KR0160273B1 - Apparatus for prevention of fuel gathering in an automotive engine - Google Patents

Abstract

간접 분사방식의 가솔린 엔진에서 흡입포트의 벽면에 분사된 연료의 부착을 막기 위한 자동차 엔진의 연료부착 방지장치는 다수의 통로를 지니며 실린더 헤드의 흡입포트에 형성된 연료 포집홀을 구비하며, 전자제어 유닛에서 전달되는 일정주기의 신호에 따라 개방되는 전자제어밸브에 의해 공기압축기에서 압축된 공기를 상기 연료 포집홀과 연결된 공기 주입구로 공급하여 포집된 연료를 연소실내에 공급하게 된다.In the indirect injection type gasoline engine, the fuel attachment preventing device of the automobile engine for preventing the adhesion of fuel injected to the wall of the suction port has a plurality of passages and has a fuel collecting hole formed in the suction port of the cylinder head, and is electronically controlled. The compressed air from the air compressor is supplied to the air inlet connected to the fuel collecting hole by an electronic control valve opened according to a signal of a predetermined period transmitted from the unit to supply the collected fuel into the combustion chamber.

Description

자동차 엔진의 연료 부착 방지장치Fuel attachment prevention device of automobile engine

제1도는 본 발명의 연료부착 방지장치의 일부 단면도.1 is a partial cross-sectional view of the fuel attachment preventing device of the present invention.

제2도는 본 발명의 연료부착 방지장치의 공압 회로도.2 is a pneumatic circuit diagram of a fuel attachment preventing device of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 흡기밸브 12 : 실린더 헤드10: intake valve 12: cylinder head

14 : 분사밸브 20 : 연료 포집홀14: injection valve 20: fuel collecting hole

22 : 통로 24 : 공기 유입구22 passageway 24 air inlet

28 : 스로틀 밸브28: throttle valve

본 발명은 자동차 엔진의 연료부착 방지장치에 관한 것으로, 특히 분사밸브(injector)에서 분사되는 연료를 포집하여 일정 주기로 실린더내로 다시 공급하기 위한 자동차 엔진의 연료부착 방지장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel attachment preventing device for an automobile engine, and more particularly, to a fuel attachment preventing device for an automobile engine for collecting fuel injected from an injection valve and supplying it back into a cylinder at a predetermined cycle.

현재 사용하고 있는 가솔린 엔진의 연료분사 장치에는 기화기 대신 연료펌프와 분사밸브를 사용하여 연료를 분사시키는 것이 있다. 연료를 무화시켜 분사하는 점에서는 디젤기관과 유사하지만, 분사압력이 현저히 낮고, 분사시기가 압축 행정의 끝이 아니라 흡입행정의 전 또는 진행중이라는 점이 다르다.The current fuel injection device of a gasoline engine uses a fuel pump and an injection valve to inject fuel instead of a carburetor. It is similar to a diesel engine in terms of atomizing fuel, but differs in that the injection pressure is significantly low, and the injection timing is not before the end of the compression stroke but before or during the intake stroke.

이러한 연료 분사장치는 분사노즐의 장착 위치에 따라 직접 분사 방식과 간접 분사방식으로 구분되다. 직접 분사방식은 분사밸브를 실린더 측면에 설치하며, 간접 분사방식은 분사밸브를 흡기다기관 또는 실린더 헤드의 흡입밸브 전방에 설치한다. 따라서 이러한 간접 분사방식은 직접 분사방식에 비해 분사압력을 낮게 할 수 있으며, 설치가 용이하다는 장점이 있다.These fuel injectors are classified into a direct injection method and an indirect injection method according to the mounting position of the injection nozzle. The direct injection method installs the injection valve on the cylinder side, and the indirect injection method installs the injection valve in front of the intake valve of the intake manifold or cylinder head. Therefore, such an indirect injection method can lower the injection pressure than the direct injection method, there is an advantage that it is easy to install.

그러나 이러한 종래의 분사방식에서는 이미 분사되어 흡입밸브 전방에 대기상태로 있는 연료나 흡입행정이 진행되는 동안에 분사되는 연료는 흡입행정 중에 공기와 혼합되어 실린더내로 유입되기 때문에, 미립화된 분사연료중 일부는 흡입 포트의 벽면에 부착되어 액막을 형성한다고 하는 문제점이 있다.However, in the conventional injection method, some of the atomized injection fuel is already injected because the fuel that is already injected and is waiting in front of the intake valve or the fuel injected during the intake stroke is mixed with air during the intake stroke and flows into the cylinder. There is a problem that the liquid film is attached to the wall of the suction port to form a liquid film.

상술한 문제점을 감안하여 본 발명의 목적은 일정주기의 신호에 따라 압축공기를 공급하여 포집된 연료를 연소실내로 공급함으로써 흡기 포트 벽면에 유막이 형성되는 것을 방지할 수 있는 자동차 엔진의 연료 부착 방지장치를 제공하는데 있다.In view of the above-described problems, an object of the present invention is to prevent fuel adhesion of an automobile engine that can prevent the formation of an oil film on the intake port wall by supplying compressed air according to a signal of a predetermined period and supplying the collected fuel into the combustion chamber. To provide a device.

이와같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은 다수의 통로를 통해 실린더 헤드의 흡입 포트와 연결된 연료포집홀과, 상기 연료 포집홀의 하부에 형성된 공기 유입구와, 상기 공기 유입구내로 공기를 공급하고 차단하는 전자제어밸브와, 상기 연료포집홀내에 공기를 공급하기 위해 유입된 공기를 압축시키는 공기 압축기와, 상기 공기 압축기와 전자제어 밸브간에 설치되어 공기압을 일정하게 유지하는 릴리프 밸브로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 연료부착 방지장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a fuel collecting hole connected to a suction port of a cylinder head through a plurality of passages, an air inlet formed at a lower portion of the fuel collecting hole, and an electron supplying and blocking air into the air inlet. An automobile engine comprising a control valve, an air compressor for compressing air introduced to supply air into the fuel collecting hole, and a relief valve installed between the air compressor and the electronic control valve to maintain a constant air pressure. It provides a fuel attachment prevention device of.

다음에는 첨부한 제1도 내지 제2도을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하기로 한다.Next, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 2.

도시한 바와같이, 통상적인 간접 분사방식의 연료 분사장치에서는 도시하지 않은 캠의 회전에 따라 개폐되는 흡기밸브(10)가 실린더 헤드(12)상에 설치되어 있으며, 분사밸브(14)는 흡기 다기관(16)상에 설치된다. 다시말해서 분사밸브(14)는 흡기밸브(10)의 전방에 위치한다. 또한, 분사밸브(14)는 전자제어유닛에서 전달된 흡기공기량, 흡기온도, 냉각수 온도 및 기관 회전수등의 입력신호를 바탕으로 통전시간에 비례하여 연료를 분사하게 된다.As shown in the drawing, in the indirect injection type fuel injector, an intake valve 10 is opened on the cylinder head 12, which is opened and closed by rotation of a cam (not shown). It is installed on (16). In other words, the injection valve 14 is located in front of the intake valve 10. In addition, the injection valve 14 injects fuel in proportion to the energization time based on input signals such as the intake air amount, the intake temperature, the coolant temperature, and the engine speed transmitted from the electronic control unit.

이와같은 간접 분사방식의 연료분사장치에서 분사된 연료를 포집하기 위한 연료 포집홀(20)을 흡기 밸브(10)와 인접한 실린더 헤드(12)의 흡입포트(18)에 설치하였다. 또한, 흡입포트(18)의 벽면에 부착된 연료가 앞에서 설명한 연료포집홀(20)내로 유입되도록 하는 한편, 연료 포집홀(20)내의 연료가 공압에 의해 연소실내로 보내기 위한 다수의 통로(22)가 흡입 포트(18)에 형성되어 있다.A fuel collecting hole 20 for collecting fuel injected by such an indirect injection type fuel injection device is provided in the suction port 18 of the cylinder head 12 adjacent to the intake valve 10. In addition, while the fuel attached to the wall of the suction port 18 is introduced into the fuel collecting hole 20 described above, a plurality of passages 22 for the fuel in the fuel collecting hole 20 to be introduced into the combustion chamber by pneumatic pressure. Is formed in the suction port 18.

일부 확대 도시한 바와같이, 실린더헤드(12)의 연료 포집홀(20)하부에는 공기 유입구(24)가 형성되어 있다. 압축공기는 전자제어 밸브(V1)의 개방에 따라 압축실(C)로 부터 연료 포집홀(20)내로 유입된다. 따라서 포집된 연료는 공기 유입구(24)를 통해 유입된 압축공기에 의해 흡입포트(18)로 공급되어 흡기 다기관(16)을 통해 유입된 공기와 함께 연소실내로 공급된다.As shown in an enlarged manner, an air inlet 24 is formed under the fuel collecting hole 20 of the cylinder head 12. Compressed air flows into the fuel collection hole 20 from the compression chamber C according to the opening of the electronic control valve V1. Therefore, the collected fuel is supplied to the intake port 18 by the compressed air introduced through the air inlet 24 and is supplied into the combustion chamber together with the air introduced through the intake manifold 16.

제2도는 본 발명에 따른 연료 부착 방지장치의 압축공기 회로도를 도시한 것으로, 간략히 하기 위해 일부만을 개략적으로 도시하였다. 통상적으로 에어 클리너(A)를 거쳐 유입된 공기는 공기계량기(air fiow meter)(26)내에 설치된 스로틀밸브(28)의 개도에 따라 비례적으로 흡입 포트(I)쪽으로 공급된다. 에어클리너(A)의 전방에는 공기 압축기(P)의 전방으로 공기를 보내는 흡입통로(30)와, 릴리프 밸브(V2)를 통해 공기 계량기(26)의 전방으로 공기가 다시 귀환되는 공기 리턴통로(32)가 설치되어 있다. 공기 압축기(P)에서 압축된 공기는 압축실(C)에 저장되고, 릴리프 밸브(V2)에 의해 일정한 입력으로 유지되며 전자제어 유닛(ECU)의 신호에 따라 개폐되는 전자 제어밸브(V1)의 개방에 의해 연료 포집홀(20)내로 압축공기가 공급되어 연료를 흡기포트로 보낸다.FIG. 2 shows a compressed air circuit diagram of the fuel adhesion preventing device according to the present invention, and only a part is schematically shown for the sake of simplicity. Typically, the air introduced through the air cleaner A is supplied to the suction port I in proportion to the opening degree of the throttle valve 28 installed in the air fiow meter 26. In front of the air cleaner A, the suction passage 30 which sends air to the front of the air compressor P, and the air return passage which returns air to the front of the air meter 26 through the relief valve V2 ( 32) is installed. Air compressed in the air compressor (P) is stored in the compression chamber (C), is maintained at a constant input by the relief valve (V2) of the electronic control valve (V1) that is opened and closed in accordance with the signal of the electronic control unit (ECU) By opening, compressed air is supplied into the fuel collecting hole 20 to send fuel to the intake port.

이와같이 구성된 본 발명의 작동상태를 제1도와 제2도를 참고로 설명하면 다음과 같다.The operating state of the present invention configured as described above will be described with reference to FIGS. 1 and 2.

분사밸브(14)에 의해 분사된 연료중 연소실내로 유입되지 않고 흡입포트(18)의 벽면에 분사되는 연료는 다수의통로(22)를 경유하여 연료 포집홀(20)내에 모이게 된다. 이때, 전자제어유닛(ECU)에서 전달되는 일정주기의 신호에 따라 전자제어밸브(V1)가 개폐되어, 공기 압축기(P)에서 압축된 공기가 공기 유입구(24)내로 유입된다. 따라서 공압에 의해 포집된 연료는 다수의 통로(22)를 통해 연소실내로 공급되어 연소된다.Of the fuel injected by the injection valve 14, fuel injected into the wall of the suction port 18 without being introduced into the combustion chamber is collected in the fuel collecting hole 20 via the plurality of passages 22. At this time, the electronic control valve (V1) is opened and closed in accordance with a signal of a predetermined period transmitted from the electronic control unit (ECU), the air compressed in the air compressor (P) is introduced into the air inlet (24). Therefore, the fuel collected by pneumatic pressure is supplied into the combustion chamber through the plurality of passages 22 and combusted.

이상으로 설명한 본 발명의 자동차 엔진의 연료부착 방지장치는 일정주기의 신호에 따라 포집된 연료를 연소실내로 공급할 수 있으므로 흡입포트에 분사된 유막의 생성을 방지할 수 있다.The fuel attachment preventing device of the automobile engine of the present invention described above can supply the collected fuel to the combustion chamber according to a signal of a predetermined period, thereby preventing the generation of the oil film injected into the suction port.

Claims (2)

다수의 통로를 통해 실린더 헤드의 흡입 포트와 연결된 연료포집홀과, 상기 연료 포집홀의 하부에 형성된 공기 유입구와, 상기 공기 유입구내로 공기를 공급하고 차단하는 전자제어밸브와, 상기 연료포집홀내에 공기를 공급하기 위해 공기 계량기를 통해 유입된 공기를 압축시키는 공기 압축기와, 상기 공기 압축기와 전자제어 밸브간에 설치되어 공기압을 일정하게 유지하는 릴리프 밸브로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 연료 부착 방지장치.A fuel collecting hole connected to the suction port of the cylinder head through a plurality of passages, an air inlet formed under the fuel collecting hole, an electronic control valve for supplying and blocking air into the air inlet, and air in the fuel collecting hole An air compressor for compressing the air introduced through the air meter to supply a fuel attachment preventing device of the vehicle engine, characterized in that it is composed of a relief valve installed between the air compressor and the electronic control valve to maintain a constant air pressure. 제1항에 있어서, 상기 전자제어 밸브는 전자제어 유닛에서 전달되는 일정주기의 신호에 따라 개폐되어 상기 연료 포집홀 내에 포집된 연료를 연소실내로 공급하고 차단하는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 연료 부착 방지장치.The fuel attachment of the vehicle engine of claim 1, wherein the electronic control valve is opened and closed according to a signal of a predetermined period transmitted from the electronic control unit to supply and shut off fuel collected in the fuel collecting hole into a combustion chamber. Prevention device.