 4속 자동변속기 유압 제어시스템의 유압조절장치를 제공한다.

상기에서 압력조절밸브는 부압방지용의 제1포트와, 토오크 컨버터로 유압을 공급하는 제2포트, 토오크 컨버터로 최소한의 윤활 유압을 공급하는 제3포트, 펌프 흡입쪽과 연통되는 제4포트, 부압방지용의 제5포트, 하이-로우 압력밸브로 연통시키는 제6포트와, 후진압 관로와 연통되는 제7포트 및 라인압을 관로로 연통시키는 제8포트를 구비하여 이루어지는 밸브바디와; 스프링으로 탄지되며, 상기 제2포트를 선택적으로 차단하는 제1랜드와, 밸브스풀의 좌측 이동에 따라 라인압의 배출을 허용토록 하는 제2랜드와, 파일롯 압과 펌프 흡입압과를 분리해주는 제3랜드와, 제6포트로 유입되는 유압의 작용면으로 작용하는 제4랜드와, 제7포트 및 제8포트로 유입되는 유압의 작용면으로 작용하는 제5랜드 및 제6랜드를 포함하여 이루어지는 밸브스풀로 이루어지는 자동차용 4속 자동변속기 유압제어시스템의 유압조절장치를 제공한다.

상기에서 하이-로우 압력밸브는 일측에 제1포트가 형성되어 댐퍼 클러치 콘트롤 솔레노이드 밸브와 연통되며, 그의 타측으로는 압력 조절밸브와 연통되는 제2포트와, 엔드 클러치 밸브의 관로가 연통되는 제3포트가 형성된 밸브바디와; 상기 제3포트를 개폐하는 제1랜드와, 배출통로를 선택적으로 개폐하는 제2랜드로 이루어지며, 제2랜드와 밸브바디 사이에는 스프링이 탄지되는 자동차용 4속 자동변속기 유압제어시스템의 유압조절장치를 제공한다.

[본 발명의 바람직한 실시예]

제1도는 본 발명에 의한 라인압 제어 및 댐퍼 클러치 제어부의 유압회로도로서, 엔진의 크랭크 축과 변속기 사이에 위치하여 동력을 전달하는 토오크 컨버터(2)와; 상기한 토오크 컨버터(2)의 펌프 드라이브 허브에 설치되어 함께 회전하는 드라이브 기어 및 이 기어에 의해 회전하는 드리븐 기어를 보유하는 오일펌프(4)와; 그리고 이 오일펌프에서 생성된 유압을 가변시켜 토오크 컨버터(2)의 댐퍼 클러치를 작동/비작동시키는 댐퍼 클러치 콘트롤 밸브(6)와; 토오크 컨버터 압을 일정하게 조절하는 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(8)와; "N" 레인지 및 "D" 레인지 또는 "R" 레인지로 모드 절환시 라인압을 가변시키는 압력조절밸브(10)와; 상기 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브(S1)에 의해 제어되면서 엔드 클러치로부터 공급되는 유압에 의하여 상기 압력 조절밸브(10)의 라인압을 조절하는 하이-로우 압력밸브(12)와; 상기 변속레버에 의해 연동하는 매뉴얼 밸브(14)와 연결되어 있으며, 또 라인압보다 낮은 일정한 압을 만드는 리듀싱 밸브(16)를 포함하여 이루어진다.

상기한 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(6)는 트랜스밋션 제어 유닛(TCU)에 의해 제어되는 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1)에 의해 밸브 스풀의 위치가 가변될 수 있도록 되어 있다.

상기에서 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(6)는 토오크 컨버터 내의 댐퍼 클러치를 작동시키기 위하여 클러치 작동관로(18) 및 클러치 비작동 관로(20)를 통해 토오크 컨버터(2)와 연결된다.

그리고 이의 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(6)는 제1,2,3,4,5,6랜드(22,24,26,28,30,31)를 갖는 밸브스풀(32)과, 밸브바디에 형성된 제1,2,3,4,5,6,7,8,9포트(34,36,38,40,42,44,46,48,50)를 포함하여 이루어지며, 상기 제1랜드(22)의 전측 압력 수용실(52)에는 스프링(54)이 탄지되어 항상 상기 밸브 스풀(32)을 우측으로 이동시킨 상태를 유지시킨다.

상기에서 제1포트(34)는 압력조절밸브(10)에서 연결되는 관로(56)를 통하여 조절된 라인압을 공급받고 제2포트(36)는 오일펌프(4)에서 연결되는 관로(58)를 통하여 라인압을 받을 수 있도록 되어 있으며, 제3포트(38)는 리듀싱 밸브(16)에서 감압된 유압을 공급받게 되어 있다.

그리고 상기 제4포트(4)는 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1)과 연통되고, 제5포트(42)와 제6포트(44)는 클러치 작동관로(18) 및 클러치 비작동 관로(20)를 통해 토오크 컨버터(2)와 연통되어 있으며, 제7포트(46)과 제8포트(48)는 관로(60)로서 연통된다.

상기 댐퍼클러치 콘트롤 밸브(6)와 압력조절밸브(10)를 연결하는 관로(56)상에 연결되어 토오크 컨버터 압을 일정하게 조절하는 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(8)는 밸브바디에 형성된 제1포트(62), 제2포트(66)들과 상기한 제1포트(62)로 유입되는 유압을 제2포트(66)로 일부 귀환시키기 위하여 스프링(68)으로 탄지되는 랜드(70)를 구비한 밸브스풀(72)로 이루어지고 있다.

상기한 압력조절밸브(10)는 오일펌프(4)에서 생성된 라인압을 조절하는 기능을 갖고 있는 밸브로서, 밸브바디와 이의 내부에서 이동하는 밸브스풀(74)을 보유하고 있다.

상기한 밸브바디는 라인압 관로(58)와 연통하는 제1포트(76)와, 매뉴얼 밸브를 거친 드라이브압 관로(78) 및 후진압 관로(80)와 연통하는 제2포트(82) 및 제3포트(84), 그리고 상기 제1포트(76)로 공급되는 라인압을 관로(56)로 연통시키는 제4포트(86) 및 제5포트(88)와, 관로(90)로서 하이-로우 압력밸브(12)를 연통시키는 제6포트(92)와, 상기 제1포트(76)로 공급되는 유압을 일부 귀환시키기 위한 제7포트(94)를 구비하여 이루어진다.

상기한 밸브스풀(74)은 스프링(96)으로 탄지되어 있는데, 제4포트(86)를 선택적으로 차단하는 제1랜드(97)와, 밸브스풀(74)의 좌측 이동에 따라 라인압의 배출을 허용토록 하는 제2랜드(98)와, 파일롯 압과 펌프 흡입압과를 분리하여 주는 제3랜드(100)와, 제6포트(92)로 유입되는 유압의 작용면으로 작용하는 제4랜드(102)와, 제3포트(84) 및 제2포트(82)로 유입되는 유압의 작용면으로 작용하는 제5랜드(104) 및 제6랜드(106)를 포함하여 이루어지고 있다.

이에 따라 압력 조절밸브(10)는 제1포트(76)로 공급되는 유압이 제2,3,7포트(82)(84)(92)로 유입되는 유압에 의해 밸브스풀(74)이 이동함에 따라 가변 조절된다.

그리고 상기한 하이-로우 압력밸브(12)는 댐퍼 클러치 콘트롤 솔레노이드 밸브(S1)와 압력 조절밸브(10)를 연결하는 관로(90)상에 연결되는데, 이의 밸브바디는 일측에 제1포트(108)가 형성되어 댐퍼 클러치 콘트롤 솔레노이드 밸브(S1)와 연통되며, 그의 타측으로는 압력 조절밸브(10)와 연통되는 제2포트(110)와, 엔드 클러치 밸브의 관로(112)가 연통되는 제3포트(114)가 형성된다.

상기 밸브바디에 내장되는 밸브스풀(116)은 제3포트(114)를 개폐하는 제1랜드(118)와, 배출통로(Ex)를 선택적으로 개폐하는 제2랜드(120)로 이루어지며, 제2랜드(120)와 밸브바디 사이에는 스프링(122)이 탄지된다.

이에 따라 상기 하이-로우 압력밸브(12)는 댐퍼 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1)의 온/오프 제어에 의하여 동작이 이루어지는데, 3,4속시 엔드 클러치 밸브로 공급되는 유압이 관로(112)를 통해 제3포트(114)에서 대기하고 있다가 댐퍼 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1)의 온 동작에 의하여 제1포트(108)에 작용하던 유압이 해제되면 스프링(122)의 탄성력에 의하여 밸브스풀(116)이 좌측으로 이동하여 제3포트(114)와 제2포트(110)를 연통시키게 된다.

그러면 이의 유압은 관로(90)를 통해 압력조절밸브(10)로 공급되어 이의 밸브스풀(74)의 제4랜드(102) 우측면에 작용하여 밸브스풀(74)을 좌측으로 이동시켜 제1포트(76)로 공급되는 유압의 일부를 제7포트(94)로 귀환시키면서 라인압을 조절하게 된다.

그리고 라인압 관로(58)에는 리듀싱 밸브(16)가 연결되어 댐퍼 클러치 콘트롤 밸브(6)와 댐퍼 클러치 콘트롤 솔레노이드 밸브(S1)에 감압된 유압을 공급하게 되는데, 이 리듀싱 밸브(16)는 밸브바디에 형성되어 라인압 관로(58)와 연통하는 제1포트(124)와, 이 제1포트(124)로 유입되는 유압의 일부를 상기한 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(6)로 공급하는 제2포트(126) 및 제3포트(128), 그리고 이들 포트의 개구면적을 가변시키는 제1랜드(130) 및 제2랜드(132)를 갖는 밸브스풀(134)로 이루어지고 있다.

또한, 라인압 관로(58)는 분지되어 매뉴얼 밸브(14)로 라인압을 공급할 수 있도록 되어 있는데, 이 매뉴얼 밸브(14)는 밸브바디에 형성된 제1포트(136)와, 이 포트로 유입되는 유압을 "D", "2", "L" 레인지시 시프트 컨트롤 밸브로 공급하는 제2포트(138)와, "N", "D", "2", "L" 레인지시 유압을 압력 조절밸브(10)의 제2포트(82)로 공급하는 제3포트(140)와, 그리고 "R" 레인지시 리어 클러치 해방밸브 및 압력 조절밸브(10)와 N-R 컨트롤 밸브로 유압을 공급하는 제4,5포트(142)(144)를 갖는다.

상기한 리듀싱 밸브(16)의 제3포트(128)로부터 연결되는 감압라인(146)은 변속시 유압을 조절하여 변속충격을 줄이는 제1압력제어밸브와 연결된다.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 압력 조절장치는 제2도와 같이 자동변속기 유압 제어시스템에 적용되는데, 스로틀 밸브의 개도와 차속에 따라 트랜스밋션 컨트롤 유닛(TCU)에 의해 제어되어 온/오프 또는 듀티 작용하는 솔레노이드 밸브들에 의해 변속작용이 이루어진다.

즉, 엔진이 구동을 시작하면 토오크 컨버터(2)가 함께 구동을 하면서 변속기의 입력축을 회전시키게 되는데, 이때 오일펌프(4)가 구동을 하여 오일압을 생성하여 토출하기 시작한다.

이때 생성되는 오일압의 일부는 라인압 관로(58)를 따라 압력조절밸브(10)와 토오크 컨버터 콘트롤 밸브(8), 그리고 댐퍼 클러치 콘트롤 밸브(6)로 흐르고, 일부는 리듀싱 밸브(16) 및 매뉴얼 밸브(14)로 흐르게 된다.

상기에서 압력조절밸브(10)로 흐르는 유압은 압력이 조절되어 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(8)와 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(6)로 공급되며, 리듀싱 밸브(16)로 공급된 유압은 라인압보다 낮은 유압으로 감압되어 댐퍼 클러치 콘트롤 밸브(6) 및 하이-로우 압력 밸브(12)와, 제1,2 압력제어 밸브(150)(152) 및 N-R 컨트롤 밸브(154)로 공급된다.

이러한 상태에서 변속레버가 "D" 레인지로 절환되면 이와 연동하여 매뉴얼 밸브(14)는 드라이브 압 관로(78)와 후진압관로(80)를 통해 시프트 컨트롤 밸브(118)와 제1,2압력 제어밸브(150)(152)로 각각 유압을 공급한다.

그리고 상기 시프트 컨트롤 밸브(118)는 트랜스 제어 유닛(TCU)에 의해 제어되는 제1,2시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S2)(S3)에 의하여 제2,3,4속 관로(162)(164)(166)를 통해 리어 클러치 해방밸브(160), 2-3/4-3 시프트 밸브(168), 1-2 시프트 밸브(170), 엔드 클러치 밸브(172)로 각각 유압을 공급하게 된다.

또한, 상기 리어 클러치 해방밸브(160), 2-3/4-3 시프트 밸브(168), 1-2 시프트 밸브(170), 엔드 클러치 밸브(172)로 각각 공급된 유압은 제1,2유압 제어 솔레노이드 밸브(S4)(S5)에 의하여 제어되는 제1,2유압 제어밸브(150)(152)로부터 공급되는 유압과 함께 동작하여 각 변속단에 알맞도록 제1,2,3,4,5 마찰요소(178),(180),(182),(184),(186)에 드라이브 압을 공급하여 변속이 이루어지게 되는 것이다.

이와 같은 유압 제어시스템에 있어서, 압력 조절장치의 라인압 조절과정을 살펴보면, "D","N","2","L" 레인지시에서는 제1도에서와 같이 오일펌프(4)에서 매뉴얼 밸브(14)로 공급된 유압이 제3포트(140)를 통해 압력조절밸브(10)의 제2포트(82)를 연동시키는 라인압 관로(78)로 유압을 공급하게 된다.

그러면 이의 유압은 압력 조절밸브(10)의 제2포트(82)를 통해 제6랜드(106)에 작용하여 밸브스풀(74)을 동작시켜 라인압을 조절하게 된다.

그리고 "R" 레인지에서는 오일펌프(4)에서 매뉴얼 밸브(14)로 공급된 유압이 제4포트(142)를 통해 후진압 관로(80)로 공급되어 압력 조절밸브(10)의 제3포트(84)를 통해 밸브스풀(74)의 제5랜드(104) 우측면에 작용하면서 밸브스풀(74)을 동작시켜 라인압을 조절하게 된다.

또한, "D"레인지 3속 및 4속에서는 유압이 엔드 클러치 밸브(172)를 통해 제4마찰요소(184)로 공급되어 작동이 이루어지는데, 이때 하이-로우 컨트롤 밸브(12)의 제3포트(114)가 상기 제4마찰요소(184)와 관로(112)로서 연결되어 있는 바, 제3포트(114)에는 제3,4속시 유압이 대기한 상태가 된다.

이러한 상태에서 트랜스밋션 제어 유닛(TCU) 제어에 의하여 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1)가 듀티 제어되면서 듀티가 50∼85% 이루어지면, 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1)과 하이-로우 압력밸브(12)를 연통시키는 관로의 유압이 낮아지게 된다.

그러면 제3도에서와 같이 하이-로우 압력밸브(12)의 밸브스풀(116)은 스프링(122)의 탄발력에 의하여 좌측으로 밀리면서 제3포트(114)와 제2포트(110)를 연통시키게 된다.

이와 같이 하이-로우 압력밸브(12)의 제2,3포트(110)(114)가 연통되면, 관로(112)로 공급되던 유압이 압력 조절밸브(10)와 하이-로우 압력밸브(12)를 연결하고 있는 관로(90)를 통해 압력 조절밸브(10)의 제6포트(92)로 공급되어 밸브스풀(74)의 제4랜드(102)의 우측면에 작용하여 밸브스풀(74)를 작동시켜 라인압을 조절하게 되는 것이다.

이때, 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1)의 작동에 따라 댐퍼 클러치가 동시에 제어됨은 물론이다.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면 기존에 사용하고 있는 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브의 사용으로 라인압을 "D"레인지 3,4속의 고속 주행시에도 감압이 이루어지게 함으로써, 오일펌프의 부하를 감소시켜 연비를 크게 절감할 수 있는 발명인 것이다.

Claims (3)

1. 오일펌프에서 발생한 유압으로 전진과 후속속도에 비례하여 다수개의 마찰요소를 제어함으로써, 토오크 컨버터의 회전력을 각각의 기어요소들로 선택적으로 전달하는 복수개의 밸브들을 포함하는 자동변속기의 유압 제어시스템에 있어서, 오일펌프에서 생성된 유압을 가변시켜 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치를 작동/비작동시키는 댐퍼 클러치 콘트롤 밸브와; 토오크 컨버터 압을 일정하게 조절하는 토오크 컨버터 컨트롤 밸브와; "N" 레인지 및 "D" 레인지 또는 "R" 레인지로 모드 절환시 라인압을 가변시키는 압력조절밸브와; 상기 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브에 의해 제어되면서 엔드 클러치로부터 공급되는 유압에 의하여 상기 압력 조절밸브의 라인압을 조절하는 하이-로우 압력밸브와; 상기 변속레버에 의해 연동하는 매뉴얼 밸브와 연결되어 있으며, 또 라인압 보다 낮은 일정한 압을 만드는 리듀싱 밸브를 포함하여 이루어지는 자동차용 4속 자동변속기 유압 제어시스템의 유압조절장치.
2. 제1항에 있어서, 압력조절밸브는 부압방지용의 제1포트와, 토오크 컨버터로 유압을 공급하는 제2포트, 토오크 컨버터로 최소한의 윤활 유압을 공급하는 제3포트, 펌프 흡입쪽과 연통되는 제4포트, 부압방지용의 제5포트, 하이-로우 압력밸브로 연통시키는 제6포트와, 후진압 관로와 연통되는 제7포트 및 라인압을 관로로 연통시키는 제8포트를 구비하여 이루어지는 밸브바디와; 스프링으로 탄지되며, 상기 제2포트를 선택적으로 차단하는 제1랜드와, 밸브스풀의 좌측 이동에 따라 라인압의 배출을 허용토록 하는 제2랜드와, 파일롯 압과 펌프 흡입압과를 분리해주는 제3랜드와, 제6포트로 유입되는 유압의 작용면으로 작용하는 제4랜드와, 제7포트 및 제8포트로 유입되는 유압의 작용면으로 작용하는 제5랜드 및 제6랜드를 포함하여 이루어지는 밸브스풀로 이루어지는 자동차용 4속 자동변속기 유압제어시스템.
3. 제1항에 있어서, 하이-로우 압력밸브는 일측에 제1포트가 형성되어 댐퍼 클러치 콘트롤 솔레노이드 밸브와 연통되며, 그의 타측으로는 압력 조절밸브와 연통되는 제2포트와, 엔드 클러치 밸브의 관로가 연통되는 제3포트가 형성된 밸브바디와; 상기 제3포트를 개폐하는 제1랜드와, 배출통로를 선택적으로 개폐하는 제2랜드로 이루어지며, 제2랜드와 밸브바디 사이에는 스프링이 탄지되는 자동차용 4속 자동변속기 유압제어 시스템의 유압조절장치.