KR100190347B1

KR100190347B1 - 강박판 적층 개스킷

Info

Publication number: KR100190347B1
Application number: KR1019910001503A
Authority: KR
Inventors: 쯔네카즈 우다가와
Original assignee: 이시카와 개스킷 가부시키가이샤
Priority date: 1990-01-30
Filing date: 1991-01-29
Publication date: 1999-06-01
Also published as: JPH066829U; JP2580808Y2; KR910014634A

Abstract

본 발명의 강박판 적층 개스킷은 적어도 하나의 실린더 구멍과 적어도 하나의 관통구멍을 가지고 있는 내연기관 용으로 사용된다.

개스킷은 제1판, 제1판 아래에 놓여있는 제2판 그리고 제1판 및 제2판 사이에 놓여있는 제3판으로 이루어져 있다. 실린더 구멍 주위를 밀폐하기 위하여, 개스킷은 제1장치, 적어도 제1장치를 덮기 위한 제2장치, 그리고 제1, 제2 및 제3중의 적어도 하나에 형성되는 제2장치 외측에 놓여있는 제3장치가 마련돼 있다. 제1 및 제2장치는 실린더 구멍 주위에 견고 부분은 형성하고, 그리고 제3장치는 실린더 구멍 주위를 탄력적으로 밀폐한다.

Description

강박판 적층 개스킷

제1도는 본 발명의 강박판 적층 개스킷의 제 1실시양태의 부분 평면도

제2도는 제1도의 2 -2선에 따라 그린 확대 단면도

제3도는 제2도에 보인 개스킷의 조여진 상태를 보이는 단면도

제4도는 발명의 강박판 적층 개스킷의 제2실시양태의 제2도와 유사한 단면도

제5도 - 제8도는 본발명의 강박판 적층 개스킷의 제3내지 제6실시양태의 실린더 구멍 주위 밀폐구조를 보이는 단면도

제9도는 종래의 개스킷의 실린더 구멍주위의 단면도이다

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

Hc : 실린더 구멍 Hw : 냉각수 구멍

A, B, C, D, E 및 F : 개스킷 10 : 윗판

11 : 중간판 12 : 아래판

본 발명은 내연기관의 실린더 구멍들 및 관통 구멍들의 주위를 확실히 밀폐하는 강박판 적층 개스킷에 관한 것이다.

내연기관은 실린더 구멍들과 그리고 볼트 구멍, 냉각수 구멍, 오일 구멍 및 푸쉬로드 구멍 따위의 다른 많은 구멍을 가지고 있다.

엔진이 작동할 때, 실린더 구멍에는 연료의 연소로 인하여 고압 및 고온이 가해지는 한편, 다른 구멍들에는 비교적 저압저온이 가해진다.

실린더 헤드와 실린더 블록 따위의, 엔진의 두 블록간을 적절히 밀폐하기 위하여, 엔진의 두 블록간에 개스킷을 끼워넣고 조여서 실린더 구멍 주위뿐아니라 다른 구멍들의 주위부분을 확실히 밀폐한다. 그렇지만, 실린더 구멍과 다른 구멍주위의 밀페조건이 상기 설명과 같이 다르기 때문에, 모든 구멍주위를 확실하게 밀페하기는 용이하지 않다.

구멍들의 주위를 확실하게 밀폐하기 위하여 실린더 구멍 및 다른 구멍의 주위에 비드(bead)를 형성하는 것이 알려져오고 있다.

그러나, 비드를 단순히 형성하는 경우에는, 밀폐가 완전히 이루어지지 않는다.

즉, 엔진이 작동하는 동안, 실린더 구멍들 및 다른 구멍들의 주위에 누설이 생길 수 있는 것이다.

어지간한 경우, 냉각수 구멍 및 오일 구멍 주위에 밀폐링을 따로 따로 붙일수도있으나, 밀폐 링을 따로따로 준비하여 개스킷에 앉혀야 하기 때문에 비용이 더들게 된다.

미합중국 특허 4,799,695에서는, 첨부의 제9도에 보이는 바와 같이 윗판(1)과, 비드(3)를 가진 아래판(2)으로 금속박판 적층 개스킷을 형성하고 있다.

윗판(1)의 끝이 접혀서 아래판(2) 아래에 위치되어 프랜지(4)를 형성하고 있다.

이 개스킷이 실린더 헤드와 실린더 블록 사이에서 조여지는 경우, 플랜지(4) 상의 영역이 세판으로 형성되고 나머지 부분은 두 판으로 형성되기 때문에 아래판(2) 이 비드(3)를 가지고 있을지라도, 실린더 헤드는 실린더 블록에 대하여 기운다.

그러므로 이 구성은 실용적인 것이 못된다.

따라서, 본발명의 목적은 엔진의 모든 종류의 구멍들의 주위를 정확히 밀폐할수 있는 강박판 적층 개스킷을 제공하는데 있다.

본 발명의 또 하나의 목적은 실린더 구멍 주위 영역이 비교적 넓은 폭으로 강하게 밀폐될수 있는 상기 언급의 강박판 적층 개스킷을 제공하는데 있다.

더 나아가 본 발명의 목적은 구멍 주위의 밀폐압력이 용이하게 변경될수 있는 상기 언급의 강박판 적층 개스킷을 제공하는데 있다.

본 발명의 목적과 장점등은 이하의 설명으로 명표해질 것이다.

본 발명의 강박판 적층 개스킷은 적어도 하나의 실린더 구멍과 적어도 하나의 관통구멍을 갖는 내연기관에 설치한다. 개스킷은 윗판, 윗판아래에 앉혀진 아래판 그리고 윗판과 아래판 사이에 앉혀진 중간판으로 이루어져 있다. 중간판은 실린더 구멍 인접에는 놓이지 않고 있다.

개스킷은 탄성없이 실린더 구멍 주위를 밀폐하는 제1밀폐수단, 실린더 구멍 주위의 적어도 제1밀폐수단을 덮는 제2밀폐수단, 그리고 실린더 구멍 주위를 탄력적으로 밀폐하는 제 3 밀폐수단을 더 포함한다.

제3밀폐수단은 실린더 구멍에 관하여 제2밀폐수단 외측의 적어도 윗판, 아래판 및 중간판의 하나상에 형성된다,.

개스킷은 엔진의 관통구멍 주위를 밀폐하는 제4밀폐수단을 더 포함하여도 좋다.

제4밀폐수단은 관통구멍주위를 확실히 밀폐하기 위하여 적어도 윗판, 아래판 및 중간판의 하나 상에 형성된다.

제1밀폐수단은 링 형태의 강판이다. 제1밀폐수단은 윗판 또는 아래판과 일체적으로 형성되어도 좋고, 또는 분리적으로 형성되어도 좋다. 제2밀폐수단은 그로밋(grmmet) 이어도 좋고, 또는 윗판 또는 아래판과 일체적으로 형성되는 곡선부분과 플랜지로 형성되어도 좋다.

제1밀폐수단은 제2밀폐수단 내측에 지지되어 실린더 구멍 주위에 비압축 부분을 형성한다.

제3밀폐수단은 적어도 하나의 비드이고, 그것은 실린더 구멍에 관해 제2밀폐수단 외측의 적어도 윗판, 아래판 및 중간판의 하나상에 형성된다.

제4밀폐수단은 적어도 윗판, 아래판 및 중간판의 하나상에 형성된 적어도 하나의 비드이며 관통구멍 주위에 놓여 있다.

본 발명의 개스킷에 있어서는, 편평한 비압축 부분이 실린더 구멍 주위에 놓여있고, 적어도 하나의 비드가 그 비압축 부분 외측에 놓여 있다. 그런 까닭에, 개스킷은 실린더 블록이나 실린더 헤드의 모양을 망침이 없이 강하게 조여질수 있으며, 또한 비드는 비압축 부분 외측의 실린더 구멍 주위를 탄력적으로 밀폐할수 있다.

더구나, 중간판은 비압축 부분 안으로 연장하지 않는다. 그러므로 비드의 탄력이 비압축 부분 또는 윗판 및 아래판의 두께의 변화에 의해 변화될수 있을지라도, 비드의 탄력은 중간판의 두께의 변화에 의해 쉽게 변경될수 있다.

나아가서, 중간판은 실린더 구멍 부근에 연장하지 않기 때문에, 열에 강하지 않으나 액체에 유효한 밀폐층을 중간판의 양측에 입힐수 있다. 그 결과, 관통구멍을 통과하는 액체는 효과적으로 밀폐되어, 판들 사이의 공간에 들어가지 않는다.

이하, 바람직한 실시양태를 상세히 설명한다.

제1도내지 제3도를 참조하여, 본 발명의 강박판 적층 개스킷의 제1의 실시양태를 보이고 있다.

개스킷 A는 종래의 개스킷에서 처럼 실린더 구멍(Hc), 볼트 구멍(Hb), 냉각수 구멍(Hw), 오일구멍(Ho) 및 푸시로드 구멍(Hp)가 마련돼 있다.

냉각수 구멍 (HW), 오일구멍(Ho) 및 푸시로드 구멍(Hp) 주위영역은 동일 방법 으로 밀폐된다. 편의상 냉각수 구멍(HW)과 실린더 구멍(Hc)의 단면을 제2도에 보인다.

제2도에 보이는 바와같이 개스킷 A는 윗판(A10), 아래판(A12) 그리고 윗판 및 아래판(A10, A12) 사이에 놓인 중간판(A11)으로 이루어져 있다.

윗판 (A10)은 냉각수 구멍(Hw)용 구멍, 실린더 구멍(Hc)용 구멍, 및 실린더구멍(Hc)을 규정짓기 위한 곡선부부(A10a)을 포함한다. 플랜지(A10b)는 곡선부분으로부터, 실린더 구멍(Hc) 주위에 비드(A10c)가 마련돼 있고, 그것은 플랜지(A10b) 외측에 위치된다. 비드(A10c)는 실린더 구멍(Hc) 주위를 밀폐한다.

더욱이, 비드(A10d)는 냉각수 구멍(Hw)주위에 형성되어 그 주위를 밀폐한다.

아래판(A12)은 냉각수 구멍(Hw)용 구멍과 실린더 구멍(Hc)용 구멍을 포함한다.

실린더 구멍(Hc) 인접의 아래판(A12)의 끝부분 또는 코어(A12a)는 코어(A12a)를 형성하기 위해 접히지거나 굽혀져 있다.

아래 판(A12)은 실린더 구멍(Hc)주위에 비드(A12b)가 마련돼 있으며, 그것은 비드(A10c)에 대응하게 플랜지(A10b)외측에 위치된다. 비드 (A12b)는 또한 실린더 구멍(Hc) 주위를 밀폐한다.

더욱이, 비드 (A12c)가 냉각수 구멍(Hw)주위를 밀폐하기 위한 비드(A10d)에 대응하게 냉각수 구멍(Hw)주위에 형성된다.

중간판(A11)은 냉각수 구멍(Hw)용 구멍과 그리고 실린더 구멍(Hc)보다 큰 실린더 구멍(Hc)용 구멍을 포함한다. 즉, 중간판(A11)은 실린더 구멍 인접에 연장 하지도 않고 코어(A12a)에 닿지도 않는다.

중간판(A11)은 또한 그의 전표면을 덮는 위 및 아래 피복층(A13)이 형성되어 있다.

피복층(A13)은 냉각수 구멍(Hw) 주위에 탄력성과 밀폐를 제공하기 위해 연합 재료로 만들어진다.

NBR 고무 및 실리콘 고무 따위의 고무가 바람직하지만 연한 수지가 사용되어도 좋다. 피복층(A13)의 두께는5-100micra, 바람직하기는 10-15micra이다.

피복층(A13)은 택일적으로 냉각수 구멍 따위, 필요부분 주위에만 부분적으로 형성되어도 좋다.

제3도에 보이는 바와같이 개스킷 A가 실린더 블록 X 와 실린더 헤드 Y의 사이에 놓여 조여질 때, 곡선부분(A10a)은 눌려지고, 그리고 윗판(A10)상의 비드(A10c, A10, A10d)와 아래판(A12)상의 비드 (A12b, A12c)는 각각, 변형하여 다수의 주름진 비드를 형성한다.

개스킷 A에 있어서, 코어(A12a)그리고 아래판(A12)의 일부는 플랜지(A10b)와 그리고 위판(A10)의 일부 사이에 배치되어 편평한 비압축부분을 형성한다. 그런 까닭에, 개스킷 A가 강하게 조여진다해도, 실린더 헤드와 실린더 블록은 변형하지 않는다. 즉, 개스킷 A는 강하게 조여질수 있다.

더욱이, 개스킷 A는 비드(A10c, A12b)들이 비압축 부분 외측에 마련돼 있기 때문에 개스킷 A가 조여지는 경우, 비드(A10d, A12b)가 변형하고 실린더 구멍(Hc)주위를 확실히 밀폐한다. 또한, 개스킷 A가 조여지는 경우, 비드(A10d, A12c)가 변형하여 냉각수 구멍(Hw)주위를 확실히 밀폐한다.

엔진이 작동할 때 엔진이 진동하므로, 개스킷은 재스킷을 두드리는 것과 흡사한 힘을 반복적으로 받는다. 그러므로, 실린더 구멍 주위의 비드는 크리프 릴랙세이션(creep relaxation)을 면할수 없다. 본 발명에 있어서는 비압축 부분이 실린더 구멍(Hc)인접에 형성되고, 그리고 비드들이 비압측부분 외측에 형성되는 까닭에 비드(A10c, A12b)의 크리프 릴랙세이션은 실질적으로 예방된다.

본 발명에 있어서, 피복이 연질 재료로 만들어진다는 것은, 연질재료가 판들 사이를 적절히 밀봉하여 냉각수 구멍(Hw)으로부터의 액체의 누설을 예방하기 때문에, 중요하다. 중간판(A11)이 실린더 구멍(Hc)인접 영역에 연장하지 않는다는것도 또한 중요한 것으로, 만약 중간판(A11)을 실린더 구멍(Hc) 인접 영역으로 연장한다면, 중간판(A11)은 고온에 노출되어 중간판(A11) 상에 형성된 연질재료의 크리프 릴랙세이션을 일으키기 때문이다.

그 결과, 실린더 구멍(Hc) 주위에 누설이 발생할수도 있는 것이다.

즉, 냉각수 구멍(Hw) 주위의 유효한 피복 재료는 열에 약한 것이기 때문에, 그러한 피부 재료는 실린더 구멍주위를 밀폐하기 위해 판에 입힐수는 없다.

따라서, 실린더 구멍(Hc)인접영역에 연장하지 않는 중간판이 사용되며, 중간판에는 액체에 유효한 피복재료가 입혀진다.

일반적으로, 엔진블록을 제조할 때 엔진블록의 외표면에는 작은 굵힘이 형성된다. 그 작은 굵힘을 메우기 위하여, 열에 강한 피복을 개스킷의 외표면에 형성할 수도 있다. 그런고로, 본 발명에 있어서는, 얇은 피복이 실린더 헤드와 실린더 블록에 접촉하는 위 및 아래판(A10, A12)의 외표면에 형성되어도 좋다.

제4도는 본 발명의 강박판 적층 개스킷의 제2실시양태 B를 보이고 있다.

개스킷 B는 곡선부분(B10a), 플랜지(B10b) 및 비드(B10c)를 가진 위판(B10), 피복(B13)을 한 중간판(B11), 그리고 코어(B12a)를 가진 아래판(B12)로 개스킷 A와 유사하게 이루어져 있다.

그렇지만, 개스킷 B에 있어서는 윗판 및 아래판(B10, B12)은 냉각수 구멍(Hw) 주위에 비드를 갖고 있지 않으며, 대신, 중간판(B11)은 비드 (B11a)가 마련돼 있다.

또한, 코어(B12a)는 플랜지(B10b)를 마주보고 있고, 그리고 아래판(B12)에는실린더 구멍(Hc)주위에 비드를 가지고 있지않다. 개스킷 B의 여타는 개스킷 A와 동일한다. 개스킷 B는 개스킷 A에서 처럼 작용한다.

제5도는 본 발명의 강박판 적층 개스킷의 제3실시양태 C를 보이고 있다.

개스킷 C는 곡선부분(C10a) 및 플랜지(C10b)를 가진 윗판(C10), 냉각수 구멍(Hw) 주위에 비드(C11a)(도시되지 않음)를 가진 중간판 (C11), 그리고 코어(C12a)를 가진 아래판(C12)으로 개스킷 B와 유사하게 이루어져 있다. 그렇지만 개스킷 C에 있어서는, 실린더 구멍(Hc) 주위의 비드가 윗판(C10)에 형성되지 않고, 대신 중간판(C11)에 비드(C11b)가 형성된다.

코어(C12a)는 윗판(C10)을 향하고 있고, 그리고 비드(C11a)(도시되지 않음)는 윗판 (C10)을 향하고 있다. 개스킷 C는 개스킷 B에서 처럼 작용한다.

개스킷 B에 있어서는, 비드 (B10c)는 중간판을 향하고, 그리고 개스킷 C에 있어서는 비드 (C11b)는 중간판(C11)에 형성된다. 그렇지만 이들 비드는 실린더 블록 또는 실린더 헤드에 비교적 명확한 밀폐압이 직접 가해지게 엔진 부품을 향하여도 좋다.

제6도는 본 발명의 강박판 적층 개스킷의 제4실시양태 D를 보이고 있다.

개스킷 D는 곡선부분(D10a), 플랜지(D10b) 및 비드(D10a)를 가진 윗판(D10), 냉각수구멍 (Hw) 주위에 비드(도시되지 않음)을 가진 중간판(D11), 그리고 아래판(D12)으로 개스킷 B와 유사하게 이루어져 있다.

그렇지만, 아래판(D12)은 코어를 가지고 있지 않고, 대신 코어(D10d)가 플랜지(D10b)와 일체적으로 형성된다.

즉, 코어(D10d)는 그것을 굽힘에 의하여 플랜지(D10b)상에 위치되게 형성된다.

아래판(D12)의 끝(D12a)은 코어(D10d)상에 위치된다. 개스킷 D는 개스킷 B에서 처럼 작용한다.

제7도는 본 발명의 강박판 적층 개스킷의 제5실시양태 E를 보이고 있다.

개스킷 E는 곡선부분(E10a), 플랜지(E10b) 및 비드(E10c)를 가진 윗판(E10), 중간판 (E11) 그리고 아래판(E12)으로 개스킷 B에서 처럼 이루어져 있다.

그렇지만, 개스킷 E에 있어서는, 코어(E14)가 따로 형성되어 플랜지(E10b)위에 놓여 있다. 아래판(E12)의 끝(E12a)은 플랜지(E10b) 위에 배치된다. 개스킷 E는 개스킷 B에서 처럼 작용한다.

제8도는 본 발명의 강박판 적층 개스킷의 제6실시양태 F를 보이고 있다.

개스킷 F는 비드(F10c)를 가진 윗판(F10), 중간판(F11) 그리고 아래판(F12)로 개스킷 B에서 처럼 이루어져 있다. 그렇지만, 윗판(F10)은 곡선부분을 가지고 있지도 않고 플랜지도 가지고 있지 않다.

대신, 윗판(10)은 코어(F10d)가 마련되어 있으며, 그것은 윗판(F10)의 끝부분을 굽힘에 의해 형성된다.

코어(F10d) 및 아래판(F12)의 끝부분(F12a)은 곡선 부분(F15a)과 윗판 및 아래프랜지(F15b, F15c)를 갖고 있는 그로밋(F15)이 둘러싸고 있다.

그로밋(F15)은 코어(F10d)를 실린더 내의 연소로부터 보호한다. 개스킷 F는 개스킷 B에서 처럼 작용한다.

본 발명의 개스킷에 있어서는, 비압축부분이 실린더 구멍 주위에 형성되고, 그리고 적어도 하나의 비드가 비압축 부분의 외측에 놓이게 된다. 그런 까닭에 개스킷은 강하게 조여질수가 있고, 더욱이, 개스킷은 비드에 의하여 탄력적으로 밀폐될 수 있다.

또한, 본 발명에 있어서는 중간판이 실린더 구멍 인접에는 놓이지 않는다.

그러므로, 열에는 약하나 액체 주위를 밀폐함에는 유효한 피복 재료를 중간판에 입힐수 있어, 액체 구멍은 또한 효과적으로 밀폐될 수 있다.

이상, 본 발명의 특수한 실시양태를 참조하여 본 발명을 설명하였으나, 설명은 예시적이고 본 발명은 첨부의 청구범위에 의해서만 한정된다.

Claims

적어도 하나의 실린더 구멍과 하나의 관통구멍을 가지고 있는 내연기관용 강박판 적층 개스킷 으로서, 엔진의 실린더 구멍에 실제상 대응하는 적어도 하나의 구멍을 갖는 윗판, 엔진의 실린더 구멍에 실제상 대응하는 하나의 구멍을 갖고있는 윗판 아래에 놓인 아래판, 실린더 구멍의 직경보다 큰 직경의 구멍을 가지고있는 윗판 및 아래판 사이에 놓인 중간판으로 이루어 지고, 상기 윗판에 엔진의 실린더 구멍의 주위를 밀폐하기위한 탄성을 갖지않는 제1밀폐수단을 형성하고, 제1밀폐수단과 함께 비압축부분을 형성하여 실린더구멍 주위를 확실히 밀폐하기위해 제1밀폐수단을 덮는 제2 밀폐수단을 형성하며, 상기 실린더구멍 주위를 탄성적으로 밀폐하는 제3 밀폐수단을 형성하되, 제3 밀폐수단은 실린더구멍에 대하여 제2 밀폐수단 외측의 윗판, 아래판, 중간판 중의 하나에 형성하고, 개스킷이 조여지면 제1 및 제2 밀폐수단은 탄성없이 실린더구멍 주위를 밀폐하고, 제3밀폐수단은 탄성적으로 실린더구멍 주위를 밀폐하도록 한 것을 특징으로하는 강박판 적층 개스킷.
제1항에 있어서, 제1 밀폐 수단은 윗판의 실린더 구멍 주위에 형성된 링 형상의 금속판인 것을 특징으로하는 강박판 적층 개스킷.
제1항에 있어서, 제1 밀폐 수단은 상하로 적층한 링 형상의 금속판인 것을 특징으로 하는 강박판 적층 개스킷.
제1항에 있어서, 제2 밀폐 수단은 그로밋(grommet)으로 된 것을 특징으로 하는 강박판 적층 개스킷.
제1항에 있어서, 상기 윗판, 아래판, 중간판은 각각 실린더 구멍에 상응하는 구멍들을 가지고 있고, 개스킷은 적어도 윗판, 아래판, 중간판 중의 하나에 형성된 관통구멍 주위를 밀폐하기 위한 제4 밀폐수단을 가지고 있는 것을 특징으로하는 강박판 적층 개스킷.
제1항에 있어서, 중간판은 중간판의 양측에 밀폐층이 형성된 것을 특징으로 하는 강박판 적층 개스킷.
제18항에 있어서, 밀폐층은 판 들의 사이를 통과하는 액체를 차단하기 위하여 연질의 재료로 되어있는 것을 특징으로하는 강박판 적층 개스킷.
제1항에 있어서, 제3 밀폐수단은 실린더 구멍 주위에 놓이게한 적어도 하나의 비드인 것을 특징으로 하는 강박판 적층개스킷.
제17항에 있어서, 제4수단은 관통구멍 주위에 놓이게 한 적어도 하나의 비드인 것을 특징으로하는 강박판 적층 개스킷.
제1항에 있어서, 제1밀폐수단은 아래판을 굽힘에 의해 일체적으로 형성되고, 제2 밀폐수단은 곡선부분 및 플랜지를 포함하고 윗판에 일체적으로 접속되어 있고, 곡선부분은 윗판으로부터 아래판을 향하여 연장하고 있어 실린더구멍을 설정하고, 플랜지가 곡선부분으로부터 멀어지는 방향으로 연장하고, 플랜지는 아래판 아래측에 위치되고, 상기 제1 밀폐수단은 실린더 구멍에 대하여 곡선부분 외측에 놓여있는 것을 특징으로 하는 강박판 적층 개스킷.
제17항에 있어서, 제3 밀폐수단 멎 제4 밀폐수단 인 윗판 및 아래판에 형성된 비드들은 중간판을 향해 뺏어있는 것을 특징으로 하는 강박판 적층 개스킷.
제17항에 있어서, 제3 밀폐수단은 윗판 및 아래판 중의 하나에 형성되고 제4 밀폐수단은 중간판에 형성되는 것을 특징으로 하는 강박판 적층 개스킷.
제1항에 있어서, 제2 밀폐수단은 곡선부분 및 플랜지로 이루어져 있고 그리고 윗판에 일체적으로 접속되고, 곡선부분은 윗판으로 부터 아래판을 향하여 연장하여 실린더 구멍을 설정하고, 상기 플랜지는 곡선부분 으로부터 멀어지는 방향으로 연장하고, 상기 제1 밀폐수단은 플랜지 부분을 굽힘에 의해 적층하게 형성되고, 상기 아래판은 곡선부분 인접에 연장하여 플랜지에 적층하는 것을 특징으로하는 강박판 적층 개스킷.