KR100197276B1 - 엑셀페달 구조 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량을 운행시키는데 필요한 엑셀페달 구조에 관한 것으로서, 종래에는 리턴 스프링의 탄성계수가 작은 경우, 엑셀 페달이 초기 구동하는 경우에는 엑셀페달의 답력요구치는 만족되지만, 엑셀페달의 구동력이 점차적으로 증가되면 엑셀페달의 답력요구치를 만족시키지 못하게 된다. 또한 상기 리턴 스피링의 탄성계수가 크면, 엑셀페달의 초기 구동에 따른 엑셀페달의 답력은 과대하게 되므로서, 엑셀페달의 조작감 불량 및 제품이 파손되는 문제점이 있었다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 복수개의 리턴 스프링을 지지 봉의 각기 다른위치에 설치하므로서, 엑셀페달의 구동량에 따라 적절한 엑셀페달 답력을 유지하여 제품의 손상을 방지하면서 엑셀페달의 조작감을 향상시키는 엑셀페달 구조이다.
Description
본 발명은 차량을 운행시키는데 필요한 엑셀페달의 답력(Effort)을 개선하는 엑셀페달 구조에 관한 것이다.
종래 엑셀페달 구조는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 운전자의 조작에 따라 차량을 운행시키도록 구동하는 엑셀페달(1)과, 상기 엑셀페달(1)과 결합되는 페달지지부재(2)와, 일측에 나사산이 가공되면서 결합된 상기 엑셀페달(1) 및 페달지지부재(2)를 고정시키도록 횡방향으로 체결되는 지지 봉(3)과, 상기 지지 봉(3)에 체결되어 구동되는 엑셀페달(1)을 리턴시키도록 탄성작용하는 리턴 스프링(4)으로 구성된 것이다.
이와같이 구성된 종래 엑셀페달 구조의 동작에 대하여 설명하면 다음과 같다.
먼저, 엑셀페달의 조립과정은, 운전자의 밟는 동작에 따라 구동되는 엑셀페달(1)에 있어, 상기 엑셀페달(1)을 페달지지부재(2)에 결합시키 므로서, 상기 페달지지부재(2)에 의해 엑셀페달(1)은 지지된다. 그리고, 상기 결합된 엑셀페달(1) 및 페달지지부재(2)에 횡방향으로 지지 봉(3)을 체결시킨 후, 상기 체결되는 지지 봉(3)에 구동되는 엑셀페달(1)을 리턴시키도록 탄성작용하는 리턴스프링(4)을 결합시킨다.
이때, 상기 지지 봉(3)의 일측에는 나사산이 가공되어 있으므로서, 상기 지지 봉(3)의 일측에 가공된 나사산에 볼트를 체결시키면, 결합된 엑셀페달(1) 및 페달지지부재(2)는 고정됨과 동시에 엑셀페달 구조의 조립이 완료되는 것이다.
따라서, 상기 조립완료된 엑셀페달 구조의 동작에 있어, 엑셀페달(1)의 구동에 따라 리턴 스프링(4)이 탄성작용을 하므로서, 차량의 운행이 원활하게 이루어지는 것이다.
그러나, 종래 엑셀페달 구조는 도 3에 도시된 바와같이, 리턴 스프링(4)의 탄성계수가 작은 경우, A의 점선과 같이 작용하게 되어 엑셀페달(1)이 초기 구동하는 경우에는 엑셀페달의 답력요구치를 만족되지만, 엑셀페달(1)의 작동거리율이 점차적으로 증가되면 엑셀페달의 답력은 요구 하한치를 미치지 못하게 된다. 또한 상기 리턴 스피링(4)의 탄성계수가 큰 경우에는 B의 실선과 같이 작용하며, 엑셀페달(1)의 초기 구동에 따른 엑셀페달 답력은 요구 상한치를 초과하게 되므로 운전자의 답력감각(feeling)이 악화됨은 물론 제품이 파손되는 문제점이 있었다.
따라서, 본 발명은 이와같은 문제점을 해결하기 위해 복수개의 리턴 스프링을 지지 봉에 설치하므로서, 엑셀페달의 구동량에 따라 페달답력이 선형적으로 유지되어 제품의 손상을 방지 하면서 엑셀페달의 구동감각을 향상시키고자 하는데 그 목적이 있는 것이다.
도 1은 종래 엑셀페달 구조를 보인 분해사시도.
도 2는 종래 엑셀페달 구조의 결합상태를 보인 측단면도.
도 3은 종래 엑셀페달 구조에서 리턴스프링 및 엑셀페달사이의 관계를 보인 그래프.
도 4는 본 발명 엑셀페달 구조의 결합상태를 보인 측단면도.
도 5는 본 발명 엑셀페달 구조의 결합상태를 보인 측면도.
도 6은 본 발명 엑셀페달 구조에서 리턴스프링및 엑셀페달사이의 관계를 보인 그래프.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1: 엑셀페달, 2: 페달지지부재,
3: 지지 봉, 11: 제 1 리턴 스프링,
12: 제 2 리턴 스프링
상기 목적 달성을 위한 본 발명 엑셀페달 구조는 첨부된 도 4 및 도 5에 도시된 바와같이, 운전자의 조작에 따라 차량의 운행시키도록 구동되는 엑셀페달(1)과, 상기 엑셀페달(1)과 결합되는 페달지지부재(2)와, 일측에 나사산이 가공되면서 결합된 상기 엑셀페달(1) 및 페달지지부재(2)를 고정시키도록 종방향으로 체결되는 지지 봉(3)으로 구성된 종래 엑셀페달 구조에 있어서, 상기 엑셀페달(1)의 구동량에 따라 선형적인 엑셀페달 답력을 하도록 지지 봉(3)의 각기 다른위치에 체결되는 복수개의 제 1 및 제 2 리턴 스프링(11)(12)을 구성시킨 것을 특징으로 하는 것이다.
이와같이 구성된 본 발명 엑셀페달 구조의 동작에 대하여 설명 하면 다음과 같다.
먼저, 엑셀페달의 조립과정은, 운전자의 밟는 동작에 따라 구동되는 엑셀페달(1)에 있어, 상기 엑셀페달(1)을 페달지지부재(2)에 결합시키므로서, 상기 페달지지부재(2)에 의해 엑셀페달(1)은 지지된다. 그리고, 상기 결합된 엑셀페달(1) 및 페달지지부재(2)에 횡방향으로 지지 봉(3)을 체결시킨 후, 상기 체결되는 지지 봉(3)에 구동되는 엑셀 페달(1)을 리턴시키도록 탄성작용하는 제 1 및 제 2 리턴스프링(11)(12)을 각기 다른위치(11a,12a)에 장착시킨다.
여기서, 상기 제 2 리턴스프링(12)을 제 1 리턴스프링(11)보다 높은 위치에 장착시키므로서, 상기 제 2 리턴스프링(12)의 탄성작용이 선형적인 엑셀페달 압력을 유지할수 있도록 한다.
이때, 상기 지지 봉(3)의 일측에는 나사산이 가공되어 있으므로서, 상기 지지 봉(3)의 일측에 가공된 나사산에 볼트를 체결시키면, 결합된 엑셀페달(1) 및 페달지지부재(2)는 고정되어 엑셀 페달 구조의 조립이 완료되는 것이다.
한편, 상기 조립완료된 엑셀페달 구조의 동작은 도 6에 도시된 바와같이, 엑셀페달의 구동에 따른 엑셀페달 답력의 요구부분(밑금친 부분)에 있어, 엑셀페달(1)이 초기에 구동되는 경우(엑셀페달 작동거리율이 X%까지)에는 지지 봉(3)에 체결되어 있는 제 1 리턴 스프링(11)이 탄성작용을 하므로서, 상기 엑셀페달(1)의 구동에 만족하는 엑셀페달 답력을 유지하게 된다. 이후, 상기 엑셀페달(1)의 작동거리율이 점차적으로 증가되면, 상기 지지 봉(3)의 다른위치에 체결되어 있는 제 2 리턴 스프링(12)은 제 1 리턴 스프링 (11)과 연동되면서 점차적으로 증가되는 엑셀페달(1)의 작동거리율에 적절한 탄성작용을 하므로서, 상기 엑셀페달(1)의 작동거리율에 따라 P의 실선과 같은 선형적인 엑셀페달 답력을 유지하게 되는 것이다.
이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 복수개의 리턴 스프링을 지지봉에 설치하므로서, 엑셀페달의 작동거리율에 따라 리턴 스프링이 선형적인 엑셀페달 답력이 되도록 작동하여 제품의 손상을 방지하면서 엑셀페달의 조작감을 향상시키는 효과가 있는 것이다.
Claims (2)
- 운전자의 조작에 따라 차량의 운행시키도록 구동되는 엑셀페달 (1)과, 상기 엑셀페달(1)과 결합되는 페달지지부재(2)와, 일측에 나사산이 가공되면서 결합된 상기 엑셀페달(1) 및 페달지지부재(2)를 고정시키도록 횡방향으로 체결되는 지지 봉(3)으로 구성된 종래 엑셀페달 구조에 있어서, 상기 엑셀페달(1)의 구동량에 따라 선형적인 엑셀페달 답력을 유지하도록 지지 봉(3)의 각기 다른위치에 체결되는 복수개의 제 1 및 제 2 리턴 스프링(11)(12)을 구성시킨 것을 특징으로 하는 엑셀페달 구조.
- 제 1 항에 있어서, 상기 제 2 리턴스프링(12)은 제 1 리턴스프링(11)보다 높은 위치에 장착되어 선형적인 엑셀페달 압력을 유지하는 것을 특징으로 하는 엑셀페달 구조.
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