KR100191603B1 - The whole type intake and exhaust gas multi-cylinders for an automotive engine - Google Patents
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Abstract
본 발명은 원기둥 형상의 흡기밸브와 배기밸브를 지닌 자동차용 엔진에서 흡기 다기관과 배기 다기관을 일체형을 주조하여 구조를 단순화시킨 흡·배기 다기관에 관한 것으로, 이것은 제 1 내지 제 4흡기포트(6164)와 연통되어 흡입되는 공기를 제 1 내지 제 4실린더(5154)로 공급하는 흡기 다기관(80)은 제 1 내지 제 4실린더(5154)로부터 배출되는 배기가스를 배기파이프로 배출하는 배기 다기관(90)과 일체로 성형되어, 실린더 헤드(50)상에 수직으로 배치되는 구조를 지닌다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake / exhaust manifold in which an intake manifold is integrally casted in an automobile engine having a cylindrical intake valve and an exhaust valve to simplify the structure. The intake manifold 80 for supplying air sucked in communication with the first to fourth cylinders 5504 is an exhaust manifold 90 for exhausting the exhaust gas discharged from the first to fourth cylinders 5504 to the exhaust pipe. It is molded integrally with and has a structure arranged vertically on the cylinder head (50).
Description
본 발명은 자동차용 엔진의 일체형 흡·배기 다기관에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 원기둥 형상의 흡기밸브와 배기밸브를 지닌 자동차용 엔진에서 흡기 다기관과 배기 다기관을 일체형을 주조하여 구조를 단순화시킨 자동차용 엔진의 일체형 흡·배기 다기관에 관한 것이다.The present invention relates to an integrated intake / exhaust manifold of an automobile engine, and more particularly, to an automobile in which an intake manifold and an exhaust manifold are integrally cast in an automobile engine having a cylindrical intake valve and an exhaust valve. An integrated intake / exhaust manifold of an engine.
일반적으로, 자동차용 엔진의 구성요소를 대별하여 보면, 엔진의 본체를 구성하는 부분으로 다수의 실린더가 일체로 제작되며, 각 실린더 사이에는 냉각수가 유동하는 워터 재킷과 냉각수 통로가 형성되어 있는 실린더 블록과, 이 실린더 블록의 상부에 배치되어 피스톤과 함께 연소실을 형성하는 부분으로, 각종 밸브 기구 및 스파크 플러그나 분사밸브 등이 설치되는 실린더헤드와, 크랭크축이 설치되는 크랭크 케이스로 이루어져 있다.In general, when looking at the components of the engine for automobiles, a plurality of cylinders are integrally manufactured as a part constituting the engine body, a cylinder block having a water jacket and a coolant passage through which coolant flows is formed between each cylinder. And a cylinder head disposed above the cylinder block to form a combustion chamber together with a piston, including a cylinder head for installing various valve mechanisms, spark plugs, injection valves, and the like, and a crank case for installing a crank shaft.
도 1은 종래의 자동차용 엔진의 일부를 단면하여 도시한 사시도로, 통상, 실린더 블록(2)에 일체로 형성된 실린더(1)내에는 커넥팅 로드(4)를 통해 전달되는 크랭크축의 회전력에 의해 실린더(1)의 벽면을 따라 상하 이동하는 피스톤(3)이 설치되어 있으며, 실린더 헤드(5)와 피스톤(3)의 헤드부에 의해 제공되는 연소실에는 흡기다기관(7)을 거쳐 흡기포트(6)로 유입된 공기가 흡입된다.1 is a perspective view showing a cross-sectional view of a part of a conventional automobile engine, and generally, a cylinder is formed by a rotational force of a crankshaft transmitted through a connecting rod 4 in a cylinder 1 formed integrally with a cylinder block 2. A piston (3) is provided which moves up and down along the wall surface of (1). The combustion chamber provided by the cylinder head (5) and the head of the piston (3) is provided with an intake port (6) via an intake manifold (7). Inhaled air is sucked in.
이와 같이 흡입된 공기는 분사밸브를 통해 연료가 공급되어 혼합기를 형성하게 되며, 피스톤(3)에 의해 혼합기가 압축되면, 스파크 플러그(16)에 의해 점화되어 이때, 발생되는 폭발력으로 크랭크 축을 회전시켜 동력을 얻는다.The air sucked in this way is supplied with fuel through the injection valve to form a mixer, and when the mixer is compressed by the piston (3), it is ignited by the spark plug 16 to rotate the crankshaft by the explosion force generated at this time. Get power.
또한, 종래의 실린더 헤드(5)에는 흡입행정 중에 흡기포트(6)를 개방하기 위한 흡기밸브(8) 및 연소 후에, 배기가스를 위한 배기 밸브(15)가 스프링(9), (13)에 의해 가압된 상태로 설치되어 있으며, 이들 밸브(8), (15)를 구동하기 위한 로커 아암(10), (14)과 푸시로드(12) 및 밸브 리프터(18)가 차례로 연결되어 있어, 캠축(19)에 의해 흡기밸브(8)와 배기밸브(15)를 구동하는 구조를 지닌다.In addition, in the conventional cylinder head 5, an intake valve 8 for opening the intake port 6 during the intake stroke and an exhaust valve 15 for exhaust gas after the combustion are applied to the springs 9 and 13. And the rocker arms 10 and 14 for driving these valves 8 and 15, the push rod 12 and the valve lifter 18 are sequentially connected, (19) has a structure for driving the intake valve (8) and the exhaust valve (15).
도 2의 (a)와 (b)는 각각, 종래의 자동차용 엔진의 구성을 보인 측면 단면도와 평면도이다. 이들 도면에 도시한 바와 같이, 실린더(1)의 상부에는 흡기밸브(8)의 개방시에 외기를 도입하기 위한 흡기포트(6)와, 배기밸브(15)의 개방시에 배기가스를 외부로 배출하기 위한 배기포트(6a)가 일정간격으로 이격된 상태로 배치되어 있다. 또한, 흡기포트(6)에는 신선한 외기를 흡입하는 흡기 다기관(7)이 연결되어 있으며, 배기포트(6a)에는 배기가스를 배기 파이프를 통해 외부로 배출하기 위한 배기 다기관(7a)이 연결된다.2 (a) and 2 (b) are a sectional side view and a plan view showing a configuration of a conventional automotive engine, respectively. As shown in these figures, the upper part of the cylinder 1 has an intake port 6 for introducing outside air at the time of opening the intake valve 8 and exhaust gas to the outside when the exhaust valve 15 is opened. The exhaust port 6a for discharging is arrange | positioned in the state spaced at fixed intervals. An intake manifold 7 for sucking fresh outside air is connected to the intake port 6, and an exhaust manifold 7a for exhausting exhaust gas to the outside through an exhaust pipe is connected to the exhaust port 6a.
이러한 구성을 지닌 종래의 자동차용 엔진의 흡기 다기관 및 배기 다기관은 각기, 실린더 헤드의 양 측면 상에 배치되므로, 이를 각각 별도의 부품으로 제조하기 때문에 구조가 복잡하며, 제조비용이 많이 소요되는 한편, 횡방향으로 배치된 흡기 다기관과 배기 다기관에 의해 엔진룸의 공간을 많이 차지하는 문제가 있다.Since the intake manifolds and exhaust manifolds of the conventional automotive engine having such a configuration are respectively disposed on both sides of the cylinder head, the structures are complicated because they are manufactured as separate parts, and the manufacturing cost is high. There is a problem of occupying a lot of space in the engine room by the intake manifold and exhaust manifold arranged in the transverse direction.
이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 발명은 흡기 다기관과 배기 다기관을 일체형으로 주조한 다음, 실린더 헤드의 상부에 수직으로 배치하여 구조를 단순화시키고 엔진룸의 공간을 충분히 확보할 수 있는 자동차용 엔진의 일체형 흡·배기 다기관를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention devised to solve such a problem is to cast the intake manifold and exhaust manifold integrally, and then placed vertically on the top of the cylinder head to simplify the structure and to secure enough space in the engine room The purpose of the present invention is to provide an integrated intake and exhaust manifold.
도 1은 종래의 자동차용 엔진의 일부를 단면하여 도시한 사시도1 is a cross-sectional perspective view of a portion of a conventional automobile engine
도 2의 (a)와 (b)는 각각, 종래의 자동차용 엔진의 구성을 보인 측면 단면도와 평면도2 (a) and 2 (b) are a sectional side view and a plan view showing the structure of a conventional automobile engine, respectively.
도 3은 본 발명에 따른 자동차용 엔진의 전체적인 구성을 보인 사시도Figure 3 is a perspective view showing the overall configuration of the engine for automobiles according to the present invention
도 4는 본 발명에 따른 실린더 헤드의 구성을 보인 평면도4 is a plan view showing the configuration of a cylinder head according to the present invention;
도 5는 본 발명에 따른 일체형 흡·배기 다기관의 구성을 보인 단면도Figure 5 is a cross-sectional view showing the configuration of the integrated intake and exhaust manifold according to the present invention
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
20: 크랭크축22: 커넥팅 로드20: crankshaft 22: connecting rod
24: 피스톤26: 타이밍 기어24: piston 26: timing gear
28: 타이밍 벨트30: 흡기밸브축 풀리28: timing belt 30: intake valve shaft pulley
3134: 제 14:흡기밸브36: 흡기밸브축3134: 14th Intake Valve 36: Intake Valve Shaft
38, 48: 베어링40: 배기밸브축 풀리38, 48: bearing 40: exhaust valve shaft pulley
4144: 제 14:배기밸브46: 배기밸브축4144: 14th: exhaust valve 46: exhaust valve shaft
5154: 제 14실린더56: 워터 재킷5154: Cylinder 14: Water Jacket
58: 실린더 헤드 가스켓6164: 제 14 흡기포트58: cylinder head gasket 6164: 14th intake port
66: 매니폴드 가스켓68: 격벽66: manifold gasket 68: bulkhead
7174: 제 14배기포트80: 흡기 다기관7174: 14th exhaust port 80: intake manifold
90: 배기 다기관90: exhaust manifold
상술한 본 발명의 목적은 타이밍 벨트를 통해 전달되는 타이밍 기어의 회전력에 의해 구동되는 흡기밸브축 풀리 및 배기밸브축 풀리와, 일단에는 흡기밸브축 풀리 및 배기밸브 축 풀리가 장착되며, 중앙에는 원기둥 형상의 제 1 내지 제 4흡기밸브와 제 1 내지 제 4배기밸브가 각각 일체로 형성된 흡기밸브축 및 배기밸브축을 포함하는 자동차용 엔진에 있어서, 제 1 내지 제 4흡기포트와 연통되어 흡입되는 공기를 제 1 내지 제 4실린더로 공급하는 흡기 다기관은 제 1 내지 제 4실린더로부터 배출되는 배기가스를 배기파이프로 배출하는 배기 다기관과 일체로 성형되어, 실린더 헤드 상에 수직으로 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진의 일체형 흡·배기 다기관에 의해서 달성된다.An object of the present invention described above is equipped with an intake valve shaft pulley and an exhaust valve shaft pulley driven by the rotational force of a timing gear transmitted through a timing belt, and an intake valve shaft pulley and an exhaust valve shaft pulley at one end thereof, and a cylinder in the center thereof. An automobile engine comprising an intake valve shaft and an exhaust valve shaft in which the first to fourth intake valves and the first to fourth exhaust valves each have an integral shape, the air being in communication with the first to fourth intake ports The intake manifold for supplying the gas to the first to fourth cylinders is integrally formed with the exhaust manifold for discharging the exhaust gas discharged from the first to fourth cylinders to the exhaust pipe, and is disposed vertically on the cylinder head. It is achieved by an integrated intake / exhaust manifold of an automobile engine.
본 발명에 의하면, 흡기 다기관과 배기 다기관을 일체형으로 형성하였기 때문에, 구조가 간단하며, 엔진룸의 공간을 충분히 확보할 수 있으므로, 설계의 자유도를 높일 수 있는 이점이 있다.According to the present invention, since the intake manifold and the exhaust manifold are integrally formed, the structure is simple and the space of the engine room can be sufficiently secured, so that the degree of freedom in design can be increased.
이하, 첨부한 도 3 내지 도 5를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 엔진의 일체형 흡·배기 다기관에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, an integrated intake / exhaust manifold of an automobile engine according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 3 to 5.
도 3은 본 발명에 따른 자동차용 엔진의 전체적인 구성을 보인 사시도이며, 도 4는 본 발명에 따른 실린더 헤드의 구성을 보인 평면도이고, 도 5는 본 고안의 흡·배기 다기관의 구성을 보인 단면도이다.Figure 3 is a perspective view showing the overall configuration of the engine for automobiles according to the present invention, Figure 4 is a plan view showing the configuration of the cylinder head according to the invention, Figure 5 is a cross-sectional view showing the configuration of the intake and exhaust manifold of the present invention. .
먼저, 도 3에 도시한 바와 같이, 본 발명에서 채용한 엔진의 전체적인 구성을 보면, 커넥팅 로드(22)에 의해 다수의 피스톤(24)이 회전 가능하게 장착되는 크랭크축(20)과, 크랭크축(20)의 일단에 끼워진 타이밍 기어(26)와, 타이밍 벨트(28)를 통해 전달되는 타이밍 기어(26)의 회전력에 의해 구동되는 흡기밸브축 풀리(30) 및 배기밸브축 풀리(40)와, 일단에는 흡기밸브축 풀리(30)가 장착되며, 중앙에는 원기둥 형상의 제 1 내지 제 4흡기밸브(3134)가 일체로 형성된 흡기밸브축(36)과, 일단에는 배기밸브축(46)이 장착되며, 중앙에는 원기둥 형상의 제 1 내지 제 4배기밸브(4144)가 일체로 형성된 배기밸브축(46)으로 이루어져 있다.First, as shown in FIG. 3, when looking at the overall configuration of the engine employed in the present invention, a crank shaft 20 in which a plurality of pistons 24 are rotatably mounted by the connecting rod 22 and a crank shaft An intake valve shaft pulley 30 and an exhaust valve shaft pulley 40 driven by the rotational force of the timing gear 26 fitted to one end of the 20 and the timing gear 26 transmitted through the timing belt 28; In one end, an intake valve shaft pulley 30 is mounted, an intake valve shaft 36 having a cylindrical first to fourth intake valve 3134 integrally formed therein, and an exhaust valve shaft 46 at one end thereof. It is mounted, the center is composed of an exhaust valve shaft 46 formed integrally with the first to fourth exhaust valve 4144 of the cylindrical shape.
여기에서, 타이밍 벨트(28)는 텐셔너(76)에 의해 가압되어 있다. 또한, 흡기밸브축(36)과 배기밸브축(46)을 회전시키는 흡기밸브축 풀리(30)와 배기밸브축 풀리(40)의 직경은 타이밍 기어(26)의 직경에 비해 크게 형성함으로써, 충분한 감속비를 얻어 밸브개폐 순서에 따라 제 1 내지 제 4흡기밸브(3134) 및 제 1 내지 제 4배기밸브(4144)를 선택적으로 개방시키도록 하였다.Here, the timing belt 28 is pressurized by the tensioner 76. In addition, the diameters of the intake valve shaft pulley 30 and the exhaust valve shaft pulley 40 which rotate the intake valve shaft 36 and the exhaust valve shaft 46 are larger than the diameter of the timing gear 26, so that the diameter is sufficient. The reduction ratio was obtained to selectively open the first to fourth intake valves 3134 and the first to fourth exhaust valves 4144 in the order of valve opening and closing.
다음, 도 4는 본 발명에 따른 실린더 헤드의 구성을 보인 평면도이다.Next, Figure 4 is a plan view showing the configuration of a cylinder head according to the present invention.
도시한 바와 같이, 본 발명의 흡기밸브축(36)과 배기밸브축(46)의 일단에는 타이밍 벨트(28)에 의해 전달되는 회전력에 의해 작동되는 흡기밸브축 풀리(30)와 배기밸브축 풀리(40)가 장착되어 있으며, 중앙에는 원기둥 형상의 제 1 내지 제 4흡기밸브(3134) 및 제 1 내지 제 4배기밸브(4144)가 일체로 형성되어 있으며, 이들 밸브(3134), (4144)사이에는 베어링(38), (48)이 끼워져있다.As shown, at one end of the intake valve shaft 36 and the exhaust valve shaft 46 of the present invention, the intake valve shaft pulley 30 and the exhaust valve shaft pulley operated by the rotational force transmitted by the timing belt 28. 40 is mounted, and the first to fourth intake valves 3134 and the first to fourth exhaust valves 4144 having a cylindrical shape are integrally formed at the center thereof, and these valves 3134 and 4144 are integrally formed. Bearings 38 and 48 are sandwiched therebetween.
여기에서, 실린더 헤드(50)의 하부에 배치되는 실린더 블록에는 제 1실린더 내지 제 4실린더(5154)가 차례로 형성되어 있으며, 이들 실린더(5154)의 상부에는 각기, 본 발명의 제 1흡기포트 내지 제 4흡기포트(6164) 및 제 1배기포트 내지 제 4배기포트(7174)가 차례로 배치되어 있다. 또한, 이들 흡기포트(6164)와 배기포트(7174)는 원기둥 형상의 흡기밸브(3134) 및 배기밸브(4144)에 의해 선택적으로 개방되어 흡기를 흡입하거나 연소 후의 배기가스를 배출하게 된다.Here, the first to fourth cylinders 5504 are sequentially formed in the cylinder block disposed below the cylinder head 50, and the first intake ports of the present invention are respectively formed on the upper portions of the cylinders 5515. The fourth intake port 6164 and the first to fourth exhaust ports 7714 are sequentially arranged. Further, these intake ports 6164 and exhaust ports 7142 are selectively opened by cylindrical intake valves 3134 and exhaust valves 4144 to intake intake air or discharge exhaust gas after combustion.
이해를 돕기 위해, 4행정 기관의 폭발순서(1→3→4→2→1)에 따라 밸브의 개방상태를 살펴보기로 한다. 가령, 제 4실린더(54)가 흡입행정인 경우를 예로들면, 이때에는 제 4흡기밸브(34)만이 개방된 상태에서 나머지 흡기밸브(3133)는 모두 닫힌 상태를 유지하게 되며, 외부의 공기는 제 4흡기포트(34)를 통해 제 4실린더(54)로 공급된다.For the sake of understanding, let's take a look at the open state of the valve according to the explosive order (1 → 3 → 4 → 2 → 1) of the 4-stroke engine. For example, in the case where the fourth cylinder 54 is the intake stroke, for example, only the fourth intake valve 34 is opened and the remaining intake valves 3133 are kept closed. The fourth cylinder 54 is supplied to the fourth cylinder 54 through the fourth intake port 34.
이때, 제 1실린더(51)와 제 3실린더(53)의 경우에는 각각, 폭발 및 압축 상태이므로, 이들 실린더(51, 53)의 상부에 배치된 흡기밸브(31, 33)와 배기밸브(41, 43)는 모두 닫혀있다. 또한, 제 2실린더(52)는 배기상태이므로, 제 2배기밸브(42)가 개방됨으로써, 연소된 가스는 제 2배기포트(72)를 통해 배기 다기관을 거쳐 외부로 배출되는데, 이를 다음의 도 4에 보다 상세히 도시하였다.At this time, in the case of the first cylinder 51 and the third cylinder 53, respectively, since the explosion and compression state, the intake valves 31 and 33 and the exhaust valve 41 disposed above the cylinders 51 and 53, respectively. , 43) are all closed. In addition, since the second cylinder 52 is in an exhausted state, the second exhaust valve 42 is opened so that the combusted gas is discharged to the outside through the exhaust manifold through the second exhaust port 72. 4 is shown in more detail.
도 5는 제 1실린더(51)상에 배치된 제 1흡기포트(61) 및 제 1배기포트(71)와 각각, 연통되어 있는 일체형 흡·배기 다기관을 도시한 단면도이다.5 is a cross-sectional view showing an integrated intake / exhaust manifold in communication with the first intake port 61 and the first exhaust port 71 disposed on the first cylinder 51, respectively.
도 5를 보면, 실린더 블록을 구성하는 제 1실린더(51)내에는 커넥팅 로드(22)에 의해 피스톤(24)이 벽면을 타고 미끄럼 이동할 수 있도록 장착되어 있으며, 실린더 블록과 상부의 실린더 헤드(50)사이에는 헤드 가스켓(58)이 끼워져 있다.Referring to FIG. 5, the piston 24 is slidably mounted on the wall by the connecting rod 22 in the first cylinder 51 constituting the cylinder block, and the cylinder block and the upper cylinder head 50. ), The head gasket 58 is fitted.
또한, 실린더 헤드(50)에는 냉각수가 흐르는 통로인 다수의 워터 재킷(56)이 형성되어 있으며, 중앙에는 격벽(68)이 형성되어 있다. 이 격벽(68)을 중심으로 좌, 우측에는 각각 흡기포트(61)와 배기포트(71)가 수직 대칭으로 형성되어 있으며, 이들 흡기포트(61)와 배기포트(71)를 선택적으로 개방하는 제 1흡기밸브(31)와 제 1배기밸브(41)가 각각, 제 1흡기밸브축(36) 및 제 2흡기밸브축(36)상에 일체로 형성되어 있다.In addition, a plurality of water jackets 56, which are passages for cooling water, are formed in the cylinder head 50, and a partition wall 68 is formed in the center thereof. Intake ports 61 and exhaust ports 71 are vertically symmetrically formed on the left and right sides of the partition wall 68, respectively, and selectively open these intake ports 61 and exhaust ports 71. FIG. The first intake valve 31 and the first exhaust valve 41 are integrally formed on the first intake valve shaft 36 and the second intake valve shaft 36, respectively.
여기에서, 흡기밸브(31)의 작동에 의해 흡기포트(61)가 반정도 개방된 상태로 도시하였으며, 배기밸브(41)에 의해 배기포트(71)는 닫혀있는 상태로 도시하였다.Here, the intake port 61 is shown half open by the operation of the intake valve 31, and the exhaust port 71 is shown in the closed state by the exhaust valve 41.
격벽(68)을 중심으로 인접하게 수직으로 배치된 제 1흡기포트(61)와 제 1배기포트(71)는 각각 흡기 다기관(80) 및 배기 다기관(90)과 연결되어 있다. 또한, 흡입공기 및 배기가스의 누출을 막기 위해 제 1흡기포트(61)와 제 1배기포트(71)가 형성된 실린더 헤드(50)및 흡기 다기관(80)과 배기 다기관(90)사이에는 매니폴드 가스켓(66)을 삽입하였다.The first intake port 61 and the first exhaust port 71 disposed vertically adjacent to the partition wall 68 are connected to the intake manifold 80 and the exhaust manifold 90, respectively. In addition, a manifold is provided between the cylinder head 50 and the intake manifold 80 and the exhaust manifold 90 in which the first intake port 61 and the first exhaust port 71 are formed to prevent leakage of intake air and exhaust gas. The gasket 66 was inserted.
여기에서, 제 1 내지 제 4흡기포트(6164)와 연통되어 흡입되는 공기를 제 1 내지 제 4실린더(5154)로 공급하는 흡기 다기관(80)은 제 1 내지 제 4실린더(5154)로부터 배출되는 배기가스를 배기파이프로 배출하는 배기 다기관(90)과 일체로 성형되어 있으며, 실린더 헤드(50)상에 수직으로 배치되어 있다. 그러므로, 종래의 횡방향 배치 방식에 비해 흡기 다기관(80)과 배기 다기관(90)이 차지하는 공간이 작아지므로, 그만큼 엔진룸의 공간을 활용할 수 있게 된다.Here, the intake manifold 80 which supplies air sucked in communication with the first to fourth intake ports 6164 to the first to fourth cylinders 5504 is discharged from the first to fourth cylinders 5504. It is integrally formed with the exhaust manifold 90 which discharges exhaust gas by exhaust pipe, and is arrange | positioned perpendicularly to the cylinder head 50. As shown in FIG. Therefore, since the space occupied by the intake manifold 80 and the exhaust manifold 90 becomes smaller than in the conventional lateral arrangement, the space of the engine room can be utilized accordingly.
이상으로 설명한 본 발명에 따른 자동차용 엔진의 일체형 흡·배기 다기관에 의하면, 흡기 다기관과 배기 다기관을 일체형으로 형성하였기 때문에, 구조가 간단하며, 엔진룸의 공간을 충분히 확보할 수 있으므로, 설계의 자유도를 높일 수 있는 효과를 얻는다.According to the integrated intake / exhaust manifold of the automobile engine according to the present invention described above, since the intake manifold and the exhaust manifold are integrally formed, the structure is simple, and the space of the engine room can be sufficiently secured, thus allowing freedom of design. Get the effect to increase.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960066616A KR100191603B1 (en) | 1996-12-17 | 1996-12-17 | The whole type intake and exhaust gas multi-cylinders for an automotive engine |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019960066616A KR100191603B1 (en) | 1996-12-17 | 1996-12-17 | The whole type intake and exhaust gas multi-cylinders for an automotive engine |
Publications (2)
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| KR19980048076A KR19980048076A (en) | 1998-09-15 |
| KR100191603B1 true KR100191603B1 (en) | 1999-06-15 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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-
1996
- 1996-12-17 KR KR1019960066616A patent/KR100191603B1/en not_active IP Right Cessation
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| KR19980048076A (en) | 1998-09-15 |
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