KR0158151B1

KR0158151B1 - 자동 변속기 차량의 변속충격 저감장치

Info

Publication number: KR0158151B1
Application number: KR1019930027591A
Authority: KR
Inventors: 정병옥
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1993-12-14
Filing date: 1993-12-14
Publication date: 1998-12-01
Also published as: KR950016252U; KR950017420A; KR960004829Y1

Abstract

자동 변속기 차량이 엔진의 큰 토오크를 직접 전달받음으로서 야기되는 변속충격을 줄여주기 위하여, 흡기가 안내되며 스로틀 밸브(4)가 가속페달과 연동가능하게 설치된 스로틀 바디(2)의 후방에, 보조 스로틀 밸브(12)를 설치하여 트랜스밋션 컨트롤 유닛(TCU)에 의해 제어될 수 있도록 함과 아울러, 상기한 보조 스로틀 밸브(12)가 닫힘시 소량의 공기를 연소실로 공급할 수 있는 바이패스 통로(16)를 형성하여 변속개시 순간에 스로틀 밸브(4)의 개도에 관계하지 않고 보조 스로틀 밸브(12)를 닫힘위치로 제어하여 엔진의 토오크를 줄일 수 있도록 구성한 자동 변속기 차량의 변속충격 저감장치.

Description

자동 변속기 차량의 저감장치

도면은 본 발명에 의한 변속충격 저감장치의 구성을 나타내는 도면.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

2 : 스로틀 바디 4 : 스로틀 밸브

12 : 보조 스로틀 밸브 14 : 토오크 액츄에이터

16 : 바이패스 통로

본 발명은 자동 변속기 차량의 변속충격 저감장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 변속이 개시되는 순간 엔진의 토오크를 감소시킴으로서 변속시간을 단축시킴과 아울러 변속충격을 줄일 수 있는 변속충격 저감장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동 변속기 차량은 차의 주행속도와 엔진의 부하 및 변속레버의 위치에 따라 자동적으로 킥 다운 밴드 브레이크와, 앞뒤 클러치 및 엔드 클러치를 작동시키거나 해방시켜 변속을 해방시켜 변속을 행하고 있다.

이러한 자동 변속은 오일펌프에서 생성된 유압이 유압제어 장치로 공급되어 이 장치의 변속밸브를 제어함과 아울러 마찰요소로 공급되어 다단 변속기어 메카니즘의 어느 기어를 선택함으로서 실현된다.

D 레인지에서의 자동 변속은 스로틀 밸브와 개도 신호와 차속의 신호를 전달받아 트랜스밋션 제어 유닛이 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브를 온 또는 오프상태로 제어함으로서 오일펌프에서 생성된 유압이 다수개의 마찰요소중 1개 또는 그 이상의 마찰요소로 선택적으로 공급되어 이루어진다.

이러한 변속은 차량이 주행하고 있는 상태에서 마찰요소를 선택함으로서 이루어지는 것이므로 엔진의 구동력이 그대로 변속기내로 전달된다.

따라서 변속충격이 발생되는데, 이러한 변속충격을 줄이기 위하여 종래에는 스파크를 지연시켜 엔진의 토오크를 저감시킴으로서 변속기내로의 동력전달이 급격히 이루어지지 않도록 하고 있다.

그러나 이러한 방식은 그 효과가 만족할만 하지 못하기 때문에 근본적인 해고방안이라고 할 수 있다.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 변속시간을 짧게 하면서 변속충격을 줄일 수 있는 변속충격 저감장치를 제공하는데 있다.

상기한 바와 같은 본 발명의 목적을 실현하기 위하여, 흡기가 안내되며 스로틀 밸브가 가속패달과 연동가능하게 설치된 스로틀 바디의 후방에, 보조 스로틀 밸브를 설치하여 트랜스밋션 컨트롤 유닛(TCU)에 의해 제어될 수 있도록 함과 아울러, 상기한 보조 스로틀 밸브가 닫힘시 소량의 공기를 연소실로 공급할 수 있는 바이패스 통로를 형성하여 변속개시 순간에 스로틀 밸브의 개도에 관계하지 않고 보조 스로틀 밸브를 닫힘위치로 제어하여 엔진의 토오크를 줄일 수 있도록 구성한 자동 변속기 차량의 변속충격 저감장치를 제공한다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 더욱 상세히 설명한다.

제1도는 본 발명에 의한 변속충격 저감장치의 구성을 나타내는 도면으로서, 스로틀 바디(2)의 내측에 흡기량을 조절하는 스로틀 밸브(4)가 축(6)에 의해 회전가능하게 설치되고 있으며, 이 스로틀 밸브(4)의 열림정도를 센싱하는 스로틀 밸브 개도감지센서(8)가 트랜스밋션 컨트롤 유닛(TCU)와 전기적으로 연결되어 감지신호를 전달할 수 있도록 되어 있다.

상기한 스로틀 바디(2)에는 변속시 흡기량을 가감하는 흡기량 제어수단(10)이 설치되어 있다.

이 흡기량 제어수단(10)은 스로틀 바디(2)에 설치되는 보조 스로틀 밸브(12)와, 이 보조 스로틀 밸브(12)를 트랜스밋션 컨트롤 유닛(TCU)의 전기적 신호로 회동시키는 토오크 액츄에이터(14)를 포함하여 이루어진다.

상기한 보조 스로틀 밸브(12)는 토오크 액츄에이터(14)의 회동축에 설치되어 열리거나 닫힐 수 있도록 되어 있는데, 닫힘시 엔진을 구동하기 위한 최소한의 흡기를 공급하기 위하여 바이패스 통로(16)를 스로틀 바디(2)에 형성하고 있다.

또 보조 스로틀 밸브(12)가 닫힘시 일정한 위치에 정지될 수 있도록 스로틀 바디(2)의 내측에 스톱퍼(18)를 형성하고 있다.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 변속충격 저감장치는, 차속이 점점 증가하여 변속시점에 이르면 트랜스밋션 컨트롤 유닛(TCU)은 토오크 액츄에이터(14)로 전기적 신호를 출력하여 보조 스로틀 밸브(12)를 닫힘위치로 자세를 변환시키게 된다.

이러한 작용으로 보조 스로틀 밸브(12)는 스로틀 바디(2)를 차단한 상태로 되는데, 이때 바이패스 통로(16)를 통하여 소량의 흡기가 엔진의 연소실로 공급되어 결국 폭발행정에서 폭발력을 작게하게 된다.

따라서, 엔진의 토오크는 신속히 작아지게 되는데, 이때 트랜스밋션 컨트롤 유닛은 유압제어 장치의 시프트 컨트롤 솔레이노이드 밸브로 전기적 신호를 출력하여 변속제어를 행하게 된다.

이때 가속페달에 연동하는 스로틀 밸브(4)는 그 위치가 가변되지 않고 그대로 위치하게 된다.

이러한 제어로 변속이 완료되면 트랜스밋션 컨트롤 유닛은 토오크 액츄에이터(14)로 다시 전기적 신호를 출력하여 보조 스로틀 밸브(12)를 개방상태로 하여 흡기량을 증가시켜 주게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 변속충격 저감장치는, 변속개시 순간에 보조 스로틀 밸브의 개도를 줄여 흡기량을 감소시킴으로서 엔진의 토오크를 작게하고, 변속이 완료되면 다시 보조 스로틀 밸브의 개도를 원래의 상태로 복귀시켜 엔진의 토오크를 증대시키게 되므로 변속시 엔진의 토오크가 크게 됨으로서 야기되는 변속충격을 최소화할 수 있으며, 또 이러한 방식은 보조 스로틀 밸브의 위치를 가변시키는 것으로 제어를 행할 수 있으므로 종래의 스파크 지연방식보다 변속시간을 단축시킬 수 있는 이점도 있다.

Claims

흡기가 안내되며 스로틀 밸브(4)가 가속페달과 연동가능하게 설치된 스로틀 바디(2)의 후방에, 보조 스로틀 밸브(12)를 설치하여 트랜스밋션 컨트롤 유닛(TCU)에 의해 제어될 수 있도록 함과 아울러, 상기한 보조 스로틀 밸브(12)가 닫힘시 소량의 공기를 연소실로 공급할 수 있는 바이패스 통로(16)를 형성하여 변속개시 순간에 스로틀 밸브(4)의 개도에 관계하지 않고 보조 스로틀 밸브(12)를 닫힘위치로 제어하여 엔진의 토오크를 줄일 수 있도록 구성한 자동 변속기 차량의 변속충격 저감장치.