KR0149349B1 - Self adjusting actuator for clutch - Google Patents
Self adjusting actuator for clutchInfo
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- KR0149349B1 KR0149349B1 KR1019930021328A KR930021328A KR0149349B1 KR 0149349 B1 KR0149349 B1 KR 0149349B1 KR 1019930021328 A KR1019930021328 A KR 1019930021328A KR 930021328 A KR930021328 A KR 930021328A KR 0149349 B1 KR0149349 B1 KR 0149349B1
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- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
- F16D25/083—Actuators therefor
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D13/58—Details
- F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
- F16D13/752—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located in the actuating mechanism arranged outside the clutch
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
- F16D25/126—Details not specific to one of the before-mentioned types adjustment for wear or play
Abstract
클러치 디스크의 마모에 의한 유격을 자동으로 조절하기 위하여, 캡상의 피스톤을 실린더 내에서 자유롭게 슬라이딩되도록 설치함과 아울러, 상기 캡상의 피스톤과 피스톤 로드를 계합부재를 개재하여 일체로 연결하는 계합수단을 마련하여 클러치 페달의 조작시에만 일체로 작동시키고, 클러치 디스크의 마모량에 상당하는 푸시로드의 이동량을 상기 캡상의 피스톤에서 자동으로 흡수하도록 한 무조정식 클러치 액츄에이터에 관한 것이다.In order to automatically adjust the play caused by abrasion of the clutch disc, the cap piston is provided to slide freely in the cylinder, and the engaging means for integrally connecting the cap piston and the piston rod through the engaging member is provided. Therefore, the present invention relates to an adjustable clutch actuator which is operated integrally only when the clutch pedal is operated and automatically absorbs the movement amount of the push rod corresponding to the wear amount of the clutch disc from the piston on the cap.
Description
제1도는 본 발명의 일실시예에 의한 액츄에이터의 측단면도.1 is a side cross-sectional view of an actuator according to an embodiment of the present invention.
제2도는 본 발명에 관련된 액츄에이터의 주요부를 도시한 분해 사시도.2 is an exploded perspective view showing the main part of the actuator according to the present invention.
제3도는 본 발명에 의한 액츄에이터의 주요부를 도시한 것으로서, 동력 전달시의 측단면도.Figure 3 shows the main part of the actuator according to the present invention, a side cross-sectional view at the time of power transmission.
제4도는 종래의 무조정식 클러치 액츄에이터를 사용하는 자동차의 자동 클러치 계통도이다.4 is an automatic clutch system diagram of a vehicle using a conventional unregulated clutch actuator.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
20 : 몸체 21 : 오일통로20: body 21: oil passage
22 : 에어챔버 23, 46 : 탄성부재22: air chamber 23, 46: elastic member
25 : 동력 피스톤 26 : 클러치 압력판25: power piston 26: clutch pressure plate
27 : 릴리스 레버 30 : 실린더27: release lever 30: cylinder
31 : 푸시로드 32:캡상의 실린더31 push rod 32: cylinder on cap
40 : 피스톤 로드 41 : 테이퍼부40: piston rod 41: taper
42 : 돌기부 43 : 계합부재42: projection 43: engaging member
44 : 구멍 45 : 가이드 부시44: hole 45: guide bush
47 : 웨어 인디케이터 48 : 절개부47: wear indicator 48: incision
[산업상의 이용분야][Industrial use]
본 발명은 무조정식 클러치 액츄에이터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치 디스크 면의 마모가 발생할때 클러치 유격이 자동으로 조정되도록 한 자동차 클러치 액츄에이터에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an adjustable clutch actuator, and more particularly, to an automobile clutch actuator, in which a clutch play is automatically adjusted when wear of a clutch disc surface occurs.
[종래의 기술][Prior art]
주지된 바와 같이 자동차 클러치 장치는, 엔진의 동력을 변속기를 통해 차륜으로 전달하는 과정에서, 변속시 동력을 단속하는 수단으로 사용되고 있다.As is well known, the automobile clutch device is used as a means for controlling power during shifting in the process of transmitting power of the engine to the wheels through the transmission.
상기 클러치 장치는, 엔진의 크랭크 축에 설치된 플라이 휘일의 일측면과 변속기 입력축의 일측면에 디스크를 마주하는 자세로 설치하여 마찰력으로 동력을 전달하도록 되어 있다.The clutch device is installed on one side of the flywheel provided on the crankshaft of the engine and on one side of the transmission input shaft so as to face the disk so as to transmit power by frictional force.
이러한 클러치 디스크는, 반복되는 단속작용으로 심한 마모가 발생하게 되는데, 이 디스크의 마모는 클러치 작동을 불안전하게 하기 때문에 클러치의 유격 조정이 필요하게 된다.Such clutch discs are subject to severe wear due to repeated intermittent action, which wear of the discs causes unstable clutch operation and thus requires adjustment of the clutch's play.
이러한 클러치의 조정은 운행횟수가 많은 차량일수록 자주 행하여야 하는데, 근자에 이르러 클러치 유격이 자동으로 조정되도록 하는 방안이 제안되고 있다.Such clutch adjustment should be performed more frequently as the vehicle has a higher number of driving, and a method of automatically adjusting the clutch play has been proposed in recent years.
제4도는 종래의 무조정식 클러치 액츄에이터가 사용되는 자동 클러치의 계통도로서, 클러치 액츄에이터(1)는 피스톤 로드(2)를 보유하는 동력 피스톤(3)을 실린더(4)내에 왕복운동이 자유롭게 이루어지도록 설치함과 아울러 그 작동실(4a)내에 동력 피스톤(3)을 왕동방향으로 항시 가볍게 힘을 가하는 상태로 압축 스프링(5)을 설치하고, 피스톤 로드(2)의 선단이 중계 피스톤(6)의 일단면에 연결되도록 하고 있다.4 is a system diagram of an automatic clutch in which a conventional unregulated clutch actuator is used, and the clutch actuator 1 is installed so that a reciprocating movement of the power piston 3 holding the piston rod 2 is freely performed in the cylinder 4. In addition, a compression spring (5) is installed in the operating chamber (4a) in such a state that the power piston (3) is always lightly applied in the moving direction, and one end of the relay piston (6) is provided. It is connected to the surface.
상기한 중계 피스톤(6)의 타단면에는 푸시로드(7)의 일단이 연결되어 있으며, 이 푸시로드(7)의 타단이 아웃터 레버(8)를 통해서 도시하지 않은 클러치 레버에 접속되어 있다.One end of the push rod 7 is connected to the other end surface of the relay piston 6, and the other end of the push rod 7 is connected to a clutch lever (not shown) through the outer lever 8.
이러한 구성으로 컨트롤러(13)에 의해서 변속하기 위해 클러치 단절신호가 나오면 제1전자밸브(9)가 밸브를 열어서 에어 저장탱크(10)로부터 클러치 액츄에이터(1)의 작동실(4a)내로 압축에어가 공급되며 이것에 의해서 동력 피스톤(3) 및 피스톤 로드(2)가 화살표 A방향으로 왕동하게 된다.In this configuration, when the clutch disconnection signal is issued to shift by the controller 13, the first solenoid valve 9 opens the valve and the compressed air is moved from the air storage tank 10 into the operating chamber 4a of the clutch actuator 1. This causes the power piston 3 and the piston rod 2 to move in the direction of the arrow A.
이것에 연동하여 중계 피스톤(6) 및 푸시로드(7)가 상기와 마찬가지로 화살표 A방향으로 왕동하기 때문에, 아웃터 레버(8)가 지지축(11)을 중심으로 화살표 B방향으로 회동함과 동시에 클러치 레버가 회동하여 클러치가 단절되도록 구성되어 있다.In conjunction with this, the relay piston 6 and the push rod 7 reciprocate in the direction of arrow A as described above, so that the outer lever 8 rotates around the support shaft 11 in the direction of arrow B and simultaneously the clutch The lever is rotated so that the clutch is disconnected.
또한, 클러치가 완전히 단절되어 소정의 기어 변속이 행하여진 후에는 아웃터 레버(8)에 관련되게 배치하여 설치되어진 스트로크 센서(12)로부터 컨트롤러(13)에 제어신호가 공급되고, 이것에 의해 제2전자밸브(14) 또는 제3전자밸브(15)가 작동토록 되어 있다.In addition, after the clutch is completely disconnected and the predetermined gear shift is performed, a control signal is supplied to the controller 13 from the stroke sensor 12 arranged and provided in relation to the outer lever 8, thereby providing a second signal. The solenoid valve 14 or the third solenoid valve 15 is operated.
[발명이 해결하려고 하는 문제점][Problem trying to solve the invention]
그런데, 상술한 구성을 갖는 액츄에이터는, 클러치 판의 마모에 대하여 동력 피스톤(3)의 변동을 충분히 흡수할 수 있도록, 실린더(4)의 작동실(4a)에는 길이 L의 후퇴여분을 가지고 있지만, 이 후퇴여분이 용적손실로 되기 때문에 동력 피스톤(3)을 작동시키기 위해서는 많은 에어량이 필요하게 되고, 아울러 동력 피스톤(3)의 왕복동작이 길어지게 되므로 클러치의 단접동작이 완만하게 되어 응답성이 늦어지는 문제점이 있다.By the way, the actuator having the above-described configuration has a retraction margin of length L in the operating chamber 4a of the cylinder 4 so as to sufficiently absorb the fluctuation of the power piston 3 against wear of the clutch plate. Since the retraction margin is a volume loss, a large amount of air is required to operate the power piston 3, and the reciprocating motion of the power piston 3 becomes long. There is a problem losing.
이러한 문제점을 보완하기 위하여 대한민국 특허 공보 제92-691호에서는, 실린더의 배압실내에 자유로이 미끄러져 움직일 수 있도록 배열되고 상기 피스톤 로드의 선단에 관련되게 배치하여 설치된 캡상부재와, 상기 캡상부재의 내주면과 상기 피스톤 로드의 선단부의 외주부와의 사이에 설치되어진 계합부재와, 상기 피스톤 로드의 선단부에 의해서 구성된 일방향 계합기구와, 상기 캡상부재의 개방단과 상기 피스톤과의 사이에 배치되어진 압축 스프링과, 상기 캡상부재의 폐쇄단에 연결하여 설치된 클러치 기구를 각각 구비한 클러치 액츄에이터를 제안하고 있다.In order to solve such a problem, Korean Patent Publication No. 92-691, which is arranged so as to slide freely in a back pressure chamber of a cylinder, is disposed in relation to the tip of the piston rod, and is provided with an inner peripheral surface of the cap-shaped member. An engagement member provided between the outer peripheral portion of the distal end of the piston rod, a one-way engaging mechanism constituted by the distal end of the piston rod, a compression spring disposed between the open end of the cap-shaped member and the piston, and the cap-shaped A clutch actuator each having a clutch mechanism connected to the closed end of the member is proposed.
그런데 이러한 방식의 액츄에이터는, 다수개의 스프링이 설치되는데, 이들 스프링의 탄성계수의 크기가 작용에 영향을 미치게 되므로서, 장기간의 동작시 만족할만한 효과를 기대할 수 없게 된다.By the way, the actuator of this type is provided with a plurality of springs, the size of the elastic modulus of these springs affect the action, it is not possible to expect a satisfactory effect in the long-term operation.
이상과 같은 종래 기술의 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 클러치의 단접동작이 빠르면서 유격 조정이 자동으로 이루어질 수 있도록 한 무조정식 클러치 액츄에이터를 제공하는데 있다.In view of the problems of the prior art as described above, an object of the present invention is to provide a non-adjustable clutch actuator so that the clearance adjustment can be automatically made while the clutch single operation is fast.
본 발명의 다른 목적은, 클러치판의 마모가 심한 경우에 이를 감지하여 교체시기를 알려줄 수 있는 감지수단이 마련된 무조정식 클러치 액츄에이터를 제공하는데 있다.Another object of the present invention is to provide a non-adjustable clutch actuator provided with a sensing means that can detect when the wear of the clutch plate is severe and inform the replacement time.
[문제점을 해결하기 위한 수단][Means to solve the problem]
전술한 목적을 실현하기 위하여, 본 발명은 다음과 같은 구성으로 이루어진다.In order to realize the above object, the present invention has the following configuration.
즉, 본 발명은 클러치 디스크의 마모량에 대해, 상기 클러치 디스크에 연동하는 푸시로드를 조절하여 클러치 유격을 자동으로 조절하기 위한 클러치 액츄에이터에 있어서, 클러치 페달의 조작에 의해 발생된 유압을 안내하는 오일통로가 형성된 몸체와, 상기 몸체에 일측이 결합되고 타측이 개방된 실린더와, 상기 실린더의 내측에 슬라이딩 결합되어, 일측이 개방되고 타측의 폐쇄단에 릴리스 레버와 연결되는 푸시로드의 타측이 설치되는 캡상의 피스톤과, 상기 몸체에 일체로 형성된 에어챔버 내측에 탄성부재를 개재하여 설치된 동력 피스톤과 일체로 연동하고, 타단이 상기 캡상의 피스톤 내측으로 삽입되어 자유로이 슬라이딩하는 피스톤 로드와, 상기 피스톤 로드의 동작에 따라 계합부재를 방사상으로 돌출시켜 상기 캡상의 피스톤을 일체로 연동하는 한편, 상기 푸시로드의 복동 또는 클러치의 유격 발생에 대하여 상기 계합상태를 해제하여, 상기 캡상의 피스톤의 이동을 자유롭게하는 계합수단을 구비하여 이루어지는 무조정식 클러치 액츄에이터를 제안한다.That is, the present invention is an oil passage for guiding the hydraulic pressure generated by the operation of the clutch pedal in the clutch actuator for automatically adjusting the clutch play by adjusting the push rod linked to the clutch disk with respect to the amount of wear of the clutch disk; The cap is formed with a body, one side is coupled to the body and the other side is open, the other side of the push rod is coupled to the inner side of the cylinder, one side is opened and the other end of the push rod is connected to the release lever on the other end A piston rod interlocked integrally with an upper piston and a power piston provided via an elastic member inside the air chamber integrally formed in the body, and the other end of which is inserted into the piston on the cap to slide freely; Radially projecting the engagement member to integrally open the piston on the cap To On the other hand, the clearance with respect to the occurrence of the double acting clutch or of the push rod to release the engaging state, by having the engaging means to free the movement of the piston on the cap, we propose a full atonal clutch actuator takes place.
여기서, 상기 피스톤 로드의 선단에는 캡상의 피스톤의 이동량을 감지하여, 클러치 디스크의 마모량을 인지하여 운전자에게 디스크의 교체시기를 알려주기 위한 웨어 인디케이터(Wear Indicator)가 설치되어 있다.Here, a wear indicator is installed at the tip of the piston rod to detect an amount of displacement of the piston on the cap, to recognize the amount of wear of the clutch disc, and to inform the driver of the disc replacement time.
상기 계합수단은, 내측으로 경사진 테이퍼부와, 방사상으로 돌출된 돌기부를 구비하는 피스톤 로드와, 상기 테이퍼부에 배치되는 계합부재와, 상기 피스톤 로드의 외주에 슬라이딩 가능하도록 결합되고, 상기 계합부재가 관통 및 배치되는 구멍을 구비하는 가이드 부시와, 상기 가이드 부시와 상기 돌기부의 사이에 개재되어 상호 결합시키는 탄성부재를 포함하고 있다.The engaging means is coupled to the piston rod having an inwardly inclined taper portion, a radially protruding projection portion, an engaging member disposed on the tapered portion, and a slidable outer periphery of the piston rod. And a guide bush having a hole through and disposed therebetween, and an elastic member interposed between the guide bush and the protrusion and coupled to each other.
[작용][Action]
전술한 구성을 갖는 본 발명의 무조정식 클러치 액츄에이터는, 캡상의 피스톤을 실린더 내에서 자유롭게 슬라이딩 되도록 설치하고, 이를 계합수단을 개재하여 클러치 페달의 조작시에만 피스턴 로드에 일체로 연동되어 푸시로드를 작동시키도록 하므로서, 차량 변속시 동력의 단속을 행하는 것이다.The adjustable clutch actuator of the present invention having the above-described configuration is provided so that the piston on the cap is slid freely in the cylinder, and the push rod operates integrally with the piston rod only when the clutch pedal is operated through the engaging means. In this way, the power is interrupted when the vehicle is shifted.
아울러, 본 발명은 상기 푸시로드의 복동 또는 클러치의 유격 발생에 대하여서는, 상기 계합상태를 해제시켜 상기 캡상의 피스톤의 이동을 실린더 내에서 자유롭게 하므로서, 유격의 조정이 자동으로 이루어지도록 한 장치이다.In addition, the present invention is a device for adjusting the clearance automatically by releasing the engagement state to free the movement of the piston on the cap in the cylinder for the double acting of the push rod or the clearance of the clutch.
다시 말하면, 상기 계합수단은 클러치 페달의 조작에 의해 동력 피스톤이 클러치의 릴리스 레버쪽으로 이동하게 됨에 따라, 상기 동력 피스톤에 연동하는 피스톤 로드가 순간적으로 이동하게 되고, 이에 따라 상기 피스톤 로드의 테이퍼부에 위치된 계합부재는 경사면을 따라 방사상으로 이동되고, 다시 캡상의 피스톤의 내측면에 접촉되어 마찰력을 발생시키므로서, 캡상의 피스톤을 릴리스 레버쪽으로 이동시키게 된다.In other words, as the engagement means moves the power piston toward the release lever of the clutch by the operation of the clutch pedal, the piston rod interlocking with the power piston moves instantaneously, and accordingly the tapered portion of the piston rod The engaging member positioned is moved radially along the inclined surface and again contacts the inner surface of the piston on the cap to generate frictional force, thereby moving the piston on the cap toward the release lever.
따라서, 상기 캡상의 피스톤에 일체로 설치된 푸시로드가 작동함에 따라 동력의 단속이 이루어진다.Accordingly, the power is interrupted as the push rod installed integrally with the piston on the cap operates.
반대로, 상기 계합수단은 클러치 페달의 유압이 해제됨에 따라, 동력 피스톤에 연동하는 피스톤 로드가 리턴되고, 상기 계합부재가 테이퍼부의 최소 직경쪽으로 이동하면서 실린더와의 결합 관계를 해제하므로서, 동력을 전달하게 된다.On the contrary, as the engagement means releases the hydraulic pressure of the clutch pedal, a piston rod interlocking with the power piston is returned, and the engagement member releases the engagement relationship with the cylinder while moving toward the minimum diameter of the tapered portion, thereby transmitting power. do.
한편, 상기 계합수단에 있어서, 상기 실린더는 클러치 디스크의 마모에 의한 유격 발생에 대하여, 유압 해제시 상시 자유로운 슬라이딩이 가능하도록 구성되어 있기 때문에, 클러치 유격에 의한 푸시로드의 이동량을 효과적으로 수용하게 된다.On the other hand, in the engagement means, the cylinder is configured to allow free sliding at all times during hydraulic release against the play caused by the wear of the clutch disc, so that the amount of movement of the push rod due to the clutch play is effectively accommodated.
즉, 상기 실린더는 클러치 디스크의 마모량에 비례하여 피스톤 로드쪽으로 점차 이동하게 되는데, 만일 상기 실린더가 피스톤 로드의 선단부에 근접하게 되면, 그 선단에 설치된 웨어 인디케이터가 작동하여, 운전자에게 클러치 디스크의 교환시기를 인지시키도록 작용한다.That is, the cylinder is gradually moved toward the piston rod in proportion to the amount of wear of the clutch disk. If the cylinder is near the tip of the piston rod, the wear indicator installed at the tip is operated to replace the clutch disk with the driver. It acts to recognize.
[실시예]EXAMPLE
이하, 본 발명을 실현하기 위한 바람직한 일 실시예를 제1도 내지 제3도에 의거해서 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, one Embodiment for implementing this invention is demonstrated based on FIG. 1 thru | or FIG.
제1도는 본 발명에 의한 액츄에이터의 측단면도를 도시한 것으로서, 클러치 디스크를 부착하고 있는 압력판(26)을 밀어주는 릴리스 레버(27)는 푸시로드(31)와 힌지 결합되어 있다.1 is a side cross-sectional view of the actuator according to the present invention, wherein the release lever 27 for pushing the pressure plate 26 to which the clutch disk is attached is hinged to the push rod 31.
상시 푸시로드(31)는 본 발명에서 제안하는 실린더(30)의 내측에 슬라이딩 가능하도록 결합된 캡상의 피스톤(32)의 폐쇄단에 연결되어, 이 캡상의 피스톤(32)의 이동에 따라 길이방향 즉, 도면의 좌우방향으로 이동할 수 있도록 되어 있다.The constant push rod 31 is connected to the closed end of the cap-shaped piston 32 which is slidably coupled to the inner side of the cylinder 30 proposed in the present invention, and is longitudinally driven in accordance with the movement of the piston 32 on the cap. That is, it can move to the left-right direction of drawing.
상기한 캡상의 피스톤(32)은 일측이 몸체(20)를 가로지르며 설치되고 타측이 개방된 실린더(30)의 내측에, 고정수단을 개재하지 않은 채로 자유롭게 이동이 가능하도록 설치되어 있다.Said cap-shaped piston 32 is installed on the inside of the cylinder 30, one side of which crosses the body 20 and the other side of which is open, so as to be freely movable without interposing the fixing means.
상기한 캡상의 피스톤(32) 내측 중공부에는 피스톤 로드(40)의 선단부가 삽입되어 있는데, 이는 상기 캡상의 피스톤(32) 내측에서 자유롭게 이동이 가능하도록 소정의 공간을 유지하여 결합되어 있다.The front end of the piston rod 40 is inserted into the hollow inside the cap 32 of the piston 32, which is coupled to maintain a predetermined space so as to be free to move inside the cap 32 of the piston.
여기서, 상기 캡상의 피스톤(32)과 피스톤 로드(40)는, 이하 설명할 계합수단에 의해 선택적으로 일체로 연동하도록 구성되어 있다.Here, the cap-shaped piston 32 and the piston rod 40 are configured to selectively interlock integrally by engaging means to be described below.
상기 피스톤 로드(40)는 에어챔버(22)내에 탄성부재(23)로 탄지되어 있는 동력 피스톤(25)에 일체로 연결되어, 상기 에어챔버(22)로 유입되는 공기압에 의해 동작되도록 설치되어 있다.The piston rod 40 is integrally connected to the power piston 25 supported by the elastic member 23 in the air chamber 22 and is installed to be operated by the air pressure flowing into the air chamber 22. .
상기 에어챔버(22)로 공급되는 압축공기는, 도시되지 않은 릴레이 밸브에 의해 연동하는 포핏밸브(도시생략)의 동작에 의해, 이에 연통 설치된 압축기로부터 공급되어 관로(24)를 통해 유입된다.Compressed air supplied to the air chamber 22 is supplied from a compressor installed in communication with the compressor 24 through the conduit 24 by an operation of a poppet valve (not shown) interlocked by a relay valve (not shown).
상기한 릴레이 밸브를 작동시키는 유압은, 몸체(20)를 세로방향으로 관통하는 오일통로(21)를 통해 유입되는데, 이 오일통로(21)는 클러치 마스터 실린더와 연통하여 오일을 공급받을 수 있도록 되어 있다.The hydraulic pressure for operating the relay valve is introduced through an oil passage 21 penetrating the body 20 in a longitudinal direction, and the oil passage 21 communicates with the clutch master cylinder to receive oil. have.
상기 오일통로(21)를 통하여 공급된 오일은, 캡상의 피스톤(32) 내측으로 공급하도록 구성되어 있는데, 이러한 구성에 의해 상기 캡상의 피스톤(32)은 오일의 압력과 아울러 동력 피스톤 로드(40)를 통하여 전달되는 공기압을 함께 받도록 구성되어 있다.The oil supplied through the oil passage 21 is configured to supply the piston 32 inside the cap. By such a configuration, the piston 32 of the cap is connected to the power piston rod 40 together with the oil pressure. It is configured to receive the air pressure transmitted through.
한편, 상기 피스톤 로드(40)의 선단부(도면의 우측)와 캡상의 피스톤(32)과의 사이에는, 클러치 페달이 조작시에만 선택적으로 결합관계를 유지할 수 있도록 제안된 계합수단이 마련되어 있다.On the other hand, between the distal end portion (right side of the drawing) of the piston rod 40 and the piston 32 on the cap, there is provided an engagement means proposed to allow the clutch pedal to selectively maintain the engagement relationship only during operation.
이러한 계합수단을 제2도를 통하여 상세하게 설명한다.This engagement means will be described in detail with reference to FIG.
제2도는 상기한 계합수단을 도시한 분해 사시도로서, 피스톤 로드(40)는 직경이 축소 형성된 테이퍼부(41)와, 그 선단에서 방사상으로 돌출된 돌기부(42)를 포함한다.2 is an exploded perspective view of the engaging means described above, wherein the piston rod 40 includes a tapered portion 41 having a reduced diameter, and a protrusion 42 radially protruding from the tip thereof.
상기 피스톤 로드(40)의 외주에는 슬라이드 가능하도록 결합되는 가이드 부시(45)가 배치되는데, 일측은 방사상으로 확장 형성됨과 아울러 불측정 다수개의 절개부(48)를 구비하고 있으며, 이는 그 선단이 몸체(20)에 끼움 결합된 와셔(50; 제1도)에 지지된 채로 오일통로(21)로 공급되는 오일을 캡상의 피스톤(32) 내측으로 유입시키도록 구성되어 있다.A guide bush 45 is slidably coupled to an outer circumference of the piston rod 40, and one side of the piston rod 40 is radially expanded and includes a plurality of incisions 48 that are not measured, and the front end thereof is a body. The oil supplied to the oil passage 21 while being supported by the washer 50 fitted to the 20 is configured to flow into the piston 32 inside the cap.
상기한 가이드 부시(45)의 타측에는, 방사상으로 복수개의 구멍(44)이 형성되어 있는데, 이는 상기 테이퍼부(41)에 배치되는 계합부재(44)를 삽입 및 안내하기 위하여 마련되어 있다.On the other side of the guide bush 45, a plurality of holes 44 are formed radially, which are provided for inserting and guiding the engaging member 44 disposed in the tapered portion 41.
여기서, 상기 계합부재(44)는 통상 금속재의 볼로서 이루어지며, 구조적인 안정성을 위해 적어도 3개의 볼을 배치하게 된다.Here, the engagement member 44 is usually made of a metal ball, and arranged at least three balls for structural stability.
한편, 상기한 가이드 부시(45)는 탄성부재(46)를 개재하여 상기 돌기부(42)에 결합되어 있는데, 이 때 상기 탄성부재(46)는 상기 가이드 부시(45)에 안내되는 계합부재(43)가 상기 테이퍼부(41)의 최소 직경부에 위치되도록 구성되어 있다.On the other hand, the guide bush 45 is coupled to the protrusion 42 via the elastic member 46, wherein the elastic member 46 is engaged member 43 is guided to the guide bush 45 ) Is positioned at the minimum diameter portion of the tapered portion 41.
상기한 피스톤 로드(40)의 선단에는 웨어 인디케이터(47)가 설치되어 있는데, 이는 상기 캡상의 피스톤(32)이 클러치 유격에 의해 도면의 좌측방향으로 이동되어, 상기 웨어 인디케이터(47)에 근접될 경우에 이를 운전자에게 인지시켜 클러치 디스크의 교환시기를 알려주는 것이다.A wear indicator 47 is installed at the tip of the piston rod 40, which moves the piston 32 on the cap to the left side of the drawing by the clutch play, so that the wear indicator 47 is close to the wear indicator 47. In this case, the driver is notified of when to replace the clutch disk.
전술한 구성을 갖는 본 발명의 작동상태를 제1도 및 제3도를 참고로 설명한다.An operating state of the present invention having the above-described configuration will be described with reference to FIGS. 1 and 3.
운전자가 클러치 페달을 밟게 되면, 클러치 마스터 실린더에 유압이 형성되어 몸체(20)에 형성된 오일통로(21)로 유입된다.When the driver presses the clutch pedal, hydraulic pressure is formed in the clutch master cylinder and flows into the oil passage 21 formed in the body 20.
이러한 오일의 일부는 캡상의 피스톤(32)의 내측면에 작용하여 상기 피스톤을 릴리스 레버(27)쪽으로 밀게되고, 나머지 오일은 릴레이 밸브에 작용하여 관로(24)를 압축기와 연통시키게 된다.Some of this oil acts on the inner side of the cap 32 of the piston 32 to push the piston toward the release lever 27 and the remaining oil acts on the relay valve to bring the conduit 24 into communication with the compressor.
이 릴레이 밸브의 작용은 일반적으로 사용되는 구조를 갖는 것이므로 상세 설명은 생략한다.The operation of this relay valve is to have a structure that is generally used, so detailed description thereof will be omitted.
상기 관로(24)로 유입되는 압축공기는 에어챔버(22)내의 동력 피스톤(25)에 작용하여, 이 피스톤을 밀게된다.The compressed air flowing into the conduit 24 acts on the power piston 25 in the air chamber 22 to push the piston.
이때, 상기 동력 피스톤(25)에 연동하는 피스톤 로드(40)는 순간적으로 이동하면서, 상기 테이퍼부(41)의 최소 직경부에 위치된 계합부재(43)를 경사면을 통해 방사상으로 밀어올리게 된다.At this time, while the piston rod 40 interlocked with the power piston 25 moves instantaneously, the engagement member 43 located at the minimum diameter portion of the tapered portion 41 is radially pushed up through the inclined surface.
이어서 상기 계합부재(43)는 캡상의 피스톤(32)의 내측에 소정의 힘을 가하게 되고, 이에 따라 상기 피스톤(32)은 피스톤 로드(40)에 연동하여 이동하게 된다.Subsequently, the engagement member 43 exerts a predetermined force on the inner side of the cap-shaped piston 32, whereby the piston 32 moves in conjunction with the piston rod 40.
따라서, 상기 캡상의 피스톤(32)은 결국 오일의 압력과 동력 피스톤(25)의 공기압을 동시에 받게되어 큰 힘으로 작용하게 되는데, 상기 피스톤(32)은 푸시로드(3)를 통해 릴리스 레버(27)와 연결되어 있기 때문에, 압력판(26)을 후퇴시켜 동력을 단속하게 된다.Thus, the piston 32 on the cap eventually receives the pressure of oil and the air pressure of the power piston 25 at the same time to act as a large force, the piston 32 through the push rod (3) the release lever (27) Since the pressure plate 26 is retracted, the power is interrupted.
이러한 상태에서 클러치 페달을 놓게 되면, 오일통로(21)을 통해 캡상의 피스톤(30)에 작용하던 유압과, 일부의 유압에 의해 통로가 개방되므로서 유입되던 공기압이 소멸되기 때문에, 동력 피스톤(25)은 탄성부재(23)의 탄성력에 의해 좌측으로 이동하고, 이와 동시에 계합부재(43)는 탄성부재(46)의 탄성력에 의해 피스톤 로드(40)의 최소 직경부로 이동되면서, 상기 피스톤 로드(40)에 연동하여 좌측으로 이동하게 된다.When the clutch pedal is released in such a state, since the hydraulic pressure acting on the piston 30 on the cap through the oil passage 21 and the air pressure introduced as the passage is opened by some hydraulic pressure are lost, the power piston 25 ) Is moved to the left side by the elastic force of the elastic member 23, and at the same time the engaging member 43 is moved to the minimum diameter of the piston rod 40 by the elastic force of the elastic member 46, the piston rod 40 ) Will move to the left.
따라서, 상기 캡상의 피스톤(32)의 내측에 작용하던 오일은 몸체(20)의 오일통로(21)를 통해 빠져나가게 되고, 상기 피스톤(32)은 도면에서 보아 좌측으로 이동하게 된다.Therefore, the oil acting on the inside of the cap 32 of the piston 32 is discharged through the oil passage 21 of the body 20, the piston 32 is moved to the left side as seen in the figure.
상기 캡상의 피스톤(32)이 이동하게 되면, 릴리스 레버(27)가 클러치 동작시와 반대로 회동하게 되므로서, 다시 동력을 전달하게 된다.When the piston 32 on the cap is moved, the release lever 27 is rotated as opposed to the clutch operation, thereby transmitting power again.
이러한 동작이 연속 반복되는 동안 클러치 디스크는 마모량이 증가하게 되는데, 이때 릴리스 레버(27)은 압력판(26)측으로 이동하게 되고, 푸시로드(31)는 좌측으로 이동하게 된다.While this operation is continuously repeated, the clutch disc increases the amount of wear, in which the release lever 27 moves toward the pressure plate 26 and the push rod 31 moves to the left.
상기와 같이 푸시로드(31)가 좌측으로 이동하게 되면, 이에 연동하는 캡상의 피스톤(32)도 좌측으로 이동하게 되는데, 이때 상기 피스톤(32)과 피스톤 로드(40)의 선단과의 사이에 배치된 오일은 통상의 리저버 탱크(도시생략)로 되돌아 가게된다.When the push rod 31 is moved to the left as described above, the cap 32 of the cap interlocking with it moves also to the left, and is disposed between the piston 32 and the tip of the piston rod 40. The used oil is returned to the normal reservoir tank (not shown).
따라서, 본 발명은 클러치 페달의 유격 조정을 자동으로 행하게 되며, 이러한 구성은 종래기술에 비하여 많은 공기량을 필요로 하지 않으며, 구조 또한 간단하게 된다.Therefore, the present invention automatically performs the clearance adjustment of the clutch pedal, and this configuration does not require a large amount of air compared with the prior art, and the structure is also simplified.
상기한 작동에 의해 클러치 디스크의 마모량이 커져 교체를 해야 하는 경우에, 종래의 기술에서는 교체시기를 인지하는 수단이 강구되어 있지 않지만, 본 발명에서는 전술한 바와 같이 피스톤 로드(40)의 선단에 웨어 인디케이터(47)를 구비하고 있다.In the case where the amount of wear of the clutch disc is large due to the above operation and a replacement is required, a means for recognizing the replacement time is not found in the related art. The indicator 47 is provided.
이러한 구성에 의해 클러치 디스크가 마모되어 캡상의 피스톤(32)이 좌측으로 이동하게 되면, 이를 웨어 인디케이터(47)에서 감지하게 되고, 이를 통상의 경고램프에 전기적으로 연결하면 운전자는 즉시 이를 감지할 수 있게 된다.In this configuration, when the clutch disc is worn and the piston 32 on the cap is moved to the left side, it is detected by the wear indicator 47, and when it is electrically connected to a normal warning lamp, the driver can immediately detect it. Will be.
[발명의 효과][Effects of the Invention]
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 무조정식 클러치 액츄에이터는, 캡상의 피스톤을 실린더내에서 자유롭게 슬라이딩되도록 설치하고, 클러치 디스크의 마모시 푸시로드에 연동하여 클러치의 유격을 자동으로 흡수하며, 계합수단을 개재하여 클러치 페달의 조작시에만 피스톤 로드와 상기 캡상의 피스톤을 일체로 작동시켜 동력을 단속하는 것이다.As described above, the non-adjustable clutch actuator according to the present invention is provided so that the piston on the cap slides freely in the cylinder, automatically absorbs the play of the clutch by interlocking with the push rod when the clutch disc is worn, and interlocking means. Only when the clutch pedal is operated, the piston rod and the piston on the cap are integrally operated to interrupt the power.
아울러, 본 발명은 클러치 디스크의 마모가 심한 경우에, 이를 감지하여 운전자로 하여금 이를 감지하도록 하는 경보기능을 구비하고 있다.In addition, the present invention is equipped with an alarm function to detect the case when the wear of the clutch disk is severe, the driver to detect it.
따라서 본 발명은 종래의 클러치 유격 조정장치에 비하여 작동이 확실하고, 조작 응답성이 빠른 이점을 갖는다.Therefore, the present invention has advantages in that the operation is sure and the operation responsiveness is faster than the conventional clutch play adjustment device.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019930021328A KR0149349B1 (en) | 1993-10-14 | 1993-10-14 | Self adjusting actuator for clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019930021328A KR0149349B1 (en) | 1993-10-14 | 1993-10-14 | Self adjusting actuator for clutch |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR950011874A KR950011874A (en) | 1995-05-16 |
| KR0149349B1 true KR0149349B1 (en) | 1998-09-15 |
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ID=19365820
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019930021328A KR0149349B1 (en) | 1993-10-14 | 1993-10-14 | Self adjusting actuator for clutch |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR0149349B1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100527694B1 (en) * | 1999-12-31 | 2005-11-09 | 현대자동차주식회사 | Gap adjusting structure of clutch for automobile |
| KR20170119218A (en) * | 2016-04-18 | 2017-10-26 | 현대자동차주식회사 | Clutch actuator having abrasion compensation device |
| CN107542811A (en) * | 2016-06-27 | 2018-01-05 | 现代自动车株式会社 | Device of wear compensation includes the clutch actuator unit and vehicle of the device |
| CN107642557A (en) * | 2016-07-21 | 2018-01-30 | 现代自动车株式会社 | Clutch driven plate actuator |
-
1993
- 1993-10-14 KR KR1019930021328A patent/KR0149349B1/en not_active IP Right Cessation
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| CN107542811A (en) * | 2016-06-27 | 2018-01-05 | 现代自动车株式会社 | Device of wear compensation includes the clutch actuator unit and vehicle of the device |
| CN107542811B (en) * | 2016-06-27 | 2019-12-17 | 现代自动车株式会社 | wear compensation device, clutch actuator unit and vehicle comprising such a device |
| CN107642557A (en) * | 2016-07-21 | 2018-01-30 | 现代自动车株式会社 | Clutch driven plate actuator |
| CN107642557B (en) * | 2016-07-21 | 2020-01-10 | 现代自动车株式会社 | Clutch driven disc actuator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR950011874A (en) | 1995-05-16 |
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