KR0148654B1 - 자동차용 트랜스밋션의 소음방지장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 트랜스밋션의 소음방지장치에 대한 것으로 발명의 근본적인 목적은 입력축의 베어링 일측에서 원주 및 길이방향에 대한 진동을 막아 주는데 있으며, 더 나가서 베어링을 누르는 힘이 회전수에 대해 가변적으로 작용하여 저속일때 가압력이 발생하고, 고속일때는 가압력이 제거되어 회전에 지장을 주지 않도록 배려 하는데 목적이 있다.

그리고 이를 위한 특징적인 구성은 케이스와 입력축의 사이에 베어링이 축설되어 엔진의 회전력을 전달받는 통상의 트랜스밋션에 있어서, 상기한 베어링의 일측에 키로써 축설되고, 베어링을 향한 측편에 4방향 이상으로 다수의 경사홈을 가진 원판과, 상기한 원판의 경사홈안에 내장시키되, 후방이 경사면으로 이루어지고, 바깥측의 가압스프링과 중심측의 받침스프링에 탄설된 가압블럭과, 상기한 가압스프링의 장력을 조절하기 위해 외측으로 부터 나삽한 작은 나사로 형성하여 고속으로 회전할 때는 가압블럭이 원심력에 의해 외측밀려 베어링을 가압하지 않고, 저속으로 회전할 때는 가압블럭이 경사면을 따라 중심쪽으로 밀려가도록 하는데 있다.

Description

자동차용 트랜스밋션의 소음방지장치

제1도는 본 발명의 구성을 보인 측단면도.

제2도는 제1도의 A-A선 단면도.

제3도는 종래의 구성을 보인 측단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 트랜스밋션 케이스 2 : 입력축

3 : 베어링 4 : 원판

5 : 가압블럭 6 : 가압스프링

7 : 받침스프링 8 : 작은나사

11 : 단부 41 : 경사홈

42 : 키 51 : 경사면

[산업상 이용분야]

본 발명은 자동차용 트랜스밋션의 소음방지장치에 대한 것으로 더 자세히 말하자면 엔진으로 부터 동력을 전달받는 입력축의 원주 및 길이방향에 대한 진동(End Play)을 예방하여 특유의 소음(래틀노이즈=Rattle Noise)을 없애기 위한 것이다.

[종래의 기술]

일반적으로 자동차의 트랜스밋션에서는 입력축(Input Shaft)이 엔진의 크랭크축으로 부터 돌력을 전달받게 되며, 이때 입력축은 엔진측의 미세한 회전력의 변화에 의해 원주 및 길이방향의 진동이 발생하고, 이 진동은 기어들을 서로 부딪혀 소음(래틀노이즈)을 발생시키는 것이며, 이러한 형상은 엔진이 고속으로 회전할때 보다 저속으로 회전하고 있을때 더 심각하다.

[종래기술의 문제점]

지금까지는 베어링(a)을 고정하는 방법으로 제3도 도면에서 보는 바와 같은 방법이 사용되었다.

즉, 입력축(b)과 트랜스밋션의 케이스(c)사이에 베어링(a)을 축착한 후, 상기한 트랜스밋션의 케이스(c)측에는 베어링(a)에 상접하는 지지플레이트(d)를 고정하고, 그 반대쪽에서는 입력축(b)의 일측 축단에 끼운 스냅링(e)을 끼워 이들 사이의 꼭 끼워진 베어링(a)이 흔들리지 않도록 하므로써 소음을 예방하고자 한 것이다.

그러나 이러한 종래의 구성에 있어서는 상기한 스냅링(e)의 두께에 따라 베어링(a)의 진동이 달라지는바, 스냅링(e)의 두께를 정밀하게 가공하여 끼우기가 어렵고, 또 정밀하게 가공하여 끼웠다 하더라도 장시간 경과하게 되면 진동에 의해 점차 헐거워져 다시 소음이 발생하게 되는 문제가 있다.

특히 상기와 같은 스냅링(e)은 억지끼움을 하는 조립방법이기 때문에 회전수의 크기에 관계없이 항상 동일한 힘으로 밀착되어 있게 되고, 따라서 저속으로 회전하고 있을 때에는 소음방지에 유용하지만 고속으로 회전할때는 엔진의 회전에 저항력을 높여 오히려 해가 되는 것이다.

[발명이 해결하고자 하는 과제]

그러므로 본 발명은 상기와 같은 제반 문제점을 감안해 이를 시정 보완하고자 안출한 것으로서 발명의 근본적인 목적은 입력축의 베어링 일측에 축설하여 원주 및 길이방향에 대한 진동을 막아 주는데 있으며, 더 나가서 베어링을 누르는 힘이 회전수에 대해 가변적으로 작용하여 저속일때 가압력이 발생하고, 고속일때는 가압력이 제거되어 회전에 지장을 주지 않도록 하는데 목적이 있다.

[과제를 해결하기 위한 수단]

그리고 이를 위한 특징적인 구성은 케이스와 입력축의 사이에 베어링이 축설되어 엔진의 회전력을 전달받는 통상의 트랜스밋션에 있어서, 상기한 베어링의 일측에 키로써 축설되고, 베어링을 향한 측편에 4방향 이상으로 다수의 경사홈을 가진 원판과, 상기한 원판의 경사홈안에 내장시키되, 후방이 경사면으로 이루어지고, 바깥측의 가압스프링과 중심측의 받침스프링에 탄설된 가압블럭과, 상기한 가압스프링의 장력을 조절하기 위해 외측으로 부터 나삽한 작은 나사로 형성하여 고속으로 회전할 때는 가압블럭이 원심력에 의해 외측밀려 베어링을 가압하지 않고, 저속으로 회전할 때는 가압블럭이 경사면을 따라 중심쪽으로 밀려가도록 하는데 있다.

[실시예]

이하 본 발명의 상세한 구성 및 작용효과를 첨부한 도면에 따라 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 발명의 구성을 보인 요부의 측단면도이고, 제2도는 제1도의 A-A선 단면도이다.

도면에서 보듯이 트랜스밋션의 케이스(1)와 입력축(2)의 사이에는 베어링(3)이 축설되어 있어 엔진의 회전력을 상기한 입력축(2)으로 전달 받도록 되어 있는바, 이때 베어링(3)은 케이스(1)의 단부(11)에 의해 일측으로 밀리지 않도록 되어 있으며, 이는 종래의 일반적인 구조와 대동소이하다.

본 발명에서는 상기한 베어링(3)의 일측으로 원판(4)을 설치하되, 단부(11)의 반대쪽에서 키(42)로써 축설한다.

상기한 원판(4)의 측편, 즉 베어링(3)이 있는 쪽의 측편에는 방사상으로 다수의 경사홈(41)을 형성하여 각각의 가압블럭(5)을 내재시킨다.

본 발명의 제2도는 상기한 경사홈(41)을 6방향으로 형성한 실시예인바, 각각의 경사홈(41)에 내장된 가압블럭(5)의 뒷쪽은 상기한 경사홈(41)에 대응하여 경사면(51)을 가지는 것이며, 이들의 바깥쪽에는 가압스프링(6)이, 중심부쪽에는 받침스프링(7)이 각각 받쳐져 있는데 가압스프링(6)의 탄성이 더 커야 한다.

그리고, 상기한 가압스프링(6)의 외측에서는 이 가압스프링(6)의 장력을 조절하기 위한 작은나사(8)들이 외주면으로 부터 하나씩 나삽되어 있다.

다음은 상기와 같이 구성된 본 발명의 작동상태에 대해 설명한다.

엔진의 회전력이 고속으로 회전하면 상기한 입력축(2)역시 회전력이 빨라지게 되고, 그 회전력은 가압블럭(5)들에게 원심력을 증가시키게 된다.

가압블럭(5)에 원심력이 점차 증가되면 가압스프링(6)의 힘을 이기고 축중심으로 부터 멀어지게 되며, 이는 경사홈(41)의 바닥에 역시 경사면(51)으로 상접하여 있기 때문에 상기한 베어링(3)에 접하지 않도록 물러나게 되는 것이다.

따라서 입력축(2)이 고속으로 회전하고 있을때에는 가압블럭(5)이 베어링(3)으로 이격되어 회전에 지장을 주지 않게 되고, 반면에 입력축(2)이 저속으로 회전을 하게 되면 이번에는 가압블럭(5)에 가해지는 원심력의 크기 보다 가압스프링(6)의 힘이 크기 때문에 역시 경사면(51)을 따라 중심쪽으로 이동하게 된다.

중심쪽으로 이동하는 가압블럭(5)들은 베어링(3)과 원판(4)과의 사이에서 쐐기 역할을 하여 상기한 베어링(3)의 길이방향에 대한 진동을 철저히 억제하게 되고, 따라서 진동이 억제되므로 이들 축에 축설된 다수의 기어들이 흔들리지 않아 소음이 예방되는 것이다.

[작용효과]

위에서 자세히 설명한 바와 같은 본 발명은 베어링(3)의 측편에 근접시켜 축설한 원판(4)의 경사홈(41)상에서 가압블럭(5)이 원심력에 따라 유동하도록 하였기 때문에 회전수에 반비례하는 힘으로 베어링(3)을 가압하여 잡아 줄 수 있는 것이다.

따라서 본 발명에 의하면 고속회전할때는 베어링에 저항을 주지 않고 소음이 발생하는 저속회전에서는 저항을 주어 소음을 예방할 수 있으며, 특히 이는 장시간 사용한다 하더라고 변형이나 마모가 없으므로 매우 유용한 것이다.

Claims (1)

1. 케이스(1)와 입력축(2)의 사이에 베어링(3)이 축설되어 엔진의 회전력을 전달받는 통상의 트랜스밋션에 있어서, 상기한 베어링(3)의 일측에 키(42)로써 축설되고, 베어링을 향한 측편에 4방향 이상으로 다수의 경사홈(41)을 가진 원판(4)과; 상기한 각각의 경사홈(41)안에 내장시키되, 후방이 경사면(51)으로 이루어지고, 바깥측의 가압스프링(6)과 중심측의 받침스프링(7)에 탄설된 가압블럭(5)들과; 상기한 가압스프링(6)의 장력을 조절하기 위해 외측으로 부터 나삽한 작은나사(8)들; 로 구성하여 고속으로 회전할 때는 다수의 가압블럭(5)들이 원심력에 의해 외측밀려 베어링(3)을 가압하지 않고, 저속으로 회전할 때는 가압블럭(5)들이 경사면(51)을 따라 중심쪽으로 밀려가 베어링(3)을 가압하여 길이방향의 진동소음이 예방되도록 함을 특징으로 하는 자동차용 트랜스밋션의 소음방지장치.