KR0180811B1 - Apparatus for preventing knocking on engine off idle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 엔진 오프 아이들시 노크를 방지하기 위한 장치(10)에 관한 것이다. 오프 아이들시에는 솔레노이드 밸브(30)가 오프되어 유체가 유압 액츄에이터(24)에 공급되지 않게 되며 제1탄성부재(28)가 제1드로틀 부재(20)를 잡아당기게 되어 제1드로틀 부재(20)와 제2드로틀 부재(22)가 서로 분리되므로써 액셀 케이블이 작동되어도 제2드로틀 부재(22)가 연동되지 않게 되고; 오프 아이들 이외의 경우에는 솔레노이드 밸브(30)가 온되어 유압 액츄에이터(24)에 유체가 공급되어 제1드로틀 부재(20)와 제2드로틀 부재(22)가 서로 결합되므로써 제2드로틀 부재(22)가 액셀 케이블에 연동된다.The present invention relates to a device (10) for preventing knocking during engine off idling. During off idling, the solenoid valve 30 is turned off so that the fluid is not supplied to the hydraulic actuator 24, and the first elastic member 28 pulls the first throttle member 20 so that the first throttle member 20 is closed. And the second throttle member 22 are separated from each other so that the second throttle member 22 does not interlock even when the accelerator cable is operated; In the case other than the off idle, the solenoid valve 30 is turned on to supply fluid to the hydraulic actuator 24 so that the first throttle member 20 and the second throttle member 22 are coupled to each other so that the second throttle member 22 is engaged. Is linked to the accelerator cable.
Description
제1도는 선행기술에 따른 ISA 시스템의 구조를 나타내는 개략도.1 is a schematic diagram showing the structure of an ISA system according to the prior art;
제2도는 본 발명에 따른 엔진 오프 아이들시 노크를 방지하기 위한 장치의 전체적인 구성을 나타내는 개략도.2 is a schematic diagram showing the overall configuration of a device for preventing knocking during engine off idling according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 노크 방지장치 12 : 드로틀 바디10: knock prevention device 12: throttle body
14 : 드로틀 밸브 16 : 드로틀 레버14 throttle valve 16 throttle lever
18 : 코일 스프링 20 : 제1드로틀18: coil spring 20: first throttle
22 : 제2드로틀 24 : 유압 액츄에이터22: second throttle 24: hydraulic actuator
26 : 레버부분 28 : 압축스프링26: lever portion 28: compression spring
30 : 솔레노이드 밸브 32 : 유압호스30: solenoid valve 32: hydraulic hose
34 : ECU 35 : 회전각 감지센서34: ECU 35: rotation angle detection sensor
36 : 가변 ISA 시스템 38 : 피스톤36: variable ISA system 38: piston
40 : 리턴 스프링 50 : 드로틀 바디40: return spring 50: throttle body
52 : 드로틀 밸브 54 : 드로틀 레버52: throttle valve 54: throttle lever
56 : 액셀 케이블 58 : 서지탱크56: accelerator cable 58: surge tank
60 : 실린더 헤드 62 : ISA 시스템60: cylinder head 62: ISA system
64 : ECU64: ECU
본 발명은 엔진에 관한 것이고, 특히 엔진 오프 아이들시 드로틀 벨브의 개폐를 제어하여 공기와 연료의 혼합이 원활히 이루어지도록 하므로써 노크의 발생을 방지하며, 스파크 타이밍(spark timing)을 지연시키지 않고 EMS 맵핑(EMS mapping)이 가능하도록 하므로써 엔진의 연비향상 및 성능향상을 도모하게 되는, 엔진 오프 아이들시 노크를 방지하기 위한 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an engine, and in particular, by controlling the opening and closing of the throttle valve during engine off idling so as to smoothly mix the air and fuel, it is possible to prevent the occurrence of knocks and to prevent the EMS timing without delaying the spark timing. The present invention relates to an apparatus for preventing knocking during engine off idling, which enables the engine fuel efficiency and performance to be improved by enabling EMS mapping.
최근들어, 자동차 업계에는 EMS 시스템(engine management system)이 널리 사용되고 있고, EMS 시스템은 ISA(idle speed actuator : 공전속도 제어용 작동기) 시스템을 포함하며, ISA 시스템은 엔진이 공회전될 때 부하의 증가(에어콘 작동, 전기부하의 상승 등)로 인한 엔진 공회전수의 변동을 최적의 목표 회전수로 유지하기 위한 것으로서 ECU의 제어에 따라 작동된다.In recent years, the EMS industry (engine management system) is widely used in the automotive industry, and the EMS system includes an idle speed actuator (ISA) system, which increases the load when the engine is idle (air conditioner). It is operated under the control of the ECU to maintain the optimum target speed change of the engine speed due to operation, increase of electric load, etc.).
제1도를 참조하면, 선행기술에 따른 ISA 시스템의 구조를 나타내는 개략도를 도시하고, ISA 시스템(50)은 드로틀 바디(62)의 측방에 제공되며, ISA 시스템(50)의 일단부는 드로틀 바디(62)에 연결되고, 다른 단부는 서지탱크(58)에 연결된다. 도면부호 52는 드로틀 바디에 제공되는 드로틀 밸브를, 54는 드로틀 레버를, 56은 드로틀 밸브(52)를 개폐시키기 위한 액셀 케이블을 나타낸다. 엔진이 아이들 운전상태에 있을 때, 드로틀 밸브(52)는 폐쇄되며, 공기는 ISA 시스템(50)을 통하여 서지탱크(58)로 공급되고, 서지탱크(58)로 공급된 공기는 실린더 헤드(60)에서 분사된다. 도면부호 64는 ISA 시스템(50)의 작동을 제어하는 ECU를 나타낸다.Referring to FIG. 1, there is shown a schematic diagram showing the structure of an ISA system in accordance with the prior art, wherein an ISA system 50 is provided on the side of the throttle body 62, one end of the ISA system 50 having a throttle body ( 62, and the other end is connected to the surge tank (58). Reference numeral 52 denotes a throttle valve provided on the throttle body, 54 denotes a throttle lever, and 56 denotes an accelerator cable for opening and closing the throttle valve 52. When the engine is in idle operation, the throttle valve 52 is closed, air is supplied to the surge tank 58 through the ISA system 50, and the air supplied to the surge tank 58 is supplied to the cylinder head 60. Sprayed on). Reference numeral 64 denotes an ECU that controls the operation of the ISA system 50.
그러나, 상기와 같이 구조되는 선행기술에 따른 ISA 시스템(50)의 구조에 있어서는, 언덕길을 오를 때와 같은 특정의 상황에서 갑자기 액셀을 밟아 엔진이 오프 아이들 아이들 RPM에서 WOT(wide open throttle:액셀을 최대한 밟아 드로틀이 완전 개방됨)로 급전환하는 상태 되는 경우, 드로틀의 개도면적에 비해 엔진 RPM이 낮게 되어 흡기유동이 순간적으로 극히 불량하게 되며, 공기의 흡기 리스폰스(response)가 저하되어, 공기와 연료의 혼합이 제대로 이루어지지 않게 되고, 연료의 부분폭발 및 연소불안정으로 인하여 연소실내에 노킹(knocking)이 발생되는 문제가 있었다.However, in the structure of the ISA system 50 according to the prior art structured as described above, the engine suddenly stepped on the accelerator under certain circumstances, such as when climbing a hill, so that the engine is forced to open a wide open throttle (WOT) accelerator at the off idle idle RPM. If the throttle is turned to the fullest possible step, the engine RPM is lower than the opening area of the throttle, and the intake flow is extremely poor instantaneously, and the intake response of the air is lowered. The mixing of the fuel is not made properly, there is a problem that knocking (knocking) occurs in the combustion chamber due to the partial explosion of the fuel and the combustion instability.
본 발명은 상기한 바와 같은 선행기술에 따른 ISA 시스템에 내재되었던 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 본 발명의 목적은 엔진 오프 아이들시 드로틀 밸브의 개폐를 제어하여 공기와 연료의 혼합이 원활히 이루어지도록 하므로써 노크의 발생을 방지하고, 스파크 타이밍을 지연시키지 않고 EMS 맵핑이 가능하도록 하므로써 엔진의 연비향상 및 성능 향상을 도모하게 되는, 엔진 오프 아이들시 노크를 방지하기 위한 장치를 제공함에 있다.The present invention has been made to solve the problems inherent in the ISA system according to the prior art as described above, the object of the present invention is to control the opening and closing of the throttle valve when the engine off idle to smoothly mix the air and fuel Therefore, the present invention provides an apparatus for preventing knocking during engine off idling, by which EMS mapping can be prevented and EMS mapping can be performed without delaying spark timing.
상기 목적은 본 발명에 따른 엔진 오프 아이들시 노크를 방지하기 위한 장치에 의해 달성되고; 상기 장치는, 드로틀 바디에 근접하여 제공되고 일단부가 폐쇄되며 내부는 유체로 충진되는 유압 액츄에이터; 상기 유압 액츄에이터에 유체를 공급하기 위한 솔레노이드 밸브; 레버부분이 상기 유압 액츄에이터의 개방단부에 왕복이동 가능한 방식으로 끼워지고 일단부가 액셀 케이블에 연결되는 제1드로틀 부재; 상기 유압 액츄에이터의 내부에서 일단부가 상기 제1드로틀 부재의 상기 레버부분에 고정되고 다른 단부는 상기 유압 액츄에이터의 폐쇄된 단부에 고정되어 상기 제1드로틀 부재를 일방향으로 잡아당기게 되는 제1탄성부재; 일단부가 상기 제1드로틀 부재의 다른 단부에 결합 및 분리가 가능한 방식으로 연결되며 다른 단부는 드로틀 레버에 제공되는 코일 스프링에 연결되는 제2드로틀 부재; 엔진 RPM의 검출에 따라 오프 아이들시 상기 솔레노이드 밸브를 오프시켜 유체가 상기 유압 액츄에이터에 공급되지 않도록 하고 상기 제1탄성부재가 제1드로틀 부재를 잡아당기도록 하므로써 제1드로틀 부재와 제2드로틀 부재를 서로 분리시켜 상기 액셀 케이블이 작동되어도 상기 제2드로틀 부재가 연동되지 않도록 하고, 오프 아이들 이외의 경우에는 상기 솔레노이드 밸브를 온시켜 상기 유압 액츄에이터에 유체를 공급하므로써 제1드로틀 부재를 제2드로틀 부재에 결합시켜 제2드로틀 부재가 액셀 케이블에 연동되도록 하는 ECU; 및 오프 아이들시 서지탱크로 공기를 공급하기 위한 ISA 시스템;을 구비하는 것을 특징으로 한다.The object is achieved by an apparatus for preventing knocking during engine off idling according to the present invention; The apparatus includes a hydraulic actuator provided in proximity to the throttle body and closed at one end and filled with a fluid therein; A solenoid valve for supplying a fluid to the hydraulic actuator; A first throttle member having a lever portion fitted to the open end of the hydraulic actuator in a reciprocating manner and having one end connected to the accelerator cable; A first elastic member having one end fixed to the lever portion of the first throttle member and the other end fixed to the closed end of the hydraulic actuator in the hydraulic actuator to pull the first throttle member in one direction; A second throttle member having one end connected to the other end of the first throttle member in a detachable manner, and the other end connected to a coil spring provided on the throttle lever; The solenoid valve is turned off upon detection of engine RPM so that fluid is not supplied to the hydraulic actuator and the first elastic member pulls the first throttle member so that the first throttle member and the second throttle member are closed. The first throttle member is connected to the second throttle member by being separated from each other so that the second throttle member does not interlock even when the accelerator cable is operated. In addition, the solenoid valve is turned on to supply fluid to the hydraulic actuator. An ECU configured to engage the second throttle member to interlock with an accelerator cable; And an ISA system for supplying air to the surge tank during off idling.
본 발명의 상기 특성에 따라, 엔진 오프 아이들시 드로틀 밸브의 개폐가 제어되어 공기와 연료의 혼합이 원활히 이루어지게 되어 노크의 발생이 방지되고, 스파크 타이밍이 지연되지 않으며, EMS 맵핑이 가능하게 되므로써 엔진의 연비향상 및 성능향상을 도모할 수 있게 된다.According to the above characteristics of the present invention, the opening and closing of the throttle valve is controlled during engine off idling, so that the mixing of air and fuel is performed smoothly so that the occurrence of knock is prevented, the spark timing is not delayed, and the EMS mapping is possible. It is possible to improve the fuel efficiency and performance of the.
본 발명의 다른 일면에 따라, 상기 ISA 시스템은, 공기 유입구쪽에 위치되는 일단부가 테이퍼되어 서지탱크의 부압정도에 따라 공기유입량을 변화시키게 되는 피스톤 및 상기 피스톤의 다른 단부에 제공되어 피스톤을 상기 공기유입구를 향하여 압압하게 되는 제2탄성부재를 포함한다.According to another aspect of the present invention, the ISA system is provided at one end of the piston located at the air inlet side is tapered to change the air inflow rate according to the negative pressure degree of the surge tank and the other end of the piston to the piston to the air inlet It includes a second elastic member which is pressed toward.
본 발명의 상기 특성에 따라, 오프 아이들시 서지탱크의 부압정도에 따라 테이퍼 형상의 피스톤이 공기 개도를 막고 있다가 리턴스프링을 반대방향으로 밀면서 적당한 공기 유입통로를 마련하게 된다.According to the above characteristics of the present invention, according to the degree of negative pressure of the surge tank during the off idling, the tapered piston blocks the air opening and pushes the return spring in the opposite direction to provide an appropriate air inflow passage.
이하, 첨부한 도면을 참조로 하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상술하며, 도면 전체를 통하여 동일한 부분에는 동일한 도면부호를 사용하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention, the same reference numerals will be used for the same parts throughout the drawings.
제2도를 참조하면, 본 발명에 따른 엔진 오프 아이들시 노크를 방지하기 위한 장치의 전체적인 구성을 나타내는 개략도를 도시한다. 본 발명에 따른 노크방지장치(10)는 제1드로틀(20), 제2드로틀(22) 및 유압 액츄에이터(24)를 포함한다. 유압 액츄에이터(24)에는 솔레노이드 밸브(30)가 연결되고, 유압 액츄에이터(24)의 일단부는 폐쇄되며, 다른 단부는 개방된다. 유압 액츄에이터(24)의 개방단부에는 제1드로틀(20)의 레버부분(26)이 왕복이동가능한 방식으로 밀봉적으로 끼워넣어지게 된다. 유압 액츄에이터(24)의 내부에서 상기 레버부분(26)의 내측단부에는 압축 스프링(28)의 일단부가 고정되고, 압축 스프링(28)의 다른 단부는 유압 액츄에이터(24)의 폐쇄된 단부의 바닥면에 고정된다. 압축 스프링(28)은 상기 제1드로틀(20)을 상기 폐쇄된 단부를 향하여 잡아당기게 된다.2, there is shown a schematic diagram showing the overall configuration of a device for preventing knocking during engine off idling according to the present invention. The knock prevention device 10 according to the present invention includes a first throttle 20, a second throttle 22, and a hydraulic actuator 24. The solenoid valve 30 is connected to the hydraulic actuator 24, one end of the hydraulic actuator 24 is closed, and the other end is open. At the open end of the hydraulic actuator 24, the lever portion 26 of the first throttle 20 is hermetically fitted in a reciprocating manner. One end of the compression spring 28 is fixed to the inner end of the lever portion 26 inside the hydraulic actuator 24, and the other end of the compression spring 28 is the bottom surface of the closed end of the hydraulic actuator 24. Is fixed to. The compression spring 28 pulls the first throttle 20 toward the closed end.
솔레노이드 밸브(30)에는 유압 호스(32)가 연결되며, 솔레노이드 밸브(30)가 온되면, 상기 유압 호스(32)를 통하여 유체가 유압 액츄에이터(24)에 공급되어 제1드로틀(20)을 외측으로 밀어내게 되며, 솔레노이드 밸브(30)가 오프되면, 유압 액츄에이터(24)내의 유체 압력이 제거되어 압축 스프링(28)의 복원력에 의해 유체가 빠지면서 제2드로틀(20)은 유압 액츄에이터(24)의 내부를 향하여 이동된다.A hydraulic hose 32 is connected to the solenoid valve 30. When the solenoid valve 30 is turned on, fluid is supplied to the hydraulic actuator 24 through the hydraulic hose 32 so that the first throttle 20 is moved outward. When the solenoid valve 30 is turned off, the fluid pressure in the hydraulic actuator 24 is removed so that the fluid is released by the restoring force of the compression spring 28 and the second throttle 20 is connected to the hydraulic actuator 24. It is moved inward.
솔레노이드 밸브(30)는 ECU(34)에 연결되고; ECU(34)는, 엔진 RPM 및 액셀페달의 밟음 정도에 따라 회전각 감지센서(35)로부터 입력되는 제2드로틀 레버의 회전량을 근거로 하여 엔진이 오프 아이들 상태에 있는가를 판단하게 되며, 엔진이 오프 아이들 상태에 있는 것으로 판단되는 경우에는 상기 솔레노이드 밸브(30)를 오프시키게 되고, 엔진이 오프 아이들 이외의 상태에 있는 경우에는 상기 솔레노이드 밸브(30)를 온절환시키게 된다.Solenoid valve 30 is connected to ECU 34; The ECU 34 determines whether the engine is in the off-idling state based on the rotation amount of the second throttle lever input from the rotation angle sensor 35 according to the engine RPM and the stepping amount of the accelerator pedal. When it is determined that it is in the off idle state, the solenoid valve 30 is turned off, and when the engine is in a state other than the off idle state, the solenoid valve 30 is switched on.
제1드로틀(20)은, 도시한 바와 같이, 두개의 부분으로 분기되며, 하나의 분기부 즉 일단부에는 액셀 케이블이 연결되고, 제1드로틀(20)의 다른 하나의 분기부 즉 다른 단부에 근접한 부분에는 제2드로틀(22)의 일단부가 위치된다. 제2드로틀(22)도 제1드로틀(20)과 같이 두개의 부분으로 분기되며, 제2드로틀(22)의 다른 단부에는 코일 스프링(18)이 연결되고, 코일 스프링(18)은 드로틀 레버(16)에 부착되며, 드로틀 레버(16)는 드로틀 바디(12)에 제공되는 드로틀 밸브(14)에 연결된다.As shown in the drawing, the first throttle 20 is divided into two parts, and one branch, that is, an accelerator cable is connected to one end, and the other branch, that is, the other end of the first throttle 20. One end of the second throttle 22 is located at an adjacent portion. The second throttle 22 also branches into two parts like the first throttle 20, and a coil spring 18 is connected to the other end of the second throttle 22, and the coil spring 18 is a throttle lever ( 16, the throttle lever 16 is connected to a throttle valve 14 provided on the throttle body 12.
솔레노이드 밸브(30)가 오프되어 제1드로틀(20)이 유압 액츄에이터(24)의 내부로 이동되어 있는 경우에는, 제1드로틀(20)의 다른 단부와 제2드로틀(22)의 일단부는 서로 분리된 상태로 유지되고; 솔레노이드 밸브(30)가 온절환되어 제1드로틀(20)이 유압 액츄에이터(24)의 외측으로 이동되면, 제1드로틀(20)의 다른 단부가 제2드로틀(22)의 일단부를 밀면서 제1드로틀(20)과 제2드로틀(22)는 결합된다. 그러므로, 엔진이 오프 아이들 상태에 있게 되어 솔레노이드 밸브(30)가 오프되면, 액셀 케이블이 작동되어도, 제1드로틀(20)과 제2드로틀(22)이 분리되어 있기 때문에, 드로틀 레버(16)는 연동되지 않게 된다. 엔진이 오프 아이들 이외의 상태에 있게 되어 솔레노이드 밸브(30)가 온되면, 제1드로틀(20)과 제2드로틀(22)이 결합되어 있기 때문에, 액셀 케이블의 작동에 따라 드로틀 레버(16)가 연동되어 드로틀 밸브(14)의 개도를 변화시키게 된다.When the solenoid valve 30 is off and the first throttle 20 is moved into the hydraulic actuator 24, the other end of the first throttle 20 and one end of the second throttle 22 are separated from each other. Remain intact; When the solenoid valve 30 is switched on to move the first throttle 20 to the outside of the hydraulic actuator 24, the other end of the first throttle 20 pushes one end of the second throttle 22 to the first throttle. 20 and the second throttle 22 are combined. Therefore, when the engine is in the off idle state and the solenoid valve 30 is turned off, the throttle lever 16 is separated because the first throttle 20 and the second throttle 22 are separated even when the accelerator cable is operated. It will not work. When the solenoid valve 30 is turned on when the engine is in a state other than off idle, since the first throttle 20 and the second throttle 22 are engaged, the throttle lever 16 is moved in accordance with the operation of the accelerator cable. In conjunction with it, the opening degree of the throttle valve 14 is changed.
상기한 바와 같이, 엔진의 오프 아이들시에는 솔레노이드 밸브(30)가 오프되어 드로틀 밸브(14)가 폐쇄된 상태로 유지되기 때문에, 공기는 본 발명에 따른 가변 ISA 시스템(36)을 통하여 서지탱크로 공급된다. 가변 ISA 시스템(36)에는 공기 유입구와 공기 배출구가 형성된다. 본 발명에 따라, 상기 가변 ISA 시스템(36)의 공기 유입구는 일단부가 테이퍼된 피스톤(38)에 의해 폐쇄되며, 피스톤(38)의 공기 배출구쪽 단부표면에는 리턴 스프링(40)이 제공되어 피스톤(38)을 공기 유입구를 향하여 압압(biasing)하게 된다. 그러므로, 상기 공기 배출구에 연결되는 서지탱크의 부압정도에 따라, 상기 피스톤(38)이 상기 공기 유입구로 부터 떨어지면서 공기가 가변 ISA 시스템(36)의 내부로 유동되어 서지탱크로 공급된다.As described above, since the solenoid valve 30 is turned off and the throttle valve 14 is kept closed when the engine is idle, air is supplied to the surge tank through the variable ISA system 36 according to the present invention. Supplied. The variable ISA system 36 is formed with an air inlet and an air outlet. According to the present invention, the air inlet of the variable ISA system 36 is closed by a tapered piston 38 at one end thereof, and a return spring 40 is provided at the air outlet side end surface of the piston 38 so that the piston ( 38) is biased towards the air inlet. Therefore, depending on the degree of negative pressure of the surge tank connected to the air outlet, the piston 38 is dropped from the air inlet, the air flows into the variable ISA system 36 is supplied to the surge tank.
본 발명의 상기한 바와 같은 구성에 따라, 엔진 오프 아이들시 드로틀 밸브의 개폐가 제어되어 공기와 연료의 혼합이 원활히 이루어지게 되어 노크의 발생이 방지되고, 스파크 타이밍이 지연되지 않으며, EMS 맵핑이 가능하게 되므로써 엔진의 연비향상 및 성능향상을 도모할 수 있게 되고, 오프 아이들시 서지탱크의 부압정도에 따라 테이퍼 형상의 피스톤이 공기 개도를 막고 있다가 리턴스프링을 반대방향으로 밀면서 적당한 공기 유입통로를 마련하게 된다.According to the configuration as described above of the present invention, the opening and closing of the throttle valve is controlled during engine off idling to facilitate the mixing of air and fuel to prevent the occurrence of knock, delayed spark timing, EMS mapping is possible As a result, it is possible to improve the fuel efficiency and performance of the engine.When the off-idle, according to the negative pressure of the surge tank, the tapered piston blocks the opening of the air and pushes the return spring in the opposite direction to provide a proper air inflow passage. Done.
본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구의 범위에 의해 마련되는 본 발명의 정신이나 분야를 이탈하지 않는 한도내에서 본 발명이 다양하게 개조 및 변화될 수 있다는 것을 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 알 수 있다.While the invention has been shown and described with reference to certain preferred embodiments, it will be understood that the invention can be variously modified and modified without departing from the spirit or scope of the invention as set forth in the following claims. Those skilled in the art can easily know that.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019950022557A KR0180811B1 (en) | 1995-07-27 | 1995-07-27 | Apparatus for preventing knocking on engine off idle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019950022557A KR0180811B1 (en) | 1995-07-27 | 1995-07-27 | Apparatus for preventing knocking on engine off idle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR970006820A KR970006820A (en) | 1997-02-21 |
| KR0180811B1 true KR0180811B1 (en) | 1999-03-20 |
Family
ID=19421839
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019950022557A KR0180811B1 (en) | 1995-07-27 | 1995-07-27 | Apparatus for preventing knocking on engine off idle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR0180811B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100401626B1 (en) * | 2000-12-27 | 2003-10-11 | 현대자동차주식회사 | Method and apparatus of knocking controlling when off-idle |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100372437B1 (en) * | 2000-12-13 | 2003-02-15 | 현대자동차주식회사 | Method for controlling engine for prevent of off-idle knock in a vehicle |
-
1995
- 1995-07-27 KR KR1019950022557A patent/KR0180811B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100401626B1 (en) * | 2000-12-27 | 2003-10-11 | 현대자동차주식회사 | Method and apparatus of knocking controlling when off-idle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970006820A (en) | 1997-02-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |