KR100192223B1 - 차량용 수동변속기의 후진변속장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 금속간의 마찰에 따르는 기어의 조기마모와 소음의 유발정도를 줄일 수 있도록 한 차량용 수동변속기의 후진변속장치를 제공하기 위하여 주축(2)의 1단기어(4)와 치합되는 후진아이들드라이브기어(50)를 변속기하우징(T)과 클러치하우징(C)에 결합된 후진축(52)에 공전될 수 있도록 결합시키고, 이 후진아이들드라이브기어(50)와 결합되어 동시 회전될 수 있는 후진아이들드라이븐기어(54)를 상기 후진축(52)에 공전 가능한 상태로 결합시키며, 상기 후진아이들드라이브기어(50)와 후진아이들드라이븐기어(54)를 동기치합시킬 수 있는 후진동기치합장치(56)를 구비함과 아울러, 부축(14)에 상기 주축(2)의 후진아이들드라이븐기어(54)와 상시치합되는 후진기어(36)를 결합한 구조로 구성한 것이다.

Description

차량용 수동변속기의 후진변속장치

본 발명은 차량용 수동변속기의 후진변속장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 헬리컬기어의 적용이 가능하여 치합시의 소음과 금속간의 마찰에 따르는 조기마모를 방지할 수 있도록 하고, 기어이빨의 강도 향상으로 용이한 기어의 파손을 배제시킬 수 있도록 한 차량용 후진변속장치에 관한 것이다.

차량에 채용되는 수동변속기는 클러치로부터 전달되는 엔진 회전력을 차량 운행에 필요한 적절한 회전력으로 변속하여, 이와같이 변속된 회전력으로 차량의 구동휠을 회전시킬 수 있도록 클러치와 추진축 사이에 설치된다.

한편, 수동변속기는 시프트레버에 의해 기어를 직접 움직여 변속하는 선택기어식과 서로 치합된 기어를 주축, 또는 부축에서 공전되도록 하거나 이 축들과 각각 고정되도록 함으로써, 변속이 이루어지도록 하는 상시물림식이 있는데, 특히 본 발명과 관련되는 상시물림식의 수동변속기는 제1도에 도시한 바와같이 주축(2)상에 1단기어(4)와 2단기어(6)를 고정 형성하고, 3단기어(8)와 4단기어(10) 및 5단기어(12)를 공전시킬 수 있는 상태로 결합 형성하며, 상기한 부축(14)상에는 1단기어(16)와 2단기어(18)를 공전 가능한 상태로 결합 형성함과 아울러, 3단기어(20)와 4단기어(22) 및 5단기어(24)를 고정 형성한다.

또한 주축(2)과 부축(14) 상의 각 1,2단기어(4)(6)(16)(18)를, 그리고 각 3,4,5단기어(8)(10)(12)(20)(22)(24)를 각각 치합시킬 수 있도록 동기치합장치(30)(32)(34)를 각 1,2단 기어(4)(6)(16)(18) 사이에, 그리고 각 3,4,5단기어(8)(10)(12)(20)(22)(24) 사이에 배치시켜 구성한다.

또, 후진변속을 위하여 상기 1,2속 동기치합장치(30)에 후진기어(36)를 결합시키고, 주축(2)상에 후진기어(38)를 고정 형성하며, 이 주축(2)의 후진기어(38)에 선택적으로 기어를 치합시킬 수 있도록 하는 후진변속장치(R)를 구성한다.

상기한 바와같은 후진변속장치(R)는 제2도와 제3도 및 제4도와 제5도, 그리고 제6도에 도시한 바와같이 축방향으로 이동될수 있는 후진축(40)에 후진아이들기어(42)를 고정 형성하여 이 후진아이들기어(42)로 하여금 주축(2)상의 후진기어(38)와 부축(14)상의 후진기어(36)에 선택적으로 동시치합되도록 함으로써, 주축(2)의 회전력으로 부축(14)을 역회전시킬 수 있도록 한다.

상기한 바와같은 구성에 따라 각 동기치합장치(30)(32)(34)를 작용시킴으로써, 각각의 전진변속이 행해지며, 특히 변속기구에 의해 후진축(40)을 축방향으로 이동시켜 후진아이들기어(42)가 주축(2) 및 부축(14) 상의 후진기어(36)(38)에 동시치합되도록 함으로써, 차량의 후진변속이 이루어지게 되는 것이다.

그런데, 상기한 바와같은 종래의 후진변속장치는 후진아이들기어를 축방향으로 이동시켜 주축과 부축의 후진기어와 동시 치합되는 선택기어식의 구조로 되어 있어 스퍼어기어만을 채용할 수 있는 구조로 되어 있어 동시치합작용시 금속간의 심한 마찰을 유발하고, 따라서 조기마모와 소음을 초래하게 되는 단점이 있었다.

뿐만 아니라, 종래 수동변속기의 후진변속장치는 선택기어식의 특성상 스퍼어기어 만을 사용할 수밖에 없기 때문에 헬리컬기어를 채용함에 비하여 마모와 소음의 발생을 배가시키게 됨은 물론, 기어이빨의 용이한 파손을 초래하게 되는 단점이 있었다.

본 발명은 상기한 종래의 단점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 헬리컬기어의 채용이 가능하게 하는 동기치합장치에 의해 주축의 회전력을 부축(14)에 전달시켜 후진변속이 이루어지도록 함으로써, 금속간의 마찰에 따르는 기어의 조기마모와 소음의 유발정도를 줄일 수 있도록 한 차량용 수동변속기의 후진변속장치를 제공하는데 있다.

제1도는 종래의 후진변속장치를 나타내는 일측면도이고,

제2도는 본 발명에 의한 후진변속장치를 나타내는 일측면도이고,

제3도는 본 발명에 의한 후진변속장치를 부분적으로 상세하게 도시한 일측면도이고,

제4도는 제3도의 I - I 선 단면도이고,

제5도는 본 발명에 의한 후진변속장치를 부분적으로 상세하게 도시한 일측면도이고,

제6도는 제5도의 II - II 선 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 주축 4, 16 : 1단기어

6, 18 : 2단기어 8, 20 : 3단기어

10, 22 : 4단기어 12, 24 : 5단기어

14 : 부축 30, 32, 34 : 동기치합장치

36 : 후진기어 50 : 후진아이들드라이브기어

52 : 후진축 54 : 후진아이들드라이븐기어

56 : 후진동기치합장치 R : 후진변속부

T : 변속기하우징 C : 클러치하우징

상기의 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 주축상에 1단기어와 2단기어를 고정 형성하고, 3단기어와 4단기어 및 5단기어를 공전시킬 수 있는 상태로 결합 형성하고, 상기한 부축상에는 1단기어와 2단기어를 공전 가능한 상태로 결합 형성함과 아울러, 3단기어와 4단기어 및 5단기어를 고정형성하고, 또한 주축과 부축상의 각 1,2단기어를, 그리고 각 3,4,5단기어를 각각 치합시킬 수 있도록 동기치합장치를 각 1,2단기어 사이에, 그리고 각 3,4,5단기어 사이에 배치시키며, 주축의 회전력으로 부축을 역회전시키기 위한 후진변속부가 구비되도록 구성되는 차량용 수동변속기의 후진변속장치에 있어서, 상기 후진변속부는 주축의 1단기어와 치합되는 후진아이들드라이브기어를 변속기하우징과 클러치하우징에 결합된 후진축에 공전될 수 있도록 결합시키고, 이 후진아이들드라이브기어와 결합되어 동시 회전될 수 있는 후진아이들드라이븐기어를 상기 후진축에 공전 가능한 상태로 결합시키며, 상기 후진아이들드라이브기어와 후진아이들드라이븐기어를 동기치합시킬 수 있는 후진동기치합장치를 구비함과 아울러, 부축에 상기 주축의 후진아이들드라이븐기어와 상시치합되는 후진기어를 결합하여 구성됨을 특징으로 하는 차량용 수동변속기의 후진변속장치를 제공한다.

상기한 후진동기치합장치는 후진아이들드라이븐기어의 일측으로 연장 형성된 클러치허브와 후진클러치콘을 스플라인 결합시키고, 이 후진클러치콘의 외측에 배치되어 후진클러치콘과 슬리브를 스플라인 결합시키며, 슬리브가 후진아이들드라이브기어와 싱크로나이져키에 의해 결합될 수 있도록 구성됨을 특징으로 한다.

상기한 1단기어와, 1단기어에 치합되는 후진아이들드라이브기어 및 후진아이들드라이븐기어는 저소음상태에서의 원활한 회전이 이루어질 수 있도록 함은 물론, 스퍼어기어에 비해 강성이 증대된 치합상태를 유지할 수 있도록 헬리컬기어로 형성됨을 특징으로 한다.

이러한 구성으로 슬리브가 일측으로 밀려 후진아이들드라이븐기어와 스플라인 결합된 후진클러치콘을 후진아이들드라이브기어와 일체화시키면 주축의 회전력은 주축에 고정 형성된 1단기어 및 후진아이들드라이브기어, 그리고 상기 슬리브 및 후진클러치콘을 통하여 후진클러치콘과 스플라인결합된 후진아이들드라이븐기어 및 이 후진아이들드라이븐기어가 치합된 상태로 부축에 결합된 후진기어를 회전시키게 된다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라서 더욱 상세히 설명하며, 종래와 동일한 부분에 대하여는 동일한 부호를 부여하기로 한다.

[실시예]

본 발명에 따르는 일실시예는 제2도에 도시한 바와같이 주축(2)상에 1단기어(4)와 2단기어(6)를 고정 형성하고, 3단기어(8)와 4단기어(10) 및 5단기어(12)를 공전시킬 수 있는 상태로 결합 형성하고, 부축(14)상에는 1단기어(16)와 2단기어(18)를 공전 가능한 상태로 결합 형성함과 아울러, 3단기어(20)와 4단기어(22) 및 5단기어(24)를 고정 형성하고, 또한 주축(2)과 부축(14) 상의 각 1,2단기어(4)(6)(16)(18)를, 그리고 각 3,4,5단기어(8)(10)(12)(20)(22)(24)를 각각 치합시킬 수 있도록 동기치합장치(30)(32)(34)를 각 1,2단기어(4)(6)(16)(18) 사이에, 그리고 각 3,4,5단기어(8)(10)(12)(20)(22)(24) 사이에 배치시키며, 주축(2)의 회전력으로 부축(14)을 역회전시키기 위한 후진변속부(R)가 구비되도록 구성되는 차량용 수동변속기에 적용된다.

상기한 후진변속부(R)는 주축(2)의 1단기어(4)와 치합되는 후진아이들드라이브기어(50)를 변속기하우징(T)과 클러치하우징(C)에 결합된 후진축(52)에 공전될 수 있도록 결합시키고, 이 후진아이들드라이브기어(50)와 선택적으로 결합되어 동시 회전될 수 있는 후진아이들드라이븐기어(54)를 상기 후진축(52)에 공전 가능한 상태로 결합시켜 구성되도록 한다.

또, 상기 후진아이들드라이브기어(50)와 후진아이들드라이븐기어(54)를 선택적으로 동기치합시킬 수 있는 후진동기치합장치(56)를 구비함과 아울러, 부축(14)에 상기 주축(2)의 후진아이들드라이븐기어(54)와 상시치합되는 후진기어(36)를 결합하여 후진변속장치를 구성할 수 있도록 한다.

한편, 상기한 바와같은 후진동기치합장치(56)는 후진아이들드라이븐기어(54)의 일측으로 연장 형성된 허브(60)와 후진클러치콘(62)을 스플라인 결합시키고, 이 후진클러치콘(62)의 외측에 배치되는 슬리브(64)를 후진클러치콘(62)과 선택적으로 스플라인 결합시킬 수 있도록 하며, 이 슬리브(64)를 상기 후진아이들드라이브기어(50)와 싱크로나이져키(66)에 의해 결합시킨 구조로 구성된다.

한편, 상기한 1단기어(4)와, 1단기어(4)에 치합되는 후진아이들드라이브기어(50) 및 후진아이들드라이븐기어(54)를 헬리컬기어로 하여 저소음상태에서의 원활한 회전이 이루어질 수 있도록 함은 물론, 스퍼어기어에 비해 강성이 증대된 치합상태를 유지할 수 있게 한다.

상기한 바와같은 구성에 따라 후진동기치합장치(56)의 슬리브(64)가 일측으로 밀리게 하면 이 슬리브(64)는 후진아이들드라이븐기어(54)와 스플라인 결합된 후진클러치콘(62)을 후진아이들드라이브기어(50)와 일체화시킨다.

따라서 주축(2)의 회전력은 주축(2)에 고정 형성된 1단기어(4) 및 후진아이들드라이브기어(50), 그리고 상기 슬리브(64) 및 후진클러치콘(62)을 통하여 후진클러치콘(62)과 스플라인결합된 후진아이들드라이븐기어(54) 및 이 후진아이들드라이븐기어(54)가 치합된 상태로 부축(14)에 결합된 후진기어(36)를 회전시킴으로써, 후진기어(36)와 함께 부축(14)을 역회전시켜 차량이 후진될 수 있게 된다.

상기와 같은 구성 및 구성에 따른 작용을 행하는 본 발명에 의한 차량용 수동변속기의 후진변속장치는 동기치합장치에 의해 주축의 회전력을 부축에 전달시켜 후진 변속이 이루어지도록 함과 아울러, 헬리컬기어의 채용이 가능하게 함으로써, 금속간의 마찰에 따르는 기어의 조기마모와 소음의 유발정도를 줄일 수 있게 하는데 그 잇점이 있다.

상기에서 본 발명은 하나의 실시예만 설명하였으나, 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이 본 발명이 속한 분야에서 통상의 지식을 가진자는 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위내에서 변형이 가능하고, 이러한 변형은 본 발명의 범위에 속한다는 것을 이해할 것이다.

Claims (2)

1. 주축(2)상에 1,2단기어(4)(6)를 고정 형성하고, 3,4,5단기어(8)(10)(12)를 공전시킬 수 있는 상태로 결합 형성하며, 부축(14)상에는 1,2단기어(16)(18)를 공전 가능한 상태로 결합 형성하고, 3,4,5단기어(20)(22)(24)를 고정 형성하며, 상기한 주축(2)과 부축(14) 상의 1,2단기어(4)(6)(16)(18) 및 3,4,5단기어(8)(10)(12)(20)(22)(24)를 각각 치합시킬 수 있는 동기치합장치(30)(32)(34)를 1,2단기어(4)(6)(16)(18) 및 3,4,5단기어(8)(10)(12)(20)(22)(24)의 사이에 배치시키며, 상기 주축(2)의 회전력을 부축(14)에 역회전시키도록 후진축에 결합된 후진아이들기어 및 상기 주축에 결합된 후진기어로 이루어지는 후진변속장치(R)가 구비된 차량용 수동변속기의 후진변속장치에 있어서, 상기한 후진변속장치(R)는 주축(2)의 1단기어(4)와 치합되는 후진아이들드라이브기어(50)를 후진축(52)에 공전될 수 있도록 결합시키고, 이 후진아이들드라이브기어(50)와 결합되어 동시 회전될 수 있는 후진아이들드라이븐기어(54)를 상기한 후진축(52)에 공전 가능한 상태로 결합시키며, 상기 후진아이들드라이브기어(50)와 후진아이들드라이븐기어(52)를 동기치합 시킬 수 있는 후진동기치합장치(56)를 구비함과 동시에, 상기한 부축(14)에 상기 주축(2)의 후진아이들드라이븐기어(54)와 상시 치합되는 후진기어(36)를 결합 구성하며, 상기한 후진동기치합장치(56)는 후진아이들드라이븐기어(54)의 일측으로 연장 형성된 허브(60)와 후진클러치콘(62)을 스플라인 결합시키고, 이 후진클러치콘(62)의 외측에 배치되어 후진클러치콘(62)과 슬리브(64)를 스플라인 결합시키며, 이 슬리브(64)가 후진아이들드라이브기어(50)와 싱크로나이져키(66)에 의해 결합될 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 수동변속기의 후진변속장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 1단기어(4)와, 이 1단기어(4)에 치합되는 후진아이들드라이브기어(50) 및 후진아이들드라이븐기어(54)는 저소음 상태에서의 원활한 회전이 이루어질 수 있도록 헬리컬기어로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 수동변속기의 후진변속장치.