KR100188187B1 - 자동차 엔진의 커넥팅로드 - Google Patents

Abstract

본 발명은 피스톤이 상하로 왕복운동 하며 발생시키는 마찰열에 의해 뜨거워진 실린더 내벽을 보다 효율적으로 냉각시킬 수 있도록 형성한 자동차 엔진의 커넥팅로드에 관한 것이다.

본 발면의 특징에 따르면, 상부에 실린더(100)의 내벽을 상하 운동하는 피스톤(200)과 피스톤핀(210)으로 결합되도록 형성한 스몰엔드(410)와, 하부에 오일통로(310)가 구비된 크랭크샤프트(300)에 조립되기 용이하도록 분할되어 볼트(430)에 의해 서로 결합되며 상기 크랭크샤프트(300)의 오일통로(310)에 대응되는 오일통로(421)가 구비된 빅엔드(420)와, 상기 빅엔드(420)의 내측면에 결합되어 크랭크샤프트(300)의 회전을 원할히 하는 베어링메탈(500)로 이루어진 커넥팅로드(400)에 있어서, 상기 빅엔드(420)의 오일통로(421)와 대응하는 베어링메탈(500)에 상기 오일통로(421)의 직경과 같은 폭에 일정길이를 갖는 장공(510)을 형성한 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 커넥팅로드가 제공된다.

Description

자동차 엔진의 커넥팅로드

본 발명은 자동차 엔진의 커넥팅로드에 관한 것으로, 좀 더 상세히는 피스톤이 상하로 왕복운동 하며 발생시키는 마찰열에 의해 뜨거워진 실린더 내벽을 보다 효율적으로 냉각시킬 수 있도록 형성한 자동차 엔진의 커넥팅로드에 관한 것이다.

도 1은 종래에 엔진의 커넥팅로드를 나타낸 단면도이며, 도 2는 도 1의 A부분을 나타낸 요부사시도이다. 도시한 바와같이 일반적으로 실린더 내부의 구조는 단면 원형상으로 상부에 흡기밸브(11)와 배기밸브(12) 그리고 점화플러그(13)가 구비된 실린더(10) 내부에 피스톤(20)이 수직으로 운동되도록 형성되고, 상기 피스톤(20)은 회전 운동되는 크랭크샤프트(30)와 커넥팅로드(40)에 의해 결합되며, 상기 크랭크샤프트(30)와 커넥팅로드(40)사이에 크랭크샤프트(30)의 회전을 원활히 하는 베어링메탈(50)이 결합된다. 그리고. 상기 크랭크샤프트(30)의 내부면 에는 길이방향과 커넥팅로드(40)와의 결합면 방향으로 단면 원형상의 오일통로(31)가 형성되고, 상기 오일통로(31)와 대응되는 베어링메탈(50)과 커넥팅로드(40)에 상기 오일통로(31)의 형상과 직경이 같은 오일통로(51,41)가 형성되며, 상기 커넥팅로드(40)와 결합된 크랭크샤프트(30)가 회전하다가 오일통로(31,41,51

)가 일치하게 되면 오일이 오일통로(31,41,51)를 통해 실린더(10)의 내벽에 비산하게 된다.

그러나 이와 같은 종래에 커넥팅로드(40)와 크랭크샤프트(30) 그리고 이들 사이에 결합된 베어링메탈(50)에 형성된 오일통로(41,31,51)가 서로 정확하게 일치하는 짧은 시간 동안만 오일이 실린더(10)의 내벽에 비산되기 때문에 피스톤(20)의 왕복 운동으로 인한 마찰열과 연소실의 연료 연소로 인한 열 발생으로 인해 뜨거워진 실린더(10)의 내벽을 충분히 효과적으로 냉각시켜 주지 못하게 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 전술한 바와 같은 종래에 의 문제점에 착안하여 제안된 것으로, 피스톤운동에 의해 뜨거워진 실린더 내벽을 냉각시켜 주는 오일의 비산시간과 오일량을 증가시켜 냉각 효율을 증가시킬 수 있도록 구성한 자동차 엔진의 커넥팅로드를 제공하고자 하는 것이다.

도 1은 종래에 엔진의 커넥팅로드를 나타낸 단면도

도 2는 도 1의 A부분을 나타낸 요부사시도

도 3은 본 발명의 실시예를 나타낸 단면도

도 4는 도 2의 B부분을 나타낸 요부사시도

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100. 실린더 200. 피스톤

210. 피스톤핀 300. 크랭크샤프트

310. 오일통로 400. 커넥팅로드

410. 스몰엔드 420. 빅엔드

421. 오일통로 430. 볼트

500. 베어링메탈 510. 장공

본 발명의 특징에 따르면, 상부에 실린더(100)의 내벽을 상하 운동하는 피스톤(200)과 피스톤핀(210)으로 결합되도록 형성한 스몰엔드(410)와, 하부에 오일통로(310)가 구비된 크랭크샤프트(300)에 조립되기 용이하도록 분할되어 볼트(430)에 의해 서로 결합되며 상기 크랭크샤프트(300)의 오일통로(310)에 대응되는 오일통로(421)가 구비된 빅엔드(420)와, 상기 빅엔드(420)의 내측면에 결합되어 크랭크샤프트(300)의 회전을 원할히 하는 베어링메탈(500)로 이루어진 커넥팅로드(400)에 있어서, 상기 빅엔드(420)의 오일통로(421)와 대응하는 베어링메탈(500)에 상기 오일통로(421)의 직경과 같은 폭에 일정길이를 갖는 장공(510)을 형성한 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 커넥팅로드가 제공된다.

이하에서 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.

도 3은 본 발명의 실시예를 나타낸 단면도이고, 도 4는 도 2의 B부분을 나타낸 요부사시도이다. 도시한 바와같이 실린더(100)의 내벽에 상하 왕복 운동하는 피스톤(200)과 내부에 오일통로(310)가 형성된 크랭크샤프트(300)를 결합한 커넥팅로드(400)는 상부에 상기 피스톤(200)과 피스톤핀(210)으로 결합되는 스몰엔드(410)와 하부에 크랭크샤프트(300)와 결합되는 빅엔드(420)로 형성하며, 상기 빅엔드(420)는 크랭크샤프트(300)에 조립되기 용이하도록 분할하여 볼트(430)로 체결 결합하도록 형성한다. 그리고, 상기 빅엔드(420)의 내측면에 크랭크샤프트(300)의 회전을 원할히 하고 자체가 마모되어 클랭크샤프트(300)와 커넥팅로드(400)를 보호하는 베어링메탈(500)을 결합하고, 상기 크랭크샤프트(300)의 오일통로(310)와 대응하는 베어링메탈(500)에 상기 오일통로(310)의 직경과 같은 폭에 일정길이를 갖는 장공(510)을 형성하며, 상기 장공(510)의 중간부위와 대응되는 커넥팅로드(400)의 빅엔드(420)에 상기 크랭크샤프트(300)의 오일통로(310)와 같은 직경의 오일통로(421)를 형성한다.

이와 같이 형성한 본 발명의 작용을 살펴보면 다음과 같다.

실린더(100)의 내벽을 피스톤(200)이 상하운동하고, 이와 커넥팅로드(400)에 의해 결합된 크랭크샤프트(300)가 회전 운동하여, 항상 일치되게 결합된 커넥팅로드(400)의 오일통로(321)와 베어링메탈(500)의 장공(510)에 크랭크샤프트(300)의 오일통로(310)가 일치할 경우, 오일이 오일통로(310.421)와 장공(510)을 지나며 실린더(100)의 내벽에 비산되는데, 이때 클랭크샤프트(300)의 오일통로(310)가 베어링메탈(500)에 형성된 장공(510)의 일정길이를 지나는 시간만큼 오일이 실린더(100)의 내벽에 비산됨으로 실린더(100) 내벽을 냉각시켜 주는 오일의 비산시간과 오일량을 증가시키게 된다.

이상에서 설명한 본 발명에 따르면, 크랭크샤프트와 커넥팅로드의 결합면에 서로 일치하는 오일통로가 형성되고 상기 커넥팅로드에 상기 크랭크샤프트의 회전을 원활히 하며 중간부위에 상기 오일통로에 대응된 장공이 구비된 베어링메탈을 포함한 커넥팅로드를 형성하여, 실린더의 내벽을 냉각시키는 오일의 비산시간과 오일량을 증가시킴으로써 실린더의 내벽 과 피스톤의 냉각효율을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 상부에 실린더(100)의 내벽을 상하 운동하는 피스톤(200)과 피스톤핀(210)으로 결합되도록 형성한 스몰엔드(410)와, 하부에 오일통로(310)가 구비된 크랭크샤프트(300)에 조립되기 용이하도록 분할되어 볼트(430)에 의해 서로 결합되며 상기 크랭크샤프트(300)의 오일통로(310)에 대응되는 오일통로(421)가 구비된 빅엔드(420)와, 상기 빅엔드(420)의 내측면에 결합되어 크랭크샤프트(300)의 회전을 원할히 하는 베어링메탈(500)로 이루어진 커넥팅로드(400)에 있어서, 상기 빅엔드(420)의 오일통로(421)와 대응하는 베어링메탈(500)에 상기 오일통로(421)의 직경과 같은 폭에 일정길이를 갖는 장공(510)을 형성한 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 커넥팅로드.