KR100214058B1 - Vehicle rear suspension with two panhard rod - Google Patents

Abstract

본 발명은 두 개의 팬하드 로드를 갖는 자동차의 후방현가장치에 관한 것으로, 본 발명은 중간부에 가이드홈(23a)이 종방향으로 형성되고, 일단부에 후방 액슬하우징(10)의 일측에 고정되는 제1고정단(25a)이 형성되며, 타단부에는 차체(1)에 나사부를 구비한 고정핀으로 고정되는 제2고정단(25b)이 형성된 제1팬하드 로드(21); 및 상기 제1팬하드 로드(21)에 형성된 가이드홈(23a)에 운동가능하게 삽입되는 가이드홈(24b)이 종방향으로 형성되고, 일단부에 후방 액슬하우징(10)의 타측에 고정되는 제1고정단(26a)이 형성되며, 타단부에는 차체(1)에 나사부를 구비한 고정핀으로 고정되는 제2고정단(26b)이 형성된 제2팬하드 로드(22)로 구성되는 것으로, 상호 대칭적이고 상대적으로 운동하는 2개의 팬하드 로드 (21,22)에 의해 액슬하우징(10)에 인가되는 좌, 우하중 또는 비틀림 하중을 효과적으로 규제 및 조절할 수 있어 핸들링 성능, 승차감 및 주행안전성이 향상될 수 있다.The present invention relates to a rear suspension of a vehicle having two fan hard rods, the present invention is formed in the middle of the guide groove (23a) in the longitudinal direction, and fixed to one side of the rear axle housing (10) at one end A first fixing end 25a formed therein, and a first fan hard rod 21 having a second fixing end 25b fixed to the vehicle body 1 by a fixing pin having a screw part; And a guide groove 24b movably inserted into the guide groove 23a formed in the first fan hard rod 21 in the longitudinal direction and fixed to the other end of the rear axle housing 10 at one end thereof. One fixed end 26a is formed, and the other end is composed of a second fan hard rod 22 formed with a second fixed end 26b fixed to the vehicle body 1 with a fixing pin having a threaded portion. By symmetrically and relatively moving two fan hard rods 21 and 22, the left, right and torsional loads applied to the axle housing 10 can be effectively regulated and adjusted to improve handling performance, ride comfort and driving safety. Can be.

Description

두 개의 팬하드 로드를 갖는 자동차용 후방현가장치Automotive rear suspension with two fan hard rods

본 발명은 두 개의 팬하드 로드를 갖는 자동차용 후방현가장치(rear suspension system)에 관한 것으로써, 보다 상세하게는 자동차의 좌, 우회전시 효과적인 핸들링을 위해 2개의 팬하드 로드(panhard rod)가 상호 연계적으로 작동하도록 구성된 자동차용 후방현가장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rear suspension system for automobiles having two fan hard rods, and more particularly, two pan hard rods are mutually connected for effective handling when the vehicle is turned left and right. It relates to a rear suspension for automobiles configured to work in conjunction.

일반적으로 자동차의 전방 및 후방에는 현가장치가 제공되어 있어 주행중 노면으로부터 충격 또는 진동을 완화 또는 흡수하여 자동차의 승차감 및 안정성을 향상시킨다.In general, suspensions are provided at the front and rear of the vehicle to alleviate or absorb shocks or vibrations from the road surface while driving, thereby improving the ride comfort and stability of the vehicle.

이 같은 현가장치중 후방현가장치는 액슬하우징(axle housing), 쇽업소버(shock absorber), 스태빌라이저(stabilizer), 상부콘트롤암, 하부콘트롤암을 포함하며, 또한 액슬의 좌, 우방향 움직임을 규제하기 위해 팬하드 로드(panhard rod)를 포함한다. 이 같은 팬하드 로드의 장착상태를 보여주는 개략적인 후방현가장치의 사시도가 도1에 도시되어 있다.Among these suspensions, the rear suspension includes an axle housing, shock absorber, stabilizer, upper control arm and lower control arm, and also regulates left and right movement of the axle. And includes a panhard rod. A perspective view of a schematic rear suspension showing the mounting state of such a fan hard rod is shown in FIG.

제1도에 따르면, 후방액슬하우징(1)의 양단부에는 브레이크 드럼(2,3)이 장착되어 있으며, 상기 각각의 브레이크 드럼(2,3) 내측의 후방액슬하우징(1)에는 하부콘트롤암(4,5)이 각각 장착된다. 또한 상기 각각의 하부톤트롤암(4,5)의 내측의 후방액슬하우징(1)상에는 각각의 상부콘트롤암(6,7)이 장착된다. 또한 상기 후방액슬하우징(1)의 일측에는 팬하드 로드 (8)의 일단부가 장착되며, 상기 팬하드 로드(8)의 타단부는 나사부를 구비한 고정핀과 부시에 의해 차체에 고정된다.According to FIG. 1, brake drums 2 and 3 are mounted at both ends of the rear axle housing 1, and lower control arms are attached to the rear axle housing 1 inside the respective brake drums 2 and 3. 4,5) are mounted respectively. In addition, on the rear axle housing 1 inside the respective lower tone control arms 4 and 5, the respective upper control arms 6 and 7 are mounted. In addition, one end of the fan hard rod 8 is mounted to one side of the rear axle housing 1, and the other end of the fan hard rod 8 is fixed to the vehicle body by a fixing pin and a bush provided with a screw part.

참고로, 이같은 후반현가장치에서의 전·후 방향 및 상·하 방향의 하중 또는 진동력은 하부콘트롤암(4,5)과 상부콘트롤암(6,7)에 의해 완충 또는 감쇠되며, 좌,우 방향의 하중 또는 비틀림은 팬하드 로드(8)에 의해 제어 및 감쇠된다.For reference, the load or vibration force in the front and rear and up and down directions of the rear half suspension device is buffered or attenuated by the lower control arms 4 and 5 and the upper control arms 6 and 7, The load or torsion in the right direction is controlled and attenuated by the fan hard rod 8.

또한 일측의 하부콘트롤암(4) 및 상부콘트롤암(6)과 타측의 하부콘트롤암(5) 및 상부콘트롤암(7)은 상호 좌·우 대칭관계를 유지하고 있다.In addition, the lower control arm 4 and the upper control arm 6 on one side and the lower control arm 5 and the upper control arm 7 on the other side maintain a left-right symmetric relationship with each other.

이에 따라 전·후 및 상·하 방향으로의 하중 및 진동에 대한 조절이 정상적으로 실행될 수 있다. 그러나, 팬하드 로드(8)는 단지 하나가 액슬하우징(1)의 일측에만 장착되어 전체적으로 비대칭 구조를 형성하므로써 좌·우 회전에 대한 조절성능, 즉, 핸들링의 차이가 발생되어 효과적이고 안정적으로 자동차를 주행시킬 수 없는 문제점이 있었다.Accordingly, adjustment to the load and vibration in the front, rear and up and down directions can be normally performed. However, only one fan hard rod 8 is mounted on only one side of the axle housing 1 to form an asymmetrical structure as a whole, so that the adjustment performance for left and right rotation, that is, a difference in handling occurs, effectively and stably There was a problem that can not run.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 기술적 과제는 차체 또는 차축의 좌, 우측으로부터 작용하는 하중을 효과적으로 지지할 수 있는 수단을 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the technical problem of the present invention is to provide a means that can effectively support the load acting from the left and right of the vehicle body or axle.

상기와 같은 본 발명의 기술적 과제는 본 발명의 바람직한 실시예에 의해 달성되는바, 이러한 본 발명은 후방액슬 하우징에 전달되는 전·후, 상·하 방향 하중을 규제및 조절하는 상, 하부 콘트롤암과, 좌·우 회전시 및 타이어의 요동시 좌·우 방향으로 작용하는 하중을 규제및 조절하기 위한 팬하드 로드(panhard rod)로 구성된 자동차의 후방현가장치에 있어서, 중간부에 가이드홈이 종방향으로 형성되고, 일단부에 후방액슬하우징의 일측에 고정되는 제1고정단이 형성되며, 타단부에는 차체에 선회가능하게 고정되는 제2고정단이 형성된 제1팬하드 로드 및 상기 제1팬하드 로드에 형성된 가이드홈에 운동가능하게 삽입되는 가이드홈이 종방향으로 형성되고, 일단부에 후방액슬하우징의 타측에 고정되는 제1고정단이 형성되며, 타단부에는 차체에 선회가능하게 고정되는 제2고정단이 형성된 제2팬하드 로드로 구성되는 것을 특징으로 한다.The technical problem of the present invention as described above is achieved by a preferred embodiment of the present invention, the present invention is the upper and lower control arms for regulating and regulating the front, rear, up and down loads transmitted to the rear axle housing. In the rear suspension of a vehicle composed of a pan hard rod for regulating and regulating the load acting in the left and right direction during the left and right rotation and the tire swing, the guide groove closes the middle part. The first fan hard rod and the first fan is formed in the direction, the first fixed end is formed at one end is fixed to one side of the rear axle housing, the other end is formed with a second fixed end to be pivotally fixed to the vehicle body A guide groove movably inserted into the guide groove formed in the hard rod is formed in the longitudinal direction, and a first fixed end fixed to the other side of the rear axle housing is formed at one end, and the other end is pivoted to the vehicle body. The second fixing stage is fixed is formed is characterized in that the fan comprises two hard rod.

제1도는 일반적인 자동차용 후방현가장치를 개략적으로 보여주는 사시도.1 is a perspective view schematically showing a typical vehicle rear suspension.

제2도는 본 발명에 따른 후방현가장치의 팬하드 로드조립체를 보여주는 사시도.Figure 2 is a perspective view showing a fan hard rod assembly of the rear suspension according to the present invention.

제3도는 본 발명에 따른 후방현가장치를 보여주는 사시도.3 is a perspective view showing a rear suspension according to the present invention.

제4도는 본 발명에 따른 팬하드 로드의 제2고정단이 차체에 선회가능하게 고정되는 상태를 도시한 분해 사시도.4 is an exploded perspective view showing a state in which the second fixing end of the fan hard rod according to the present invention is pivotally fixed to the vehicle body.

제5도는 본 발명에 의한 후방현가장치를 설명하기 위한 개략도.Figure 5 is a schematic diagram for explaining the rear suspension according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 액슬하우징 11, 12 : 상부콘트롤암10: axle housing 11, 12: upper control arm

13, 14 : 하부콘트롤암 21 : 제1팬하드 로드13, 14: lower control arm 21: the first fan hard rod

22 : 제2팬하드 로드 23a, 24a :가이드홈22: second fan hard rod 23a, 24a: guide groove

25a, 26a : 제1고정단 25b, 26b : 제2고정단25a, 26a: first fixed end 25b, 26b: second fixed end

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도면 중 도2에는 본 발명에 따른 후방현가장치에 적용되는 팬하드 로드의 사시도가 도시되어 있으며, 도3에는 본 발명에 따른 자동차용 후방현가장치의 사시도가 도시되어 있다. 이하, 미설명 부호 16은 차체(1)에 형성된 장공이고, 17은 부시이며, 18은 고정핀이고, 19는 너트이다.2 is a perspective view of a fan hard rod applied to the rear suspension according to the present invention, Figure 3 is a perspective view of a rear suspension for automobiles according to the present invention. Hereinafter, reference numeral 16 is a long hole formed in the vehicle body 1, 17 is a bush, 18 is a fixing pin, and 19 is a nut.

도2 및 도3에 따르면, 본 발명에 따른 자동차용 후방현가장치는 기본적으로 액슬하우징(10)의 양측에 각각 대칭적으로 장착되는 상부콘트롤암(11,12) 및 하부콘트롤암(13,14)을 포함하고 또한 전술된 바와 같이 도시되지 않은 쇽업소버, 스태빌라이저 등을 포함하나 이는 널리 공지된 사항이므로 명확성을 위해 상세한 설명은 생략한다.2 and 3, the rear suspension device for a vehicle according to the present invention basically has upper control arms 11 and 12 and lower control arms 13 and 14 symmetrically mounted on both sides of the axle housing 10, respectively. ) And a shock absorber, stabilizer, etc., which are not shown as described above, but are well known and thus detailed descriptions are omitted for clarity.

특히, 본 발명에 따른 후방현가장치는 제1팬하드 로드(21) 및 제2팬하드 로드(22)가 상호 연계적으로 운동하도록 액슬하우징(10) 및 차체(1)에 설치되는 구성을 갖는다.In particular, the rear suspension according to the present invention has a configuration that is installed in the axle housing 10 and the vehicle body 1 so that the first fan hard rod 21 and the second fan hard rod 22 move in conjunction with each other. .

상기 제1팬하드 로드(21)의 중간부에는 가이드홈(23a)이 형성되고, 일단에는 상기 액슬하우징(10)의 일측에 축설되는 제1고정단(25a)이 형성되며, 타단에는 상기 차체(1)에 선회가능하게 고정되는 제2고정단(25b)이 형성된다.A guide groove 23a is formed at an intermediate portion of the first fan hard rod 21, and a first fixed end 25a is formed at one end of the axle housing 10 at one end thereof. A second fixing end 25b is pivotally fixed to (1).

상기 제2팬하드 로드(22)의 중간부에는 가이드홈(24a)이 형성되고, 일단에는 상기 액슬하우정(10)의 타측에 축설되는 제1고정단(26a)이 형성되며, 타단에는 상기 차체(1)에 선회가능하게 고정되는 제2고정단(26b)이 형성된다.A guide groove 24a is formed at an intermediate portion of the second fan hard rod 22, and at one end thereof, a first fixing end 26a is formed on the other side of the axle housing 10. A second fixing end 26b is pivotally fixed to the vehicle body 1.

상기 제1,2 팬하드 로드(21,22)의 제2고정단(25b,26b)은 상기 차체(1)에 부시(17)와 고정핀(18), 그리고 너트(19)로 고정되어 일정한 범위내에서 선회 가능하게 즉, 원호운동을 할 수 있게 된다.Second fixing ends 25b and 26b of the first and second fan hard rods 21 and 22 are fixed to the vehicle body 1 by a bush 17, a fixing pin 18, and a nut 19. It is possible to turn within a range, that is, to perform an arc motion.

이때, 상기 제2고정부(25b, 26b)를 차체(1)에 선회가능하게 고정하는 방법은 통상적인 여러 가지가 소개되어 있다. 도4는 각종로드를 선회가능하게 고정하는 방법의 일예를 도시하고 있다. 도4에 도시된 바와 같은 고정방법에 따르면, 상기 차체(1)에 장공(16)을 형성하고, 상기 제2고정단(25b, 26b)에는 부시(17)를 각각 압입하며, 상기 각 부시(17)에 고정핀(18)을 관통시켜 상기 각 고정핀(18)의 타단이 상기 이 장공(16)을 관통하도록 한 후에 상기 고정핀(18)의 타단에 너트(19)로 체결함으로써, 상기 각 제2고정단(25b, 26b)은 상기 고정핀(18)을 중심으로 회전가능하면서도 상기 장공(16)의 일정범위 내에서 선회(유동)가능하게 차체(1)에 고정될 수 있는 것이다.At this time, a variety of conventional methods for pivotally fixing the second fixing parts 25b and 26b to the vehicle body 1 are introduced. 4 shows an example of a method for rotatably fixing various rods. According to the fixing method as shown in FIG. 4, a long hole 16 is formed in the vehicle body 1, a bush 17 is press-fitted into the second fixing ends 25b and 26b, respectively, and each bush ( 17 through the fixing pin 18 so that the other end of each of the fixing pin 18 to pass through the long hole 16, and then fastened with a nut 19 to the other end of the fixing pin 18, Each of the second fixing ends 25b and 26b may be rotatable about the fixing pin 18 and may be fixed to the vehicle body 1 so as to pivot (flow) within a predetermined range of the long hole 16.

상기 너트(19)는 분할핀과 같은 이탈방지용 핀으로 대체하여 사용될 수 있다.The nut 19 may be used in place of a separation preventing pin such as a split pin.

이와 같이 상기 차체(1)에 장공(16)을 원호형상으로 형성하고, 이 장공(16)에 상기 각 제2고정단(25b, 26b)를 고정핀(18)으로 고정하는 것은, 상기 각 팬하드 로드(21,22)가 액슬하우징(10)과 차체(1)를 연결하여 고정하고 있더라도 상기 차체(1) 또는 액슬하우징(10)이 상,하로 이동할 수 있도록 함과 동시에 작용하는 하중을 감쇠 및 지지하도록 하기 위한 것이다.As described above, the long holes 16 are formed in the vehicle body 1 in an arc shape, and the second fixing ends 25b and 26b are fixed to the long holes 16 by the fixing pins 18. Even though the hard rods 21 and 22 connect and fix the axle housing 10 and the vehicle body 1, the vehicle body 1 or the axle housing 10 can be moved up and down, and at the same time attenuating the load acting. And to support it.

한편, 상기 제1,2 팬하드 로드(21,22)의 중간부는 상기 각 가이드홈(23a,24a)이 서로 교차되도록 결합되어 제1,2 팬하드 로드(21,22)중 하나의 팬하드 로드가 이동 및 운동하는 경우 상호 상대적으로 운동하게 된다.Meanwhile, an intermediate portion of the first and second fan hard rods 21 and 22 is coupled so that the guide grooves 23a and 24a cross each other, so that one fan hard of one of the first and second fan hard rods 21 and 22 is crossed. When the rod moves and moves, it moves relative to each other.

상기 각각의 팬하드 로드(21,22)는 원형 로드형태로 형성되는 것이 바람직하며, 각각의 팬하드 로드(21,22)에 형성되는 가이드홈(23a,24a)은 종방향으로 일정크기로 천공 형성되는 것이 바람직하고, 상기 각각의 가이드홈(23a,24a)의 크기는 상호 동일한 것이 바람직하다.Each of the fan hard rods 21 and 22 is preferably formed in a circular rod shape, and the guide grooves 23a and 24a formed in each of the fan hard rods 21 and 22 are drilled to a predetermined size in the longitudinal direction. Preferably, the size of each of the guide grooves 23a and 24a is preferably the same.

이같은 가이드홈(24a,24a)의 크기는 적용되는 차량의 크기 또는 좌·우 현가장치의 작동 범위의 크기에 따라 임의적으로 적절하게 선택되는 것이 바람직하다.The size of such guide grooves 24a and 24a is preferably arbitrarily appropriately selected depending on the size of the vehicle to be applied or the size of the operating range of the left and right suspensions.

이같은 본 발명의 작용을 첨부된 도면을 토대로 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention based on the accompanying drawings as follows.

차량의 후방현가장치에 팬하드 로드(21,22)를 설치하는 방식 및 작동모드에 의하면, 작업자는 액슬하우징(10)의 일측에 제1팬하드 로드(21)의 제1고정단(25a)을 도시되지 않은 고정단과 부시를 이용하여 회전가능하게 고정시키고 액슬하우징(10)의 타측에 제2팬하드 로드(22)의 제1고정단(26a)을 도시되지 않은 고정단과 부시를 이용하여 회전가능하게 고정시킨 후, 각각의 팬하드 로드(21,22)의 각 제2고정단(25b,26b)을 도4에 도시된 바와 같이 고정핀(18)과 부시(17) 그리고 너트 (19) 등을 이용하여 차체(1)에 형성된 장공(16)에 선회가능하게 고정시킨다.According to a method and an operation mode in which the fan hard rods 21 and 22 are installed in the rear suspension of the vehicle, the operator may fix the first fixing end 25a of the first fan hard rod 21 to one side of the axle housing 10. Is rotatably fixed using a fixed end and a bush (not shown), and the first fixed end 26a of the second fan hard rod 22 is rotated using a fixed end and a bush (not shown) on the other side of the axle housing 10. After the fixing is possible, each of the second fixing ends 25b and 26b of each of the fan hard rods 21 and 22 is fixed with the pin 18, the bush 17 and the nut 19 as shown in FIG. And the like to be pivotally fixed to the long hole 16 formed in the vehicle body 1.

즉, 상기 각 제1고정단(25a,26a)에 도시되지 않은 부시를 압입한 상태에서 고정단을 부시와 액슬하우징(10)에 관통시켜 너트로 체결함으로써 각 제1고정단(25a,26a)이 액슬하우징(10)에 회동가능하게 축설될 수 있게 된다. 이와 같이 상기 제1고정단(25a,26a)을 액슬하우징(10)에 축설하는 것은 통상적인 기술이다.That is, each of the first fixed ends 25a and 26a is formed by penetrating the fixed end through the bush and the axle housing 10 and tightening with a nut while pressing the bush not shown in the first fixed ends 25a and 26a. The axle housing 10 can be rotatably arranged. As described above, it is common practice to accumulate the first fixing ends 25a and 26a in the axle housing 10.

한편, 상기 각 제1고정단(25a,26a)이 액슬하우징(10)에 축설되면, 상기 각 제2고정단(25b,26b)에 부시(17)를 압입한 상태에서 고정핀(18)을 관통시키고, 이 고정핀(18)을 상기 차체(1)에 형성된 장공(16)에 관통시켜 너트(19)로 체결함으로서 각 제2고정단(25b,26b)은 상기 고정핀(18)과 부시(17)에 의해 차체(1)에 회동되도록 축설됨과 동시에 차체(1)의 장공(16)에서 원호운동 즉, 일정한 범위내에서 선회가능하게 유동될 수 있도록 고정될 수 있는 것이다.On the other hand, when each of the first fixing end (25a, 26a) is built in the axle housing 10, the fixing pin 18 in the state in which the bush 17 is pressed into each of the second fixing end (25b, 26b) The second fixing end 25b, 26b is connected to the fixing pin 18 and the bush by passing the fixing pin 18 through the long hole 16 formed in the vehicle body 1 and fastening it with the nut 19. It can be fixed so as to be rotated to the vehicle body (1) by the (17) and at the same time can be fixed to flow in an arc motion, that is, within a certain range in the long hole 16 of the vehicle body (1).

이와 같은 과정으로 상기 액슬하우징(10)과 차체(1)에 설치된 각각의 팬하드 로드(21,22)는 자동차가 정상적인 상태일 때, 즉 자동차가 정지한 상태이거나 평탄한 직선도로를 주행하는 경우에는 유동되지 않게 되고, 따라서 각 팬하드 로드(21,22)의 가이드홈(23a,24a)은 서로 중앙위치에서 교차상태를 유지하게 된다.In this process, each of the fan hard rods 21 and 22 installed in the axle housing 10 and the vehicle body 1 is in a normal state, that is, when the vehicle is stopped or driving on a flat straight road. The guide grooves 23a and 24a of the fan hard rods 21 and 22 are thus kept in a cross state at the center position with each other.

상기와 같이 제1팬하드 로드(21)와 제2팬하드 로드(22)가 액슬하우징(10)과 차체(1)에 각각 선회가능하게 고정된 상태에서 예컨대 운전자가 주행중에 좌측방향 또는 우측방향으로 회전할 때 또는 휠이 상·하로 요동할 때 좌방향 또는 우방향 선회하중 또는 비틀림 하중이 액슬하우징(10)에 가해지는 경우 이같은 각각의 하중은 도3 및 도5에 화살표(A1,A2)로 도시된 바와 같이 제1팬하드 로드(21) 및 제2팬하드 로드(22)의 상대운동 또는 선회운동에 따라 상대적이고 대칭적으로 감쇠 또는 조절될 수 있어 효과적인 핸들링이 달성될 수 있다.As described above, the first fan hard rod 21 and the second fan hard rod 22 are pivotally fixed to the axle housing 10 and the vehicle body 1, for example, in a driver's left or right direction while driving. When a left or right turning load or torsional load is applied to the axle housing 10 when the wheel is rotated up or down and the wheel swings up and down, each of these loads is indicated by arrows A1 and A2 in FIGS. As shown in FIG. 1, the handles may be attenuated or adjusted relatively and symmetrically according to the relative or pivoting motions of the first fan hard rod 21 and the second fan hard rod 22, so that effective handling may be achieved.

예를들어, 차량의 운행중에 상기 액슬하우징(10)에 우측으로부터 하중이 작용하게 되면, 도5에 도시된 바와 같이 제1고정단(25a)이 액슬하우징(10)의 일측에 고정되고, 제2고정단(25b)이 차체(1)의 장공(16)에 선회가능하게 고정된 상기 제1팬하드 로드(21)가 우측으로부터 작용하는 하중을 지지하게 되고, 상기 액슬하우징(10)의 좌측으로부터 하중이 작용하게 되면, 제1고정단(26a)이 엑슬하우징(10)의 타측에 고정되고, 제2고정단(26b)이 차체(1)의 장공(16)에 선회가능하게 고정된 상기 제2팬하드 로드(22)가 좌측으로부터 작용하는 하중을 지지하게 됨으로, 상기 액슬하우징(10)에 좌,우측으로부터 작용하는 하중에 의해 상기 액슬하우징(10)이 옆으로 움직이려는 힘 즉, 액슬하우징(10)과 차체(1)가 횡력에 의해 서로 다른방향으로 움직이려는 현상이 본 발명에 의한 상기 제1,2 팬하드 로드(21,22)에 의해 효과적으로 지지될 수 있게 되는 것이다.For example, if a load is applied from the right side to the axle housing 10 while the vehicle is running, the first fixing end 25a is fixed to one side of the axle housing 10 as shown in FIG. The first fixing rod 25b is pivotally fixed to the long hole 16 of the vehicle body 1 so as to support the load acting from the right side, and the left side of the axle housing 10. When the load acts from the above, the first fixed end 26a is fixed to the other side of the axle housing 10, and the second fixed end 26b is pivotally fixed to the long hole 16 of the vehicle body 1 above. The second fan hard rod 22 supports the load acting from the left side, so that the axle housing 10 moves sideways by the load acting on the axle housing 10 from the left and right sides, that is, the axle The phenomenon in which the housing 10 and the vehicle body 1 try to move in different directions due to the lateral force is caused by the present invention. First and second to be able to be supported by a fan hard rod 21, 22 effectively.

다시 설명하면, 상기 액슬하우징(10)의 우측으로부터 하중이 작용하게 되면, 도5의 원내에 도시된 바와 같이 차체(1)가 하방으로 이동하게 될 때, 상기 차체(1)의 장공(16)에 선회가능하게 고정된 제2팬하드 로드(22)의 제2고정단(26b)이 상기 차체(1)의 장공(16)내에서 상부측으로 이동되면서 작용하는 하중을 감쇄하게 되고, 이어서 상기 제2고정단(26b)이 상기 차체(1)의 장공(16)내의 상부 끝부분에 이르면, 상기 제2고정단(26b)이 상부로 더 이상 이동될 수 없기 때문에 작용하는 하중은 제2팬하드 로드(22)에 전달되어 지지하게 되는 것이다.In other words, when a load is applied from the right side of the axle housing 10, when the vehicle body 1 moves downward as shown in the circle of Fig. 5, the long hole 16 of the vehicle body 1 The second fixed end 26b of the second fan hard rod 22 pivotably fixed to the attenuated load moves while moving upwardly in the long hole 16 of the vehicle body 1, and then the first When the second fixed end 26b reaches the upper end in the long hole 16 of the vehicle body 1, the load acting on the second fan hard because the second fixed end 26b can no longer be moved upwards. It is delivered to the rod 22 to support it.

이때, 상기 제1,2 팬하드 로드(21,22)의 각 제1고정단(25a,26a)이 액슬하우징(10)에 회동가능하게 고정되고, 각 제2고정단(25b,26b)이 차체(1)에 선회가능하게 고정되는 것은, 상기 액슬하우징(10)이 상,하로 이동하거나 차체(1)가 상,하로 이동할 때, 상기 제1,2 팬하드 로드(21,22)가 각각의 제1고정단(25a,26a)를 중심으로 도5에 도시된 바와 같이 일정한 범위내에서 유동되도록 하여 차체(1)나 액슬하우징(10)의 상, 하 움직임을 어느정도 허용함과 동시에 작용하는 하중을 감쇄 또는 지지하도록 하기 위한 것이다.At this time, each of the first fixing ends 25a and 26a of the first and second fan hard rods 21 and 22 is rotatably fixed to the axle housing 10, and each of the second fixing ends 25b and 26b is rotated. The first and second fan hard rods 21 and 22 are respectively pivotally fixed to the vehicle body 1 when the axle housing 10 moves up and down or when the vehicle body 1 moves up and down. The first fixing end (25a, 26a) of the center as shown in Figure 5 so as to flow in a certain range to allow the movement of the vehicle body 1 or the axle housing 10 to some degree and at the same time acts To reduce or support the load.

또한, 상기 가이드홈(23a,24a)은 상기 각 팬하드 로드(21,22)가 제1고정단(25a,26a)을 중심으로 일정각도로 회전운동을 할 때 상대적으로 교차되면서 운동하도록 하기 위한 것이다.In addition, the guide grooves (23a, 24a) for each of the fan hard rods (21, 22) to move relative to each other when the rotational movement at a predetermined angle around the first fixed end (25a, 26a) will be.

결과적으로 본 발명에 따른 후방현가장치를 자동차에 채용하면, 2개의 팬하드 로드가 액슬하우징 및 차체에 고정됨으로서, 자동차의 좌·우 회전시 또는 타이어의 상·하 요동시 액슬하우징에 가해지는 하중 및 비틀림이 각각의 팬하드 로드에 의해 완화 및 조절되어 최적의 일정한 핸들링 성능이 보장됨으로써 승차감 및 주행안정성이 향상되는 효과가 있다.As a result, when the rear suspension according to the present invention is employed in an automobile, two fan hard rods are fixed to the axle housing and the vehicle body, and thus the load applied to the axle housing during left and right rotation of the vehicle or when the tire is moved up and down. And torsion is alleviated and adjusted by each fan hard rod to ensure the optimum constant handling performance has the effect of improving the ride comfort and running stability.

이상에서 본 발명에 따른 바람직한 실시예에 대해 설명하였지만, 본 기술 분야의 당업자라면 첨부된 특허청구의 범위를 벗어남이 없이 다양한 변형예 및 수정예를 실시할 수 있을 것으로 이해된다.While preferred embodiments of the present invention have been described above, it will be understood by those skilled in the art that various modifications and changes can be made without departing from the scope of the appended claims.

Claims (1)

후방액슬 하우징에 전달되는 전·후, 상·하 방향 하중을 규제 및 조절하는 상,하부 콘트롤암과, 좌·우 회전시 및 타이어의 요동시 좌·우 방향으로 작용하는 하중을 규제 및 조절하기 위한 팬하드 로드로 구성된 자동차의 후방 현가장치에 있어서, 중간부에 가이드홈(23a)이 종방향으로 형성되고, 일단부에 후방액슬하우징(10)의 일측에 고정되는 제1고정단(25a)이 형성되며, 타단부에는 차체(1)에 선회가능하게 고정되는 제2고정단(25b)이 형성된 제1팬하드 로드(21); 및 상기 제1팬하드 로드(21)에 형성된 상기 가이드홈(23a)에 운동가능하게 삽입되는 가이드홈(24b)이 종방향으로 형성되고, 일단부에 상기 후방액슬하우징(10)의 타측에 고정되는 제1고정단(26a)이 형성되며, 타단부에는 상기 차체(1)에 선회가능하게 고정되는 제2고정단(26b)이 형성된 제2팬하드 로드(22)로 구성되는 것을 특징으로 하는 두 개의 팬하드 로드를 갖는 자동차용 후방현가장치.Regulating and adjusting the upper and lower control arms that control and adjust the loads of the front and rear, up and down, which are transferred to the rear axle housing, and the loads acting in the left and right directions when the left and right rotations and the tires swing. In the rear suspension of the vehicle configured as a fan hard rod for, the guide groove (23a) is formed in the middle portion in the longitudinal direction, the first fixed end (25a) fixed to one side of the rear axle housing (10) at one end A first fan hard rod 21 having a second fixed end 25b fixedly rotatable to the vehicle body 1 at the other end thereof; And a guide groove 24b movably inserted into the guide groove 23a formed in the first fan hard rod 21 in the longitudinal direction, and fixed to the other end of the rear axle housing 10 at one end thereof. The first fixing end 26a is formed, and the other end comprises a second fan hard rod 22 having a second fixing end 26b pivotably fixed to the vehicle body 1. Automotive rear suspension with two fan hard rods.