KR0177479B1 - Lpg차량의 연료공급시스템 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 LPG차량의 연료공급시스템에 관한 것으로, 특히 LPG봄베로부터 액상/기상의 LPG를 선택적으로 베이퍼라이져에 공급하여 주는 2개의 관로를 하나의 관로로 통합하여 설치비용을 절감시킨 LPG차량의 연료공급시스템에 관한 것으로, LPG봄베(10)에 충진된 연료를 이그니션 스위치(12)에 의해 작동하는 ECU에 의해 연료공급관로를 제어하여 베이퍼라이져(16)와 믹서를 거쳐서 엔진연소실(20)로 공급시키도록 한 LPG차량의 연료공급시스템에 있어서,상기 LPG봄베(10)와 베이퍼라이져(16)의 사이에 솔레노이드 밸브(22)를 하나의 공급관로(23)로 연결하고, 이 솔레노이드 밸브(22)와 베이퍼 라이져(16)의 사이에 이그니션 스위치(12)를 온하여 엔진이 시동임을 판단하였을 경우 냉각수의 온도를 측정한 ECU(14)에 의해 설정된 냉각수의 온도를 비교,판단하여 선택적으로 작동되는 LPG펌프(24)를 연결한 것을 특징으로 한다.
Description
제1도는 본 발명에 따른 LPG차량의 연로공급지스템의 개략적인 구성도.
제2도는 본 발명에 따른 연로공급시스템의 플로우차트.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : LPG봄베 12 : 이그니션스위치
14 : ECU(Electric Control Unit) 16 : 베 이 른 퍼라이져
22 : 솔레노이드밸브 23 : 공급관로
24 : LPG펌프
본 발명은 LPG차량의 연료공급시스템에 관한 것으로, 특히 LPG봄베로부터 액상/기상의 LPG를 선택적으로 베이퍼라이져에 공급하여 주는 2개의 관로를 하나의 관로로 통합하여 설치비용을 절감시킨 LPG차량의 연료공급시스템에 관한 것이다.
종래 LPG차량의 연료공급은 LPG봄베 → LPG휠터 → 솔레노이드 밸브→ 프리히터 → 베이퍼라이져 → 믹서를 경유하여 엔진 연소실로 공급되도록 되어 있다.
즉, LPG봄베에 충진된 액상 LPG는 송출밸브를 통해 휠터에 의해 여과된 후 솔레노이드 밸브에 전달되고, 이때 솔레노이드 밸브는 연료통로 개폐를 전자석에 의해 여닫게 되는데 엔진 시동시는 점화스위치의 스타트 단자 전압에 의해 작동된다. 솔레노이드 밸브를 통과한 LPG는 베이퍼라이져로 들어와 감압 기화되고, 기화된 LPG는 적당한 압력으로 조정되어 믹서로 들어가게 된다.
여기서 상기 솔레노이드 밸브는 기상용 솔레노이드 밸브와 액상용 솔레노이드 밸브가 일체로 구성되어 LPG의 액상과 기상을 ECU의 작동에 따라 기상/액상 솔레노이드 밸브와 LPG봄베에 각각 연결된 기상관로 및 액상관로를 통하여 LPG가 공급되도록 되어 있다.
이와 같이 구성된 종래의 LPG연료 공급시스템에 있어서, 복수식 솔레노이드 밸브와 액상 및 기상관로 2개를 사용함으로써 설치공간이 커질 뿐만 아니라 제작비용이 상승하는 단점이 있다.
따라서 본 발명은 상기와 같은 사정을 감안하여 창안된 것으로, 복수식 솔레노이드 밸브를 단동식 솔레노이드 밸브로 구성하고 여기에 하나의 관로를 LPG봄베에 연결하여 설치비용을 절감함과 동시에 솔레노이드 밸브와 베이퍼라이져 사이에 연결된 LPG펌프를 시동 시에만 작동하도록 하여 내구성을 향상시킨 LPG차량의 연료공급시스템을 제공함에 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구체적인 수단은, LPG봄베에 충진된 연료를 이그니션 스위치에 의해 작동하는 ECU에 의해 연료공급관로를 제어하여 베이퍼라이져와 믹서를 거쳐서 엔진연소실로 공급시키도록 한 LPG차량의 연료공급시스템에 있어서, 상기 LPG봄베와 베이퍼라이져 사이에 솔레노이드 밸브를 하나의 공급관로로 연결하고, 이 솔레노이드 밸브와 베이퍼 라이져의 사이에 이그니션 스위치를 온 하여 엔진이 시동임을 판단하였을 경우 냉각수의 온도를 측정한 ECU에 의해 설정된 냉각수의 온도를 비교, 판단하여 선택적으로 작동되는 LPG펌프를 연결한 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다
제1도에 도시한 바와 같이 LPG봄베(10)에 충진된 연료를 이그니션 스위치(12)에 의해 작동하는 ECU(14)에 의해 연료공급관로를 제어하여 베이퍼라이져(16)와 믹서(18)를 거쳐서 엔진연소실(20)로 공급시키도록 한 LPG차량의 연료공급시스템에 있어서, 상기 LPG봄베(10)와 베이퍼라이져(16) 사이에 하나의 솔레노이드 밸브(22)를 하나의 공급관로(23)로 연결하고, 이 솔레노이드 밸브(22)와 베이퍼라이져(16)의 사이에 이그니션 스위치(12)를 온 하였을 경우 냉각수의 저온을 감지한 ECU(14)에 의해 작동되는 LPG펌프(24)를 연결한 구성이다.
이때, ECU(14)는 냉각수의 온도가 저온시(15℃이하) 솔레노이드 밸브(22)와 LPG펌프(24)를 순차적으로 작동시키도록 되어 있고, 이에 반하여 냉각수의 온도가 상온(또는 고온)(15'c이상)시에 LPG펌프(24)는 정지하고 솔레노이드 밸브(22)가 작동하도록 되어 있다.
이와 같이 구성된 본 실시예의 작용효과를 제 2도의 플로우차트를 참조하여 설명한다.
먼저, 이그니션 스위치(12)를 온 시켜 스타트 전원이 입력되면 ECU(14)는 이그니션 스위치(12)의 작동을 확인하게 된다. (단계 S1)
이그니션 스위치(12)가 작동하면 엔진시동을 확인 판단하고 (단계 S2), 엔진이 시동하게 되면 냉각수 온도센서에 의해 냉각수의 온도(T)를 측정하게 된다. (단계 S3)
이후, 측정한 냉각수 온도(T)와 설정된 온도(TD)를 ECU(14)가 비교, 판단하게 된다. (단계 S4) 여기서 측정온도(T)가 설정은도(TD)보다 저온임을 판단하게 되면, 솔레노이드 밸브(22)가 작동하여 연료유로가 개방되고, 순차적으로 LPG펌프(24)가 순차적으로 작동하고 (단계 S5), LPG펌프(24)의 흡입력에 의해 LPG연료는 공급관로(23)를 통하여 개방된 솔레노이드 밸브(22)를 경유하여 LPG연료가 베이퍼라이져(16)로 공급하게 된다
한편, 상기 단계 4에서 ECU(14)에서 비교, 판단한 냉각수의 온도(T)가 상온(또는 고온)인 경우에는 LPG펌프(24)에 전원을 차단하여 LPG펌프(24)의 구동을 정지시키고, 솔레노이드 밸브(22)만 작동시키게 된다. (단계 S6)
따라서 LPG연료는 LPG펌프(24)를 경유하지 않고 솔레노이드 밸브(22)를 통하여 베이퍼라이져(16)로 직접 흐르게 된다.
이같이 솔레노이드 밸브(22)와 LPG봄베(10)를 연결하는 공급관로(23)를 하나로 연결한 상태에서 냉각수 온도의 설정값 이상이면 기상상태의 LPG가 공급관로(23), 솔레노이드밸브(22), 베이퍼라이져(16)의 순으로 흐르게 되고, 이에 반해 냉각수의 온도가 설정값 이하이면 LPG펌프(24)가 작동하여 액상상태의 LPG가 공급관로(23), 솔레노이드 밸브(22), LPG펌프(24), 베이퍼라이져(16)의 순으로 흐르게 된다.
상기한 바와 같이 복수식 솔레노이드 밸브를 단동식 솔레노이드 밸브로 구성하고 여기에 하나의 관로를 LPG봄베에 연결하고, LPG펌프에 의해 선택적으로 연료의 흐름을 전환하도록 구성함으로써 공급관로의 설치비용 및 설치공간을 줄일 수 있다
Claims (1)
- LPG봄베(10)에 충진된 연료를 이그니션 스위치(12)에 의해 작동하는 ECU에 의해 연료공급관로를 제어하여 베이퍼라이져(16)와 믹서를 거쳐서 엔진연소실(20)로 공급시키도록 한 LPG차량의 연료공급시스템에 있어서; 상기 LPG봄베(10)와 베이퍼라이져(16)의 사이에 솔레노이드 밸브(22)를 하나의 공급관로(23)로 연결하고, 이 솔레노이드 밸브(22)와 베이퍼라이져(16)의 사이에 이그니션 스위치(12)를 온하여 엔진이 시동임을 판단하였을 경우 냉각수의 온도를 측정한 ECU(14)에 의해 설정된 냉각수의 온도를 비교, 판단하여 선택적으로 작동되는 LPG펌프(24)를 연결한 것을 특징으로 하는 LPG차량의 연료공급시스템.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR1019960021727A KR0177479B1 (ko) | 1996-06-17 | 1996-06-17 | Lpg차량의 연료공급시스템 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960021727A KR0177479B1 (ko) | 1996-06-17 | 1996-06-17 | Lpg차량의 연료공급시스템 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR980002750A KR980002750A (ko) | 1998-03-30 |
| KR0177479B1 true KR0177479B1 (ko) | 1999-05-01 |
Family
ID=19462074
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR1019960021727A KR0177479B1 (ko) | 1996-06-17 | 1996-06-17 | Lpg차량의 연료공급시스템 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| KR (1) | KR0177479B1 (ko) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020020570A (ko) * | 2000-09-09 | 2002-03-15 | 이병옥 | 엘피지봄베 압력제어시스템 |
| KR100448396B1 (ko) * | 2002-11-08 | 2004-09-10 | 현대자동차주식회사 | 엘피아이 엔진의 시동 경고 제어장치 및 방법 |
-
1996
- 1996-06-17 KR KR1019960021727A patent/KR0177479B1/ko not_active IP Right Cessation
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| KR20020020570A (ko) * | 2000-09-09 | 2002-03-15 | 이병옥 | 엘피지봄베 압력제어시스템 |
| KR100448396B1 (ko) * | 2002-11-08 | 2004-09-10 | 현대자동차주식회사 | 엘피아이 엔진의 시동 경고 제어장치 및 방법 |
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| KR980002750A (ko) | 1998-03-30 |
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