KR0156350B1 - 브레이크 장치용 진공 추진장치 - Google Patents

브레이크 장치용 진공 추진장치

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KR0156350B1
KR0156350B1 KR1019950030587A KR19950030587A KR0156350B1 KR 0156350 B1 KR0156350 B1 KR 0156350B1 KR 1019950030587 A KR1019950030587 A KR 1019950030587A KR 19950030587 A KR19950030587 A KR 19950030587A KR 0156350 B1 KR0156350 B1 KR 0156350B1
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기요시 시라하따
미쯔히로 엔도
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이시다 아쯔미
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Abstract

본 발명은 내부에 체임버를 구비하는 하우징, 상기 하우징내에 상기 체임버를 정압실 및 변압실로 분리하는 이격판, 선단부를 포함하는 입력축, 기단부를 포함하는 출력축, 상기 입력축의 선단부에 맞물리게 형성되어 상기 출력축으로부터상기 입력축에 반동력을 전달하는 플런저, 상기 플런저와 상기 출력축의 상기 기단부 사이에 배치되어 상기 출력축으로부터 상기 플런저에 반동을 전달하는 반동디스크, 상기 이격판상에 장착되어 상기 플런저를 슬라이딩가능하게 수용하는 플런저 구멍을 구비하는 밸브몸체, 상기 반동 디스크상의 방사상 팽창을 저지하도록 상기 반동 디스크를 수용하는 수단 및 상기 반동 디스크가 비교적 큰 힘에 의하여 상기 밸브 몸체에 대해 가압될 때 상기 반동 디스크의 일부가 상기 밸브 몸체와 결합하여 축상으로 팽창하도록 허용하는 수단을 포함하는 브레이크장치용 진공 추진장치를 제공한다.

Description

브레이크 장치용 진공 추진장치
제1도는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 진공식 추진장치를 도시한 단면도.
제2도는 제1도의 진공식 추진장치를 도시한 부분단면도.
제3도는 제1도의 진공식 추진장치의 작동을 도시한 단면도.
제4도는 제1도의 진공식 추진장치의 입력 및 출력의 관계를 도시한 그래프.
제5도는 테이퍼진 전방부를 포함하는 중간구멍부와 중간구멍부의 측벽의 전방에 배치된 원통형 내벽의 다른 실시예를 도시한 단면도.
제6도는 오목면으로 형성된 전방부를 포함하는 중간구멍부와 중간구멍부의 측벽의 전방에 배치된 원통형 내벽의 다른 실시예를 도시한 단면도.
제7도는 볼록면으로 형성된 전방부를 포함하는 중간구멍부와 중간구멍부의 측벽의 전방에 배치된 원통형 내벽의 다른 실시예를 도시한 단면도.
제8도는 종래의 진공식 추진장치를 도시한 단면도.
제9도는 제8도의 종래의 진공식 추진장치의 입력 및 출력의 관계를 도시한 그래프이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 하우징 3 : 이격판
4 : 정압실 5 : 변압실
7 : 밸브몸체 10 : 입력축
11 : 플런저 12 : 슬라이딩구멍부
13 : 오목부 14 : 출력축
15 : 기단부 16 : 반동디스크
30 : 중간구멍부
본 발명은 자동차의 브레이크장치에 이용되는 진공식 추진장치에 관한 것이다.
제8도는 종래의 진공식 추진장치의 일예를 도시한다. 이 추진장치는 파워피스톤(2)으로 지지된 이격판(3)에 의해 나뉘어져 있는 정압실(4)과 변압실(5)을 갖는 하우징(1)을 포함한다. 내연기관(미도시된)에 의해 생성된 부압은 흡입관(6)을 통하여 정압실(4)로 도입된다. 또한 추진장치는, 환상의 홈(2a, 3a)이 외측에 형성되어 있는 통상적으로 원통형의 밸브몸체(7)를 구비한다. 이격판(3) 및 파워피스톤(2)의 내측단부는 각각 환상의 홈(2a, 3a)에 맞추어져 고정된다.
밸브몸체(7)는 이격판(3) 및 파워피스톤(2)에 장착되어 있는 대경(大徑)통부(8)와 소경(小徑)통부(9)를 구비한다. 소경통부(9)는 대경통부(8)와 일체로 형성되어 있다. 소경통부(9)의 후단부는 하우징(1)의 배면을 통하여 그 외축으로 연장된다. 하우징(1)의 배면 및 소경통부(9) 사이의 소정 부분은 강하게 밀봉되어, 하우징(1)의 배면 및 소경통부(9) 사이를 통해 변압실(5)이 대기와 연통되는 것을 방지한다. 밸브몸체(7)의 내부는 대기와 연통한다.
소경통부(9)에는 브레이크페달(미도시)에 연결된 입력축(10)이 연장되어 있다. 입력축(10)의 선단부에는 상기 입력축(10)에 대해 연동하는 플런저(11)가 구비되어 있다. 밸브몸체(7)는 구멍부(12)를 슬라이딩가능하게 지지하는 플런저를 구비한다. 프런전(11)는 슬라이딩구멍부(12)를 따라 슬라이딩한다. 밸브몸체(7)의 선단측에는 슬라이딩구멍부(120에 비하여 큰 내경의 오목부(13)가 마련되어 있다. 오목부(13)는 슬라이딩구멍부(12)에 연접하여 형성된다. 오목부(13)에는 출력축(14)의 기단부(15) 및 탄성반동디스크(16)가 삽입되어 있다. 출력축(14)의 기단부(15) 직경은 오목부(13)의 내경과 대략 동등하게(또는 약간 짧게) 설정되어 있다. 반동 디스크(16)의 직경과 오목부(13)의 내경과 대략 동등하게(또는 약간 짧게)설정되어 있다.
밸브몸체(7)에는 변압실(5)과 밸브몸체(7)내를 연통하는 기통(17) 및 정압실(4)과 밸브몸체(7)내를 연통하는 부압통로(18)가 형성되어 있다. 밸브몸체(7)의 내부에는 밸브부재(21)가 마련되어 있다. 대기밸브(19)는 밸브부재(21)와 플런저(11)의 일부를 포함한다. 진공밸브(20)는 밸브부재(21)와 밸브몸체(7)의 일부를 포함한다. 밸브부재(21)는 입력축(10)과의 사이에 개제된 밸브용스프링(22)에 의하여 출력축(14)방향으로 부세된다. 대기밸브(19) 및 진공밸브(20)는 입력축(10), 플런저(11), 및 밸브몸체(7)의 상대변위에 따라 개폐작동한다. 스프링(40)은 소경통부(9) 및 입력축(10) 사이에 제공된다. 이격판복귀스프링(41)이 하우징(1)내에 제공되어 밸브몸체(7)를 입력축(10)방향으로 부세한다.
제8도에 도시된 바와 같이 초기상태(엔진이 작동하고 브레이크페달은 작동하지 않는 동안)에서는, 정압실(4)은 변압실(5)과 동일한 압력(부압)이며, 대기밸브(19) 및 진공밸브(20)는 폐쇄위치에 있다. 이 상태에서 입력축(10)을 누르는데 드는 최소힘 F1(제9도 참조)이 입력축(10)에 가해지고, 플런저(11)가 밸브부재(21)의 전방으로 이동하여, 진공밸브(20)가 폐쇄된 상태에서 대기밸브(19)가 개방된다. 대기밸브(19)가 개방되면, 기통(17)을 통하여 공기가 변압실(5)에 유입가능하게 되고, 이에 의해 정압실(4)과 변압실(5)사이에 차압이 생긴다. 이로써, 밸브몸체(7) 및 반동디스크(16)를 통하여 출력부(14)에 전방으로의 추진력(제9도의 출력영역 A에 나타낸 점핑량)이 발생한다. 만일 F1보다 작은 힘이 입력축(10)에 가해지면, 출력축(14)을 전방으로 누르는 힘은 생기지 않는다. 입력축(10)에 F1보다 작은 힘이 가해지면, 입력축(10) 및 플런저(11)를 전방으로 이동시켜 대기밸브(19)를 개방시키도록 스프링(22, 40)을 압축할 수 없다.
대기밸브(19)를 개방하기 위해 입력축(10)에 대해 F1및 F3(제9도 참조) 사이의 힘을 가하면, 전기된 차압이 발생되어, 밸브몸체(7)를 전방으로 추진하는 힘이 생성된다. 밸브몸체추진력은 반동디스크(16)을 통해 출력축(14)에 전달된다. 이때 출력축(14)을 누르면 출력치는 입력축(10)을 누르는 입력치에 추진장치의 추진력비를 곱한 것이 된다. 예를 들면, 출력축(14)을 누르는 출력치 F0는 제9도의 출력영역(B)에 도시된 바와 동일하게 된다. 추진력비는 반동디스크(16)(또는 출력축(14)의 기단부(15))에 있어서의 밸브몸체(7) 및 플런저(11)의 접촉영역과 플런저(11)에 있어서의 반동디스크(16)의 접촉영역 사이의 비에 의해 결정된다. 전기된 바와 같이, 입력축(10)을 누르는 힘이 출력축(14)에 전달되는 것에 대응하여, 출력축(14)으로부터의 반동이 입력축(10)을 거쳐 브레이크페달에 전달되고, 이에 의해 운전자는 브레이크페달을 밟을 때 브레이크페달을 거쳐 반동을 느낄 수 있다.
만일 힘 F3이 입력축(10)에 가해지면, 변압실(5)내의 압력이 대기압과 동일하게 되어, 실(4,5) 사이의 차압이 최대화된다. 따라서, 입력축(10)으로부터의 힘 F3는 반동디스크(16)에 대해 가압되는 플런저(11)에 의해 출력축(14)에 전달된다.
이 진공식 추진장치에서는, 변압실(5)의 내압을 대기압으로 설정함으로서 정압실(4)과 변압실(5)사이에 차압을 발생시킨다. 이 차압력은 파워피스톤(2)을 전진시키고, 이에 의해 출력축(14)은 추진력을 발생시킨다.
진공식 추진장치는 긴급시 강항 추진력을 발생해야 한다. 이러한 목적을 달성하기 위해, 제9도의 출력영역에 도시된 바와 같이 점핑량 또는 추진력비를 증가시킬 필요가 있다. 종래의 진공식 추진장치에서는, 추진력비가 일정하므로, 추진력비 또는 점핑량을 증가시키면 브레이크페달을 살짝 밟아도 지나친 제동력이 발생하게 되어, 난폭하게 정지되는 브레이크를 발생시킨다. 따라서 이러한 사태를 방지하기 위해서, 운전자는 통상 주행시에 있어서도 페달조작을 신중히 해야 하며, 따라서 취급이 불안하고 번거로웠다.
본 발명의 목적은, 통상주행시에는 지나친 제동력이 가해지는 것을 예방하며 긴급시에는 적절한 제동력을 제공할 수 있는 진공식 추진장치를 제공하는 것이다.
본 발명은 브레이크장치용 진공식 추진장치에 있어서: 체임버를 포함하는 하우징과; 상기 하우징의 상기 체임버를 정압실 및 변압실로 나누는 이격판과; 선단부를 포함하는 입력축과; 기단부를 포함하는 출력축과; 상기 입력축의 상기 선단부를 맞물리게 형성되어 상기 입력축으로부터 상기 출력축에 힘을 전달하는 플런저와; 상기 플런저 및 상기 출력축의 상기 기단부 사이에 배치되어 상기 출력축으로부터 상기 플런저에 반동을 전달하는 반동디스크; 및 상기 플런저를 슬라이딩가능하게 수용하는 구멍과, 상기 반동디스크 및 상기 출력축의 상기 기단부를 고정수납하는 한편 상기한 플런저구멍 보다 큰 내경을 갖는 오목부, 및 상기 플런저구멍 및 상기 오목부 사이에 형성되는 한편 상기 오목부 보다는 작고 플런저구멍보다는 큰 내경을 갖는 중간구멍부를 포함하는, 상기 이격판상에 장착되어 있는, 밸브몸체를 구비하는 것을 특징으로 하는 진공식 추진장치를 제공한다.
또한 본 발명은 운전자에 의해 가해지는 제동력을 추진하여 전달하는 진공식 추진장치에 있어서; 상기 제동력을 전달하는 수단과, 진공을 이용하여 상기 제동력을 추진시키기 위한 추진력을 발생하는 수단과, 상기 추진력을 상기 제동력에 적용하는 수단과, 입력축, 상기 입력축에 맞물려 형성되는 플런저, 상기 플런저에 인접하는 반동디스크, 및 상기 반동디스크에 결합되는 기단부를 구비하여 상기 반동디스크와 함께 연동하는 출력축을 포함하는 제동력전달수단, 및 상기 반동디스크에 대해 가압되는 밸브몸체를 구비하여 상기 추진력을 상기 제동력에 적용하는 제동력적용수단을 포함하여 이루어지고; 상기 밸브몸체는 상기 플런저를 슬라이딩가능하게 수용하는 구멍과, 상기 반동디스크 및 상기 출력축의 기단부를 고정수납하는 오목부, 및 상기 플런저구멍 및 상기 오목부 사이에 형성된 중간구멍부를 포함하며; 상기 중간구멍부는 상기 구멍에 인접한 측벽 및 상기 측벽으로부터 상기 오목부로 연장되는 내벽을 포함하며; 상기 중간구멍부는, 상기 밸브몸체가 비교적 약한 힘으로 상기 반동디스크에 대해 가압될 때 상기 측벽, 상기 내벽, 상기 플런저의 일 부분, 및 상기 반동디스크의 일 부분에 의해 둘러싸인 공간이 형성되어, 상기 밸브몸체가 비교적 강한 힘으로 상기 반동디스크에 대해 가압될 때 상기 반동디스크의 일 부분이 상기 공간내로 신장되어 상기 측벽에 이웃하여 맞물리게 되는 크기인 것을 특징으로 하는 진공식 추진장치를 제공한다.
본 발명에 따라, 입력축에 비교적 약한 힘을 가해서 밸브몸체 및 반동디스크를 경유하여 출력축을 누르면, 밸브몸체가 반동디스크에 대해 비교적 가볍게 가압되어, 어느 정도 변형된다. 다라서, 반동디스크에 의해 전달되는 입력축의 힘과 반동은 중간구멍부와 마주하는 반동디스크의 부분에는 작용하지 않아서, 반동디스크의 그 부분의 영역에 의한 추진력비를 감소시키며 출력축으로부터 출력량을 감소시킨다.
입력축에 비교적 강한 힘을 가하면, 밸브몸체가 반동디스크에 대해 비교적 강하게 가압되어 상당한 정도록 변형된다. 이에 의해, 중간구멍부와 마주하는 반동디스크의 부분이 중간구멍부내로 신장되고, 그 신장부가 구멍부의 측벽과 이웃하여 맞물리게 된다. 신장부와 측벽이 이웃하여 맞물리는 것은 반동디스크와 밸브몸체 및 플런저와의 접촉영역을 증가시켜서 추진력비를 증가시킨다.
다음에 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 진공식 추진장치를 제1도 내지 제4도를 참조하여 설명한다. 제8도에 도시된 부재와 동일한 부재는 동일부호로 나타내고 그 설명은 적당히 생략된다.
도면에 도시된 바와 같이, 밸브몸체(7)는 구멍부(12)를 슬라이딩가능하게 지지하는 플런저 및 오목부(13) 사이에 중간구멍부(30)를 포함한다. 중간구멍부(30)의 내경은 오목부(13) 보다는 작고 슬라이딩구멍부(12) 보다는 크다. 슬라이딩구멍부(12), 중간구멍부(30), 및 오목부(13)는 밸브몸체(7)내에 연속적으로 제공된다. 중간구멍부(30)는 슬라이딩구멍부(12)에 연접한 측부를 포함한다. 구멍부(30)의 측부는 입력축(10)의 축에 직교하는 원형의 측부(31a)으로 형성되어 있다. 측벽(31a)은 반동디스크(16)와 마주한다. 중간구멍부(30)는 측벽(31a)의 전방에 배치된 전방부 또는 원통형 내부(31b)을 포함한다. 구멍부(30)의 내벽(31b)은 입력축(10)의 축에 평행하게 형성된다. 내벽(31b)은 상기 측벽(31a)으로부터 오목부(13)로 연장된다.
본 진공식 추진장치에 따라, 제1도에 도시된 바와 같은 초기상태에서, 정압실(4)은 변압실(5)과 압력(부압)이 동일하며, 대기밸브(19) 및 진공 밸브(20)는 폐쇄위치에 있다. 입력축(10)에 F1이상의 힘이 가해져서 입력축(10)을 추진하면, 플런저(11)가 밸브부재(21)에 비하여 전진하여 진공밸브(20)가 폐쇄된 위치에서 대기밸브(19)가 개방된다. 대기밸브(19)가 개방되면, 대기가 기통(17)을 통하여 변압실(5)로 유입되어 정압실(4)과 변압실(5)사이에 차압이 발생된다. 이에 의해 밸브몸체(7) 및 반동디스크(16)를 통하여 출력축(14)을 전방으로(제4도의 출력영역A에 나타낸 점핑량) 추진하는 힘이 출력축(14)에 제공된다.
입력축(10)을 누르면 F1 및 F2 사이의 힘이 입력축(10)에 가해지는 경우, 밸브몸체(7)가 반동디스크(16)에 대해 가압된다. 바람직한 실시예에서, 중간구멍부(30)의 내경은 슬라이딩구멍부(12) 또는 플런저(11)의 외경보다 크며, 반동디스크(16)의 외경 보다 작다. 이에 의해 반동디스크(16)는 밸브몸체(7) 및 플런저(11)에 이웃하지 않은 환상의 부분(16a)이 생겨, 이 환상부(16a)의 영역에 의해 진공식 추진장치의 추진력비가 감소된다. 출력축(14)은 예를들면 제4도의 출력영역(B1)에 도시된 바와 같은 출력치가 된다.
즉, 매스터실린더피스톤(미도시)으로부터 반동디스크(16)를 통해 밸브몸체(7)에 가해지는 반동은 그 횡단면영역에 비례한다. 이에 의해 반동이 반동디스크(16)의 부분(16a)의 영역으로 인해 밸브몸체(7)에 가해지지 않으므로, 프런저(11)는 더 강한 반동을 받는다.
따라서, 본 바람직한 실시예는, 브레이크페달이 살짝만 눌려져도 지나친 제동력이 가해지는 종래장치의 문제점을 가지지 않는다. 이에 의해, 본 바람직한 실시예에서는 브레이크시스템의 조작이 양호하다.
전기된 바와 같이, 중간구멍부(30)의 내경이 슬라이딩구멍부(12) 또는 플런저(11)의 외경 보다는 크고 반동디스크(16)의 외경 보다는 작다. 입력축(10)에 F2이상의 힘이 가해질 때, 밸브체(7)는 반동디스크(16)에 대해 더욱 강하게 가압되어, 반동디스크(16)의 환상부(16a)가 중간구멍부(30)내로 신장된다. 이러한 신장부는 제3도에 도시된 바와 같이 측벽(31a)과 이웃하여 맞물리게 된다. 측벽(31a)과 신장부가 맞물려서 이웃함으로서 반동디스크(16)와 밸브몸체(7) 및 플런저(11)의 접촉영역이 증가되어, 진공식 추진장치의 추진력비(제4도의 출력영역(B2)에서 출력값을 도시한 선의 경사각도)가 증가된다. 밸브몸체(7) 및 플런저(11)를 구비한 반동디스크(16)의 접촉영역은 진공식 추진장치의 추진력비를 결정한다.
즉, 밸브몸체(7)가 반동디스크(16)의 부분(16a)의 영역을 통하여 반동을 수용하므로, 플런저(11)에 가해지는 반동은 부분(16a)의 영역에 의해 감소된다.
추진력비의 상승은, 진공식 추진장치가 긴급시 소정량의 페달을 밟음으로서 더 강한 제동력을 발생가능하게 해준다.
슬라이딩구멍부(12)에 인접한 중간구멍부(30)의 측부가 입력축(10)의 축에 직교하는 측벽(31a)을 구비하는 것을 추진력비를 충분히 증가시킬 수 있다. 따라서 브레이크페달이 용이하게 조작가능하고 긴급시에는 지나치지 않게 강한 제동력을 가할 수 있다.
앞의 실시예에서는, 구멍부(30)의 측벽(31a)의 전방에 배치된 중간구멍부(30)의 전방부 또는 내벽은 입력축(10)의 축에 평행하게 형성된다. 그러나, 제5도에 도시된 바와 같이, 측벽(31a)의 전방에 배치된 중간구멍부(30)의 전방부 또는 내벽(31b)은 입력축(10)의 축에 대해 경사져 있는 테이퍼진 부분(32)을 구비할 수도 있다. 제6도에 도시된 바와 같이, 중간구멍부(30)는 부분적으로 오목면(33)을 형성하거나 중간구멍부(30)의 측벽(31a)과 내벽(31b)사이에 오목면(33)을 형성하여 구성될 수도 있다. 제7도에 도시된 바와 같이, 구멍부(30)는 부분적으로 볼록면(34)을 형성하거나 중간구멍부(30)의 측벽(31a)와 내벽(31b)사이에 볼록면(34)을 형성하여 구성하는 것도 좋다.
본 발명에 따라, 입력축이 비교적 작은 힘에 의해 밸브몸체 및 반동 디스크를 경유하여 출력축을 누르는 경우, 반동디스크에 의해 전달되는 반동은 중간구멍부와 마주하는 반동디스크의 부분에 미치지 않으며, 이에 의해 반동디스크부분의 영역에 의해 추진력이 감소되고 출력축으로부터 출력치가 감소된다. 이에 의해, 본 발명은, 브레이크페달이 비교적 살짝 가압될 때에도 지나치게 강한 제동력이 발생되는 종래장치의 문제점을 해결할 수 있으며, 브레이크페달이 조작성을 양호하게 하는 기술적인 이점을 야기한다.
입력축이 밸브몸체 및 반동디스크를 비교적 강한 힘으로 누르는 경우, 밸브몸체는 반동디스크에 대해 비교적 강하게 가압되어, 반동디스크의 부분이 중간구멍부 및 이 중간구멍부의 측벽과 이웃하여 맞물려 있는 신장부내로 신장된다. 신장부와 측벽이 이웃하여 맞물림으로서 반동디스크와 밸브몸체 및 플런저와의 접촉영역이 증가되고, 추진력비가 증가된다. 이에 의해, 증가된 추진력비는, 진공식 추진장치가 긴급시 소정량의 브레이크페달가압에 의해 강한 제동력을 발생가능하게 한다.
슬라이딩구멍부에 인접한 중간구멍부의 측부를 입력축의 축에 직교하는 측벽으로 형성함으로서 추진력비를 충분히 증가시킬 수 있다. 이에 의해, 브레이크페달의 조작이 용이해지고 강한 제동력이 긴급시에 충분히 발생가능하다.

Claims (23)

  1. 브레이크 장치용 진공 추진장치에 있어서, 내부에 체임버를 구비하는 하우징; 상기 하우징내에 상기 체임버를 정압실 및 변압실로 분리하는 이격판; 선단부를 포함하는 입력축; 기단부를 포함하는 출력축; 상기 입력축의 선단부에 맞물리게 형성되어 상기 출력축으로부터 상기 입력축에 반동력을 전달하는 플런저; 상기 플런저와 상기 출력축의 상기 기단부 사이에 배치되어 상기 출력축으로부터 상기 플런저에 반동을 전달하는 반동디스크; 상기 이격판상에 장착되어 상기 플런저를 슬라이딩가능하게 수용하는 플런저 구멍을 구비하는 밸브몸체; 상기 반동 디스크상의 방사상 팽창을 저지하도록 상기 반동 디스크를 수용하는 수단; 및 상기 반동 디스크가 비교적 큰 힘에 의하여 상기 밸브 몸체에 대해 가압될 때 상기 반동 디스크의 일부가 상기 밸브 몸체와 결합하여 축상으로 팽창하도록 허용하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크장치용 진공 추진장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 수용 수단은 상기 밸브 몸체내에 위치하는 것을 특징으로 하는 브레이크장치용 진공 추진장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 수용 수단은 상기 밸브 몸체내에 구비된 오목부를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크장치용 진공 추진장치.
  4. 제1항에 있어서, 상기 허용 수단은 상기 밸브 몸체내에 위치하는 것을 특징으로 하는 브레이크장치용 진공 추진장치.
  5. 제3항에 있어서, 상기 허용 수단은 상기 플런저 구멍과 상기 오목부사이에 상기 밸브 몸체내에 위치한 중간 구멍부를 포한하는 것을 특징으로 하는 브레이크장치용 진공 추진장치.
  6. 브레이크장치용 진공 추진장치에 있어서, 내부에 체임버를 구비하는 하우징; 상기 하우징내에 상기 체임버를 정압실 및 변압실로 분리하는 이격판; 선단부를 포함하는 입력축; 기단부를 포함하는 출력축; 상기 입력축의 선단부에 맞물리게 형성되어 상기 출력축으로부터 상기 입력축에 반동력을 전달하는 플런저; 상기 플런저와 상기 출력축의 상기 기단부 사이에 배치되어 상기 출력축으로부터 상기 플런저에 반동을 전달하는 반동디스크; 상기 이격판상에 장착되어 상기 플런저를 슬라이딩가능하게 수용하는 플런저 구멍을 구비하는 뱁브몸체; 상기 반동 디스크의 반사상 팽창을 저지하도록 상기 반동 디스크를 수용하는 수단; 및 상기 반동 디스크가 상기 출력축에 의하여 상대적으로 강한 힘으로 상기 밸브 몸체에 대하여 가압될 때 상기 반동 디스크의 일부가 상기 밸브 몸체와 결합하여 축상으로 팽창되도록 허용하고, 상기 반동 디스크가 상기 출력축에 의하여 상대적으로 약한 힘으로 상기 밸브 몸체에 대하여 가압될 때 상기 반동 디스크의 일부가 상기 밸브 몸체로부터 이격되도록 허용하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크장치용 진공 추진장치.
  7. 브레이크 장치용 진공 추진장치에 있어서, 내부에 체임저를 구비하는 하우징; 상기 하우징내에 상기 체임버를 정압실 및 변압실로 분리하는 이격판; 선단부를 포함하는 입력축; 기단부를 포함하는 출력축; 상기 입력축의 선단부에 맞물리게 형성되어 상기 출력축으로부터 상기 입력축에 반동력을 전달하는 플런저; 원주면을 구비하고, 상기 플런저와 상기 출력축의 상기 기단부 사이에 배치되어 상기 출력축으로부터 상기 플런저에 반동을 전달하는 반동디스크; 상기 이격판상에 장착되어 상기 플런저를 슬라이딩가능하게 수용하는 플런저 구멍과 상기 프런저 구멍의 내경보다 큰 내경을 갖고 상기 플런저 구멍에 이웃한 구멍부를 구비하는 밸브몸체; 및 상기 구멍부의 내경보다 큰 내경을 가져 상기 반동 디스크의 방사상 팽창을 저지하도록 상기 반동 디스크의 원주면을 수용하는 오목부를 형성하는 수단을 포함하여; 상기 구멍부는 상기 플런저 구멍에 이웃한 측벽과 상기 측벽으로부터 상기 오목부가지 연장된 내벽에 의하여 형성되고, 상기 반동 디스크는 상기 구멍부에 노출된 노출부를 구비하고, 상기 반동 디스크의 노출부는 상기 플런저와 마주보는 제1부분과 상기 구멍부의 측벽과 마주보는 제2부분을 포함하고, 상기 반동 디스크가 상기 출력축에 의하여 상대적으로 약한 힘으로 상기 밸브 몸체에 대하여 가압될 때 상기 노출부의 상기 제1부분이 상기 플런저에 결합하고 상기 노출부의 제2부분이 상기 중간구멍부의 상기 측벽으로부터 이격되는 제1상태를 상기 반동 디스크가 가지고, 상기 반동 디스크가 상기 출력축에 의하여 상대적으로 강한 힘으로 상기 밸브 몸체에 대하여 가압될 때 상기 노출부의 상기 제1부분이 상기 플런저에 결합하고 상기 노출부의 제2부분이 상기 구멍부의 상기 측벽과 결합하여 변형되는 제2상태를 상기 반동 디스크가 가지는 것을 특징으로 하는 브레이크장치용 진공 추진장치.
  8. 제7항에 있어서, 상기 오목부 형성수단은 상기 밸브 몸체내에 위치하는 것을 특징으로 하는 브레이크장치용 진공 추진장치.
  9. 브레이크장치용 진공 추진장치에 있어서, 내부에 체임버를 구비하는 하우징; 상기 하우징내에 상기 체임버를 정압실 및 변압실로 분리하는 이격판; 선단부를 포함하는 입력축; 기단부를 포함하는 출력축; 일 단부와 반대 단부를 포함하여, 일단부가 상기 입력축의 선단부에 맞물리게 형성되어 상기 출력축으로부터 상기 입력축에 반동력을 전달하는 플런저; 원주면과 플런저측상에 형성된 단부면을 구비하고, 상기 플런저와 상기 출력축의 상기 기단부 사이에 배치되어 상기 출력축으로부터 상기 플런저에 반동을 전달하는 반동디스크; 상기 이격판상에 장착되어 상기 플런저를 슬라이딩가능하게 수용하는 플런저 구멍과 상기 플런저 구멍의 내경보다 큰 내경을 갖고 상기 플런저 구멍에 이웃한 구멍부를 밸브몸체; 및 상기 구멍부의 내경보다 큰 내경을 가져 상기 반동 디스크의 방사상 팽창을 저지하도록 상기 반동 디스크의 원주면을 수용하는 오목부를 형성하는 수단을 포함하며; 상기 구멍부는 상기 플런저 구멍에 이웃하고 상기 플런저 구멍의 축에 수직방향으로 연장된 측벽과 상기 측벽으로부터 상기 단부면을 향하여 연장된 내벽에 의하여 형성되고, 상기 플런저의 반대 단부는 상기 플런저 구멍으로부터 상기 플런저 구멍의 축방향에서 상기 구멍부내로 상기 측벽을 넘어 상기 반동디스크이 단부면을 향하여 돌출하고, 상기 플런저의 반대 단부는 상기 반동 디스크의 단부면으로부터 떨어져 배열되는 것을 특징으로 하는 브레이크장치용 진공 추진장치.
  10. 브레이크 장치용 진공 추진장치에 있어서, 내부에 체임내를 구비하는 하우징; 상기 하우징내에 상기 체임버를 정압실 및 변압실로 분리하는 이격판; 선단부를 포함하는 입력축; 기단부를 포함하는 출력축; 상기 입력축의 선단부에 맞물리게 형성되어 상기 출력축으로부터 상기 입력축에 반동력을 전달하는 플런저; 출력축측상에 형성되어 상기 출력축과 전체적으로 접촉하는 일측단부면과 플런저측상에 형성된 반대측 단부면을 구비하고, 상기 플런저와 상기 출력축의 상기 기단부 사이에 배치되어 상기 출력축으로부터 상기 플런저에 반동을 전달하는 반동디스크; 상기 반동 디스크의 방사상 팽창을 저지하도록 상기 반동 디스크의 원주면을 수용하고 상기 반동 디스크의 축변형을 허용하는 수단; 및 상기 이격판상에 장착되어 상기 플런저를 슬라이딩가능하게 수용하는 플런저 구멍과 플런저 구멍의 내경보다 크고 상기 수용수단의 내경보다 작은 내경을 갖고 상기 플런저 구멍에 이웃한 구멍부를 포함하는 밸브몸체를 포함하며; 상기 구멍부는 상기 플런저 구멍에 이웃하고 상기 플런저 구멍의 축에 수직방향으로 연장된 측벽과 상기 측벽으로부터 상기 반동 디스크의 반대측 단부면을 향하여 연장된 내벽에 의하여 형성되고, 상기 반동 디스크의 반대측 단부면은 상기 구멍부에 노출된 노출부를 구비하고, 상기 반동 디스크의 노출부는 상기 플런저와 마주보는 중앙 부분과 상기 구멍부와 측벽과 마주보는 환상 부분을 포함하고, 상기 반동 디스크가 상기 출력축에 의하여 상대적으로 약한 힘으로 상기 밸브 몸체에 대하여 가압될 때 상기 노출부의 상기 중앙 부분이 상기 플런저에 결합하고 상기 노출부의 환상 부분이 상기 중간구멍부의 상기 측벽으로부터 이격되는 제1상태를 상기 반동 디스크가 가지고, 상기 반동 디스크가 상기 출력축에 있어서 상대적으로 강한 힘으로 상기 밸브 몸체에 대하여 가압될 때 상기 노출부의 상기 중앙 부분이 상기 플런저에 결합하고 상기 노출부의 환상 부분이 상기 구멍부의 상기 측벽과 겹합하여 변형되는 제2상태를 상기 반동 디스크가 가지는 것을 특징으로 하는 브레이크장치용 진공 추진장치.
  11. 브레이크장치용 진공 추진장치에 있어서, 내부에 체임버를 구비하는 하우징; 상기 하우징내에 상기 체임버를 정압실 및 변압실로 분리하는 이격판; 선단부를 포함하는 입력축; 기단부를 포함하는 출력축; 상기 입력축의 선단부에 맞물리게 형성되어 상기 출력축으로부터 상기 입력축에 반동력을 전달하는 플런저; 상기 플런저와 상기 출력축의 상기 기단부 사이에 배치되어 상기 출력축으로부터 상기 플런저에 반동을 전달하는 반동디스크; 및 상기 이격판상에 장착되어 상기 플런저를 슬라이딩가능하게 수용하는 플런저 구멍, 상기 플런저 구멍과 상기 오목부사이에 상기 오목부의 내경보다 작고 상기 플런저 구멍의 내경보다 큰 내경을 가지고 상기 반동 디스크와 상기 출력축의 기단부를 수용하는 오목부 및 상기 플런저 구멍의 내경보다 큰 내경을 갖는 중간 구멍부를 구비한 밸브 몸체를 포함하며; 상기 중간 구멍부는 상기 플런저 구멍에 이웃한 측벽과 상기 측벽으로부터 상기 오목부까지 연장된 내벽에 의하여 형성되고, 상기 반동 디스크의 노출부는 상기 플런저와 마주보는 제1부분과 상기 중간 구멍부의 측벽과 마주보는 제2부분을 포함하고, 상기 반동 디스크가 상기 출력축에 의하여 상대적으로 약한 힘으로 상기 밸브 몸체에 대하여 가압될 때 상기 노출부의 상기 제1부분이 상기 플런저에 결합하고 상기 노출부의 제2부분이 상기 중간구멍부의 상기 측벽으로부터 이격되는 제1상태를 상기 반동 디스크가 가지고, 상기 반동 디스크가 상기 출력축에 의하여 상대적으로 강한 힘으로 상기 밸브 몸체에 대하여 가압될 때 상기 노출부의 상기 제1부분이 상기 플런저에 결합하고 상기 노출부의 제2부분이 상기 구멍부의 상기 측벽과 결합하여 변형되는 제2상태를 상기 반동 디스크가 가지는 것을 특징으로 하는 브레이크장치용 진공 추진장치.
  12. 제11항에 있어서, 상기 측벽은 상기 입력축의 축에 수직방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는 브레이크장치용 진공 추진장치.
  13. 제11항에 있어서, 상기 내벽은 상기 입력축의 축에 평행한 방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는 브레이크장치용 진공 추진장치.
  14. 제12항에 있어서, 상기 내벽은 입력축의 축에 대해 경사진 부분을 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크장치용 진공 추진장치.
  15. 제12항에 있어서, 상기 내벽과 상기 측벽은 부분적으로 오목면을 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크장치용 진공 추진장치.
  16. 제12항에 있어서, 상기 내벽과 상기 측벽은 부분적으로 볼록면을 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크장치용 진공 추진장치.
  17. 제13항에 있어서, 상기 측벽과 상기 내벽사이에 오목면을 구비한 것을 특징으로 하는 브레이크장치용 진공 추진장치.
  18. 제13항에 있어서, 상기 측벽과 상기 내벽사이에 볼록면을 구비한 것을 특징으로 하는 브레이크장치용 진공 추진장치.
  19. 제동력을 추진하고 전달하는 진공 추진장치에 있어서, 제동력을 전달하는 제동력 전달수단; 진공으로 제동력을 추진하도록 추진력을 발생시키는 추진력 발생수단; 상기 추진력을 상기 제동력으로 적용하는 추진력 적용수단을 포함하며; 상기 제동력 전달수단은 입력축, 상기 입력축과 결합하는 플런저, 상기 플런저에 이웃한 반동 디스크 및 상기 반동 디스크에 결합되는 기단부를 구비하여 상기 반동 디스크와 함께 연동하는 출력축을 포함하고, 상기 추진력 적용수단은 상기 추진력을 상기 제동력에 적용하도록 상기 반동 디스크에 대해 가압되는 밸브 몸체를 포함하고, 상기 밸브 몸체는 상기 플런저를 슬라이딩가능하게 수용하는 플런저 구멍과, 상기 반동 디스크 및 상기 출력축의 상기 기단부를 수용하는 오목부 및 상기 플런저 구멍과 상기 오목부사이에 중간 구멍부를 구비하고, 상기 중간 구멍부는 상기 플런저 구멍에 이웃한 측벽과 상기 측벽으로부터 상기 오목부까지 연장된 내벽을 구비하고, 상기 반동 디스크는 상기 중간 구멍부에 노출된 노출부를 구비하고, 상기 반동 디스크의 상기 노출부는 상기 플런저와 마주보는 제1부분과 상기 중간 구멍부의 상기 측벽과 마주보는 제2부분을 포함하고, 상기 반동 디스크가 상기 출력축에 의하여 상대적으로 약한 힘으로 상기 밸브 몸체에 대하여 가압될 때 상기 노출부의 상기 제1부분이 상기 플런저에 결합하고 상기 노출부의 제2부분이 상기 중간구멍부의 상기 측벽으로부터 이격되는 제1상태를 상기 반동 디스크가 가지고, 상기 반동 디스크가 상기 출력축에 의하여 상대적으로 강한 힘으로 상기 밸브 몸체에 대하여 가압될 때 상기 노출부의 상기 제1부분이 상기 플런저에 결합하고 상기 노출부에 제2부분이 상기 구멍부의 상기 측벽과 결합하여 변형되는 제2상태를 상기 반동 디스크가 가지는 것을 특징으로 하는 브레이크장치용 진공 추진장치.
  20. 브레이크장치용 진공 추진장치에 있어서, 내부에 체임버를 구비하는 하우징; 상기 하우징내에 상기 체임버를 정압실 및 변압실로 분리하는 이격판; 선단부를 포함하는 입력축; 기단부를 포함하는 출력축; 상기 입력축의 선단부에 맞물리게 형성되어 상기 출력축으로부터 상기 입력축에 반동력을 전달하는 플런저; 상기 플런저와 상기 출력축의 상기 기단부 사이에 배치되어 상기 출력축으로부터 상기 플런저에 반동을 전달하는 반동디스크; 및 상기 이격판상에 장착되어 상기 플런저를 슬라이딩가능하게 수용하는 플런저 구멍, 상기 플런저 구멍의 내경보다 큰 내경을 가지고 상기 반동 디스크와 상기 출력축의 기단부를 수용하는 오목부 및 상기 플런저 구멍과 상기 오목부사이에 상기 오목부의 내경보다 작고 상기 플런저 구멍의 내경보다 큰 내경을 갖고, 상기 입력축의 축에 수직방향으로 연장된 측벽과 상기 입력축의 축에 대해 경사진 부분을 구비하고 상기 측벽으로부터 상기 오목부가지 연장된 내벽을 포함하는 중간 구멍부를 구비한 밸브 몸체를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크장치용 진공 추진장치.
  21. 브레이크장치용 진공 추진장치에 있어서, 내부에 체임버를 구비하는 하우징; 상기 하우징내에 상기 체임버를 정압실 및 변압실로 분리하는 이격판; 선단부를 포함하는 입력축; 기단부를 포함하는 출력축; 상기 입력축의 선단부에 맞물리게 형성되어 상기 출력축으로부터 상기 입력축에 반동력을 전달하는 플런저; 상기 플런저와 상기 출력축의 상기 기단부 사이에 배치되어 상기 출력축으로부터 상기 플런저에 반동을 전달하는 반동디스크; 및 상기 이격판상에 장착되어 상기 플런저를 슬라이딩가능하게 수용하는 플런저 구멍, 상기 플런저 구멍의 내경보다 큰 내경을 가지고 상기 반동 디스크와 상기 출력축의 기단부를 수용하는 오목부 및 상기 플런저 구멍과 상기 오목부사이에 상기 오목부의 내경보다 작고 상기 플런저 구멍의 내경보다 큰 내경을 갖고, 상기 입력축의 축에 수직방향으로 연장된 측벽과 측벽으로부터 상기 오목부가지 연장된 내벽을 포함하며, 상기 측벽 및 내벽은 부분적으로 볼록면을 포함하는 중간 구멍부를 구비한 밸브 몸체를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크장치용 진공 추진장치.
  22. 브레이크장치용 진공 추진장치에 있어서, 내부에 체임버를 구비하는 하우징; 상기 하우징내에 상기 체임버를 정압실 및 변압실로 분리하는 이격판; 선단부를 포함하는 입력축; 기단부를 포함하는 출력축; 상기 입력축의 선단부에 맞물리게 형성되어 상기 출력축으로부터 상기 입력축에 반동력을 전달하는 플런저; 상기 플런저와 상기 출력축의 상기 기단부 사이에 배치되어 상기 출력축으로부터 상기 플런저에 반동을 전달하는 반동디스크; 및 상기 이격판상에 장착되어 상기 플런저를 슬라이딩가능하게 수용하는 플런저 구멍, 상기 플런저 구멍의 내경보다 큰 내경을 가지고 상기 반동 디스크와 상기 출력축의 기단부를 수용하는 오목부 및 상기 플런저 구멍과 상기 오목부사이에 상기 오목부의 내경보다 작고 상기 플런저 구멍의 내경보다 큰 내경을 갖고, 상기 입력축의 축에 수직방향으로 연장된 측벽과 측벽으로부터 상기 오목부가지 연장된 내벽을 포함하며, 상기 측벽 및 내벽은 부분적으로 볼록면을 구비하고 상기 내벽은 상기 입력축의 축의 평행한 중간 구멍부를 구비한 밸브 몸체를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크장치용 진공 추진장치.
  23. 운전자에 의해 가해지는 제동력을 추진하여 전달하는 진공 추진장치에 있어서, 제동력을 전달하는 수단; 진공으로 상기 제동력을 추진하도록 추진력을 발생시키는 수단; 및 상기 추진력을 상기 제동력에 적용하는 수단을 포함하며; 상기 추진력 적용수단은 운전자가 상대적으로 약한 제동력을 가할 때보다 상대적으로 강한 제동력을 가할 때 추진비가 더 크도록 추진력과 제동력의 적용에 대한 추진비를 제어하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크장치용 진공 추진장치.
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