KR0153188B1 - 자동차용 충격흡수 프레임 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 충격흡수 프레임에 관한 것으로, 메인프레임의 전단부 외측에 보조프레임이 끼워지며, 상기 메인프레임의 일측에 돌기부가 형성되고 돌기부의 위치에 대응하여 보조프레임의 측부에 노치형 개구부가 형성되어 돌기부가 끼워지며 개구부를 수직으로 걸쳐 지나도록 스틸밴드가 접합된 구성으로, 충돌시 보조프레임이 후방으로 밀리면서 돌기부에 의해 개구부가 찍겨지면서 일차적으로 충격력을 흡수하고 이어서 스틸밴드가 메인프레임의 손상없이 충격력을 흡수하여 탑승자의 안정성이 크게 개선되며 제조비용의 큰 증가 없이도 구성할 수 있는 장점이 있다.

Description

자동차용 충격흡수 프레임

제1도는 종래의 자동차용 충격흡수 프레임을 평면에서 본 개략도.

제2도는 제1도와 다른 예의 종래의 충격흡수 프레임의 개략도.

제3도는 본 발명에 따른 자동차용 충격흡수 프레임의 개략도.

제4도는 제3도의 선 A-A에 의해 취한 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 메인프레임 11 : 보조프레임

12 : 개구부 13 : 돌기부

14 : 스틸밴드

본 발명은 자동차용 충격흡수 프레임에 관한 것으로, 특히 자동차의 정면 충돌시 프레임 전단부에서 충격을 보다 크게 흡수하도록 개선된 구조의 충격흡수 프레임에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 충돌시의 충격을 가능한 많이 차체에서 흡수하여 탑승자에게 전달되지 않도록 설계된다. 자동차 충돌시 충격은 일차적으로 범퍼와 프레임 전단부에서 흡수되고 이어서 바디에서 흡수하도록 되어 있으며 프레임과 바디의 과도한 변형으로 탑승자가 부상을 입지 않도록 설계되어야 한다.

자동차 프레임 전단부에서 충격흡수를 위한 종래 프레임(1)을 제1도와 제2도에 전달부만 개략적으로 도시된 바와 같이 전단부에 충격흡수를 위한 벨로우즈형의 주름부(2)를 형성하거나 보조프레임(3)을 형성하였다.

그러나, 이와 같은 구조로 흡수가능한 충격량이 극히 제한적이고, 제조 비용이 과다하고 프레임 전단부의 변형시 프레임(1)을 수리하여 사용할 수 없는 단점이 있었다.

본 발명의 목적은 상술한 종래 기술의 단점을 해소하여 충격흡수가능하며 비교적 작은 크기의 충격시 메인프레임이 변형되지 않도록 하고 제조비용이 큰 증가 없는 구성의 충격 흡수 프레임을 제공하는 것이다.

본 발명에 의한 자동차용 충격흡수 프레임은 메인프레임 전단부 외측으로 부분적으로 끼워지는 보조프레임을 제공하며, 상기 보조프레임의 후단부 측부에 노치형 개구부를 형성하고 그 개구부를 통하여 돌출되게 메인프레임에 쐐기형 돌기부를 형성하고, 상기 돌기부 앞쪽의 보조프레임 측부에 스틸밴드를 접합하여 충돌시의 충격력에 의해 보조프레임이 후방으로 밀리게 되면 메인프레임의 쐐기에 의해 보조프레임의 쐐깃형 개구부가 확대되면서 스틸밴드가 파단되어 메인프레임의 변형에 의한 충격흡수전에 1차적으로 충격력을 흡수하도록 구성되어 있다.

이하 본 발명의 일실시예를 도시한 첨부 도면을 참고하여 본 발명을 상세히 서명하기로 한다.

제3도는 본 발명에 따른 충격흡수 프레임을 도시하고 있다. 메인프레임(10)의 전단부에 그 외측으로 보조프레임(11)이 끼워지며, 보조프레임(11)의 후단부 일측부에 노치형의 개구부(12)가 형성되어 있다.

상기 보조프레임(11)의 개구부(12)에 대응한 위치의 메인프레임(10)에는 쐐기형 돌기부(13)가 형성되어 보조프레임 장착시 개구부(12)의 후측에서 돌기부(13)가 돌출되게 된다.

상기 보조프레임(11)의 개구부(12)는 그 개구된 폭이 앞쪽에서 뒤쪽으로 증대되게 예를 들어 높이가 큰 삼각형을 옆으로 누인 형상으로 형성된다.

또한, 개구부(12)를 수직으로 걸쳐 지나도록 스틸밴드(14)가 보조프레임(11)의 측면에 리벳 또는 용접과 같은 공지의 접합수단으로 접합된다.

제4도는 제3도의 프레임을 선 A-A에 의해 절취한 단면도로서 메인프레임(10) 보조프레임(11)이 결합된 관계를 도시하고 있다.

본 발명에 따른 자동차 프레임 전단부를 상술한 바와 같이 구성함으로써, 자동차의 전방 충돌시 그 충격력에 의해 보조프레임(11)은 메인프레임(10)상에서 슬라이드 되면서 후방으로 밀리게 되며, 이때 보조프레임(11)의 노치형 개구부(12)을 통하여 돌출된 메인프레임(10)의 돌기부(13)에 의해 개구부(12)가 확대되는 1차적 충격흡수과정과, 보조프레임(11)이 계속 후방으로 밀리면서 스틸밴드(19)가 돌기부(13)에 의해 파단되는 2차적 충격흡수과정에서 충격력이 흡수된다.

상기와 같은 1차적 충격흡수과정에서 메인프레임(10)은 전혀 손상되지 않으므로, 종래 프레임 자체의 전단부가 충격에 의해 변형되면 수리비용이 크게 부담되는 것에 비하여 경제적 및 자원절약면에서 큰 잇점이 있으며, 본 발명에 따른 보조프레임(11)의 형성을 위한 부품수도 많지 않고 작업도 간편하여 저렴한 뿐만 아니라 프레임측에서의 보다 큰 충격흡수로 탑승자의 안전성이 크게 개선된다.

제3도와 4도에는 보조프레임(11)의 노치형 개구부(12) 및 스틸밴드(14), 그리고 메인프레임(10)의 쐐기형 돌기부(13)가 일측부에만 구성된 것으로 도시되어 있으나, 이러한 구성을 메인프레임(10) 및 보조프레임(11)의 양측부에 각각 형성하는 것도 가능하며, 이 경우에는 보조프레임(11)을 통해 메인프레임(10)으로 전달되는 충격력이 프레임에 대칭적으로 작용하므로 보다 효과적이다.

Claims (1)

1. 소직경의 메인프레임(10)의 전방에 대직경의 보조프레임(11)이 결합되는 것에 있어서, 상기 메인프레임(10)의 상단에 돌기부(13)를 형성하고, 보조프레임(11)의 상단면에서 상기 돌기부(13)가 결합되는 노치형의 개구부(12)를 형성하며, 보조프레임(11)의 개구부 중앙에 스틸밴드(14)를 설치한 것을 특징으로 하는 자동차용 충격흡수 프레임.