KR100216425B1

KR100216425B1 - 롤링 제한용 마운트의 구조

Info

Publication number: KR100216425B1
Application number: KR1019970033276A
Authority: KR
Inventors: 이효상
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1997-07-16
Filing date: 1997-07-16
Publication date: 1999-08-16
Also published as: US6145822A; KR19990010478A; JPH11159569A; JP3922327B2

Abstract

본 발명은 엔진이나 변속기 등을 차체에 진동 절연한 상태로 연결하는 롤링 제한용 마운트에 관한 것으로서, 엔진 또는 변속기측에 연결되는 외측 파이프(1)와 차체(2)에 연결되는 내측 파이프(3)의 사이에 설치된 진동흡수재(4)와, 상기 내측 파이프(3)에 연결된 롤링 제한판(5)과, 상기 진동흡수재(4)의 내부에 양측으로 양분되어 형성되고 작동유체(6)가 충진된 두 액실(7,8)과, 상기 두 액실(7,8)을 연결하여 상기 작동유체(6)의 유로를 형성하는 유동로(9,9')와, 상기 외측 파이프(1)에 설치되어 롤링 변위의 양에 따라서 상기 롤링 제한판(5)에 접촉됨에 의해 롤링 변위를 감지하는 변위감지수단과, 상기 변위감지수단에서 전달되는 롤링 변위의 정도에 따라서 상기 유동로(9')의 단면적을 조절하도록 하는 유동로조절수단으로 구성된 롤링 제한용 마운트 구조를 제공하여, 마운트에서는 제공되는 롤링 변위가 매우 커지는 경우에도 급격히 증가되는 감쇄력으로 롤링 변위를 보다 효과적으로 완충하여 흡수하도록 함으로써 차체와 엔진 또는 변속기의 사이에 큰 충격의 발생 없이 안정되고 정숙한 진동절연 작용이 일어나도록 하는 효과를 거둘 수 있다.

Description

롤링 제한용 마운트의 구조

본 발명은 엔진이나 변속기 등이 차체와 연결될 때 상호간의 진동 절연을 위해 사용되는 마운트에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 상기 엔진이나 변속기가 차체에 대해 일정한 방향으로 흔들리는 롤링현상을 제한하도록 하는 마운트의 구조에 관한 것이다.

엔진이나 변속기 등이 차체에 대해 롤링현상을 일으키는 것에 대한 대응책으로 설치되는 롤링 제한용 마운트의 구조를 살펴보면 일반적으로 도 1에 도시된 바와 같이 차체에 연결되는 내측 파이프(52)와, 엔진 또는 변속기측에 연결되는 외측 파이프(53)와, 상기 내측 파이프(52)와 외측 파이프(53)의 사이에 개재된 탄성재질의 진동흡수재(54)와, 상기 외측 파이프(53) 또는 이와 연결된 엔진 또는 변속기측의 브라켓이 일정한 범위 이상으로 흔들리는 것을 제한하도록 상기 내측 파이프(52) 및 차체에 연결된 롤링 제한판(55)으로 구성되어 있다.

상기한 바와 같이 구성된 롤링 제한용 마운트의 작용을 살펴보면 차체와 엔진 또는 변속기의 사이에 롤링이 발생되어 상기 내측 파이프(52)에 대한 외측 파이프(53)의 변위가 발생되면, 상기 내측 파이프(52)와 외측 파이프(53)의 사이에 개재된 탄성재질의 진동흡수재(54)가 상기와 같은 롤링작동에서 제공하는 에너지를 흡수 소멸시킴으로써 신속히 롤링이 감쇄되어 억제되도록 한다.

이때, 상기한 바와 같은 내측 파이프(52)에 대한 외측 파이프(53)의 상대적인 변위의 크기가 지나치게 크면(즉, 롤링의 양이 매우 크면) 상기 외측 파이프(53) 또는 외측 파이프(53)에 연결되는 엔진이나 변속기의 브라켓(미도시)이 상기 롤링 제한판(55)에 부딪히게 되면서 더 이상의 변위는 발생되지 못하도록 하여 엔진과 변속기의 안정된 마운팅 상태를 확보하도록 한다.

그러나, 상기한 바와 같은 경우에는 상기 롤링 제한판(55)에 의해 롤링의 변위가 억제될 정도의 롤링이 발생되면 상기 외측 파이프(53) 또는 엔진이나 변속기측의 브라켓이 상기 롤링 제한판(55)에 부딪히면서 충격이 발생되는 문제점이 있다.

또한, 고무 스토퍼(56)를 개재하는 경우에 약간의 완충작용은 있으나 근본적인 해결책은 되지 못한다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 엔진이나 변속기의 차체에 대한 롤링 변위가 매우 큰 경우에도 이를 충격적으로 제한하지 않고 적절히 완충하여 감쇄시킬 수 있도록 함으로써 충격흡수성능이 크게 향상된 롤링 제한용 마운트 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 의한 롤링 제한용 마운트의 구조를 도시한 도면,

도 2는 본 발명에 따른 롤링 제한용 마운트의 구조도이다.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1: 외측 파이프 3: 내측 파이프

4: 진동흡수재 5: 롤링 제한판

6: 작동유체 7,8: 액실

9,9': 유동로 10,11: 감지단

12: 감지로드 13: 코일 스프링

14: 스풀

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 롤링 제한용 마운트 구조는 진동흡수재가 내측 파이프와 외측 파이프의 사이에 개재됨과 아울러 상기 내측 파이프에 대한 외측 파이프의 롤링 변위를 상기 내측 파이프에 연결된 롤링 제한판으로 제한하도록 된 롤링 제한용 마운트 구조에 있어서;

상기 진동흡수재의 내부에 양측으로 양분되어 형성되고 작동유체가 충진된 두 액실과, 상기 두 액실을 연결하여 상기 작동유체의 유로를 형성하는 유동로와, 상기 외측 파이프에 설치되어 롤링 변위의 양에 따라서 상기 롤링 제한판에 접촉됨에 의해 롤링 변위를 감지하는 변위감지수단과, 상기 변위감지수단에서 전달되는 롤링 변위의 정도에 따라서 상기 유동로의 단면적을 조절하도록 하는 유동로조절수단으로 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 롤링 제한용 마운트 구조를 도시한 것으로서, 엔진 또는 변속기측에 연결되는 외측 파이프(1)와 차체에 연결되는 내측 파이프(3)의 사이에 설치된 진동흡수재(4)와, 상기 내측 파이프(3)에 연결된 롤링 제한판(5)과, 상기 진동흡수재(4)의 내부에 양측으로 양분되어 형성되고 작동유체(6)가 충진된 두 액실(7,8)과, 상기 두 액실(7,8)을 연결하여 상기 작동유체(6)의 유로를 형성하는 유동로(9,9')와, 상기 외측 파이프(1)에 설치되어 롤링 변위의 양에 따라서 상기 롤링 제한판(5)에 접촉됨에 의해 롤링 변위를 감지하는 변위감지수단과, 상기 변위감지수단에서 전달되는 롤링 변위의 정도에 따라서 상기 유동로(9')의 단면적을 조절하도록 하는 유동로조절수단으로 구성되어 있다.

여기서, 상기 변위감지수단은 상기 외측 파이프(1)에 설치되며 양측의 롤링 제한판(5)을 향해 돌출된 감지단(10,11)이 마련된 감지로드(12)와, 상기 감지로드(12)가 상기 외측 파이프(1)에 대한 중립상태를 유지하도록 탄성적으로 지지하는 탄성부재로 구성된 바, 상기 탄성부재는 상기 감지로드(12)와 외측 파이프(1)의 사이에 설치된 두 개의 코일 스프링(13)으로 구성하였다.

또한, 상기 유동로조절수단은 상기 변위감지수단이 감지하는 변위의 정도에 따라서 상기 유동로(9')에 대한 상대변위를 일으킴으로써 유동로(9')의 개구단면적을 변화시키도록 된 스풀(14)로 구성된 바, 상기 스풀(14)은 상기 변위감지수단의 감지로드(12)에 일체로 형성되고 중앙부가 오목하게 함몰된 구조이며, 상기 스풀(14)에 의해 개구단면적이 변화하는 유동로(9')는 상기 스풀(14)의 함몰된 부분으로 일정한 간격을 유지하면서 돌출된 오리피스의 형태로 하였다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

상기와 같은 구조의 롤링 제한용 마운트는 엔진 또는 변속기의 차체에 대한 롤링에 대하여 두 가지의 작동형태를 가지는 바, 그 작동형태는 상기 감지로드(12)의 감지단(10,11)이 롤링 제한판(5)에 접촉되기 전까지의 작동형태와 롤링 제한판(5)에 접촉된 후의 두 작동형태를 가진다.

먼저, 상기 감지단(10,11)이 롤링 제한판(5)에 접촉되기 전까지의 작동형태는 상기 마운트에 의해 차체로부터 지지되는 엔진 또는 변속기가 차체에 대해 발생시키는 롤링변위가 상기 진동흡수재(4)에 의해 흡수됨과 아울러 상기 진동흡수재(4)의 내측에 마련된 두 액실(7,8) 사이의 작동유체(6)의 흐름에 의한 진동의 감쇄작용이 일어나게 된다.

즉, 상기 외측 파이프(1)가 도면상의 좌측으로 이동되는 변위를 발생시키고 있는 동안에는 상기 진동흡수재(4)의 변형에 의해 우측 액실(8)의 용적이 작아지고 좌측 액실(7)의 용적이 커지므로 내부에 충진된 작동유체(6)는 양 액실(7,8)의 압력차이에 의해 두 액실(7,8) 사이에 마련된 유동로(9,9')를 통해 이동되면서 에너지를 소모하여, 외측 파이프(1)와 내측 파이프(3) 사이의 진동을 감쇄시키는 것으로, 상기한 바와 같은 작용은 양측의 액실(7,8)에서 계속적으로 교번하여 일어나면서 발생된 진동이 신속히 소멸되도록 하는 것이다.

다음으로, 상기 외측 파이프(1)로 전해지는 롤링변위가 매우 커서 상기 외측 파이프(1)에 설치된 감지로드(12)의 감지단(10,11)이 상기 롤링 제한판(5)에 접촉되기 시작하면서부터의 작용을 살펴보면 다음과 같다.

상기 감지로드(12)의 감지단(10 또는 11)이 상기 롤링 제한판(5)에 접촉되면 상기 감지로드(12)는 상기 외측 파이프(1)에 대해 상대변위를 일으키면서 외측 파이프(1)의 내측으로 이동한다.

이때, 상기 감지로드(12)에는 스풀(14)이 일체로 설치되어 있으므로 상기 스풀(14)이 감지로드(12)의 변위와 동일한 변위를 가지고 이동하게 되며, 이는 상기 스풀(14)의 함몰된 부분으로 돌출된 오리피스 형태 유동로(9')의 개구단면적을 축소하도록 하는 결과를 가져온다.

따라서, 상기 양 액실(7,8)의 작동유체(6)의 흐름은 그 만큼 큰 저항을 받게되며 이는 마운트가 보다 큰 감쇄력을 제공하는 상태가 됨을 의미하며, 상기한 바와 같이 큰 감쇄력은 상기 외측 파이프(1)의 큰 롤링변위를 최대한 부드럽게 완충하는 역할을 하게된다.

물론, 상기한 바와 같은 유동로(9')의 개구단면적 변화에 따른 감쇄력의 증가는 상기 감지로드(12)의 이동변위가 크면 클수록 개구단면적이 작아지므로 더욱 큰 폭으로 감쇄력이 증가되는 양상을 보이게 된다.

따라서, 상기한 바와 같은 구조의 마운트에서는 제공되는 롤링 변위가 매우 커지는 경우에도 상기한 바와 같이 급격히 증가되는 감쇄력으로 롤링 변위를 보다 효과적으로 완충하여 흡수하도록 하므로 차체와 엔진 또는 변속기의 사이에 큰 충격의 발생 없이 안정되고 정숙한 진동절연 작용이 일어나도록 하는 효과를 거둘 수 있다.

Claims

진동흡수재가 내측 파이프와 외측 파이프의 사이에 개재됨과 아울러 상기 내측 파이프에 대한 외측 파이프의 롤링 변위를 상기 내측 파이프에 연결된 롤링 제한판으로 제한하도록 된 롤링 제한용 마운트 구조에 있어서;

상기 진동흡수재의 내부에 양측으로 양분되어 형성되고 작동유체가 충진된 두 액실과, 상기 두 액실을 연결하여 상기 작동유체의 유로를 형성하는 유동로와, 상기 외측 파이프에 설치되어 롤링 변위의 양에 따라서 상기 롤링 제한판에 접촉됨에 의해 롤링 변위를 감지하는 변위감지수단과, 상기 변위감지수단에서 전달되는 롤링 변위의 정도에 따라서 상기 유동로의 단면적을 조절하도록 하는 유동로조절수단으로 구성된 것을 특징으로 하는 롤링 제한용 마운트 구조.
제1항에 있어서,

상기 변위감지수단은 상기 외측 파이프에 설치되며 양측의 롤링 제한판을 향해 돌출된 감지단이 마련된 감지로드와, 상기 감지로드가 상기 외측 파이프에 대한 중립상태를 유지하도록 탄성적으로 지지하는 탄성부재로 구성된 것을 특징으로 하는 롤링 제한용 마운트 구조.
제1항에 있어서,

상기 유동로조절수단은 상기 변위감지수단이 감지하는 변위의 정도에 따라서 상기 유동로에 대한 상대변위를 일으킴으로써 유동로의 개구단면적을 변화시키도록 된 스풀로 구성된 것을 특징으로 하는 롤링 제한용 마운트 구조.