KR100209310B1 - 자동차용 발전기의 정류장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 발전기에 관한 것으로써, 특히 회전축과, 회전자와, 코일이 인출된 고정자와, 하우징유니트와, 브러쉬유니트와,측다이오드와, 냉각팬으로 이루어지 자동차용 발전기의 정류장치에 있어서; 상기 고정자로부터 인출된 상기 코일이 상기 하우징유니트의 리어브라켓과 접촉됨이 없도록 관상의 도입관이 형성된 회로기판과; 상기 회로기판의 도입관으로부터 인출된 상기 코일이 전기적으로 접속됨과 동시에, 상기 고정자에서 발생된 교류전류를 직류전류로 정류시키는 상기측다이오드와 초음파용접 혹은 브레징되어 전기적으로 접속되며, 상기 회전축방향으로 세워져 상기 회로기판에 구비된 터미널단자와; 상기 터미널단자에 전기적으로 접속된 상기 -측다이오드에서 발생되는 열을 방열시키도록 복수의 방열핀이 구비되며, 상기 -측다이오드가 조립되는 안착부가 요홈에 의해 형성되고, 상기 냉각팬에의해 생성되는 냉각공기가 통과되도록 원주방향으로 다수의 장공이 형성된 -측히이트싱크와; 상기 -측히이트싱크의 상측에 구비된 상기 +측다이오드가 조립되는 안착부가 둘레턱에 의해 형성되고, 상기 냉각팬에 의해 생성되는 냉각공기가 통과되도록 원주방향으로 다수의 장공이 형성된 +측히이트싱크로 이루어진 자동차용 발전기의 정류장치에 관한 것으로,측히이트싱크에 안착부가 형성되어측다이오드와측히이트싱크를 용이하여 조립할 수 있고,측히이트싱크에는 다수의 장공이 형성되어 냉각팬에서 생성되는 냉각공기가 장공을 통과하므로써측다이오드에서 발생되는 열을 보다 용이하게 방열시킬 수 있으며,측히이트싱크에 다수의 장공이 형성되므로써 종래에 대비하여

Description

자동차용 발전기의 정류장치

본 발명은 자동차의 엔진의 구동력에 의해 교류전류를 직류전류로 정류시켜 자동차에 필요한 전원을 공급하는 자동차용 발전기에 관한 것으로써, 특히 교류전류를 직류전류로 정류시키는 다이오드와 이 다이오드에서 발생되는 열을 방열시키는 히이트싱크를 그 구조가 콤팩트화되도록하여 다이오드와 히이트싱크를 용이하게 조립하므로써 조립성을 향상시킴과 동시에 제조코스트를 다운시킬 수 있는 자동차용 발전기의 정류장치에 관한 것이다.

일반적으로, 엔진의 구동력에 의해 교류전류를 직류전류를 정류시켜 필요한 전원을 공급하는 자동차용 발전기는 제1도에 도시된 바와 같이 구성된다.

즉, 일반적인 자동차용 발전기는 제1도에 도시한 바와 같이, 엔진의 구동력에 의해 회전되며 단부에 풀리(15)가 고착된 회전축(14)과, 상기 회전축(14)과 연동하여서 회전되도록 상기 회전축(14)에 조립된 회전자(13)와, 상기 회전자(13)의 회전에 의해 교류전류를 발생시키도록 상기 회전자(13)에 대향되는 외측에 구비된 고정자(11)와, 상기 고정자(11)를 지지하는 프론트브라켓(12a)과 리어브라켓(12b)이 구비됨과 동시에 상기 회전축(13)이 회전되도록 베어링이 장착되어 상기 고정자(11) 및 상기 회전자(13)의 외측에 구비된 하우징유니트(12)와, 상기 하우징유니트(12)에 내장된 상기 회전자(13)로 전원을 공급시키며 상기 회전축(14)에 구비된 스립링과 브러쉬가 접촉되도록 브러쉬를 지지하는 브러쉬유니트(19)와, 상기 브러쉬유니트(19)에 의해 공급되는 전원에 의해 교류전류가 발생될 경우 이 교류전류를 직류전류로 정류시키는 정류기유니트(20)로 이루어진다.

그림에서 부호 16은 상기 회전자(13)와 연동하여 회전되어서 공기의 유동을 유발시켜 상기 정류기유니트(20) 및 상기 고정자(11)등을 냉각시키는 냉각팬이다.

또, 상기 정류기유니트(20)는 제2도에 도시한 바와 같이, 상기 고정자(11) 및 상기 회전자(13)에 의해 발생되는 교류전류를 직류전류로 정류시키도록 상기 고정자(11)와 전기적으로 접속된측다이오드(23, 24)와, 상기측다이오드(23, 24)를 전기적으로 연결시키는 회로기판(25)과, 상기 회로기판(25)에 설치된 상기측다이오드(23, 24)에서 교류가 직류로 정류될 경우 발생되는 열을 방열시키도록 상기측다이오드(23, 24)에 장착되며 다수의 핀이 돌출된측히이트싱크(21, 22)로 이루어진다.

한편, 상기 고정자(11)의 코일과 상기 하우징유니트(12)의 리어브라켓(12b)을 절연시키도록 상기 고정자(11)와 상기 하우징유니트(12)의 사이에는 별도의 절연부재(26)가 구비되어 있다.

이와 같은 종래의 정류기유니트(20)는, 핀타입의측히이트싱크(21, 22)에 상기측다이오드(23, 24)가 설치되므로써 상기측히이트싱크(21, 22)가 길이방향으로 길어지게 된다는 문제점이 있었다.

또, 상기측다이오드(23, 24)를 상기 회로기판(25)에 전기적으로 접속시킬 경우 상기측다이오드(23, 24)의 단자를 납땜에 의해 조립하게 되므로써 작업공수의 증대로 생산성이 저하되는 것은 물론이고 제조코스트가 상승된다는 문제점이 있었다.

또한, 상기 고정자(11)의 코일과 상기 하우징유니트(12)의 리어브라켓(12b)을 절연 시키기 위하여 상기 고정자(11)와 상기 하우징유니트(12)의 사이에 별도의 절연부재(26)가 구비해야 하므로써 그 구조가 복잡하게 된다는 문제점이 있었다.

본 발명은 상술한 문제점을 감안해서 이루어진 것으로, 본 발명의 목적은 그 구조가 콤팩트하고 조립이 용이하도록하여 제조시 제조코스트를 다운시키고 생산성을 보다 향상시킬 수 있는 자동차용 발전기의 정류장치를 제공하는 데 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발며에 의한 자동차용 발전기의 정류장치는, 일단부에 폴리가 설치되고 타부에 스립링이 설치된 회전축과, 상기 회전자의 회전에 의해 교류전류를 발생시키도록 상기 회전자의 대향되는 위치에 구비되며 코일이 인출된 고정자와, 상기 고정자가 장착되도록 프론트브라켓 및 리어브라켓이 구비됨과 동시에 상기 회전축이 원활하게 회전되도록 베어링이 장착된 하우징유니트와, 상기 하우징 유니트에 내장된 상기 회전자로 전원을 공급시키며 상기 회전축에 구비된 스립링에 브러쉬가 접촉되도록 브러쉬를 지지하는 브러쉬유니트와, 상기 브러쉬유니트의 브러쉬와 상기 슬립링이 접촉되고 상기 회전자의 회전에 의해서 상기 고정자에서 교류전류가 발생될 경우 이를 직류전류로 정류시키는측다이오드와, 상기측다이오드 등을 냉각시키도록 상기 회전자의 회전에 의해 연동하여 회전되어서 냉각공기를 생성시키며 상기 회전자에 설치된 냉각팬으로 이루어진 자동차용 발전기의 정류장치에 있어서; 상기 고정자로부터 인출된 상기 코일이 상기 하우징유니트의 리어브라켓과 접촉됨이 없도록 관상의 도입관이 형성된 회로기판과; 상기 회로기판의 도입관으로부터 인출된 상기 코일이 전기적으로 접속됨과 동시에, 상기 고정자에서 발생된 교류전류를 직류전류로 정류시키는 상기측다이오드와 초음파용접 혹은 브레징되어 전기적으로 접속되며, 상기 회전축방향으로 세워져 상기 회로기판에 구비된 터미널단자와; 상기 터미널단자에 전기적으로 접속된 상기 -측다이오드에서 발생되는 열을 방열시키도록 복수의 방열핀이 구비되며, 상기 -측다이오드가 조립되는 안착부가 요홈에 의해 형성되고, 상기 냉각팬에 의해 생성되는 냉각공기가 통과되도록 원주방향으로 다수의 장공이 형성된 -측히이트싱크와; 상기 -측히이트싱크의 상측에 구비된 상기 +측다이오드에서 발생되는 열을 방열시키도록 복수의 방열핀이 구비되며, 상기 +측다이오드가 조립되는 안착부가 둘레턱에 의해 형성되고, 상기 냉각팬에 의해 생성되는 냉각공기가 통과되도록 원주방향으로 다수의 장공이 형성된 -측히이트싱크로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이와 같은 본 발명에 의한 자동차용 발전기의 정류장치에 의하면,측히이트싱크에 안착부가 형성되며측다이오드와측히이트싱크를 용이하게 조립할 수 있고,측히이트싱크에는 다수의 장공이 형성되어 냉각팬에서 생성되는 냉각공기가 장공을 통과하므로써측다이오드에서 발생되는 열을 보다 용이하게 방열시킬 수 있으며,측히이트싱크에 다수의 장공이 형성되므로써 종래에 대비하여측히이트싱크의 크기를 줄일수 있게 되어 그 구조를 더욱 콤팩트화시킬 수 있고, 회로기판에 고정자로부터 인출된 코일이 삽입되는 도입관이 형성되므로써 종래와 같이 별도의 절연부재가 소요되지 않게 되어 부품의 수가 절감되고 그 구조가 더욱 콤팩트해지게 되어 제조시 제조코스트가 더욱 다운되고 생산성이 보다 향상 되게 된다.

제1도는 종래예에 적용되는 자동차용 발전기의 내부구조를 개략적으로 도시한 구조도.

제2도는 종래예에 적용되는 정류기유니트를 발췌하여서 도시한 정면도.

제3도는 본 발명에 적용된 자동차용 발전기의 내부구조를 개략적으로 도시한 구조도.

제4도는 본 발명에 적용되는 정류기유니트를 발췌하여서 도시한 정면도.

제5도는 본 발명에 적용되는 회로기판을 발췌하여서 도시한 정면도.

제6도는 본 발명에 적용되는 정류기유니트를 발췌하여서 도시한 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

30 : 정류기유니트 31 : -측히이트싱크

31a : 장공 31c : 요홈

31d : 안착부 32 : +측히이트싱크

32a : 장공 32c : 둘레턱

32d : 안착부 33 : -측다이오드

34 : +측다이오드 35 : 회로기판

35a : 터미널단자 35c : 도입관

41 : 고정자 42 : 하우징유니트

42a : 프론트브라켓 42b : 리어브라켓

43 : 회전자 44 : 회전축

47 : 베어링 48 : 풀리

49 : 브러쉬유니트 50 : 냉각팬

이하, 본 발명에 적용되는 자동차용 발전기의 정류장치의 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여서 상세하게 설명한다.

제3도는 본 발명에 적용되는 자동차용 발전기의 내부구조를 개략적으로 도시한 구조도이고, 제4도는 본 발명에 적용되는 정류기유니트를 발췌하여서 도시한 정면도이며, 제5도는 본 발명에 적용되는 회로기판을 발췌하여서 도시한 정면도이고, 제6도는 본 발명에 적용되는 정류기유니트를 도시한 단면도이다.

제3도 내지 제6도에 있어서, 부호 44는 엔진의 구동력에 의해 회전되도록 단부에 풀리(48)가 설치된 회전축으로, 타부에는 후술하는 브러쉬유니트의 브러쉬에 접촉되는 스립링(44a)이 설치되어 있다.

또, 상기 회전축(44)에는 상기 회전축(44)과 연동하여서 회전되도록 회전자(43)가 조립되고, 상기 회전자(43)에 대향되는 위치에는 상기 회전자(43)의 회전에 의해 교류전류를 발생시키도록 고정자(41)가 구비되어 있다.

또한, 상기 고정자(41)에는 후술하는 회로기판과 전기적으로 접속되도록 코일(41b)이 인출되어 있다.

한편, 그림에서 42는 상기 고정자(41)가 장착되도록 프론트브라켓(42a) 및 리어브라켓(42b)이 구비됨과 동시에 상기 회전축(44)이 원활하게 회전되도록 베어링(47)이 장착된 하우징유니트이다.

또, 부호 49는 상기 하우징유니트(42)에 내장된 상기 회전자(43)로 전원을 공급시키며 상기 회전축(44)에 구비된 스립링(44a)에 브러쉬(49a)가 접촉되도록 브러쉬(49a)를 지지하는 브러쉬유니트이고, 30은 상기 브러쉬유니트(49)에 의해 공급되는 전원에 의해 교류전류가 발생될 경우 이 교류전류를 직류전류로 정류시키는 정류기유니트이다.

한편, 부호 50은 상기 회전자(43)가 회전될 경우 연동하여 회전되어 냉각공기를 생성시키는 냉각팬이다.

또, 상기 정류기유니트(30)는 상기 하우징유니트(42)의 리어브라켓(42b)측에 설치되어 있다.

또한, 상기 정류기유니트(30)는, 상기 고정자(41)로부터 인출된 상기 코일(41b)이 상기 하우징유니트(42)의 리어브라켓(42b)과 접촉됨이 없도록 관상의 도입관(35c)으로부터 인출된 상기코일(41b)이 전기적으로 접속됨과 동시에 제3도에 도시한 바와 같이 상기 고정자(41)에서 발생된 교류전류를 직류전류로 정류시키는 -측다이오드(33)와 +측다이오드(34)가 초음파용접 혹은 브레징되어 전기적으로 접속되며 상기 회전축(44)방향으로 세워져 상기 회로기판(35)에 구비된 터미널단자(35a)와, 상기 터미널단자(35a)에 전기적으로 접속된 상기 -측다이오드(33)에서 발생되는 열을 방열시키도록 복수의 방열핀이 구비되며 상기 -측다이오드(33)가 조립되는 안착부(31d)가 요홈(31c)에 의해 형성되고 상기 냉각팬(50)에 의해 생성되는 냉각공기가 통과되도록 원주방향으로 다수의 장공(31a)이 형성된 -측히이트싱크(31)와, 상기 -측히이트싱크(31)의 상측에 구비된 상기 +측다이오드(34)에서 발생되는 열을 방열시키도록 복수의 방열핀이 구비되며 상기 +측다이오드(34)가 조립되는 안착부(32d)가 둘레턱(32c)에 의해 형성되고 상기 냉각팬(50)에 의해 생성되는 냉각공기가 통과되도록 원주방향으로 다수의 장공(32a)이 형성된 +측히이트싱크(32)로 이루어진다.

다음은, 상기와 같이 구성된 본 발명에 의한 자동차용 발전기의 정류장치의 작용효과를 설명한다.

우선, 자동차의 시동을 걸면 엔진이 구동되고, 이 엔진의 구동에 의해서 벨트를 매개로 엔진과 연결된 상기 풀리(48)가 회전되게 된다.

또, 상기 풀리(48)가 회전되면 상기 풀리(48)와 연동하여서 상기 회전축(44)이 회전되고, 상기 회전축(44)의 회전에 의해서 상기 회전축(44)에 조립된 상기 회전자(43)가 연동하여 회전되게 된다.

또한, 상기 회전자(43)의 회전에 의해 상기 고정자(41)에서는 교류전류가 발생되고, 상기 고정자(41)에서 발생된 교류전류는 상기 정류기유니트(30)의측다이오드(33, 34)에 의해 직류전류로 정류되어서 필요부위로 전원을 공급하게 되는 것이다.

한편, 상기 정류기유니트(30)의측히이트싱크(31, 32)에는 상기측다이오드(33, 34)가 용이하게 조립되도록 안착부(31d, 32d)가 형성되므로써, 상기측다이오드(33, 34)와 상기측히이트싱크(31, 32)를 용이하게 조립할 수 있어 제조코스트를 다운시키고 그 구조가 콤팩트하게 된다.

또, 상기측히이트싱크(31, 32)에는 다수의 장공(31a, 32a)이 형성되므로써, 상기 냉각팬(50)에서 생성되는 냉각공기가 상기 장공(31a, 32a)을 통과하여 상기측다이오드(33, 34)에서 발생되는 열을 보다 용이하게 방열시킬 수 있다.

또한 , 상기측히이트싱크(31,32)에 다수의 장공(31a, 32a)이 형성되므로써, 종래에 대비하여 상기측히이트싱크(31,32)의 크기를 줄일수 있게 되어 그 구조를 더욱 콤팩트화시킬 수 있다.

또, 상기 회로기판(35)에 상기 고정자(41)로부터 인출된 코일(41b)이 삽입되는 도입관(35c)가 형성되므로써, 종래와 같이 별도의 절연부재가 소요되지 않게 되어 부품의 수가 절감되고 그 구조가 더욱 콤팩트해지게 되어 제조시 제조코스트가 더욱 다운되고 생산성이 보다 향상 되게 된다.

앞에서 설명한 바와 같이 본 명에 의한 자동차용 발전기의 정류장치에 의하면측히이트싱크에 안착부가 형성되어측다이오드와측히이트싱크를 용이하게 조립할 수 있고,측히이트싱크에는 다수의 장공이 형성되어 냉각팬에서 발생되는 냉각공기가 장공을 통과하므로써측다이오드에서 발생되는 열을 보다 용이하게 방열시킬 수 있으며,측그히이트싱크에 다수의 장공이 형성되므로써 종래에 대비하여측히이트싱크의 크기를 줄일수 있게 되어 그 구조를 더욱 콤팩트화시킬 수 있고, 회로기판에 고정자로부터 인출된 코일이 삽입되는 도입관이 형성되므로써 종래와 같이 별도의 절연부재가 소요되지 않게 되어 부품의 수가 절감되고 그 구조가 더욱 콤팩트해지게 되어 제조시 제조코스트가 더욱 다운되고 생산성이 보다 향상되게 된다는 매우 뛰어난 효과가 있다.

Claims (1)

1. 일단부에 풀리(48)가 설치되고 타부에 스립링(44a)이 설치된 회전축(44)과, 상기 회전축(44)과 연동하여서 회전되도록 상기 회전축(44)에 조립된 회전자(43)와, 상기 회전자(43)의 회전에 의해 교류전류를 발생시키도록 상기 회전자(43)의 대향되는 위칭 구비되며 코일(41b)이 인출된 고정자(41)와, 상기 고정자(41)가 장착되도록 프론트브라켓(42a) 및 리어브라켓(42b)이 구비됨과 동시에 상기 회전축(44)이 원활하게 회전되도록 베어링(47)이 장착된 하우징유니트(42)와, 상기 하우징유니트(42)에 내장된 상기 회전자(43)로 전원을 공급시키며 상기 회전축(44)에 구비된 스립링(44a)에 브러쉬(49a)가 접촉되도록 브러쉬(49a)를 지지하는 브러쉬유니트(49)와, 상기 브러쉬유니트(49)의 브러쉬(49a)와 상기 슬립링(42)이 접촉되고 상기 회전자(43)의 회전에 의해서 상기 고정자(41)에서 교류전류가 발생될 경우 이를 직류전류로 정류시키는측다이오드(33,34)와, 상기측다이오드(33,34)등을 냉각시키도록 상기 회전자(43)의 회전에 의해 연동하여 회전되어서 냉각공기를 생성시키며 상기 회전자(43)에 설치된 냉각팬(50)으로 이루어진 자동차용 발전기의 정류장치에 있어서; 상기 고정자(41)로부터 인출된 상기 코일(41b)이 상기 하우징유니트(42)의 리어브라켓(42b)과 접촉됨이 없도록 관상의 도입관(35c)이 형성된 회로기판(35)과; 상기 회로기판(35)의 도입관(35c)으로부터 인출된 상기 코일(41b)이 전기적으로 접속됨과 동시에, 상기 고정자(41)에서 발생된 교류전류를 직류전류로 정류시키는 상기측다이오드(33,34)와 초음파용접 혹은 브레징되어 전기적으로 접속되며, 상기 회전축(44)방향으로 세워져 상기 회로기판(35)에 구비된 터미널단자(35a)와; 상기 터미널단자(35a)에 전기적으로 접속된 상기 -측다이오드(33)에서 발생되는 열을 방열시키도록 복수의 방열핀이 구비되며, 상기-측다이오드(33)가 조립되는 안착부(31d)가 요홈(31c)에 의해 형성되고, 상기 냉각팬(50)에 의해 생성되는 냉각공기가 통과되도록 원주방향으로 다수의 장공(31a)이 형성된 -측히이트싱크(31)와; 상기 -측히이트싱크(31)의 상측에 구비된 상기 +측다이오드(34)에서 발생되는 열을 방열시키도록 복수의 방열핀이 구비되며, 상기 +측다이오드(34)가 조립되는 안착부(32d)가 둘레턱(32c)에 의해 형성되고, 상기 냉각팬(50)에 의해 생성되는 냉각공기가 통과되도록 원주방향으로 다수의 장공(32a)이 형성된측히이트싱크(32)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 발전기의 정류장치.