KR100219370B1 - 자동차의 시프트레버 손잡이 조립지그 - Google Patents

Abstract

본 발명은 변속레버의 상단에 나사결합되는 손잡이의 조립위치를 손쉽게 설정할 수 있도록 하는 시프트레버 손잡이 조립지그에 관한 것으로서, 복수의 체결공(24)을 갖는 베이스플레이트(22)와, 이 베이스플레이트(22)에 조립되는 변속레버(26)의 상단에 나사결합되는 손잡이(28)를 포함하는 시프트레버조립체(20)를 구성함에 있어서, 변속레버(26)의 상단에 나사결합되며, 하단 일측에 반경방향 내측으로 관통되는 셋팅홀(28a)이 형성되는 손잡이(28)와; 상기 체결공(24)에 대응하는 복수의 고정공(12)을 갖으며, 고정공(12)삽입되는 볼트에 의해 베이스플레이트(22)를 지지하는 베이스(10)와; 베이스(10)에 대해 고정되며, 베이스(10)와 소정간격을 두고 나란하게 배열되어 단부에 변속레버(26)를 유동없이 지지하는 수용홈(26a)을 갖춘 지지편(16)과; 베이스(10)의 일측에서 상부로 연장되는 지지벽(18)상에 고정되어 베이스플레이트(22)에 대해 고정된 변속레버(26)에 나사결합중인 손잡이(28)의 셋팅홀(28a)이 특정위치에 도달하였을 때 손잡이의 회전을 제한하는 위치결정수단(30)으로 이루어진 자동차의 시프트레버 손잡이 조립지그를 제공한다.

Description

자동차의 시프트레버 손잡이 조립지그

본 발명은 자동차의 시프트레버 손잡이 조립지그에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 손잡이가 변속레버의 상단에 나사결합되는 형식에 있어서 상기 손잡이의 조립위치를 손쉽게 설정할 수 있도록 하는 시프트레버 손잡이 조립지그에 관한 것이다.

통상적으로 자동차는 엔진에서 발생되는 구동력을 변속기를 포함하는 동력전달장치를 통해 구동륜으로 전달하게 된다. 상기 변속기는 차량의 진행방향을 결정하거나 전진주행중 차속에 따라 적절한 기어비를 선택하여 이상적인 주행상태를 유지토록하게 된다.

변속기의 종류로는 변속단을 갖는 수동변속기(manual transmisson) 및 자동변속기(automatic transmisson)가 있으며, 최근에는 변속단을 갖지 않는 무단변속기(stepless automatic transmisson)가 개발되어 있다.

수동변속기는 기계적인 클러치장치에 의해 엔진의 동력이 단속되며, 다수의 기어의 조합에 의해 변속을 실시하는 것으로 운전자가 직접 변속조작을 실시하게 되는 것으로 숙련된 운전기술을 요하고 있으나, 저가이며 연소효울이 높다는 장점이 있으므로 지금까지 널리 이용되고 있다.

자동변속기는 수동변속기에 채용되는 클러치장치 대신에 유체커플링을 이용한 토오크컨버터에 의해 엔진동력을 전달받는 것으로, 유성기어장치를 포함하며, 전자제어장치가 차속및 트로틀개도에 따라 유성기어장치를 제어하여 적절한 기어비를 자동으로 선택하게 되므로 조작이 간편하여 최근에 자동변속기를 장착한 차량이 크게 확대되고 있는 추세이다.

따라서 자동변속기는 별도의 클러치페달이 없으며, 주행방향 및 주차, 중립등의 선택만을 실시하는 셀렉트레버가 제공되어 있는 반면, 상기 수동변속기는 클러치페달 및 주행시 변속기를 조작하게 되는 시프트레버가 제공되어 있다.

상기 수동변속기의 시프트레버 상단에는 변속시 운전자가 파지토록 된 손잡이가 제공되어 있다. 본 발명은 이러한 시프트레버의 손잡이의 조립에 관련된 것으로서 도 1에는 종래의 손잡이의 고정상태가 도시되어 있다. 이에 따르면 변속레버(1)의 상단에 손잡이(2)가 압입에 의해 고정되어 있다. 손잡이(2)의 상면에는 변속진행방향을 나타내는 가이드라인 및 문자(이하, 변속표시로 약칭함)가 표시되어 있다. 그러나 이러한 구조는 조립후 손잡이(2)의 압입상태가 불량하게 되어 회전은 물론 이탈의 우려를 갖고 있었다. 상기 손잡이의 회전은 변속표시의 회전을 동반하므로 변속표시의 방향이 실제 변속방향과 어긋나게 되므로 운전기술이 미숙한 초보자이 경우에는 변속조작의 오류를 범할 우려를 갖게된다. 특히 수동변속기의 경우에는 주행속도에 따른 적절한 변속비의 선택이 매우 중요한 것으로 이를 순조롭게 이루지 않으면 중대한 안전사고의 위험을 갖게 된다. 예를 들면 저속에서 갑자기 고속의 변속단으로 기어변속을 실시하는 경우에는 엔진과부하로 엔진이 정지하는 문제가 발생될 우려를 갖게 되고, 반대로 고속에서 저속으로 기어변속을 실시하게 되면 급격한 충격으로 기어이가 파손되어 변속기를 수리 또는 교환해야 하는 문제를 갖게 되는 것이다.

또한, 변속을 시도할 때 변속레버의 손잡이가 회전되는 것은 변속조작의 실수를 유발하게 되고, 나아가서 변속중에 손잡이가 이탈될 우려를 갖게 되어 안전사고의 위험이 존재하고 있다.

따라서 도 2에 도시된 바와 같이 변속레버(1)의 상단에 나사(3)를 형성하고, 나사(3)에 손잡이(2)를 나사결합함과 동시에 나사(3)상에 풀림방지너트(4)를 제공하여 손잡이의 고정상태를 양호하게 유지할 수 있는 시프트레버가 개발되어 있다.

이러한 시프트레버는 먼저 풀림방지너트(4)를 변속레버(1)의 나사(3)에 결합한 상태에서 손잡이(1)를 나사결합한 후에 나사(2)상에 미리 결합되어 있는 풀림방지너트(3)를 손잡이(1)의 하단에 밀착하도록 조이는 것에 의해 손잡이(1)의 체결상태를 유지토록 하고 있다.

그러나 상기와 같이 손잡이를 시프트레버레 나사결합하는 형식에 있어서는 손잡이의 조립위치를 정확하게 유지하는데 어려움이 있었다.

즉, 상기와 같은 구조는 손잡이(2)를 회전시키며 조립을 수행하게 되므로 변속표시를 예정된 형태로 정확하게 위치시키는데 어려움이 있는 것은 물론 나아가서 변속레버의 조작시 이동거리와 관련되는 손잡이의 진입깊이 또한 정확히 할 수 없는 문제를 갖고 있었다. 다시말해 변속레버(1)는 하단에 인접하는 부분이 시프트레버조립체에 회전가능하게 피봇(5)지지되어 있고, 최하단부에 변속을 실시하는 케이블(6) 또는 변속로드가 연결되어 손잡이(2)의 이동거리에 따라 케이블의 이동거리가 결정된다. 따라서 손잡이의 진입깊이가 크면 변속시 손잡이의 이동거리가 짧게 되고, 반대로 진입깊이가 작으면 손잡이의 이동거리가 커지게 되어 조작성이 떨어지는 문제를 갖고 있는 것이다.

이에 본 발명은 상기와 같은 제반문제를 감안하여 안출된 것으로서, 그 목적은 손잡이의 진입깊이를 예정된 위치에 정확히 조립함과 동시에 조립후 변속표시 또한 예정된 형태로 배열시킬 수 있는 자동차의 시프트레버 손잡이 조립지그를 제공함에 있다.

도 1은 종래 시프트레버의 일 예를 보인 단면도

도 2는 종래 시프트레버의 다른 예를 보인 단면도

도 3은 본 발명에 따른 시프레버 조립지그의 구성을 보인 사시도

도 4A 및 도 4B는 본 발명에 따른 시프트레버 조립지그의 작동상태를 설명하기 위한 측단면도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10: 베이스 12: 고정공

14: 수직격벽 16: 지지편

16a: 수용홈 18: 지지벽

20: 시프트레버조립체 22: 베이스플레이트

24: 체결공 26: 변속레버

28: 손잡이 28a: 셋팅홀

29: 풀림방지너트 30: 위치결정수단

32: 하우징 34: 셋팅핀

36: 연장축 38: 해제노브

40: 스위치 42: 확인램프

상기한 바와 같은 본 발명의 목적은 복수의 체결공을 갖는 베이스플레이트와, 이 베이스플레이트에 조립되는 변속레버를 포함하는 시프트레버조립체를 변속레버의 상단에 나사결합되며, 하단 일측에 반경방향 내측으로 관통되는 셋팅홀이 형성되는 손잡이와; 상기 체결공에 대응하는 복수의 고정공을 갖으며, 고정공삽입되는 볼트에 의해 베이스플레이트를 지지하는 베이스와; 베이스에 대해 고정되며, 베이스와 소정간격을 두고 나란하게 배열되어 단부에 변속레버를 유동없이 지지하는 수용홈을 갖춘 지지편과; 베이스의 일측에서 상부로 연장되는 지지벽상에 고정되어 베이스플레이트에 대해 고정된 변속레버에 나사결합중인 손잡이의 셋팅홀이 특정위치 도달하였을 때 손잡이의 회전을 제한하는 위치결정수단으로 이루어진 자동차의 시프트레버 손잡이 조립지그에 의해 달성될 수 있다.

이하, 첨부한 도면을 참고하여 본 발명에 따른 자동차의 시프트레버 손잡이 조립지그의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.(종래와 동일한 구성은 그 상세한 설명을 생략한다.)

도 3에는 본 발명에 따른 시프트레버장치의 구성을 보이는 사시도가 도시되어 있다. 이에 따르면 본 발명은 일측에 수직격벽(14)이 상부로 절곡형성되어 있는 베이스(10)가 구비되어 있다. 베이스(10)는 면상에 시프트레버조립체(20)의 베이스플레이트(22)에 형성되어 있는 체결공(24)과 대응하는 복수의 고정공(12)이 형성되어 있다.

수직격벽(14)에는 수평방향을 연장되어 베이스(10)의 상부에 배열되는 지지편(16)이 고정되어 있다. 지지편(16)의 단부에는 베이스(10)에 고정된 시프트레버조립체(20)의 변속레버(26)를 수용하는 수용홈(26a)이 형성되어 있다.

베이스(10)의 일측에는 상기 수직격벽(14)과 직각을 이루며 배열되는 지지벽(18)이 상부로 연장구성되어 있다. 지지벽(18)상에는 베이스플레이트(22)에 대해 고정된 상태의 변속레버(26)에 나사결합중인 손잡이(28)의 셋팅홀(28a)이 특정위치에 도달하였을 때 손잡이의 회전을 제한하는 위치결정수단(30)이 제공되어 있다.

상기 위치결정수단(30)은 도 4A에 도시된 바와 같이 지지벽(18)에 고정되는 하우징(32)과, 하우징(32)내에서 탄성적으로 수용되며, 선단이 변속레버(26)의 중심을 향해 하우징(32)외부로 돌출되어 셋팅홀(28a)이 특정위치에 도달하였을 때 셋팅홀(28a)내로 삽입되어 손잡이의 회전을 제한하는 셋팅핀(34)으로 이루어져 있다.

상기 하우징(32)내에는 셋팅핀(34)이 셋팅홀(28a)내로 삽입되었을 때 셋팅핀(34)에 의해 작동되는 스위치(40)가 설치되어 있으며, 스위치(40)는 셋팅핀(34)이 스프링(33)에 의해 최대로 전진할 수 있는 위치에서 셋팅핀(34)에 의해 작동되도록 설치되어 있다.

지지벽(18)상에는 상기 스위치(40)에 의해 점.소등되는 확인램프(42)가 제공되어 있다.

본 발명에 따르면 상기 셋팅핀(34) 및 확인램프(42)는 지지벽(18)뿐만 아니라 지지편(16)에 설치하는 것도 가능하다.

셋팅핀(34)은 하우징(32)의 내측에 제공되는 스프링(33)에 의해 탄지되어 항시 변속레버(26)측을 향해 돌출되려는 힘을 보유하게 된다. 셋팅핀(34)은 후방으로 연장되어 지지벽(18)을 관통하여 단부에 손으로 잡을 수 있도록 된 해제노브(38)가 제공되는 연장축(36)을 일체로 구성함이 바람직하다.

한편, 상기 시프트레버조립체(20)에는 변속레버(26) 및 이 변속레버에 나사결합되는 손잡이(28)가 구비되어 있다. 상기 손잡이에는 외주면 하단부에는 반경방향 내측을 향해 관통되는 셋팅홀(28a)이 형성되어 있다.

이와 같은 구성을 갖는 본 발명은 도 4A와 같이 풀림방지너트(29) 및 손잡이(28)가 가조립된 상태에서 시프트레버조립체(20)를 체결공(24) 및 고정공(12)을 이용하여 베이스(10)상에 고정한다. 이때 시프트레버조립체(20)는 베이스(10)에 대헤 수평방향으로 진입시켜 변속레버(26)가 수용홈(26a)으로 진입되어 유동되지 않도록 함과 동시에 가조립된 상태의 손잡이(28)하단이 셋팅핀(34)을 누르도록 한다. 이에 따라 셋팅핀(34)은 스프링(33)을 압축시키며 후퇴하여 스위치(40)로부터 떨어지게 되므로 확인램프(42)는 소등된 상태를 유지하게 된다.

이러한 상태에서 손잡이(28)를 조립방향으로 회전시키게 되면 셋팅핀(34)이 손잡이(28)의 주연을 따라 마찰하며 손잡이(28)의 이동을 허용하게 된다.

도 4B에 의하면 손잡이(28)가 일정거리 진입하게 되면 셋팅홀(28a)이 셋팅핀(34)과 대응하는 위치에 도달하게 되고. 이에따라 셋팅핀(34)이 스프링(33)에 의헤 탄성복원하며 셋팅홀(28a)내로 진입하게 된다. 따라서 손잡이(28)는 셋팅핀(34)에 의해 더 이상의 회전하지 못하게 되므로 손잡이(28)를 원하는 깊이 및 각도를 유지시켜 조립을 이룰 수 있게 된다.

이러한 상태에서 풀림방지너트(29)를 손잡이(28)의 하단에 밀착하도록 조이는 것에 의해 손잡이(28)의 유동을 제한하여 조립을 완료하게 된다.

본 발명에 따르면 상기 셋팅홀(28a)은 손잡이(28)가 나사결합하는 동안에 적어도 한번 이상 상기 셋팅홀(28a)이 삽입될 수 있도록 충분한 크기를 갖어야 한다. 보다 구체적으로 설명하면 셋팅홀(28a)은 상기 나사(26a)의 피치를 반경으로 하는 크기를 갖어야 하며, 이와 더불어 상기 셋팅핀(34)은 피치를 직경으로 하는 굵기를 갖어야 한다. 이는 즉, 손잡이(28)와 변속레버(26)가 나사결합할 때 일회전에 의해 셋팅홀(28a)이 피치만큼이동하므로 인접하는 피치사이에서는 셋팅홀(28a)의 위치가 피치만큼 중복된다.

한편,상기와 같이 조립이 완료된 후에는 시프트레버조립체(20)를 베이스(10)와 분리가능한 상태로 한 다음에 해제노브(38)를 후방으로 잡아당겨 셋팅핀(34)을 셋팅홀(28a)로부터 이탈시켜 시프트레버조립체(20)를 분리하게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 시프트레버 손잡이 조립지그는 나사결합중인 손잡이의 주연에 탄성가압되는 셋팅핀을 설치하고, 손잡이의 외주면에는 상기 셋팅핀을 수용하는 셋팅홀을 형성하여 손잡이가 특정위치에 도달하면 셋팅핀이 셋팅홀로 삽입되면 이를 감지하는 스위치에 의해 확인램프가 점등되도록 하여 손잡이의 조립위치를 정확히 할 수 있는 효과를 갖는 것이다.

Claims (4)

1. 복수의 체결공(24)을 갖는 베이스플레이트(22)와, 이 베이스플레이트(22)에 조립되는 변속레버(26)와, 변속레버의 상단에 나사결합되는 손잡이(28)를 포함하는 시프트레버조립체(20)를 구성함에 있어서,

   변속레버(26)의 상단에 나사결합되며, 하단 일측에 반경방향 내측으로 관통되는 셋팅홀(28a)이 형성되는 손잡이(28)와;

   상기 체결공(24)에 대응하는 복수의 고정공(12)을 갖으며, 체결공(24)으로 삽입되어 고정공(12)결합되는 볼트에 의해 베이스플레이트(22)를 고정적으로 지지하는 베이스(10)와;

   베이스(10)에 대해 고정되며, 베이스(10)와 소정간격을 두고 나란하게 배열되어 단부에 변속레버(26)를 유동없이 지지하는 수용홈(26a)을 갖춘 지지편(16)과;

   베이스(10)의 일측에서 상부로 연장되는 지지벽(18)상에 고정되어 베이스플레이트(22)에 대해 고정된 변속레버(26)에 나사결합중인 손잡이(28)의 셋팅홀(28a)이 특정위치에 도달하였을 때 손잡이의 회전을 제한하는 위치결정수단(30)으로 이루어진 자동차의 시프트레버 손잡이 조립지그.
2. 제 1항에 있어서, 상기 위치결정수단(30)은 지지벽(18)에 고정되는 하우징(32)과; 하우징(32)내에서 탄성적으로 수용되며, 선단이 변속레버(26)의 중심을 향해 하우징(32)외부로 돌출되어 셋팅홀(28a)이 특정위치에 도달하였을 때 셋팅홀(28a)내로 삽입되어 손잡이의 회전을 제한하는 셋팅핀(34)으로 이루어진 자동차의 시프트레버 손잡이 조립지그 .
3. 제 2항에 있어서, 상기 위치결정수단(30)은 하우징(32)내에 설치되어 셋팅핀(34)이 셋팅홀(28a)내로 삽입되었을 때 셋팅핀(34)에 의해 작동되는 스위치(40)와, 스위치(40)에 의해 점.소등되는 확인램프(42)를 포함하는 자동차의 시프트레버 손잡이 조립지그 .
4. 제 2항 또는 제 3항에 있어서, 상기 셋팅핀(34)에는 후방으로 연장되어 지지벽(18)을 관통하여 단부에 손으로 잡을 수 있도록 된 해제노브(38)가 제공되는 연장축(36)이 일체로 구성된 자동차의 시프트레버 손잡이 조립지그.

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