KR0149525B1 - 내연기관 주행체의 전원 제어장치 - Google Patents
내연기관 주행체의 전원 제어장치Info
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Abstract
내연기관 주행체에 탑재되며, (+)극을 공통단자(3)로 하고, (-)극이 독립적으로 각각 단자(4),(5)를 구비하고, 엔진시동용 스타터(6)와 부하에 전력을 공급하는 제1 및 제2축전지(1),(2)와, 엔진스위치(9)의 스타트 위치에 접속되어 있지 않은 때는, 제1 및 제2축전지(1),(2)의 (-)극의 단자(4),(5)끼리의 사이를 오프로 하여, 제1 또는 제2축전지(1),(2)의 한쪽에서 부하로 급전되고, 엔진스위치(9)가 스타트 위치에 접속되므로서 제1 및 제2축전지(1),(2)의 양쪽에 의하여 병렬로 상기 엔진시동용 스타터(6) 및 부하로 급전되며, 제1 및 제2축전지(1),(2)의 상기 (-)극의 단자(4),(5)의 한쪽에서 다른쪽으로 전환되어 급전되도록 구성되는 제어회로로 이루어지는 것을 특징으로 하는 내연기관 주행체의 전원제어장치이다.
Description
[발명의 명칭]
내연기관 주행체의 전원제어장치
[발명의 상세한 설명]
[기술분야]
본 발명은 발전기에 의해 병렬로 충전되는 제1 및 제2축전지를 가지는 내연기관 주행체의 전원 제어장치에 관한 것이다.
[배경기술]
일반적으로, 자동차등의 내연기관 주행체의 축전지의 과방전에 의해, 잔존 전기량이 없어져 엔진시동용 스타터를 구동시키는 것이 불가능하게 되어, 발진불능으로 되는 사고가 많다. 이 원인은 축전지의 교환을 잃어버리고 장기간 사용하는 것도 원인중의 하나이지만, 오히려 최근의 교통사정, 즉 야간의 지체에 의해, 룸에어콘과 라디오를 자동차의 정지중에 사용하기 때문이다.
그리고, 종래의 수동조작에 의해 예비 축전지를 이용하는 일도 있으나, 자동화되어 있지 않기 때문에, 적당히 전기 보충을 행해야 한다는 문제점이 있었다.
그리하여, 본 발명은 수동으로 전환할 필요없이 항상 사용 가능하게 충전된 상태를 확보하는 제1 및 제2축전지를 가지는 내연기관 주행체의 전원제어장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
[발명의 개시]
본 발명은, 내연기관 주행체에 탑재되고, (+)극을 공통단자로 하여, (-)극이 독립하여 각각 단자를 구비하며, 엔진시동용 스타터와 부하에 전력을 공급하는 제1 및 제2축전지와,
상기 (+)극의 공통단자를 통하여 상기 제1 및 제2축전지를 병렬로 충전하고, 상기 내연기관 주행체의 엔진에 의하여 구동되는 발전기와,
상기 제1 및 제2축전지의 상기 (-)극 단자끼리를 온오프하는 제1 제어접점과,
상기 제1 및 제2축전지의 상기 (-)극 단자의 한쪽 또는 다른쪽과의 접속을 교대로 전환하고, 상기 엔진시동용 스타터 및 상기 부하의 부극에 접속되는 제2제어접점과,
엔진스위치가 스타트 위치에 접속된 때는 상기 제1 및 제2축전지와 상기 엔진시동용 스타터를 접속하는 제3제어접점과,
상기 엔진스위치가 스타트 위치에 접속되지 않은 때는 상기 제1제어접점은 오프되어, 상기 제1 및 제2축전지의 상기 (-)극 단자끼리의 사이를 오프로 하고, 상기 제2제어접점이 상기 제1 및 제2축전지의 상기 (-)극 단자의 한쪽만에 접속되며, 상기 제1 또는 제2축전지의 한쪽만으로 부터 상기 부하로 급전되고,
상기 엔진스위치가 스타트 위치에 접속되므로서, 상기 제1제어접점 및 상기 제3제어접점이 온되고, 상기 제1 및 제2축전지의 양쪽에 의하여 병렬로 상기 엔진시동용 스타터 및 상기 부하로 급전되고,
동시에, 상기 제2제어접점이 상기 제1 및 제2축전지의 상기 (-)극 단자의 한쪽에서 다른쪽으로 전환되어 접속되도록 구성되는 제어회로로 이루어진 것을 특징으로 하는 내연기관 주행체의 전원제어장치이다.
본 발명에 의하면, 엔진스위치를 회동시키는 것등에 의해 스위치 위치에 접속시키면, 제1 및 제2축전지의 양쪽에 의하여 병렬로 전력을 공급하고, 엔진시동용 스타터를 구동시킨다.
엔진이 시동하여 엔진스위치를 스타트 위치로 부터 해제시킨 후에는 제1 및 제2축전지의 한쪽으로 부터 부하에 전력을 공급하고, 발전기에 의하여 제1 및 제2축전지를 병렬로 충전하게 되므로, 엔진을 정지시킨 후의 재시동을 원활하게 할 수가 있다.
또, 엔진스위치를 스타트 위치에 접속시킬 때 마다, 이 접속전에 부하에 접속되어 있던 축전지가 다른쪽의 축전지로 전환되므로, 제1 및 제2축전지를 교대로 균등하게 이용할 수가 있다.
본 발명은, 이상에서 설명한 바와 같이, 수동으로 전환시킬 필요 없이, 제1 및 제2축전지를 교대로 균등하게 이용할 수가 있고, 항상 사용가능하게 충전된 상태를 유지하는 제1 및 제2축전지를 가지며, 야간의 주행이나 카에어콘의 사용후에 엔진의 재시동이 곤란하게 되는 것을 방지한다는 효과를 나타낸다.
[도면의 간단한 설명]
제1도는 본 발명의 제1실시에의 회로도.
제2도는 본 발명의 제2실시예의 회로도.
제3도는 본 발명의 제3실시예의 회로도이다.
[발명을 실시하기 위한 최량의 형태]
이하, 본 발명은 도면을 참조하여 그 실시예에 따라서 설명한다. 제1도는 본 발명의 제1실시예의 회로도이다. 제1 및 제2축전지(1),(2)는 자동차, 선박등의 내연기관 주행체에 탑재되며, (+)극을 공통단자(3)로 하여 (-)극이 독립적으로 각각 단자(4a),(4b),(5a),(5b)를 구비하여 엔진시동용 스타터(6)와 부하(7a),(7b),(7c)에 전력을 공급한다. 여기에서 부하(7a),(7b)는 엔진스위치인 키 스위치(9)가 오프상태에서 회동되어 스타트 위치등으로 접속되고, 단자(10a) 혹은 (10b)에 접속되어 있을 때만 급전(給電)된다. 본 실시예에서는 엔진스위치인 키 스위치(9)를 회동시킴으로써, 스타트 위치에 접속 또는 스타트 위치로 부터 해제하는 구성이지만, 엔진스위치로서 키 스위치(9)의 대신에 보턴식 스위치등을 사용하여도 좋고, 이 구성은 한정되지 않는다.
내연기관 주행체의 엔진에 의하여 구동되는 발전기(11)는, (+)극의 공통단자(3)를 통하여 제1 및 제2축전지(1),(2)를 병렬로 충전한다.
제1제어접점(12)은 전자코일(13a)에 의하여 제어되고, 제1 및 제2축전지(1),(2)의 (-)극 단자(4a),(5a) 끼리를 온오프한다.
제2제어접점(14)은 전자코일(13b)에 의하여 제어되고, 제1 및 제2축전지(1),(2)의 (-)극 단자(4b),(5b)의 한쪽 또는 다른쪽과의 접속을 교대로 전환하여, 엔진시동용 스타터(6), 부하(7a),(7b),(7c)의 부극(負極)에 접속된다.
제3 제어접점(18)은 키 스위치(9)가 스타트 위치까지 회동되어 단자(15),(10a),(10b)에 접속된 때에, 제1 및 제2축전지(1),(2)와 엔진시동용 스타터(6)를 접속한다.
제어회로는 다음과 같이 구성된다.
키 스위치(9)의 스타트 위치, 다시 말해 단자(15),(10a),(10b)에 접속되어 있는 이외의 때에는 제1제어접점(12)은 오프되고, 제1 및 제2축전지(1),(2)의 (-)극 단자(4a)와 단자(5a)의 사이를 오프로 하며, 제2제어접점(14)이 제1 및 제2축전지(1),(2)의 (-)극 단자(4b),(5b)의 한쪽에만 접속되고, 제1 및 제2축전지(1),(2)의 한쪽에서만 부하(7c) 및 경우에 따라 부하(7a),(7b)로 급전된다. 다음에 키 스위치(9)가 스위치 위치로 회동되어 단자(15),(10a),(10b)에 접속되므로서 전자코일(13a),(13b) 및 스타터 릴레이의 전자코일(16)에 역류방지용 다이오드(17)를 통하여 급전되어, 제1제어접점(12) 및 스타터 릴레이의 제3제어접점(18)이 온으로 되고, 제1 및 제2축전지(1),(2)의 양쪽에 의해, 병렬로 엔진시동용 스타터(6)에 급전되어 도시하지 않은 엔진을 시동시킨다.
또한, 상기 키 스위치(9)가 스타트 위치, 다시 말해 단자(15),(10a),(10b)에 접속되어 있을 때, 제1제어접점(12)이 온으로 되기 때문에 제1 및 제2축전지(1),(2)의 양쪽에 의해, 병렬로 모든 부하(7a),(7b),(7c)에 급전된다.
다이오드(19),(21)는 발전기(11)에 의해 제1 및 제2축전지(1),(2)를 충전시키기 위한 것이고, 다이오드(20),(22)는 제1 및 제2축전지(1),(2)에 대하여 OR회로로 되도록, 각각 제1 및 제2축전지(1),(2)의 (-)극 단자(4b),(5b)에 접속된다.
엔진을 시동시켜, 키 스위치(9)를 스타트 위치, 즉 단자(15),(10a),(10b)와의 접속상태로 부터 해제시킨 후에는, 제1 및 제2축전지(1),(2)의 한쪽으로 부터 부하(7a),(7b),(7c)에 전력을 공급하고, 발전기(11)에 의하여 제1 및 제2축전지(1),(2)를 병렬로 충전하므로, 엔진을 정지시킨 후의 재시동을 원활하게 행할 수 있다.
또한, 키 스위치(9)를 스타트 위치로 회동시킬 때마다 오프시키면, 회동전에 부하(7a),(7b),(7c)에 접속되어 있던 축전지(1) 또는 (2)가 다른쪽의 축전지(1) 또는 (2)로 전환되므로, 제1 및 제2축전지(1),(2)를 교대로 균등하게 이용할 수가 있다.
이상의 제어회로의 주요 구성부분인 일점쇄신(23) 내의 구성요소를 1개의 케이스에 수납하여도 좋다.
또한, 제어회로의 주요 구성부분 및 제1 및 제2축전지(1),(2)를 1개의 케이스에 수납하도록 구성하여도 좋다.
제2도는 본 발명의 제2실시예의 회로도이다.
제1실시예와 구성, 동작이 대부분 공통적이나, 이하의 점에 있어서 상이하다.
키 스위치(9)가 스타트 위치까지 회동되어, 단자(15),(10a),(10b)에 접속되면, 전자코일(13a),(13b)로 급전되는데, 이것보다 타이머(25a)에서 소정시간 지연되어 제1 및 제2축전지(1),(2)로 부터 엔진시동용 스타터(6)로 급전하는 제4제어접점(24)을 설치하고, 역류 방지용 다이오드의 작용을 겸하도록 구성한 것이다. 타이머(25a)와, 제4제어접점(24)에 의하여 타이머 릴레이(25)를 구성한다. 이 타이머 릴레이(25)에 의하여 제2제어접점(14)의 전환시의 불꽃 및 불필요한 노이즈의 발생을 격감 시킬 수 있어, 이에 따른 제2제어접점(14)의 수명이 길어지게 된다.
또한, 타이머 릴레이(25)의 제4제어접점(24)은, 제1도의 실시예의 역류 방지용 다이오드(17)에 비하여 전압강하를 매우 적게 하는 효과를 가진다.
또, 본 실시예는 제2제어접점(14)에 연동하는 스위치(26)에 의하여 표시램프(27) 혹은 (28)를 점등시켜, 제1 및 제2축전지(1),(2)의 어느쪽에서 급전되고 있는가를 나타낸다.
제3도는 본 발명의 3실시예의 회로도이다.
제2도의 실시예와 구성, 동작이 대부분 공통적이지만, 이하의 점에 있어서 상이하다. 제2도의 타이머 릴레이(25) 대신에, 전자코일(25b)에 의해 제4제어접점(24)이 온으로 되도록 지연회로가 설치되어 있다.
지연회로는 다이오드(30), 저항(31),(32), 다이오드(33),(34), 콘덴서(35) 및 파워 MOS FET(36)로 이루어진다.
Claims (4)
- 내연기관 주행체에 탑재되며, (+)극을 공통단자로 하고, (-)극이 독립하여 각각 단자를 구비하고, 엔진시동용 스타터와 부하에 전력을 공급하는 제1 및 제2축전지와, 상기 (+)극의 공통단자를 통하여 상기 제1 및 제2축전지를 병렬로 충전하고, 상기 내연기관 주행체의 엔진에 의하여 구동되는 발전기와, 상기 제1 및 제2축전지의 상기 (-)극의 단자끼리를 온오프하는 제1제어접점과, 상기 제1 및 제2축전지의 상기 (-)극 단자의 한쪽 또는 다른쪽과의 접속을 교대로 전환하고, 상기 엔진시동용 스타터 및 상기 부하의 부극에 접속되는 제2제어접점과, 엔진스위치가 스타트 위치에 접속된 때는, 상기 제1 및 제2축전지와 상기 엔진시동용 스타터를 접속하는 제3제어접점과, 상기 엔진스위치가 스타트 위치에 접속되어 있지 않은 때는, 상기 제1제어접점은 오프되어, 상기 제1 및 제2축전지의 상기 (-)극 단자끼리의 사이를 오프로 하고, 상기 제2제어접점이 상기 제1 및 제2축전지의 상기 (-)극 단자의 한쪽에만 접속되며, 상기 제1 및 제2축전지의 한쪽만으로 부터 상기 부하에 급전되고, 상기 엔진스위치가 스타트 위치에 접속되므로서, 상기 제1제어접점 및 상기 제3제어접점이 온으로 되어, 상기 제1 및 제2축전지의 양쪽에 의하여 병렬로 상기 엔진시동용 스타터 및 상기 부하에 급전되고, 동시에 상기 제2제어접점이 상기 제1 및 제2축전지의 상기 (-)극 단자의 한쪽에서 다른쪽으로 전환되어 접속되도록 구성되는 제어회로로 이루어진 것을 특징으로 하는 내연기관 주행체의 전원제어장치.
- 제1항에 있어서, 상기 엔진스위치가 스타트 위치로 접속되는 것에 의한 상기 제1 및 제2제어접점의 작동으로 부터, 소정시간 지연하여 상기 제1 및 제2축전지로 부터 상기 엔진시동용 스타터에 급전되도록 온되는 제4제어접점이, 상기 엔진스위치와, 상기 제3제어접점을 제어하는 전자코일과의 사이에 설치되는 내연기관 주행체의 전원제어장치.
- 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제어회로의 주요구성부분이, 1개의 케이스에 수납되는 내연기관 주행체의 전원제어장치.
- 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제1 및 제2축전지와 상기 제어회로의 주요구성부분이, 1개의 케이스에 수납되는 내연기관 주행체의 전원제어장치.
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